JP6783164B2 - 排ガス処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、排ガス処理装置に関するものである。

ディーゼルエンジンの排ガス処理装置として、排ガス中のＰＭ（粒子状物質）を捕集し除去するため、酸化触媒部（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）とフィルター部（ＤＰＦ：Diesel particulate filter）を有するＤＰＦシステムが用いられている。ＤＰＦシステムは、排気管に設けられ、フィルター部は、酸化触媒部の下流側に設けられる。

フィルター部で捕集された粒子状物質（ＰＭ）は、未燃燃料を酸化触媒へ供給し、酸化触媒における酸化発熱によって燃焼されて、フィルター部が再生される。フィルター部の再生処理は、捕集された粒子状物質が所定量に達したとき、又は、所定の時間間隔で、手動又は自動で行われる。

下記の特許文献１では、ＤＯＣ（酸化触媒部）とＤＰＦ（フィルター部）を有し、アーリーポスト噴射によるＤＯＣの昇温排ガスとレイトポスト噴射による未燃成分の供給とを組み合わせたディーゼルエンジンの排気浄化装置において、炭化水素（ＨＣ）の大気中への放出を低減する技術が開示されている。

特開２０１０−３１８３３号公報

ＤＰＦシステムでは、ディーゼルエンジンの運転負荷が低く、ディーゼルエンジンからの排ガス温度が低い状態が続くと、酸化触媒部の上流側の端面にすすが付着して堆積していき、酸化触媒部の閉塞が徐々に進行していく。また、酸化触媒部が閉塞した場合、背圧が増大し、通常運転時において燃費が悪化する。

さらに、酸化触媒部が閉塞した場合、フィルター部の再生処理時において、酸化触媒部に供給された未燃燃料が十分に酸化されず、後流側へそのまま通り抜ける（スリップする）ため、フィルター部入口を十分に昇温させることができない。その結果、フィルター部入口の温度を上昇させる制御が継続して、酸化触媒部への未燃燃料の供給が更に継続するため、燃費が悪化する。また、レイトポスト噴射によって未燃燃料が供給される場合、ディーゼルエンジンの潤滑油が未燃燃料によって希釈されるオイルダイリューションの発生リスクも増大する。

またさらに、酸化触媒部をスリップした未燃燃料は、フィルター部において酸化発熱し、フィルター部内部が所定温度以上に昇温されるため、フィルター部が焼損してしまうなどの問題が発生するおそれがある。

酸化触媒部の閉塞を判断するため、レイトポスト噴射における未燃燃料の供給量、フィルター部の入口温度、フィルター部の出口温度、酸化触媒部の出入口の差圧などを測定することが行われているが、感度が低いため、閉塞判断が遅くなるという課題がある。

また、ディーゼルエンジンの運転負荷が低い期間を計測して閉塞判断をする場合、直接的に閉塞を判断していないため、余裕を見て閉塞除去を行うことになる。その結果、閉塞除去の頻度が高くなり、燃費が悪化するという課題がある。

さらに、フィルター部の再生処理の開始制御は、後処理装置の出口からの白煙排出を防止する観点から、酸化触媒部が十分な酸化活性を有するまで昇温した後に未燃燃料を噴射させる必要がある。そのため、酸化触媒部の入口温度のみで判断したり、レイトポストの噴射量を緩やかに増大させることを行っている。したがって、余裕を見て必要以上に再生処理が継続されるため、酸化触媒部への未燃燃料の供給が継続することによる燃費の悪化や、オイルダイリューションの発生、フィルター部の焼損が発生するおそれがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、排気管内における排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の炭化水素の濃度分布を測定することが可能な排ガス処理装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る排ガス処理装置は、排ガスが流通する排気管に設けられ、炭化水素の酸化作用を促進する酸化触媒を有し、前記排ガスが流通する触媒部と、前記排気管において前記触媒部よりも排ガス流れの下流側に設けられたフィルター部と、前記触媒部と前記フィルター部との間、又は、前記触媒部よりも排ガス流れの上流側において、前記排気管内の前記排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の炭化水素の濃度分布を測定する濃度測定部とを備える。

この構成によれば、触媒部とフィルター部との間、又は、触媒部よりも排ガス流れの上流側における排気管内の排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の炭化水素の濃度分布を測定できる。

上記態様において、前記濃度測定部は、第１光ファイバと、前記第１光ファイバと並列に配置され、炭化水素の酸化作用を促進する酸化触媒が被覆された第２光ファイバを有し、前記第１光ファイバと前記第２光ファイバが、前記排気管内の前記排ガスの流通方向に対して垂直方向断面に面状に配置されてもよい。

この構成によれば、第１光ファイバの長さ方向に沿った温度分布が測定される。また、第２光ファイバには酸化触媒が被覆され、酸化触媒は炭化水素の酸化作用によって発熱する。第１光ファイバと第２光ファイバが、排気管内の排ガスの流通方向に対して垂直方向断面に沿って面状に配置されていることから、第２光ファイバの長さ方向に沿った温度分布が測定され、第１光ファイバの長さ方向に沿った温度分布と比較されることによって、排気管内の排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の濃度分布を測定できる。

上記態様において、前記排ガスを排出するエンジンの運転条件と、前記排気管内の濃度分布との関係に関するデータが予め記録されている記憶部と、前記記憶部に記録されている前記データと、前記エンジンの運転時に前記濃度測定部で測定された前記排気管内の濃度分布に基づいて、前記エンジンの運転時における前記排気管内の炭化水素の濃度の高低を判断する判断部とを更に備えてもよい。

この構成によれば、エンジンの運転時に濃度測定部で測定された排気管内の炭化水素の濃度分布が、予め記憶部に記録されたデータと比較されることによって、エンジンの運転時に、排気管内を流通している炭化水素の濃度が高い領域又は低い領域を判断できる。

上記態様において、前記濃度測定部で測定された前記排気管内の炭化水素の濃度分布に基づいて、未燃燃料の供給量を調整する調整部を更に備えてもよい。

この構成によれば、濃度測定部で測定された排気管内の炭化水素の濃度分布に基づいて、未燃燃料の供給量が調整されることから、触媒部の閉塞を確実に防止することができる。

上記態様において、前記判断部は、前記エンジンの運転時における前記排気管内の炭化水素の濃度の高低に関する判断結果に基づいて、前記触媒部が閉塞しているか否か又は閉塞が起こり始めているか否かを判断してもよい。

この構成によれば、エンジンの運転時に、排気管内を流通している炭化水素の濃度の高低に関する判断結果に基づいて、触媒部が閉塞しているか否か又は閉塞が起こり始めているか否かを判断できる。

上記発明において、前記排気管内の炭化水素の濃度分布に基づいて、前記フィルター部の再生処理のため、前記触媒部に対して未燃燃料の供給を開始する、又は、前記未燃燃料の供給を停止する調整部を更に備えてもよい。

この構成によれば、濃度測定部で測定された排気管内の炭化水素の濃度分布に基づいて、触媒部に対して未燃燃料の供給を開始して、フィルター部の再生処理を行うことができ、また、触媒部に対する未燃燃料の供給を停止して、フィルター部の再生処理を停止できる。

上記態様において、前記触媒部と前記フィルター部との間、又は、前記触媒部よりも排ガス流れの上流側において、前記排気管内の前記排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の温度分布を測定する温度測定部を更に備えてもよい。

この構成によれば、触媒部とフィルター部との間、又は、触媒部よりも排ガス流れの上流側における排気管内の排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の温度分布を測定できる。

上記態様において、前記排ガスを排出するエンジンの運転条件と、前記排気管内の温度分布との関係に関するデータが予め記録されている記憶部と、前記記憶部に記録されている前記データと、前記エンジンの運転時に前記温度測定部で測定された前記排気管内の温度分布に基づいて、前記エンジンの運転時における前記排気管内の前記排ガスの温度の高低を判断する判断部とを更に備えてもよい。

この構成によれば、エンジンの運転時に温度測定部で測定された排気管内の排ガスの温度分布が、予め記憶部に記録されたデータと比較されることによって、エンジンの運転時に、排気管内を流通している排ガスの温度が高い領域又は低い領域を判断できる。

上記態様において、前記判断部は、前記エンジンの運転時における前記排気管内の前記排ガスの温度の高低に関する判断結果に基づいて、前記触媒部が閉塞しているか否か又は閉塞が起こり始めているか否かを判断してもよい。

この構成によれば、エンジンの運転時に、排気管内を流通している排ガスの温度の高低に関する判断結果に基づいて、触媒部が閉塞しているか否か又は閉塞が起こり始めているか否かを判断できる。

上記態様において、前記排気管内の前記排ガスの温度分布に基づいて、前記フィルター部の再生処理のため、前記触媒部に対して未燃燃料の供給を開始する、又は、前記未燃燃料の供給を停止する調整部を更に備えてもよい。

この構成によれば、温度測定部で測定された排気管内の排ガスの温度分布に基づいて、触媒部に対して未燃燃料の供給を開始して、フィルター部の再生処理を行うことができ、また、触媒部に対する未燃燃料の供給を停止して、フィルター部の再生処理を停止できる。

上記態様において、前記触媒部が閉塞している、又は、閉塞が起こり始めていると判断された場合、前記触媒部の閉塞に関する警報又は表示を実行する警報部を更に備えてもよい。

この構成によれば、触媒部の閉塞に関する警報又は表示が実行されて、触媒部が閉塞している、又は、閉塞が起こり始めていることを知らせることができる。

本発明によれば、排気管内における排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の炭化水素の濃度分布を測定することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジン及び排ガス処理装置を示す構成図である。 本発明の一実施形態に係る温度・濃度測定部及び制御部を示す構成図である。 本発明の一実施形態に係る光ファイバの配置例を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る光ファイバの配置例を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る光ファイバの配置例を示す断面図である。

本発明の一実施形態に係る排ガス処理装置１０は、図１に示すように、ディーゼルエンジン１（以下「エンジン１」という。）から排出される排ガスを浄化して大気へ放出する装置であり、排ガスが流通する排気管９に設けられる。

エンジン１は、過給機２を備える。過給機２は、タービン３と、タービン３と同軸で接続されてタービン３によって駆動されるコンプレッサ４を備える。過給機２のコンプレッサ４から吐出された空気は、空気管５を通過して空気冷却器６に供給され、空気冷却器６で冷却される。

空気冷却器６で冷却された空気は、スロットルバルブ７で開度を制御された後、吸気管８を通過して、シリンダ毎に設けられた吸気ポートからエンジン１に吸入される。

エンジン１では、コモンレール（蓄圧器）で蓄圧された高圧燃料が、コモンレール制御装置２５によって制御された噴射時期及び噴射量で、シリンダ毎に設けられた燃料噴射弁２６から噴射される。噴射された高圧燃料は、吸気ポートから吸入された空気と混合して燃焼される。

エンジン１において燃料が燃焼されて生じた燃焼ガス、すなわち、排ガスは、シリンダ毎に設けられた排気ポートが集合した排気集合管１１を通過して、過給機２のタービン３へ供給される。排ガスは、タービン３を駆動してコンプレッサ４の動力源となった後、排気管９を通って排ガス処理装置１０へ排出される。

また、排気集合管１１の途中から、ＥＧＲ（排ガス再循環）管２２が分岐されて、排ガスの一部（ＥＧＲガス）が、ＥＧＲ管２２を通過し、ＥＧＲクーラ２３で降温され、ＥＧＲガスは、ＥＧＲ弁２４で流量が制御される。ＥＧＲ管２２を通過したＥＧＲガスは、吸気管８においてスロットルバルブ７よりも下流側で空気と合流される。

排ガス処理装置１０は、酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）１４及びフィルター（ＤＰＦ：Diesel particulate filter）１５を有するＤＰＦシステム１２などを備える。

排気管９を通過して排ガス処理装置１０へ排出された排ガスは、酸化触媒１４へ供給される。そして、排ガスは、酸化触媒１４によって、炭化水素成分（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）が浄化された後、フィルター１５へ供給されて、粒子状物質（ＰＭ）がフィルター１５で捕集される。

酸化触媒１４及びフィルター１５は、それぞれ、複数の孔が集合した形状（例えばハニカム構造）を有し、排ガスが通過可能である。フィルター１５は、排ガス入口側の孔と出口側の孔が互い違いに目封じされており、孔と孔の間の壁部を排ガスが通過することで粒子状物質が捕集される。

酸化触媒１４は、排気管９に設けられ、触媒作用によって酸化触媒１４を通過した排出ガス中の炭化水素成分を酸化する。酸化触媒１４では、酸化発熱によって温度上昇が生じる。

フィルター１５は、排気管９に設けられ、排ガス中の粒子状物質を捕集する。フィルター１５は、捕集された粒子状物質を燃焼することによって再生する。再生処理は、例えば、酸化触媒１４の入口へレイトポスト噴射によって未燃燃料が供給され、酸化触媒１４で炭化水素成分を酸化することで発生する反応熱（酸化発熱）によって、フィルター１５に捕集された粒子状物質が燃焼されることによって行われる。粒子状物質が燃焼されて生じる水と二酸化炭素が、排気出口管２１から外部に排出される。これにより、フィルター１５に捕集された粒子状物質が除去されて、フィルター１５が再生される。このような未燃燃料の供給（レイトポスト噴射）は、フィルター１５の再生を行う際に、酸化触媒１４の入口が２５０℃など所定温度以上となった時に開始される。

温度・濃度測定部３１は、酸化触媒１４とフィルター１５の間に設置される。温度・濃度測定部３１は、図２に示すように、光ファイバ３２と、光源部３３と、光検出部３４と、温度算出部３５と、濃度算出部３６を有する。光ファイバ３２には、光源部３３からパルス光が入射される。光ファイバ３２に入射した光は、光ファイバ３２内部で散乱を起こしながら、進行する。散乱光のうちラマン散乱光（ストースク光とアンチストークス光）には、温度依存性がある。そこで、ラマン散乱光の強度を検出することによって、光ファイバ３２の長さ方向に沿った温度分布を算出することができる。

光ファイバ３２は、２本の光ファイバ３２ａ，３２ｂが並列して設けられる。２本の光ファイバ３２のうち１本の光ファイバ３２ａは、表面に酸化触媒がコーティングされず、他方残りの１本の光ファイバ３２ｂは、表面に酸化触媒がコーティングされる。酸化触媒は、炭化水素が接触すると、酸化反応が生じて発熱する。

温度算出部３５は、光検出部３４で検出されたラマン散乱光の強度に基づいて、酸化触媒がコーティングされていない光ファイバ３２ａの長さ方向に沿った温度分布を算出する。

炭化水素濃度に応じて、酸化反応による発熱温度が変化することから、光ファイバ３２ｂにコーティングされた酸化触媒が発熱する。したがって、ラマン散乱光の強度を検知して、光ファイバ３２ｂの長さ方向に沿った温度分布を算出することで、炭化水素濃度の影響による温度分布を算出できる。酸化触媒がコーティングされた光ファイバ３２ｂは、排気管９内の温度にも影響されることから、酸化触媒がコーティングされていない光ファイバ３２ａで検出される温度と、酸化触媒がコーティングされた光ファイバ３２ｂで検出される温度とを比較することによって、炭化水素濃度を算出できる。濃度算出部３６は、２本の光ファイバ３２ａ，３２ｂを介して光検出部３４で検出されたラマン散乱光の強度に基づいて、光ファイバ３２の長さ方向に沿った炭化水素の濃度分布を算出する。

光ファイバ３２は、酸化触媒１４の出口とフィルター１５の入口の間に設置され、酸化触媒１４の出口側における排気管９内の排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の炭化水素の濃度分布を測定する。また、光ファイバ３２は、酸化触媒１４よりも排ガス流れの上流側に設置され、酸化触媒１４の入口側における排気管９内の排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の炭化水素の濃度分布を測定する。光ファイバ３２は、排気管９内の排ガスの流通方向に対して垂直方向断面内に面状に配置される。

光ファイバ３２は、例えば、図３に示すように、光ファイバ３２の配置領域の中間部では一方向、例えば排気管９の軸方向に対して平行に配置されており、配置領域の端部では、中間部で光ファイバ３２が平行に配置されるように折り返して配置される。また、光ファイバ３２は、図４に示すように、光ファイバ３２の配置領域の中間部で一方向に対して平行に配置するだけでなく、一方向に直交する方向に対しても平行に配置して格子状に配置してもよい。このときも、端部では、光ファイバ３２は折り返して配置される。さらに、光ファイバ３２は、図５に示すように、面内に螺旋状に配置されてもよい。

光ファイバ３２の配置形状は、メモリ４２に予め記録されており、光ファイバ３２の長さ方向の位置と、排気管９内の光ファイバ３２の位置との対応関係が予め特定されている。これにより、光ファイバ３２の長さ方向に沿った温度分布又は濃度分布に基づいて、排気管９内の温度分布又は濃度分布を算出できる。

制御部４１は、図２に示すように、メモリ４２と、判断部４３と、調整部４４と、警報部４５などを有する。制御部４１の動作は、予め記録されたプログラムを実行して、ＣＰＵ等のハードウェア資源によって実現される。

メモリ４２は、記憶部の一例であり、メモリ４２には、排ガスを排出するエンジン１の運転条件と、各運転条件の通常時における排気管９内の垂直方向断面における温度分布又は濃度分布との関係に関するデータが予め記録されている。

判断部４３は、メモリ４２に記録されているデータと、エンジン１の実際の運転時に温度・濃度測定部３１で測定された排気管９内の温度分布に基づいて、エンジン１の実際の運転時における排気管９内の温度の高低を判断する。

また、判断部４３は、メモリ４２に記録されているデータと、エンジン１の実際の運転時に温度・濃度測定部３１で測定された排気管９内の濃度分布に基づいて、エンジン１の実際の運転時における排気管９内の炭化水素の濃度の高低を判断する。

例えば、酸化触媒１４の出口側における温度分布を測定して、温度が低下している場合、酸化触媒１４が閉塞して、酸化触媒１４で酸化反応が生じていない可能性がある。また、酸化触媒１４の出口側における未燃燃料の濃度分布を測定して、酸化触媒１４から排出される未燃燃料の濃度が上昇している場合や濃度分布に偏りがある場合、酸化触媒１４が閉塞しており、又は、閉塞が起こり始めており、酸化触媒１４で酸化反応が生じていない可能性がある。これらの場合、酸化触媒１４入口の閉塞除去処理を実行する。閉塞除去処理は、未燃燃料を供給せずに、筒内燃料噴射パターンを切り替えたり、スロットルバルブ７を閉鎖したりすること等によって、酸化触媒１４の入口を例えば４００℃に昇温する。また、このタイミングで、すなわち、酸化触媒１４が閉塞しており、又は、閉塞が起こり始めていると判断されたとき、警報部４５は、オペレータ等に対して酸化触媒１４の閉塞発生に関する警報や表示などを行う。

調整部４４は、温度・濃度測定部３１で測定された排気管９内の炭化水素の濃度分布に基づいて、レイトポスト噴射による未燃燃料の供給量を調整する。例えば、酸化触媒１４の入口側における未燃燃料の濃度分布を測定して、酸化触媒１４に対して、所定量の未燃燃料が供給されているか否かを確認できる。ここで、酸化触媒１４に対して供給される未燃燃料の所定量とは、酸化触媒１４を通り抜けた（スリップした）炭化水素が所定値以下となる値である。
また、調整部４４は、温度・濃度測定部３１で測定された酸化触媒１４出口の炭化水素の濃度分布に基づいて、フィルター１５の再生処理のため、酸化触媒１４に対して未燃燃料の供給、すなわち、レイトポスト噴射を開始する。

次に、本実施形態に係る排ガス処理装置１０の動作及び作用効果について説明する。

温度・濃度測定部３１の光ファイバ３２が酸化触媒１４の出口側に設けられている場合、酸化触媒１４の出口側の炭化水素濃度及び排ガス温度が測定される。酸化触媒１４の出口側の炭化水素濃度は、酸化触媒がコーティングされていない光ファイバ３２ａで検出される温度と、酸化触媒がコーティングされた光ファイバ３２ｂで検出される温度とを比較することによって算出される。また、酸化触媒１４の出口側の温度は、酸化触媒がコーティングされていない光ファイバ３２ａで検出される。

そして、メモリ４２に記録されているデータと、エンジン１の運転時に温度・濃度測定部３１で測定された排気管９内の濃度分布に基づいて、エンジン１の運転時における排気管９内の酸化触媒１４の出口側の炭化水素濃度の高低が判断される。また、メモリ４２に記録されているデータと、エンジン１の運転時に温度・濃度測定部３１で測定された排気管９内の温度分布に基づいて、エンジン１の運転時における排気管９内の酸化触媒１４の出口側の温度の高低が判断される。

酸化触媒１４の出口側における未燃燃料である炭化水素の濃度分布を測定して、酸化触媒１４から排出される炭化水素の濃度が上昇している場合、酸化触媒１４が閉塞して、酸化触媒１４で酸化反応が生じていない可能性がある。また、濃度分布に偏りがある場合は、閉塞が徐々に進行している可能性がある。この場合、酸化触媒１４入口の閉塞除去処理を実行する。また、酸化触媒１４の出口側における温度分布を測定して、酸化触媒１４の出口側の温度が低下している場合、酸化触媒１４が閉塞して、酸化触媒１４で酸化反応が生じていない可能性がある。この場合、酸化触媒１４入口の閉塞除去処理を実行する。

さらに、閉塞除去処理を行った後、酸化触媒１４から排出される未燃燃料である炭化水素の濃度が低下している場合、又は、濃度分布に偏りが無くなっている場合は、酸化触媒１４の出口が閉塞されていないと判断できる。また、閉塞除去処理を行って、酸化触媒１４の出口側の温度が上昇している場合は、酸化触媒１４が閉塞されていないと判断できる。

また、酸化触媒１４の出口側において測定された未燃燃料である炭化水素の濃度に基づいて、酸化触媒１４の閉塞除去処理が完了し、酸化触媒１４の活性によって酸化触媒１４をスリップする炭化水素成分が低減したことが確認された後、フィルター１５の再生処理のため、酸化触媒１４の入口へレイトポスト噴射を開始する。さらに、酸化触媒１４の出口側において測定された未燃燃料である炭化水素の濃度に基づいて、所定値を超えないように、レイトポスト噴射における未燃燃料の噴射量を調節する。

以上、本実施形態によれば、酸化触媒１４の出口側の温度に加えて、酸化触媒１４の出口側における未燃燃料の濃度を判断基準として、酸化触媒１４の閉塞の有無を判断できることから、判断精度が上がり、短時間で確実に閉塞の有無を判断できる。したがって、閉塞している状態が継続したり、閉塞除去処理が必要以上に継続したりする状態を回避できる。そのため、酸化触媒１４への未燃燃料の供給が継続することによる燃費の悪化や、オイルダイリューションの発生、フィルター１５の焼損を防止できる。

温度・濃度測定部３１が酸化触媒１４の入口側に設けられている場合、フィルター１５の再生処理の際、酸化触媒１４の入口側の炭化水素の濃度及び温度が測定される。酸化触媒１４の入口側の炭化水素の濃度は、酸化触媒がコーティングされていない光ファイバ３２ａで検出される温度と、酸化触媒がコーティングされた光ファイバ３２ｂで検出される温度とを比較することによって算出される。また、酸化触媒１４の入口側の温度は、酸化触媒がコーティングされていない光ファイバ３２ａで検出される。

そして、メモリ４２に記録されているデータと、エンジン１の運転時に温度・濃度測定部３１で測定された排気管９内の濃度分布に基づいて、エンジン１の運転時における排気管９内の酸化触媒１４の入口側の炭化水素濃度の高低が判断される。また、メモリ４２に記録されているデータと、エンジン１の運転時に温度・濃度測定部３１で測定された排気管９内の温度分布に基づいて、エンジン１の運転時における排気管９内の酸化触媒１４の入口側の温度の高低が判断される。

酸化触媒１４の入口側における温度分布を測定して、酸化触媒１４の入口までの不具合を確認する。また、酸化触媒１４の入口側における温度分布を測定して、所定温度（例えば２５０℃〜３００℃）以上に上昇したとき、レイトポスト噴射による未燃燃料の供給を開始する。また、酸化触媒１４の入口側における未燃燃料である炭化水素の濃度分布を測定して、酸化触媒１４に対して所定量の未燃燃料が供給されていないと判断されたとき、オペレータ等に対して警報や表示などを行う。

これにより、酸化触媒１４の入口側の温度で再生処理に適した温度（例えば２５０℃〜３００℃）に達した時、レイトポスト噴射による未燃燃料の供給を開始し、酸化触媒１４に対して所定量の未燃燃料を供給し終えたと判断されたとき、未燃燃料の供給を停止する。その結果、フィルター１５の再生処理において、昇温ステップの開始時期を判断できるだけでなく、再生処理の停止時期も判断できる。したがって、必要以上に再生処理が継続されることがないため、酸化触媒１４への未燃燃料の供給が継続することによる燃費の悪化や、オイルダイリューションの発生、フィルター１５の焼損を防止できる。

１ ：ディーゼルエンジン（エンジン）
２ ：過給機
３ ：タービン
４ ：コンプレッサ
５ ：空気管
６ ：空気冷却器
７ ：スロットルバルブ
８ ：吸気管
９ ：排気管
１０ ：排ガス処理装置
１１ ：排気集合管
１２ ：ＤＰＦシステム
１４ ：酸化触媒
１５ ：フィルター
２１ ：排気出口管
２２ ：ＥＧＲ管
２３ ：ＥＧＲクーラ
２４ ：ＥＧＲ弁
２５ ：コモンレール制御装置
２６ ：燃料噴射弁
３１ ：温度・濃度測定部
３２ ：光ファイバ
３２ａ ：光ファイバ
３２ｂ ：光ファイバ
３３ ：光源部
３４ ：光検出部
３５ ：温度算出部
３６ ：濃度算出部
４１ ：制御部
４２ ：メモリ
４３ ：判断部
４４ ：調整部
４５ ：警報部

Claims (11)

1. 排ガスが流通する排気管に設けられ、炭化水素の酸化作用を促進する酸化触媒を有し、前記排ガスが流通する触媒部と、
   前記排気管において前記触媒部よりも排ガス流れの下流側に設けられたフィルター部と、
   前記触媒部と前記フィルター部との間、又は、前記触媒部よりも排ガス流れの上流側において、前記排気管内の前記排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の炭化水素の濃度分布を測定する濃度測定部と、
   を備える排ガス処理装置。
2. 前記濃度測定部は、第１光ファイバと、前記第１光ファイバと並列に配置され、炭化水素の酸化作用を促進する酸化触媒が被覆された第２光ファイバを有し、前記第１光ファイバと前記第２光ファイバが、前記排気管内の前記排ガスの流通方向に対して垂直方向断面に面状に配置される請求項１に記載の排ガス処理装置。
3. 前記排ガスを排出するエンジンの運転条件と、前記排気管内の濃度分布との関係に関するデータが予め記録されている記憶部と、
   前記記憶部に記録されている前記データと、前記エンジンの運転時に前記濃度測定部で測定された前記排気管内の濃度分布に基づいて、前記エンジンの運転時における前記排気管内の炭化水素の濃度の高低を判断する判断部と、
   を更に備える請求項１又は２に記載の排ガス処理装置。
4. 前記濃度測定部で測定された前記排気管内の炭化水素の濃度分布に基づいて、未燃燃料の供給量を調整する調整部を更に備える請求項１から３のいずれか１項に記載の排ガス処理装置。
5. 前記判断部は、前記エンジンの運転時における前記排気管内の炭化水素の濃度の高低に関する判断結果に基づいて、前記触媒部が閉塞しているか否か又は閉塞が起こり始めているか否かを判断する請求項３に記載の排ガス処理装置。
6. 前記排気管内の炭化水素の濃度分布に基づいて、前記フィルター部の再生処理のため、前記触媒部に対して未燃燃料の供給を開始する、又は、前記未燃燃料の供給を停止する調整部を更に備える請求項１から３のいずれか１項に記載の排ガス処理装置。
7. 前記触媒部と前記フィルター部との間、又は、前記触媒部よりも排ガス流れの上流側において、前記排気管内の前記排ガスの流通方向に対して垂直方向断面の温度分布を測定する温度測定部を更に備える請求項１又は２に記載の排ガス処理装置。
8. 前記排ガスを排出するエンジンの運転条件と、前記排気管内の温度分布との関係に関するデータが予め記録されている記憶部と、
   前記記憶部に記録されている前記データと、前記エンジンの運転時に前記温度測定部で測定された前記排気管内の温度分布に基づいて、前記エンジンの運転時における前記排気管内の前記排ガスの温度の高低を判断する判断部と、
   を更に備える請求項７に記載の排ガス処理装置。
9. 前記判断部は、前記エンジンの運転時における前記排気管内の前記排ガスの温度の高低に関する判断結果に基づいて、前記触媒部が閉塞しているか否か又は閉塞が起こり始めているか否かを判断する請求項８に記載の排ガス処理装置。
10. 前記排気管内の前記排ガスの温度分布に基づいて、前記フィルター部の再生処理のため、前記触媒部に対して未燃燃料の供給を開始する、又は、前記未燃燃料の供給を停止する調整部を更に備える請求項７に記載の排ガス処理装置。
11. 前記触媒部が閉塞している、又は、閉塞が起こり始めていると判断された場合、前記触媒部の閉塞に関する警報又は表示を実行する警報部を更に備える請求項５又は９に記載の排ガス処理装置。
    

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