JP6788140B1 - 水素ステーション - Google Patents

Abstract

【課題】複数の圧縮機を効率よく運転させる。【解決手段】水素ステーション１００は、水素を出力する水素製造装置１１０と、水素製造装置１１０に吸入側が接続された、２台以上の所定台数の圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂと、所定台数の圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの吸入側および吐出側に接続された可変圧蓄圧器２４０と、所定台数の圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの吐出側に接続された高圧蓄圧器（高圧蓄圧ユニット２５０）と、可変圧蓄圧器２４０を復圧する際、所定台数未満の運転台数で圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂを運転させる運転制御部１３４と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両等のタンクに水素を充填する水素ステーションに関する。

水素ステーションに設置される水素製造システムとして、例えば、特許文献１には、水素製造装置と、水素製造装置から出力された水素を昇圧する圧縮機と、水素製造装置から出力され圧縮機によって圧縮された水素を貯留する可変圧蓄圧器と、水素製造装置および可変圧蓄圧器から出力され圧縮機によって圧縮された水素を貯留する高圧蓄圧器とを含む構成が開示されている。

特許第６０７７４８２号公報

上記特許文献１に記載された可変圧蓄圧器および高圧蓄圧器を備える水素製造システムにおいて、圧縮機を複数備える構成が考えられる。この構成において、複数の圧縮機を効率よく運転する技術の開発が希求されている。

本発明は、複数の圧縮機を効率よく運転させることが可能な水素ステーションを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の水素ステーションは、水素を出力する水素製造装置と、水素製造装置に吸入側が接続された、２台以上の所定台数の圧縮機と、所定台数の圧縮機の吸入側および吐出側に接続された可変圧蓄圧器と、所定台数の圧縮機の吐出側に接続され、水素製造装置および可変圧蓄圧器から出力され圧縮機によって圧縮された水素を貯留する高圧蓄圧器と、可変圧蓄圧器を復圧する際、所定台数未満の運転台数で圧縮機を運転させる運転制御部と、を備える。

また、圧縮機の運転台数を決定する台数決定部を備え、台数決定部は、可変圧蓄圧器を復圧する際、１または複数の圧縮機の出力の合計が水素製造装置の水素製造能力以上となる台数であって最小の台数に圧縮機の運転台数を決定し、運転制御部は、台数決定部によって決定された運転台数で圧縮機を運転させてもよい。

また、台数決定部は、高圧蓄圧器から車両のタンクへの水素の充填を開始する際、タンクの容量、タンクにおける水素の残量、および、高圧蓄圧器の圧力のいずれか１または複数に基づき、運転台数を決定してもよい。

また、台数決定部は、タンクの容量が所定値以上である場合、所定値未満である場合よりも運転台数を多く決定してもよい。

また、台数決定部は、タンクにおける水素の残量が所定量未満である場合、所定量以上である場合よりも運転台数を多く決定してもよい。

また、台数決定部は、高圧蓄圧器の圧力が所定圧力未満である場合、所定圧力以上である場合よりも運転台数を多く決定してもよい。

また、運転制御部は、可変圧蓄圧器の復圧中に、高圧蓄圧器から車両のタンクへの水素の充填を開始する際、可変圧蓄圧器の復圧で運転している圧縮機から高圧蓄圧器へ水素を供給させてもよい。

また、運転制御部は、高圧蓄圧器を復圧する際、２台以上の圧縮機を運転させてもよい。

本発明によれば、複数の圧縮機を効率よく運転させることが可能となる。

実施形態に係る水素ステーションを説明する図である。 実施形態にかかる高圧蓄圧ユニットを説明する図である。 実施形態の水素ステーションの運転処理の流れを示すフローチャートである。 充填処理の流れを示すフローチャートである。 開閉制御処理の流れを示すフローチャートである。 復圧処理の流れを示すフローチャートである。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

［水素ステーション１００］
図１は、本実施形態に係る水素ステーション１００を説明する図である。図１に示すように、水素ステーション１００は、車両１０や船舶、飛行機等に搭載されたタンクに水素を充填（供給）する。なお、本実施形態では、車両１０のタンクに水素を充填する構成を例に挙げて説明する。また、車両１０は、燃料電池を搭載した車両であり、例えば、乗用車、バス、トラック、バイク（二輪車）である。

図１に示すように、水素ステーション１００は、水素製造装置１１０と、水素供給システム１２０と、中央制御部１３０とを含む。

水素製造装置１１０は、例えば、都市ガス、液化石油ガス（ＬＰＧ：Liquefied Petroleum Gas）等の化石燃料から純度の高い水素を製造して出力する。また、水素製造装置１１０は、水電解装置であってもよい。水素製造装置１１０は、例えば、３００Ｎｍ^３／ｈで水素を出力する。

水素供給システム１２０は、水素製造装置１１０によって製造された水素を、例えば、８２ＭＰａに昇圧して貯留する。そして、水素供給システム１２０のディスペンサー２６０は、貯留した水素を、車両１０に設けられたタンクに充填する。

中央制御部１３０は、ＣＰＵ（中央処理装置）を含む半導体集積回路で構成される。中央制御部１３０は、ＲＯＭからＣＰＵ自体を動作させるためのプログラムやパラメータ等を読み出す。中央制御部１３０は、ワークエリアとしてのＲＡＭや他の電子回路と協働して水素ステーション１００全体を管理および制御する。

本実施形態において、中央制御部１３０は、台数決定部１３２、運転制御部１３４として機能する。台数決定部１３２および運転制御部１３４の詳細は後述する。

以下、水素供給システム１２０の具体的な構成について説明する。

［水素供給システム１２０］
水素供給システム１２０は、サクションタンク２２０と、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂと、可変圧蓄圧器２４０と、高圧蓄圧ユニット２５０と、ディスペンサー２６０とを含む。

供給管２１２は、水素製造装置１１０とサクションタンク２２０とを接続する。サクションタンク２２０は、クッションタンクである。サクションタンク２２０は、水素製造装置１１０から出力された水素の圧力変動を吸収する。第１ヘッダ管２２２は、サクションタンク２２０と、分配管２２４Ａ、分配管２２４Ｂとを接続する。

分配管２２４Ａは、圧縮機２３０Ａの吸入側（入口）に接続される。分配管２２４Ｂは、圧縮機２３０Ｂの吸入側（入口）に接続される。

圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂは、水素製造装置１１０から出力された水素、および、可変圧蓄圧器２４０に貯留された水素のいずれか一方または両方を昇圧（圧縮）する。本実施形態において、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂの定格出力は、水素製造装置１１０の水素製造能力と実質的に等しい。つまり、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの定格出力は、３００Ｎｍ^３／ｈである。

圧縮機２３０Ａの吐出側（出口）は、集合管２３２Ａ、第２ヘッダ管２３４、分岐管２３６を介して、可変圧蓄圧器２４０に接続される。圧縮機２３０Ｂの吐出側（出口）は、集合管２３２Ｂ、第２ヘッダ管２３４、分岐管２３６を介して、可変圧蓄圧器２４０に接続される。

第２ヘッダ管２３４は、集合管２３２Ａおよび集合管２３２Ｂと高圧蓄圧ユニット２５０とを接続する。分岐管２３６は、第２ヘッダ管２３４と可変圧蓄圧器２４０とを接続する。分岐管２３６には、分岐管２３６を開閉する開閉弁Ｖ１が設けられる。

可変圧蓄圧器２４０は、水素製造装置１１０から出力され、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂのいずれか一方または両方によって昇圧された水素（例えば、８２ＭＰａ）を貯留する。なお、本実施形態において、可変圧蓄圧器２４０の常用圧力（最大許容圧力）は、例えば、４０ＭＰａである。

また、可変圧蓄圧器２４０は、返送管２４２を介してサクションタンク２２０に接続されている。返送管２４２には、返送管２４２を開閉する開閉弁Ｖ２、および、減圧弁ＲＶが設けられている。

また、圧縮機２３０Ａの吐出側は、集合管２３２Ａ、第２ヘッダ管２３４を介して、高圧蓄圧ユニット２５０に接続される。圧縮機２３０Ｂの吐出側は、集合管２３２Ｂ、第２ヘッダ管２３４を介して、高圧蓄圧ユニット２５０に接続される。

高圧蓄圧ユニット２５０は、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂのいずれか一方または両方によって昇圧された水素（例えば、８２ＭＰａ）を貯留する。

図２は、本実施形態にかかる高圧蓄圧ユニット２５０を説明する図である。なお、図２中、水素の流れを実線の矢印で示す。図２に示すように、高圧蓄圧ユニット２５０は、第１差圧充填管３１０Ａ〜３１０Ｃと、開閉弁３１２Ａ〜３１２Ｃと、複数の高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃと、第２差圧充填管３３０Ａ〜３３０Ｃと、開閉弁３３２Ａ〜３３２Ｃと、直接充填管３４０と、開閉弁３４２と、第３ヘッダ管３５０と、分配管３５２Ａ〜３５２Ｃと、開閉弁３５４Ａ〜３５４Ｃと、保圧弁３５６とを含む。

第１差圧充填管３１０Ａは、第２ヘッダ管２３４と高圧蓄圧器３２０Ａとを接続する。第１差圧充填管３１０Ｂは、第２ヘッダ管２３４と、高圧蓄圧器３２０Ｂとを接続する。第１差圧充填管３１０Ｃは、第２ヘッダ管２３４と、高圧蓄圧器３２０Ｃとを接続する。

第１差圧充填管３１０Ａには、第１差圧充填管３１０Ａを開閉する開閉弁３１２Ａが設けられる。第１差圧充填管３１０Ｂには、第１差圧充填管３１０Ｂを開閉する開閉弁３１２Ｂが設けられる。第１差圧充填管３１０Ｃには、第１差圧充填管３１０Ｃを開閉する開閉弁３１２Ｃが設けられる。

高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃは、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂのいずれか一方または両方によって昇圧された水素を貯留する。高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃの常用圧力（最大許容圧力）は、例えば、８２ＭＰａである。また、本実施形態において、水素ステーション１００は、高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃ全体で、１台の乗用車のタンクを満充填するために必要な水素を貯留するように設計される。

第２差圧充填管３３０Ａは、高圧蓄圧器３２０Ａと、送出管２５２とを接続する。第２差圧充填管３３０Ｂは、高圧蓄圧器３２０Ｂと、送出管２５２とを接続する。第２差圧充填管３３０Ｃは、高圧蓄圧器３２０Ｃと、送出管２５２とを接続する。

第２差圧充填管３３０Ａには、第２差圧充填管３３０Ａを開閉する開閉弁３３２Ａが設けられる。第２差圧充填管３３０Ｂには、第２差圧充填管３３０Ｂを開閉する開閉弁３３２Ｂが設けられる。第２差圧充填管３３０Ｃには、第２差圧充填管３３０Ｃを開閉する開閉弁３３２Ｃが設けられる。

直接充填管３４０は、第２ヘッダ管２３４と、送出管２５２とを接続する。直接充填管３４０には、直接充填管３４０を開閉する開閉弁３４２が設けられる。

第３ヘッダ管３５０は、直接充填管３４０と、分配管３５２Ａ〜３５２Ｃとを接続する。本実施形態において、第３ヘッダ管３５０は、直接充填管３４０における開閉弁３４２の下流側に接続される。

分配管３５２Ａは、第３ヘッダ管３５０と、第１差圧充填管３１０Ａとを接続する。分配管３５２Ｂは、第３ヘッダ管３５０と、第１差圧充填管３１０Ｂとを接続する。分配管３５２Ｃは、第３ヘッダ管３５０と、第１差圧充填管３１０Ｃとを接続する。

分配管３５２Ａには、分配管３５２Ａを開閉する開閉弁３５４Ａが設けられる。分配管３５２Ｂには、分配管３５２Ｂを開閉する開閉弁３５４Ｂが設けられる。分配管３５２Ｃには、分配管３５２Ｃを開閉する開閉弁３５４Ｃが設けられる。

第３ヘッダ管３５０における分配管３５２Ａ〜３５２Ｃの接続箇所の上流側には、保圧弁３５６が設けられる。保圧弁３５６は、直接充填管３４０の圧力が所定の保圧圧力を上回ると開弁する。保圧圧力は、例えば、高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃの常用圧力である。

図１に戻って説明すると、高圧蓄圧ユニット２５０は、送出管２５２を介してディスペンサー２６０に接続される。送出管２５２には、送出管２５２を開閉する開閉弁Ｖ３が設けられている。開閉弁Ｖ３は、車両１０への水素の充填開始に伴って開弁される。

したがって、高圧蓄圧ユニット２５０に貯留された水素は、送出管２５２を介してディスペンサー２６０に導かれる。そして、ディスペンサー２６０は、車両１０に設けられたタンクに水素を充填する。

また、送出管２５２には、流量測定部２５４が設けられている。流量測定部２５４は、送出管２５２を通過する、単位時間当たりの水素の流量を測定する。

［水素ステーション１００の運転処理］
続いて、上記水素ステーション１００の運転処理について説明する。図３は、本実施形態の水素ステーション１００の運転処理の流れを示すフローチャートである。図３に示すように、水素ステーション１００の運転処理は、運転台数決定前判定処理Ｓ１１０と、運転台数判定処理Ｓ１２０と、車両充填完了判定処理Ｓ１３０と、車両充填処理Ｓ１４０と、復圧処理Ｓ１５０とを含む。本実施形態において、所定の時間間隔毎に生じる割込によって運転処理が繰り返し遂行される。

［運転台数決定前判定処理Ｓ１１０］
中央制御部１３０は、ディスペンサー２６０の充填ノズルが車両１０のタンクに接続され、かつ、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数の決定前であるか否かを判定する。その結果、充填ノズルが車両１０のタンクに接続され、かつ、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数の決定前であると判定した場合（Ｓ１１０におけるＹＥＳ）、中央制御部１３０は、運転台数判定処理Ｓ１２０に処理を移す。一方、充填ノズルが車両１０のタンクに接続されていない、または、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数がすでに決定されていると判定した場合（Ｓ１１０におけるＮＯ）、中央制御部１３０は、車両充填完了判定処理Ｓ１３０に処理を移す。

［運転台数判定処理Ｓ１２０］
中央制御部１３０は、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数を決定する。この運転台数判定処理Ｓ１２０の詳細は後述する。

［車両充填完了判定処理Ｓ１３０］
中央制御部１３０は、ディスペンサー２６０の充填ノズルが車両１０のタンクに接続されていない、または、車両１０のタンクへの水素の充填が完了したか否かを判定する。その結果、充填ノズルが車両１０のタンクに接続されており、かつ、車両１０のタンクへの水素の充填が完了していないと判定した場合（Ｓ１３０におけるＮＯ）、中央制御部１３０は、車両充填処理Ｓ１４０に移る。一方、中央制御部１３０は、充填ノズルが車両１０のタンクに接続されていない、または、車両１０のタンクへの水素の充填が完了したと判定した場合（Ｓ１３０におけるＹＥＳ）、中央制御部１３０は、開閉弁３４２、開閉弁３５４Ｃおよび開閉弁Ｖ２を閉弁し、復圧処理Ｓ１５０に処理を移す。

［車両充填処理Ｓ１４０］
中央制御部１３０は、高圧蓄圧ユニット２５０の開閉弁３１２Ａ〜３１２Ｃ、開閉弁３３２Ａ〜３３２Ｃ、開閉弁３４２、開閉弁３５４Ｃを開閉制御する。この車両充填処理Ｓ１４０の詳細は後述する。

［復圧処理Ｓ１５０］
中央制御部１３０は、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂのいずれか一方または両方を運転させて、可変圧蓄圧器２４０および高圧蓄圧ユニット２５０のいずれか一方または両方を復圧する。この復圧処理Ｓ１５０の詳細は後述する。

［運転台数判定処理Ｓ１２０の詳細］
図４は、運転台数判定処理Ｓ１２０の流れを示すフローチャートである。図４に示すように、運転台数判定処理Ｓ１２０は、タンク容量取得処理Ｓ１２０−１と、タンク容量判定処理Ｓ１２０−３と、充填必要量判定処理Ｓ１２０−５と、高圧蓄圧器圧力判定処理Ｓ１２０−７と、第１運転台数決定処理Ｓ１２０−９と、第２運転台数決定処理Ｓ１２０−１１とを含む。

［タンク容量取得処理Ｓ１２０−１］
台数決定部１３２は、車両１０のタンクの容量を取得する。例えば、台数決定部１３２は、車両１０の通信手段と通信を確立し、車両１０に搭載されているタンクの容量を取得する。

また、台数決定部１３２は、車両１０のタンクの初期圧を測定し、充填必要量を算出する。充填必要量は、タンクの容量からタンクに残っている水素の量（残量）を減算した値である。充填必要量は、タンクの容量、充填プロトコル（充填技術基準）によって決定されるタンクの目標圧力、および、タンクの初期圧に基づいて算出される。

［タンク容量判定処理Ｓ１２０−３］
台数決定部１３２は、タンクの容量が所定値以上であるか否かを判定する。なお、所定値は、バス（車両１０）またはトラック（車両１０）に搭載されるタンクの容量である。その結果、タンクの容量が所定値以上であると判定した場合（Ｓ１２０−３におけるＹＥＳ）、つまり、車両１０がバスまたはトラックであると判定した場合、台数決定部１３２は、充填必要量判定処理Ｓ１２０−５に移る。一方、タンクの容量が所定値未満であると判定した場合（Ｓ１２０−３におけるＮＯ）、つまり、車両１０が乗用車またはバイクであると判定した場合、台数決定部１３２は、第１運転台数決定処理Ｓ１２０−９に移る。

［充填必要量判定処理Ｓ１２０−５］
台数決定部１３２は、上記タンク容量取得処理Ｓ１２０−１で算出した充填必要量が所定の第１閾値を上回るか否かを判定する。第１閾値は、例えば、乗用車の最大充填量（例えば、５ｋｇ）である。その結果、第１閾値を上回らないと判定した場合（Ｓ１２０−５におけるＮＯ）、台数決定部１３２は、高圧蓄圧器圧力判定処理Ｓ１２０−７に移る。一方、第１閾値を上回ると判定した場合（Ｓ１２０−５におけるＹＥＳ）、台数決定部１３２は、第２運転台数決定処理Ｓ１２０−１１に移る。

［高圧蓄圧器圧力判定処理Ｓ１２０−７］
台数決定部１３２は、高圧蓄圧ユニット２５０の高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃの圧力が所定の第２閾値を上回るか否かを判定する。第２閾値は、例えば、高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃの常用圧力である。その結果、第２閾値を上回ると判定した場合（高圧蓄圧器圧力判定処理Ｓ１２０−７におけるＹＥＳ）、台数決定部１３２は、第１運転台数決定処理Ｓ１２０−９に移る。一方、第２閾値を上回らないと判定した場合（高圧蓄圧器圧力判定処理Ｓ１２０−７におけるＮＯ）、台数決定部１３２は、第２運転台数決定処理Ｓ１２０−１１に移る。

［第１運転台数決定処理Ｓ１２０−９］
台数決定部１３２は、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数を１台に決定する。運転制御部１３４は、圧縮機２３０Ａまたは圧縮機２３０Ｂを運転させる。本実施形態において、運転制御部１３４は、後述する可変圧蓄圧器復圧処理Ｓ１５０−７中に、車両１０のタンクへの水素の充填を開始する際、可変圧蓄圧器復圧処理Ｓ１５０−７において運転されている圧縮機２３０Ａまたは圧縮機２３０Ｂを決定する。

なお、この際、中央制御部１３０は、開閉弁Ｖ２および開閉弁Ｖ３を開弁する。また、中央制御部１３０は、開閉弁Ｖ１を閉弁する。

［第２運転台数決定処理Ｓ１２０−１１］
台数決定部１３２は、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数を２台に決定する。運転制御部１３４は、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂを両方とも運転させる。なお、この際、中央制御部１３０は、開閉弁Ｖ２および開閉弁Ｖ３を開弁する。また、中央制御部１３０は、開閉弁Ｖ１を閉弁する。

［車両充填処理Ｓ１４０の詳細］
図５は、車両充填処理Ｓ１４０の流れを示すフローチャートである。図５に示すように、車両充填処理Ｓ１４０は、低圧バンク充填処理Ｓ１４０−１と、第１圧力判定処理Ｓ１４０−３と、低圧バンク供給処理Ｓ１４０−５と、第１条件判定処理Ｓ１４０−７と、中圧バンク充填処理Ｓ１４０−９と、第２圧力判定処理Ｓ１４０−１１と、中圧バンク供給処理Ｓ１４０−１３と、第２条件判定処理Ｓ１４０−１５と、高圧バンク充填処理Ｓ１４０−１７と、第３圧力判定処理Ｓ１４０−１９と、高圧バンク供給処理Ｓ１４０−２１と、第３条件判定処理Ｓ１４０−２３と、直接充填処理Ｓ１４０−２５とを含む。

［低圧バンク充填処理Ｓ１４０−１］
中央制御部１３０は、開閉弁３３２Ａを開弁する。そうすると、高圧蓄圧器３２０Ａ（低圧バンク）から、ディスペンサー２６０を通じて、車両１０のタンクへ水素が充填される。なお、中央制御部１３０は、開閉弁３３２Ａが既に開弁されている場合、開弁状態を維持する。

［第１圧力判定処理Ｓ１４０−３］
中央制御部１３０は、高圧蓄圧器３２０Ａが所定の圧力未満であるか否かを判定する。その結果、所定の圧力未満であると判定した場合（Ｓ１４０−３におけるＹＥＳ）、中央制御部１３０は、低圧バンク供給処理Ｓ１４０−５に移る。一方、所定の圧力未満ではないと判定した場合（Ｓ１４０−３におけるＮＯ）、中央制御部１３０は、当該車両充填処理Ｓ１４０を終了する。

［低圧バンク供給処理Ｓ１４０−５］
中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ａを開弁する。そうすると、開閉弁３１２Ａを通じて、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂのいずれか一方または両方から高圧蓄圧器３２０Ａへ、復圧のための水素が供給される。なお、中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ａが既に開弁されている場合、開弁状態を維持する。

［第１条件判定処理Ｓ１４０−７］
中央制御部１３０は、所定の第１条件が成立したか否かを判定する。第１条件は、流量測定部２５４によって測定された送出管２５２を通過する水素の流量が所定の下限流量未満であること、高圧蓄圧器３２０Ａの圧力が第２閾値未満であること、および、ディスペンサー２６０内の調整弁の開度が所定の第３閾値未満であることのいずれか１または複数である。その結果、第１条件が成立したと判定した場合（Ｓ１４０−７におけるＹＥＳ）、中央制御部１３０は、中圧バンク充填処理Ｓ１４０−９に移る。一方、第１条件が成立していないと判定した場合（Ｓ１４０−７におけるＮＯ）、中央制御部１３０は、当該車両充填処理Ｓ１４０を終了する。

［中圧バンク充填処理Ｓ１４０−９］
中央制御部１３０は、開閉弁３３２Ａを閉弁して、開閉弁３３２Ｂを開弁する。そうすると、高圧蓄圧器３２０Ｂ（中圧バンク）から、ディスペンサー２６０を通じて、タンクへ水素が充填される。なお、中央制御部１３０は、開閉弁３３２Ｂが既に開弁されている場合、開弁状態を維持する。また、中央制御部１３０は、開閉弁３３２Ａが既に閉弁されている場合、閉弁状態を維持する。

［第２圧力判定処理Ｓ１４０−１１］
中央制御部１３０は、高圧蓄圧器３２０Ｂが所定の圧力未満であるか否かを判定する。その結果、所定の圧力未満であると判定した場合（Ｓ１４０−１１におけるＹＥＳ）、中央制御部１３０は、中圧バンク供給処理Ｓ１４０−１３に移る。一方、所定の圧力未満ではないと判定した場合（Ｓ１４０−１１におけるＮＯ）、中央制御部１３０は、当該車両充填処理Ｓ１４０を終了する。

［中圧バンク供給処理Ｓ１４０−１３］
中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ａを閉弁し、開閉弁３１２Ｂを開弁する。そうすると、開閉弁３１２Ｂを通じて、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂのいずれか一方または両方から高圧蓄圧器３２０Ｂへ、復圧のための水素が供給される。なお、中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ｂが既に開弁されている場合、開弁状態を維持する。また、中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ａが既に閉弁されている場合、閉弁状態を維持する。

［第２条件判定処理Ｓ１４０−１５］
中央制御部１３０は、所定の第２条件が成立したか否かを判定する。第２条件は、流量測定部２５４によって測定された送出管２５２を通過する水素の流量が下限流量未満であること、高圧蓄圧器３２０Ｂの圧力が第２閾値未満であること、および、ディスペンサー２６０内の調整弁の開度が第３閾値未満であることのいずれか１または複数である。その結果、第２条件が成立したと判定した場合（Ｓ１４０−１５におけるＹＥＳ）、中央制御部１３０は、高圧バンク充填処理Ｓ１４０−１７に移る。一方、第２条件が成立していないと判定した場合（Ｓ１４０−１５におけるＮＯ）、中央制御部１３０は、当該車両充填処理Ｓ１４０を終了する。

［高圧バンク充填処理Ｓ１４０−１７］
中央制御部１３０は、開閉弁３３２Ｂを閉弁して、開閉弁３３２Ｃを開弁する。そうすると、高圧蓄圧器３２０Ｃ（高圧バンク）から、ディスペンサー２６０を通じて、タンクへ水素が充填される。なお、中央制御部１３０は、開閉弁３３２Ｃが既に開弁されている場合、開弁状態を維持する。また、中央制御部１３０は、開閉弁３３２Ｂが既に閉弁されている場合、閉弁状態を維持する。

［第３圧力判定処理Ｓ１４０−１９］
中央制御部１３０は、高圧蓄圧器３２０Ｃが所定の圧力未満であるか否かを判定する。その結果、所定の圧力未満であると判定した場合（Ｓ１４０−１９におけるＹＥＳ）、中央制御部１３０は、高圧バンク供給処理Ｓ１４０−２１に移る。一方、所定の圧力未満ではないと判定した場合（Ｓ１４０−１９におけるＮＯ）、中央制御部１３０は、当該車両充填処理Ｓ１４０を終了する。

［高圧バンク供給処理Ｓ１４０−２１］
中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ｂを閉弁し、開閉弁３１２Ｃを開弁する。そうすると、開閉弁３１２Ｃを通じて、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂのいずれか一方または両方から高圧蓄圧器３２０Ｃへ、復圧のための水素が供給される。なお、中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ｃが既に開弁されている場合、開弁状態を維持する。また、中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ｂが既に閉弁されている場合、閉弁状態を維持する。

［第３条件判定処理Ｓ１４０−２３］
中央制御部１３０は、所定の第３条件が成立したか否かを判定する。第３条件は、流量測定部２５４によって測定された送出管２５２を通過する水素の流量が下限流量未満であること、高圧蓄圧器３２０Ｃの圧力が第２閾値未満であること、および、ディスペンサー２６０内の調整弁の開度が第３閾値未満であることのいずれか１または複数である。その結果、第３条件が成立したと判定した場合（Ｓ１４０−２３におけるＹＥＳ）、中央制御部１３０は、直接充填処理Ｓ１４０−２５に移る。一方、第３条件が成立していないと判定した場合（Ｓ１４０−２３におけるＮＯ）、中央制御部１３０は、当該車両充填処理Ｓ１４０を終了する。

［直接充填処理Ｓ１４０−２５］
中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ｃを閉弁し、開閉弁３３２Ｃを閉弁して、開閉弁３４２および開閉弁３５４Ｃを開弁する。そうすると、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂのいずれか一方または両方から、直接充填管３４０、ディスペンサー２６０を通じて、タンクへ水素が充填される。なお、中央制御部１３０は、開閉弁３４２、３５４Ｃが既に開弁されている場合、開弁状態を維持する。また、中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ｃ、３３２Ｃが既に閉弁されている場合、閉弁状態を維持する。

なお、この際、ディスペンサー２６０に設けられた不図示の流量調整弁の開度によっては、直接充填管３４０の圧力が、保圧圧力を上回る場合がある。この場合、保圧弁３５６が開弁され、第３ヘッダ管３５０、分配管３５２Ｃを通じて、余剰の水素が高圧蓄圧器３２０Ｃに供給されることになる。

［復圧処理Ｓ１５０の詳細］
復圧処理Ｓ１５０は、車両１０のタンクへの水素の充填が終了したら実行される。図６は、復圧処理Ｓ１５０の流れを示すフローチャートである。図６に示すように、復圧処理Ｓ１５０は、高圧蓄圧ユニット満蓄判定処理Ｓ１５０−１と、高圧蓄圧ユニット復圧処理Ｓ１５０−３と、可変圧蓄圧器満蓄判定処理Ｓ１５０−５と、可変圧蓄圧器復圧処理Ｓ１５０−７と、圧縮機停止処理Ｓ１５０−９とを含む。

［高圧蓄圧ユニット満蓄判定処理Ｓ１５０−１］
中央制御部１３０は、高圧蓄圧ユニット２５０の高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃがすべて満蓄であるか否かを判定する。その結果、満蓄ではないと判定した場合（高圧蓄圧ユニット満蓄判定処理Ｓ１５０−１におけるＮＯ）、中央制御部１３０は、高圧蓄圧ユニット復圧処理Ｓ１５０−３に移る。一方、満蓄であると判定した場合（高圧蓄圧ユニット満蓄判定処理Ｓ１５０−１におけるＹＥＳ）、中央制御部１３０は、可変圧蓄圧器満蓄判定処理Ｓ１５０−５に移る。

［高圧蓄圧ユニット復圧処理Ｓ１５０−３］
中央制御部１３０は、上記第１運転台数決定処理Ｓ１２０−９または第２運転台数決定処理Ｓ１２０−１１で決定された圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂを用いて、高圧蓄圧ユニット２５０を復圧する。本実施形態において、中央制御部１３０は、高圧蓄圧器３２０Ｃ、高圧蓄圧器３２０Ｂ、高圧蓄圧器３２０Ａの順で復圧する。つまり、中央制御部１３０は、車両１０のタンクに水素を充填する際に用いる高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃの順とは逆の順で高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃを復圧する。

具体的に説明すると、中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ｃを開弁して、高圧蓄圧器３２０Ｃを復圧する。そして、高圧蓄圧器３２０Ｃが常用圧力まで復圧したら、中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ｃを閉弁して開閉弁３１２Ｂを開弁する。その後、中央制御部１３０は、高圧蓄圧器３２０Ｂが常用圧力まで復圧したら、開閉弁３１２Ｂを閉弁して、開閉弁３１２Ａを開弁する。

そして、高圧蓄圧器３２０Ａが常用圧力まで復圧したら、中央制御部１３０は、開閉弁３１２Ａを閉弁する。

［可変圧蓄圧器満蓄判定処理Ｓ１５０−５］
中央制御部１３０は、可変圧蓄圧器２４０が満蓄であるか否かを判定する。その結果、満蓄ではないと判定した場合（可変圧蓄圧器満蓄判定処理Ｓ１５０−５におけるＮＯ）、中央制御部１３０は、可変圧蓄圧器復圧処理Ｓ１５０−７に移る。一方、満蓄であると判定した場合（可変圧蓄圧器満蓄判定処理Ｓ１５０−５におけるＹＥＳ）、中央制御部１３０は、圧縮機停止処理Ｓ１５０−９に移る。

［可変圧蓄圧器復圧処理Ｓ１５０−７］
中央制御部１３０は、開閉弁Ｖ１を開弁し、開閉弁Ｖ２を閉弁する。台数決定部１３２は、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数を１台に決定する。運転制御部１３４は、圧縮機２３０Ａまたは圧縮機２３０Ｂを運転させて、可変圧蓄圧器２４０を復圧する。

そして、可変圧蓄圧器２４０が常用圧力まで復圧したら、中央制御部１３０は、開閉弁Ｖ１を閉弁する。

［圧縮機停止処理Ｓ１５０−９］
運転制御部１３４は、運転している圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂを停止する。なお、運転制御部１３４は、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂが既に停止している場合、停止状態を維持する。

以上説明したように、本実施形態の水素ステーション１００は、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂを効率よく運転することができる。具体的に説明すると、上記したように、可変圧蓄圧器２４０を復圧する際、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの水素源は、水素製造装置１１０のみとなる。ここで、複数台の圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂが同時に運転されると、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂ１台あたりの水素圧縮量は、水素製造装置１１０の水素製造能力を圧縮機の台数で除算した値、つまり、３００／２＝１５０（Ｎｍ^３／ｈ）となってしまう。そうすると、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂが部分負荷運転となり、水素１Ｎｍ^３当たりの圧縮電力費用に無駄が生じてしまう。また、圧縮機は運転時間に応じて主要部品のメンテナンスが必要となるため（例えばレシプロ式圧縮機の場合はピストンリング）、メンテナンス費用が増加してしまう。

そこで、本実施形態の台数決定部１３２は、可変圧蓄圧器２４０を復圧する際（可変圧蓄圧器復圧処理Ｓ１５０−７）、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数を１台に決定する。つまり、水素ステーション１００は、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂの一方のみを運転させ、他方を停止させる。これにより、水素ステーション１００は、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの部分負荷運転状態を解消することができる。したがって、水素ステーション１００は、可変圧蓄圧器２４０を復圧する際に、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂを同時に運転させる比較例に比べて電力消費量（圧縮電力費用）を削減することが可能となる。

また、水素ステーション１００は、保有する圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転時間の合計を低減することができ、比較例に比べて圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂのメンテナンス費用を削減することが可能となる。

また、上記したように、高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃに水素を供給する際（低圧バンク供給処理Ｓ１４０−５、中圧バンク供給処理Ｓ１４０−１３、高圧バンク供給処理Ｓ１４０−２１、高圧蓄圧ユニット復圧処理Ｓ１５０−３）、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの水素源は、水素製造装置１１０および可変圧蓄圧器２４０となる。このため、台数決定部１３２は、すべての圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂを同時に運転させても、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの圧縮能力を有効活用することができる。

そこで、台数決定部１３２は、車両１０のタンク容量、タンクにおける水素の残量（充填必要量）、および、高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃの圧力（蓄圧状況）に基づいて、車両１０のタンクに水素を充填する際に運転させる圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの台数を決定する。台数決定部１３２が第１運転台数決定処理Ｓ１２０−９を実行することにより、つまり、運転台数を１台に決定することにより、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂの電力消費量（圧縮電力費用）を削減することが可能となる。

また、台数決定部１３２は、第２運転台数決定処理Ｓ１２０−１１を実行することにより、つまり、運転台数を２台に決定することにより、車両１０のタンクへの水素の充填時間を短くすることができる。

また、台数決定部１３２は、タンクの容量が所定値以上である場合、所定値未満である場合よりも圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数を多く決定する。これにより、水素ステーション１００は、バス等の大容量のタンクを有する車両１０へ充填する場合に充填速度を向上させることができる。

また、台数決定部１３２は、充填必要量が第１閾値以上である場合（タンクにおける水素の残量が所定量未満である場合）、第１閾値未満である場合（タンクにおける水素の残量が所定量以上である場合）よりも圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数を多く決定する。これにより、水素ステーション１００は、タンクにおける水素の残量が少なくても（タンクの空き具合が大きくても）、早期に水素を充填することができる。

また、台数決定部１３２は、高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃの圧力が満蓄ではない場合（所定圧力未満である場合）、満蓄である場合（所定圧力以上である場合）よりも圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数を多く決定する。これにより、水素ステーション１００は、高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃの圧力が低くても、タンクと高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃとの差圧を大きくすることができる。

また、上記したように、高圧蓄圧ユニット復圧処理Ｓ１５０−３における圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数は、第１運転台数決定処理Ｓ１２０−９、第２運転台数決定処理Ｓ１２０−１１によって決定される。水素ステーション１００は、圧縮機２３０Ａまたは圧縮機２３０Ｂで高圧蓄圧ユニット２５０に水素を供給することにより、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂの電力消費量（圧縮電力費用）を削減することが可能となる。また、水素ステーション１００は、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂの両方で高圧蓄圧ユニット２５０に水素を供給することにより、高圧蓄圧ユニット２５０の復圧に要する時間を短縮することができる。

また、上記したように、運転制御部１３４は、可変圧蓄圧器２４０の復圧（可変圧蓄圧器復圧処理Ｓ１５０−７）中に、車両１０のタンクへの水素の充填を開始する場合、可変圧蓄圧器２４０の復圧で運転している圧縮機２３０Ａまたは圧縮機２３０Ｂの運転を維持する。これにより、水素ステーション１００は、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの起動時間を省略したり、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの停止によるダメージを回避したりすることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上記実施形態において、水素供給システム１２０が高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃを備える構成を例に挙げた。しかし、高圧蓄圧器の数は、１以上であれば数に限定はない。

また、上記実施形態において、台数決定部１３２が、車両１０の通信手段と通信を確立し、車両１０に搭載されているタンクの容量を取得する場合を例に挙げた。しかし、台数決定部１３２は、車両１０に搭載されているタンクの容量を取得できれば、取得手段に限定はない。例えば、台数決定部１３２は、ユーザによる操作入力に応じて、タンクの容量を取得してもよい。なお、ユーザによる操作入力は、車両１０の運転手や水素ステーションの充填員が、車両情報が書き込まれたカードをカードリーダに読み込ませる処理等を含む。また、台数決定部１３２は、所定の量の水素の供給に応じたタンクの圧力上昇幅に基づいて、タンクの容量を推定してもよい。具体的に説明すると、台数決定部１３２は、開閉弁Ｖ３を開弁し、所定の量の水素をタンクに供給する。続いて、台数決定部１３２は、初期圧と、所定の量の水素の供給後の圧力とに基づき、所定の量の水素の供給に基づくタンクの圧力上昇幅を算出する。そして、台数決定部１３２は、気体の状態方程式と圧力状態幅とに基づいて、タンクの容量を推定する。

また、上記実施形態において、台数決定部１３２は、車両１０のタンクに水素を充填する際、タンクの容量、タンクにおける水素の残量、および、高圧蓄圧器の圧力に基づいて、運転台数を決定する場合を例に挙げた。しかし、台数決定部１３２は、車両１０のタンクに水素を充填する際、タンクの容量、タンクにおける水素の残量、および、高圧蓄圧器の圧力の少なくとも１に基づき、運転台数を決定してもよい。

また、台数決定部１３２は、ユーザによる操作入力に応じて、運転台数を決定してもよい。同様に、運転制御部１３４は、ユーザによる操作入力に応じて、運転させる圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂを選択してもよい。また、台数決定部１３２は、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂのいずれか一方を整備している際、運転台数を１台に決定し、運転制御部１３４は、他方を運転させてもよい。

また、上記実施形態の車両充填処理Ｓ１４０において、高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃから車両１０のタンクへ水素を充填しながら、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂのいずれか一方または両方から高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃへ水素を供給する場合（併用充填）を例に挙げた。しかし、車両充填処理Ｓ１４０において、高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃから車両１０のタンクへ水素を充填する際、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂから高圧蓄圧器３２０Ａ〜３２０Ｃへ水素を供給せずともよい。つまり、車両充填処理Ｓ１４０において、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂは、停止されていてもよい。

また、上記実施形態の高圧蓄圧ユニット復圧処理Ｓ１５０−３において、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数は、第１運転台数決定処理Ｓ１２０−９、第２運転台数決定処理Ｓ１２０−１１によって決定される場合を例に挙げた。しかし、台数決定部１３２は、高圧蓄圧ユニット復圧処理Ｓ１５０−３において、圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂの運転台数を１台に固定したり、２台に固定したりしてもよい。

また、上記実施形態において、水素ステーション１００は、２つの圧縮機２３０Ａ、２３０Ｂを備える場合を例に挙げた。しかし、圧縮機の数に限定はない。

また、上記実施形態において、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂの定格出力が、水素製造装置１１０の水素製造能力と実質的に等しい場合を例に挙げた。しかし、圧縮機２３０Ａおよび圧縮機２３０Ｂの定格出力は、水素製造装置１１０の水素製造能力未満であってもよい。この場合、台数決定部１３２は、可変圧蓄圧器２４０を復圧する際、１または複数の圧縮機の出力の合計が水素製造装置１１０の水素製造能力以上となる台数であって最小の台数に圧縮機の運転台数を決定してもよい。例えば、水素製造装置１１０の水素製造能力（出力）が３００Ｎｍ^３／ｈであり、水素供給システム１２０が、定格出力１００Ｎｍ^３／ｈの圧縮機を６台備える場合、台数決定部１３２は、可変圧蓄圧器２４０を復圧する際、圧縮機の運転台数を３台に決定する。また、この際、台数決定部１３２は、水素製造装置１１０の出力に応じて、圧縮機の運転台数を決定してもよい。例えば、台数決定部１３２は、水素製造装置１１０の出力が０〜１００Ｎｍ^３／ｈの範囲内においては圧縮機の運転台数を１台とし、出力が１００〜２００Ｎｍ^３／ｈの範囲内においては２台とし、出力が２００〜３００Ｎｍ^３／ｈの範囲内においては３台とする。

また、上記実施形態において、水素ステーション１００が台数決定部１３２を備える構成を例に挙げた。しかし、台数決定部１３２は、必須の構成ではない。台数決定部１３２を備えない場合、運転制御部１３４は、可変圧蓄圧器２４０を復圧する際、水素ステーション１００に設けられた所定台数未満の運転台数で圧縮機を運転させる。これにより、複数の圧縮機を効率よく運転させることができる。また、この際、運転台数は、水素ステーション１００の水素製造能力に基づき、予め決定されているとよい。

また、上記実施形態において、１の水素製造装置１１０に対し、１の水素供給システム１２０が接続される構成を例に挙げた。しかし、１の水素製造装置１１０に対し、複数の水素供給システム１２０が接続されてもよい。この場合、中央制御部１３０は、水素供給システム１２０ごとに上記運転処理を実行する。

本発明は、車両等のタンクに水素を供給する水素ステーションに利用することができる。

１００ 水素ステーション
１１０ 水素製造装置
１３２ 台数決定部
１３４ 運転制御部
２３０Ａ 圧縮機
２３０Ｂ 圧縮機
２４０ 可変圧蓄圧器
３２０Ａ 高圧蓄圧器
３２０Ｂ 高圧蓄圧器
３２０Ｃ 高圧蓄圧器

Claims (8)

1. 水素を出力する水素製造装置と、
   前記水素製造装置に吸入側が接続された、２台以上の所定台数の圧縮機と、
   前記所定台数の圧縮機の吸入側および吐出側に接続された可変圧蓄圧器と、
   前記所定台数の圧縮機の吐出側に接続され、前記水素製造装置および前記可変圧蓄圧器から出力され前記圧縮機によって圧縮された水素を貯留する高圧蓄圧器と、
   前記可変圧蓄圧器を復圧する際、前記所定台数未満の運転台数で前記圧縮機を運転させる運転制御部と、
   を備える水素ステーション。
2. 前記圧縮機の運転台数を決定する台数決定部を備え、
   前記台数決定部は、前記可変圧蓄圧器を復圧する際、１または複数の前記圧縮機の出力の合計が前記水素製造装置の水素製造能力以上となる台数であって最小の台数に前記圧縮機の運転台数を決定し、
   前記運転制御部は、前記台数決定部によって決定された前記運転台数で前記圧縮機を運転させる請求項１に記載の水素ステーション。
3. 前記台数決定部は、前記高圧蓄圧器から車両のタンクへの水素の充填を開始する際、前記タンクの容量、前記タンクにおける水素の残量、および、前記高圧蓄圧器の圧力のいずれか１または複数に基づき、前記運転台数を決定する請求項２に記載の水素ステーション。
4. 前記台数決定部は、前記タンクの容量が所定値以上である場合、所定値未満である場合よりも前記運転台数を多く決定する請求項３に記載の水素ステーション。
5. 前記台数決定部は、前記タンクにおける水素の残量が所定量未満である場合、前記所定量以上である場合よりも前記運転台数を多く決定する請求項３または４に記載の水素ステーション。
6. 前記台数決定部は、前記高圧蓄圧器の圧力が所定圧力未満である場合、前記所定圧力以上である場合よりも前記運転台数を多く決定する請求項３から５のいずれか１項に記載の水素ステーション。
7. 前記運転制御部は、前記可変圧蓄圧器の復圧中に、前記高圧蓄圧器から車両のタンクへの水素の充填を開始する際、前記可変圧蓄圧器の復圧で運転している前記圧縮機から前記高圧蓄圧器へ水素を供給する請求項１から６のいずれか１項に記載の水素ステーション。
8. 前記運転制御部は、前記高圧蓄圧器を復圧する際、２台以上の前記圧縮機を運転させる請求項１から７のいずれか１項に記載の水素ステーション。

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