JP6785228B2 - 多目的な熱処理可能アルミニウム合金、ならびに関連方法及び用途 - Google Patents
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Description
本出願は、2014年11月11日に出願した米国仮特許出願第62/078,027号に基づく利益を主張するものである。当該出願は、参照によりその全体が本明細書に援用される。
本発明の実施形態による改良アルミニウム合金は、5xxxシリーズの合金のうち少なくとも一部よりも高い濃度のSi、Cu、Fe、Mn、もしくはZnのうちの1つまたは複数と、低い濃度のMgとを含有し、かつ/または少なくとも一部の6xxxシリーズの合金よりも高い濃度のMgを含有するという点で、自動車用途で使用されている従来の合金とは異なる。改良アルミニウム合金の組成を以下の表1に示す。列挙した元素の含有量は、表1に示す範囲下限と範囲上限とによって定められる範囲内とすることができる。範囲下限は、「〜以上」(記号≧)、もしくは「〜超」(記号>)という表現、または「〜から」、「〜よりもおおきい」などの他の関連記号及び表現によって定めることができる。範囲上限は、「〜以下」(記号≦)、「〜未満」(記号<)という表現、または「〜まで」、「〜未満」などの他の関連記号及び表現によって定めることができる。「〜の間」、「〜の範囲の」などの他の種類の表現を使用して範囲を定めることもできる。範囲上限のみによって範囲が定められている場合、一部の例においては、当該元素は存在しなくてもよく、検出可能な量で存在しなくてもよく、またはアルミニウム合金分野で意味のあるものとして従来認識されていないような少ない量で存在してもよいことを理解するべきである。他のいくつかの添加剤及び/または元素が本明細書に記載のアルミニウム合金に存在することができ、それらは必ずしも以下の表に列挙されているわけではないことも理解するべきである。
アルミニウム合金板を含めた、本明細書に記載の改良アルミニウム合金は、1つまたは複数の特性を有し、その特性により改良アルミニウム合金は例えば自動車のパネルの作製、またはより広く述べると様々な種類の運搬機械用パネル、さらに広く述べるとプレス加工した板状形態物などの、自動車用途での使用に好適なものとなる。これらの特性のうちの一部は成形性、降伏強度、及び時効硬化である。改良アルミニウム合金は、AA6111、AA6022、またはAA6016などの6xxxシリーズのアルミニウム合金との有利な再利用適合性も有する。「再利用適合性」という表現及び関連用語は、本明細書において、本発明の一部の実施形態による改良アルミニウム合金を、冶金プロセス中に6xxxシリーズの合金(及び、任意選択的に他の合金または元素)と組み合わせて、商業上及び技術上有用なアルミニウム合金を作製することができるという考えを説明するよう使用する。これは、「再利用される」として特徴づけることができる。
本明細書に記載のアルミニウム合金の成形性特性には、いくつかの変数によって影響を及ぼすことができる。成形性特性としては、深絞り性及び張出し性が挙げられるがこれらに限定されない。成形性特性に影響を及ぼす1変数は、アルミニウム合金の組成である。例えば可鋳性を含めた成形性は、アルミニウム合金中のMg、Cu、及びSiの量によって影響される。Mg、Si、及び/またはCuを合わせた量が多いことにより、概してアルミニウム合金を鋳造すること、及び熱間圧延することがより困難となる。したがってこれらの元素のうちの1つまたは複数の含有量は、所望の成形性特性になるよう変えることができる。成形性に影響を及ぼすことができる他の変数は、作製方法の変形及び条件であり、例えばアルミニウム板の加工工程及び条件、表面シボ加工の方法の工程及び条件、ならびに潤沢剤塗布の方法の工程及び条件などであるが、これらに限定されない。上記の変数のうち1つまたは複数は、所望の成形性特性が得られるよう調節することができる。上記で考察した変数のうち1つまたは複数によって変えることができる別の重要な特性は、アルミニウム合金の塗装焼付け反応性であり、これは塗装硬化プロセス中の強度変化を指す。塗装焼付け反応性は通常、高温にてT4質別の変形材料または無変形材料を時効することによって実験室で試験する。塗装焼付け反応性を決定する正確な模擬試験条件は、自動車会社によって異なる。例えば塗装焼付け反応性は、180℃でアルミニウム合金を時効することによる強度変化として規定することができる。
本発明の実施形態による改良アルミニウム合金は、80〜160MPaの降伏強度(YS)を示すことができ、これは、自動車用途で必要とされる典型的な仕上げ及び塗装部分において、AA5754またはAA5182の降伏強度と同様または同等であり得る。一部の実施形態においては、改良アルミニウム合金の強度は、自動車及び他の運搬機械用のパネルの作製に従来使用されている合金のCu含有量と比較して、アルミニウム合金中のCuの量が増加することによって影響される。
本明細書に記載の改良アルミニウム合金の特定の実施形態は熱処理可能であり、かつ時効に関連した硬化を示すが、自動車用途で従来使用されている典型的な5xxxアルミニウム合金に匹敵する成形性を示す。5xxxアルミニウム合金は、熱処理可能であること、または熱処理すると時効に関連した硬化を示すことが以前は公知でなかった。本発明の一部の実施形態による改良アルミニウム合金は、従来熱処理可能であるとして認識されているアルミニウム合金よりも高い濃度のMgを含有する。本発明の改良アルミニウム合金の一部の例は、1.5%以上のMgを含有し、熱処理可能である。適切な量のSi及び/またはCuが存在することにより、1.5%以上のMgを含有する改良アルミニウム合金に熱処理可能性及び時効硬化特性が与えられる。これにより、本発明の実施形態による一部の改良アルミニウム合金は、成形性(熱処理可能合金に従来存在しているよりも高いMg濃度によって与えられる)と、T4調質などの熱処理をした際の時効硬化(5xxxシリーズの合金に従来存在しているよりも高いSi濃度によって与えられる)との、意外かつ有利な組合せを得ることが可能になる。
本発明の改良アルミニウム合金は、自動車のパネルの製造に使用される従来の5xxxシリーズの合金よりも多い量のSiに対して許容性がある。このSiに対する高い許容性、及び/または塗装焼付け反応性を示す本明細書に記載の改良アルミニウム合金の能力により、この改良アルミニウム合金は再利用に好適となり、また再利用に対して6xxx合金と適合性となる。
改良アルミニウム合金を作る方法、または作製する方法も、本発明の範囲に含まれる。本明細書に記載の改良アルミニウムは、以下で説明する技術的な工程のうちの少なくとも一部を含む方法によって作製することができる。これらの技術的な工程のうちの少なくとも一部は、改良アルミニウム合金に有利な特性を与えることができる。したがって一部の場合においては、改良アルミニウム合金を説明する際に、方法の工程を含むことが重要である。例えば本明細書に記載の改良アルミニウム合金の例示的な一実施形態はAA5251合金である。発明者による発見の前に、1.5%超のMgを含有するAA5251合金がT4質別の場合に熱処理に好適であり、かつ時効硬化を示すことは公知ではなかった。したがって本明細書に記載の改良アルミニウム合金の例示的な実施形態はT4質別のAA5251合金であり、これをAA5251−T4と呼ぶことができる。
本明細書に記載の改良アルミニウム合金の使用及び用途は本発明の範囲に含まれ、本明細書に記載の改良合金から作製した、またはその改良合金を含む物体、形態物、装置及び同様物も含まれる。このような物体、形態物、装置及び同様物を作製、製作または製造する方法も、本発明の範囲に含まれる。例えば本明細書に記載の改良アルミニウム合金の一部の実施形態は、自動車のパネルの製造に好適である。したがって自動車インナーパネル及びアウターパネルを含めた様々な自動車のパネルが本発明の範囲に含まれる。それらは例えば米国特許出願公開第2010/0279143号において記載されており、図2においても示している。
O質別のAA5251合金の引張り特性試験
Mg1.85%、Fe0.3%、Mn0.28%、及びSi0.29%を含有するアルミニウム鋳塊を540℃で5時間よりも長い時間均質化し、厚さ3.2mmに熱間圧延し、最終的な厚さ1.3mmまで冷間圧延して、340℃で1時間バッチ焼なましを行ってO質別を得た。焼なましをした板の横引張り特性を、DIN試料を用いて測定した。図3には、O質別ならびに塗装焼付け(5%伸張、及び185℃で20分)の両方の合金のDIN引張り特性を示している。合金はO質別では降伏強度(YS)70MPa、最大引張強度(UTS)164MPa、及び全伸び23%を示し、185℃で20分間の時効後に硬化を示さなかった。塗装焼付け質別(5%伸張、及び185℃で20分)においてYSがより大きいのは、伸張による加工硬化と時効による回復の最終結果である。
AA5251アルミニウム合金の引張り特性に及ぼす固溶の効果
この実施例では、アルミニウム合金の引張り特性に及ぼす固溶の効果を示す。Mg1.85%、Fe0.3%、Mn0.28%、及びSi0.29%を含有するアルミニウム鋳塊を540℃で5時間よりも長い時間均質化し、厚さ3.2mmに熱間圧延し、最終的な厚さ1.3mmまで冷間圧延した。冷間圧延した厚さ1.3mmの板を560℃で2分間固溶させ、冷却して、直ちに85℃で8時間、予備時効を行った。固溶させた合金の横ASTM特性を、24時間の自然時効後に測定した。図4には、T4質別、2%伸張、ならびに2%伸張及び185℃で20分処理した合金の比較の引張り特性を示している。図3と図4の比較で示されるように、T4質別のアルミニウム合金は、O質別の同等物と比較してより強度が大きかった。T4質別のアルミニウム合金は、2%の伸張に起因して、また伸張試料を185℃で20分間の時効に付した後に、YSの有意な増加を示した。T4質別のアルミニウム合金の引張り特性は、従来のAA5754合金と類似であった。アルミニウム合金の降伏強度は、同様の塗装焼付け処理に付した後、AA5182合金またはAA5754合金の予想強度と類似であった。
合金へのCu添加の役割
Mg1.75%、Cu0.78%、Fe0.23%、Mn0.11%、及びSi0.38%を含有するアルミニウム鋳塊を560℃で18時間よりも長い時間均質化し、次に最終的な厚さ1.6mmまで熱間圧延及び冷間圧延し、連続焼なましラインにて540℃で固溶させ、冷却して予備時効した。厚さ1.6mmの板の横引張り特性を、ASTM試料を用いて測定した。
O質別のAA5754と、O及びT質別のAA5251の比較試験
別個の実験において、表3に示す組成を有するAA5754及びAA5251合金のアルミニウム鋳塊を540℃で5時間超の時間均質化し、熱間圧延及び冷間圧延を行ってそれぞれ1mm及び1.3mmの最終厚さにした。AA5754及びAA5251のコイルを連続焼なましラインにて、それぞれ500及び560℃で固溶させた。
T4質別のAA5251合金の185℃における時効硬化
T4質別のAA5251合金の時効硬化研究は、180℃に設定した炉に合金の引張試料を置いて行った。異なる時効時間後に試料を炉から取り出した。図6には、合金の180℃での時効硬化挙動を示している。合金は約8時間の時効後に、YS及びUTSにおいてそれぞれ70%及び20%の増加を示した。図6に示した結果は、合金が時効硬化を経たという結論を支持する。
Claims (3)
- 1.5重量%以上1.8重量%未満のMg、0.2〜0.4重量%のSi、0.3重量%までのCu、0.35重量%までのFe、0.25重量%までのZn、0.15重量%までのCr、必要に応じて0.4重量%までのMn、を含み、残部Alおよび不可避不純物からなるアルミニウム合金板を作製する方法であって、冷間圧延し、500〜575℃の温度で溶体化し、次いで自然時効硬化してT4質別にすることを含む方法。
- 更に、アルミニウム合金板をプレス加工することを含む、プレス加工された板状形態物を作製する請求項1記載の方法。
- 前記プレス加工された板状形態物が自動車のパネルである、請求項2記載の方法。
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