JP6776991B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

従来からフロアパネルに連結されたクッションフレームと、クッションフレームに連結されたシートバックとを備え、シートバックの背凭れ角度を調整可能に構成された乗物用シートについて各種提案されている。

特開２０１６−２１６００４号公報に記載された乗物用シートは、クッションフレームと、バックフレームと、トーションスプリングと、クッションフレーム側ブラケットと、バックフレーム側ブラケットとを有する。

クッションフレームは、左側ロアアームと、右側ロアアームとを有する。バックフレームは、左側サイドフレームと、右側サイドフレームとを有する。

トーションスプリングは、本体部と、本体部の右側端部に形成された右側曲げ部と、本体部の左側端部に形成された左側曲げ部とを有する。本体部は、シート幅方向に延びるように形成されている。

クッションフレーム側ブラケットは、右側ロアアームに連結されており、トーションスプリングの右側曲げ部を支持している。バックフレーム側ブラケットは、左側サイドフレームに連結されており、左側曲げ部を支持している。クッションフレーム側ブラケットには、本体部を下方から支持する凹部と、右側曲げ部の端部が挿入される貫通孔とが形成されている。バックフレーム側ブラケットには、左側曲げ部が挿入されるスライド孔が形成されている。

特開２０１６−２１６００４号公報

特開２０１６−２１６００４号公報に記載された乗物用シートの製造過程において、トーションスプリングを取り付ける必要がある。

クッションフレーム側ブラケットと、バックフレーム側ブラケットの上方には、シートバックのロアアームなどが配置されており、トーションスプリングをクッションフレーム側ブラケットおよびバックフレーム側ブラケットの上方から装着することは困難である。

このため、トーションスプリングを取り付けるには、まず、トーションスプリングの右側曲げ部をクッションフレーム側ブラケットに装着した後に、トーションスプリングを曲げて、トーションスプリングの左側曲げ部をバックフレーム側ブラケットに装着することになる。

クッションフレーム側ブラケットの貫通孔と、バックフレーム側ブラケットのスライド孔の開口端との間の距離は、トーションスプリングの長さよりも短いため、トーションスプリングの左側曲げ部をバックフレーム側ブラケットに装着する際に、トーションスプリングを大きく曲げる必要が生じる。

しかし、トーションスプリングの弾性力は大きいため、トーションスプリングを取り付ける作業者の負担が大きくなる。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、トーションスプリングを取付作業の負担軽減が図られた乗物用シートを提供することである。

本開示に係る乗物用シートは、固定部材と、固定部材に連結されると共に固定部材に対して相対的に回転可能に設けられた可動部材と、シート幅方向に延びると共に、可動部材を回転させる方向に回転付勢力を可動部材に付勢するトーションスプリングと、トーションスプリングを支持する第１支持部材および第２支持部材とを備える。上記固定部材は、シート幅方向に間隔をあけて配置された第１固定部および第２固定部を有する。上記可動部材は、第１固定部に回転可能に連結された第１可動部と、第２固定部に回転可能に連結された第２可動部とを有する。上記第１支持部材は、第１固定部および第２可動部の一方に設けられている。上記第２支持部材は、第１固定部および第２可動部の他方に設けられている。上記トーションスプリングは、棒状に形成された本体部と、本体部の一端に形成された第１端部と、本体部の他端に形成された第２端部とを有する。上記第１端部および第２端部は、本体部の延びる方向と異なる方向に曲げられている。上記第１支持部材には、シート幅方向に延びると共に第１端部が挿入されるスライド孔が形成されている。上記第２支持部材には、第２端部を受け入れる凹部が形成されている。上記第２支持部材には、凹部内に配置された第２端部から回転付勢力が加えられており、凹部は、回転付勢力が加えられる方向に延びるように形成されている。

上記の乗物用シートによれば、トーションスプリングを取り付ける際には、トーションスプリングの第１端部をスライド孔に挿入した後、トーションスプリングをシート幅方向にスライド移動させ、第２端部を回転させて凹部に装着する。このように、トーションスプリングを簡単に取り付けることができ、トーションスプリングを取り付ける作業負担の軽減を図ることができる。

上記固定部材は、フロア上に連結されたクッションフレームであり、前記可動部材は、前記クッションフレームに連結されると共に前記クッションフレームに対して回転可能に設けられたバックフレームである。

上記乗物用シートによれば、クッションフレームおよびバックフレームの間に簡単にトーションスプリングを取り付けることができる。

本開示に係る乗物用シートは、バックフレームがクッションフレームに対して起き上がった状態において、第２支持部材の下方に配置されると共に、トーションスプリングを下方から支持可能な第３支持部材をさらに備え、バックフレームがクッションフレームに対して起き上がった状態において、第１端部は本体部から下方に向けて延びるように形成されており、第２端部は本体部から上方に向けて延びるように形成されており、第１支持部材には、トーションスプリングを上方から支持可能な支持部が形成されており、トーションスプリングは、第１端部に形成された第１張出部と、第２端部に形成された第２張出部とを有し、第１張出部は、第１支持部材の上面側に配置され、第２張出部は、第２支持部材の下面側に配置された。

上記の乗物用シートによれば、トーションスプリングが脱落することが抑制されている。

上記第１張出部および第２張出部は、トーションスプリングと一体である。
上記乗物用シートによれば、部品点数の増加を招くことなく、トーションスプリングが上下方向に脱落することを抑制することができる。

本開示に係る乗物用シートによれば、トーションスプリングを取付作業の負担軽減を図ることができる。

実施の形態に係る乗物用シート１を模式的に示す側面図である。 バックフレーム１２およびクッションフレーム１１を示す正面図である。 バックフレーム１２およびクッションフレーム１１を示す斜視図である。 バックフレーム１２およびクッションフレーム１１を示す斜視図である。 トーションスプリング３０、右側ブラケット３１、および左側ブラケット３２，３３を示す斜視図である。 トーションスプリング３０を示す斜視図である。 左側ブラケット３３を示す斜視図である。 左側ブラケット３２を示す斜視図である。 右側ブラケット３１を示す斜視図である。 張出部４３の製造方法を模式的に示す断面図である。 張出部４３の製造方法の変形例を示す断面図である。 トーションスプリング３０の組付工程を示す工程フロー図である。 フレーム準備工程Ｓ１を示す正面図である。 右側端部の挿入工程Ｓ２を模式的に示す模式図である。 左側端部の配置工程Ｓ３を模式的に示す模式図である。 回転工程Ｓ４を模式的に示す模式図である。 装着工程Ｓ５を模式的に示す模式図である。 乗物用シート１の変形例を示す正面図である。

図１から図１８を用いて、本実施の形態に係る乗物用シートについて説明する。図１から図１８に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１は、実施の形態に係る乗物用シート１を模式的に示す側面図である。乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、リクライナ機構５，６とを有する。

シートクッション２は、着座者の座部を形成する。シートクッション２は、クッションパッド１０と、クッションフレーム１１とを有する。クッションフレーム１１は、シートクッション２の骨格フレームである。クッションパッド１０は、クッションフレーム１１の上面に配置されている。

シートバック３は、バックフレーム１２と、バックパッド１３とを有する。バックフレーム１２は、シートバック３の骨格フレームである。

ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部に設けられており、着座者の頭部を後方から支持する。

リクライナ機構５，６は、シートバック３の背凭れ角度を調整するための機構である。リクライナ機構５およびリクライナ機構６は、乗物用シート１の左右にそれぞれ設けられている。

図２は、バックフレーム１２およびクッションフレーム１１を示す正面図である。図３および図４は、バックフレーム１２およびクッションフレーム１１を示す斜視図である。図２などに示す「右」とは、乗物用シート１に着座した着座者の右方向を示す。「左」とは、乗物用シート１に着座した着座者の左方向を示す。同様に、「上」とは上方を示し、「下」とは下方を示す。「前」とは前方向と示し、「後」とは後方向を示す。シート幅方向とは、左右方向である。

クッションフレーム１１（固定部材）は、ロアアーム１５，１６と、ロアパイプ１７とを有する。

ロアアーム１５，１６は、乗物（車両）のフロアパネル上に固定されたロアレールに連結されており、ロアレールを通してロアアーム１５，１６はフロアパネルに連結されている。ロアアーム１５（第１固定部）は乗物用シート１の右側に配置されており、ロアアーム１６（第２固定部）は左側に配置されている。

ロアパイプ１７は、ロアアーム１５およびロアアーム１６を連結するように設けられており、ロアパイプ１７はシート幅方向に延びるように形成されている。

バックフレーム１２（可動部材）は、クッションフレーム１１に対して相対的に回転可能なようにクッションフレーム１１に連結されている。バックフレーム１２は、サイドフレーム２０，２１と、アッパフレーム２２と、ロアフレーム２３と、ブラケット２６と、アッパアーム２７とを有する。

サイドフレーム２０は、ロアアーム１５に回転可能に連結されている。サイドフレーム２１の下端部はアッパアーム２７に連結されており、アッパアーム２７は、ロアアーム１６に回転可能に連結されている。このため、サイドフレーム２０は、アッパアーム２７を通して、ロアアーム１６に対して回転可能に連結されている。アッパアーム２７を省略してもよく、アッパアーム２７を省略した場合には、サイドフレーム２１の下端部をリクライナ機構５の上端部に回転可能に連結する。

アッパフレーム２２は、サイドフレーム２０，２１の上方に配置されており、乗物用シート１のシート幅方向に延びるように形成されている。サイドフレーム２０の上端部は、アッパフレーム２２に連結されている。

ブラケット２６は、サイドフレーム２１の上端部と、アッパフレーム２２とを連結するように設けられている。リトラクタ２５は、ブラケット２６とアッパフレーム２２との間に配置されている。リトラクタ２５は、図示しないシートベルトを巻き取るための装置である。なお、リトラクタ２５やブラケット２６は、本実施の形態に係る乗物用シート１の必須の構成ではない。ブラケット２６を省略した場合にはサイドフレーム２１の上端部をアッパフレーム２２に連結させる。

ロアフレーム２３は、クッションフレーム１１のシート幅方向に延びるように形成されている。ロアフレーム２３は、サイドフレーム２０およびアッパアーム２７を連結する。

リクライナ機構５は、アッパアーム２７の下端部側に形成されている。リクライナ機構５は、クッションフレーム１１のロアアーム１６と、バックフレーム１２のアッパアーム２７とを互いに回転可能に連結している。

リクライナ機構６は、サイドフレーム２０の下端部側に形成されている。リクライナ機構６は、ロアアーム１５およびサイドフレーム２０を互いに回転可能に連結している。

リクライナ機構５およびリクライナ機構６によって、バックフレーム１２は、クッションフレーム１１に対して回転可能に設けられており、バックフレーム１２は回転中心Ｌ１を中心として回転する。

乗物用シート１は、トーションスプリング３０と、右側ブラケット３１（第１支持部材）と、左側ブラケット（第３支持部材）３２と、左側ブラケット（第２支持部材）３３とを有する。

トーションスプリング３０は、乗物用シート１のシート幅方向に延びるように形成されている。右側ブラケット３１は乗物用シート１の右側に配置されている。右側ブラケット３１は、クッションフレーム１１のロアアーム１５に固定されている。

左側ブラケット３２は、バックフレーム１２のアッパアーム２７に固定されており、左側ブラケット３３もアッパアーム２７に固定されている。トーションスプリング３０は、回転中心Ｌ１を通るように配置されている。トーションスプリング３０の右側端部は、右側ブラケット３１に支持されており、トーションスプリング３０の左側端部は左側ブラケット３２，３３に支持されている。

この図２などに示す例においては、右側ブラケット３１が「第１支持部材」に相当する。左側ブラケット３３が「第２支持部材」に相当し、左側ブラケット３２が「第３支持部材」に相当する。なお、図２などに示す例においては、右側ブラケット３１がクッションフレーム１１に設けられており、左側ブラケット３２，３３がバックフレーム１２に設けられているが、右側ブラケット３１および左側ブラケット３２，３３の搭載位置は、上記の例に限られない。右側ブラケット３１および左側ブラケット３２，３３の搭載位置の変形例については、後述する。

図５は、トーションスプリング３０、右側ブラケット３１、および左側ブラケット３２，３３を示す斜視図である。右側ブラケット３１は、トーションスプリング３０の右側端部（第１端部）４１と係合しており、左側ブラケット３３はトーションスプリング３０の左側端部（第２端部）４２と係合している。左側ブラケット３２は、左側ブラケット３３の下方に配置されると共に、トーションスプリング３０の本体部４０を下方から支持している。

左側ブラケット３３と左側ブラケット３２とは、シートと幅方向に間隔をあけて配置されており、シート幅方向において、左側ブラケット３２および左側ブラケット３３の間には、隙間３５が形成されている。

なお、図５に示す状態は、図１の実線で示すように、シートバック３がシートクッション２に対して起き上がった状態における様子を示している。

図６は、トーションスプリング３０を示す斜視図である。図６に示す状態は、トーションスプリング３０に外力が加えられていない状態である。

トーションスプリング３０は、本体部４０と、右側端部４１と、左側端部４２と、張出部４３，４４とを有する。

本体部４０は、乗物用シート１のシート幅方向に延びるように形成されている。右側端部４１は、本体部４０の右側の端部に形成されており、右側端部４１は、本体部４０の延びる方向と異なる方向に延びるように形成されている。

左側端部４２は、本体部４０の左側の端部に形成されており、左側端部４２は本体部４０の異なる方向に延びるように形成されている。

トーションスプリング３０が自然状態である時には、図６に示すように、右側端部４１は下方向に延びており、本体部４０は水平方向（シート幅方向）に延びており、左側端部４２は、前方に延びている。

そして、図５に示すように、左側端部４２が引き起こされた状態においては、右側端部４１は本体部４０の端部から下方に向けて延び、左側端部４２は本体部４０の端部から上方に向けて延びる。この際、トーションスプリング３０には復元力が生じており、左側ブラケット３３には、左側端部４２から付勢力方向Ｄ１に回転付勢力Ｐ１が加えられる。同様に、右側ブラケット３１には、右側端部４１から付勢力方向Ｄ１に回転付勢力Ｐ１が加えられる。

なお、図１の破線に示すように、シートバック３がシートクッション２の上面上に位置している状態においても、トーションスプリング３０は自然状態に戻っていない。このため、左側ブラケット３３および右側ブラケット３１には、付勢力方向Ｄ１に回転付勢力Ｐ１が加えられている。

張出部４３は、右側端部４１に形成されており、右側端部４１の外周面から突出するように形成されている。張出部４４は、左側端部４２に形成されており、左側端部４２の外周面から突出するように形成されている。張出部４４は、左側ブラケット３３の下面側に配置されており、張出部４３は右側ブラケット３１の上面側に配置されている。

図７は、左側ブラケット３３を示す斜視図である。左側ブラケット３３は、下板５０と、縦板５１とを有する。下板５０は、略四角形状に形成されており、水平方向に延びるように配置されている。縦板５１は下板５０の一辺に接続されており、上方に延びるように形成されている。

左側ブラケット３３は、側辺５２，５３と、端辺５４，５５とを有する。側辺５２は左側ブラケット３３の後側に位置しており、側辺５３の前側に位置している。端辺５４および端辺５５は、側辺５２および側辺５３を接続するように形成されている。

下板５０の側辺５２には、凹部５６が形成されている。凹部５６は、側辺５２から図５に示す付勢力方向Ｄ１に延びるように形成されている。この凹部５６には、トーションスプリング３０の左側端部４２が配置される。

図８は、左側ブラケット３２を示す斜視図である。左側ブラケット３２は、中板６０と、上板６１と、下板６２とを有する。中板６０は、略四角形形状に形成されている。上板６１は中板６０の右側の辺部に接続されており、上板６１は上方に向けて延びるように形成されている。

下板６２は中板６０の左側の辺部に接続されており、下板６２は下方に向けて延びるように形成されている。

左側ブラケット３２は、側辺６３，６４と、端辺６５，６６とを有する。側辺６３および側辺６４は、前後方向に配列するように配置されている。端辺６５は左側ブラケット３２の上端部に位置しており、端辺６６は左側ブラケット３２の下端部に位置している。

端辺６５には、凹部６７が形成されている。図５に示すように、凹部６７はトーションスプリング３０の本体部４０を下方から受け入れるように配置されている。

図９は、右側ブラケット３１を示す斜視図である。右側ブラケット３１は、中板７０と、上板７１と、下板７２とを有する。中板７０は略四角形形状に形成されている。

上板７１は中板７０の左側の辺部に接続されており、上板７１は上方に向けて延びるように形成されている。下板７２は中板７０の右側の辺部に接続されており、下板７２は下方に延びるように形成されている。

スライド孔７５は、貫通溝７６と、貫通溝７７と、貫通溝７８と、幅広溝７９とを有する。貫通溝７６は中板７０に形成されており、シート幅方向に延びるように形成されている。貫通溝７７は貫通溝７６の右側の端部に接続されている。貫通溝７７は下板７２に形成されており、貫通溝７６の端部から下方に延びるように形成されている。

貫通溝７８は上板７１に形成されている。貫通溝７８は、貫通溝７６の左側の端部に接続されており、貫通溝７６の端部から上方に延びるように形成されている。幅広溝７９は、貫通溝７８と貫通溝７６との接続部分に形成されている。幅広溝７９の幅は貫通溝７６，７８の幅よりも広く、幅広溝７９の幅は、トーションスプリング３０の張出部４３の幅よりも僅かに大きい。その一方で、貫通溝７６と、貫通溝７７と、貫通溝７８との幅は、張出部４３の幅よりも小さい。

貫通溝７８は、上板７１の上端辺７４に達しておらず、上端辺７４と貫通溝７８との間には、支持部７３が形成されている。

図５に示すように、支持部７３は、トーションスプリング３０の本体部４０の上方に配置されており、本体部４０を上方から支持可能とされている。

そして、右側端部４１は、スライド孔７５の貫通溝７６に挿入されており、張出部４３は、右側ブラケット３１の中板７０上に配置されている。

次に、トーションスプリング３０の張出部４３の製造方法について説明する。図１０は、張出部４３の製造方法を模式的に示す断面図である。

張出部４３を形成する前に、張出部４３が形成されていないトーションスプリング３０Ａを製造する。トーションスプリング３０Ａは、従来のトーションスプリングの製造方法と同じであるため、詳細な説明は省略する。

そして、トーションスプリング３０Ａの右側端部４１の外周面に金型８０を押し当てて、右側端部４１の一部を変形させて張出部４３を形成する。このように、張出部４３は右側端部４１と一体的に形成されている。なお、張出部４４も張出部４３と同様に形成することができる。

図１１は、張出部４３の製造方法の変形例を示す断面図である。この図１１に示す例においては、右側端部４１に金型８１および金型８２を間隔をあけて配置して、金型８１および金型８２が右側端部４１を押さえつけて、張出部４３を形成している。

上記のように構成された乗物用シート１において、図３および図４に示すように、トーションスプリング３０の回転付勢力Ｐ１によって、バックフレーム１２は、回転方向Ｄ０に付勢される。そして、リクライナ機構５，６によって、バックフレーム１２の背凭れ角度を調整することができる。

図５において、トーションスプリング３０が上下方向に移動しようとしても、張出部４３が右側ブラケット３１の上面上に位置しており、本体部４０の右側端部が支持部７３によって上方から支持されている。

さらに、本体部４０の左側端部は下方から左側ブラケット３２によって支持されており、張出部４４が左側ブラケット３３の下面側に配置されている。このため、トーションスプリング３０が上下方向に脱落することが抑制されている。

さらに、張出部４３，４４は、トーションスプリング３０の一部を変形することで形成されており、部品点数の低減が図られている。なお、張出部４３，４４をトーションスプリング３０と一体的に形成することは必須の構成ではなく、張出部４３，４４に替えて、別部材をトーションスプリング３０に取り付けるようにしてもよい。

上記のように構成されたトーションスプリング３０の取り付け方法について説明する。 図１２は、トーションスプリング３０の組付工程を示す工程フロー図である。本体部４０の組付工程は、フレーム準備工程Ｓ１と、右側端部の挿入工程Ｓ２と、左側端部の配置工程Ｓ３と、回転工程Ｓ４と、装着工程Ｓ５とを有する。

図１３は、フレーム準備工程Ｓ１を示す正面図である。フレーム準備工程Ｓ１においては、トーションスプリング３０が取付けられていないバックフレーム１２およびクッションフレーム１１を準備する。なお、右側ブラケット３１はロアアーム１５に固定されており、左側ブラケット３２，３３は、アッパアーム２７に固定されている。

図１４は、右側端部の挿入工程Ｓ２を模式的に示す模式図である。右側端部の挿入工程Ｓ２では、トーションスプリング３０の右側端部４１をスライド孔７５の貫通溝７６に挿入する。具体的には、右側端部４１を貫通溝７８に挿入方向Ｄ２に挿入すると共に張出部４３を幅広溝７９に挿入方向Ｄ２に挿入する。

このようにして、トーションスプリング３０の張出部４３を中板７０の上面に配置すると共に、右側端部４１が貫通溝７６に挿入される。

図１５は、左側端部の配置工程Ｓ３を模式的に示す模式図である。左側端部の配置工程Ｓ３では、トーションスプリング３０を引出方向Ｄ３に少し引き出して、本体部４０の左側の端部を左側ブラケット３２の凹部６７に配置する。なお、左側端部の配置工程Ｓ３においても、右側端部４１は貫通溝７６内に位置しており、張出部４３は、中板７０の上面に位置している。

図１６は、回転工程Ｓ４を模式的に示す模式図である。回転工程Ｓ４においては、トーションスプリング３０の左側端部４２を回転方向Ｄ４に回転させる。回転方向Ｄ４は付勢力方向Ｄ１と反対方向である。このため、作業者は、左側端部４２に回転付勢力に抗して、左側端部４２を回転させる。

なお、右側端部４１は、右側ブラケット３１に係合しているため、左側端部４２を回転方向Ｄ４に回転させたとしても、トーションスプリング３０全体が回転することが抑制されている。

左側ブラケット３３と、左側ブラケット３２との間には隙間３５が形成されているため、左側端部４２を回転させたとしても、左側端部４２が左側ブラケット３３と干渉することが抑制されている。

図１７は、装着工程Ｓ５を模式的に示す模式図である。装着工程Ｓ５においては、トーションスプリング３０を引出方向Ｄ５に僅かに引き出して、その後、左側端部４２を左側ブラケット３３の凹部５６に配置する。なお、左側端部４２を凹部５６に配置する際には、左側端部４２は、回転付勢力によって回転方向Ｄ６に回転して、凹部５６内にはまり込むことになる。

このようにして、トーションスプリング３０をクッションフレーム１１およびバックフレーム１２に装着することができる。

このように、本実施の形態に係る乗物用シート１においては、トーションスプリング３０を装着する際に、トーションスプリング３０を大きく変形させる必要がなく、簡単に、トーションスプリング３０を取り付けることができる。このため、トーションスプリング３０を取り付ける作業負担を軽減することができる。

なお、上記のトーションスプリング３０の組み付け工程において、バックフレーム１２をクッションフレーム１１の上面上に倒した状態で、トーションスプリング３０を装着するようにしてもよい。バックフレーム１２を倒した状態においては、図１６および図１７に示す左側ブラケット３３が前側に移動しており、回転工程Ｓ４において、左側端部４２を回転させる角度を小さく抑えることができ、作業負担の軽減を図ることができるためである。

上記の実施の形態においては、トーションスプリング３０の右側端部と連結する右側ブラケット３１をクッションフレーム１１に固定し、トーションスプリング３０の左側端部と連結する左側ブラケット３２，３３をバックフレーム１２に固定している。その一方で、トーションスプリング３０の右側端部をバックフレーム１２に連結し、トーションスプリング３０の左側端部をクッションフレーム１１に連結するようにしてもよい。

図１８は、乗物用シート１の変形例を示す正面図である。この図１８に示す例においては、乗物用シート１Ａは、トーションスプリング３０Ａと、左側ブラケット８５と、右側ブラケット８６と、右側ブラケット８７とを有する。

左側ブラケット８５はクッションフレーム１１のロアアーム１６に固定されている。右側ブラケット８６，８７は、バックフレーム１２のサイドフレーム２０に固定されている。なお、右側ブラケット８７は、図５に示す左側ブラケット３３と同様に形成されている。右側ブラケット８６は、左側ブラケット３２と同様に形成されている。左側ブラケット８５は右側ブラケット３１と同様に形成されている。

上記の実施の形態においては、トーションスプリングの連結構造をバックフレーム１２およびクッションフレーム１１の連結部分に適用した例について説明した。その一方で、トーションスプリングの連結構造は、オットマンやヘッドレスト４にも適用することができる。

たとえば、トーションスプリングの回転付勢力を用いて、オットマンを格納位置から展開位置に移動させる場合においても、上記のトーションスプリングの連結構造を適用することができる。なお、この場合には、クッションフレームが固定部材となり、オットマンのリンク機構が可動部材となる。

また、ヘッドレスト４の前側に倒すことができる乗物用シート１において、ヘッドレスト４をトーションスプリングの回転付勢力を用いて回転させる場合には、上記のトーションスプリングの連結構造を適用することができる。なお、この場合には、バックフレームが固定部材となり、ヘッドレスト４が可動部材となる。

なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 乗物用シート、２ シートクッション、３ シートバック、４ ヘッドレスト、５，６ リクライナ機構、１０ クッションパッド、１１ クッションフレーム（固定部材）、１２ バックフレーム（可動部材）、１３ バックパッド、１５ ロアアーム（第１固定部）、１６ ロアアーム（第２固定部）、１７ ロアパイプ、２０ サイドフレーム（第１可動部）、２１ サイドフレーム（第２可動部）、２２ アッパフレーム、２３ ロアフレーム、２５ リトラクタ、２６ ブラケット、２７ アッパアーム、３０，３０Ａ トーションスプリング、３１ 右側ブラケット（第１支持部材）、３２ 左側ブラケット（第３支持部材）、３３ 左側ブラケット（第２支持部材）、３５ 隙間、４０ 本体部、４１ 右側端部（第１端部）、４２ 左側端部（第２端部）、４３ 張出部（第１張出部）、４４ 張出部（第２張出部）、５０，６２，７２ 下板、５１ 縦板、５２，５３，６３，６４ 側辺、５４，５５，６５，６６ 端辺、５６ 凹部（凹部）、６０，７０ 中板、６１，７１ 上板、７３ 支持部（支持部）、７４ 上端辺、７５ スライド孔、７６，７７，７８ 貫通溝、７９ 幅広溝、８０，８１，８２ 金型、Ｄ０，Ｄ４ 回転方向、Ｄ１ 付勢力方向、Ｄ２ 挿入方向、Ｄ３，Ｄ５ 引出方向、Ｌ１ 回転中心、Ｐ１ 回転付勢力、Ｓ１ フレーム準備工程、Ｓ２ 挿入工程、Ｓ３ 配置工程、Ｓ４ 回転工程、Ｓ５ 装着工程。

Claims (4)

1. 固定部材と、
   前記固定部材に連結されると共に前記固定部材に対して相対的に回転可能に設けられた可動部材と、
   シート幅方向に延びると共に、前記可動部材を回転させる方向に回転付勢力を前記可動部材に付勢するトーションスプリングと、
   前記トーションスプリングを支持する第１支持部材および第２支持部材と、
   を備え、
   前記固定部材は、前記シート幅方向に間隔をあけて配置された第１固定部および第２固定部を有し、
   前記可動部材は、前記第１固定部に回転可能に連結された第１可動部と、前記第２固定部に回転可能に連結された第２可動部とを有し、
   前記第１支持部材は、前記第１固定部および前記第２可動部の一方に設けられ、
   前記第２支持部材は、前記第１固定部および前記第２可動部の他方に設けられ、
   前記トーションスプリングは、棒状に形成された本体部と、前記本体部の一端に形成された第１端部と、前記本体部の他端に形成された第２端部とを有し、
   前記第１端部および前記第２端部は、前記本体部の延びる方向と異なる方向に曲げられており、
   前記第１支持部材には、前記シート幅方向に延びると共に前記第１端部が挿入されるスライド孔が形成されており、
   前記第２支持部材には、前記第２端部を受け入れる凹部が形成されており、
   前記第２支持部材には、前記凹部内に配置された前記第２端部から前記回転付勢力が加えられており、
   前記凹部は、前記回転付勢力が加えられる方向に延びるように形成された、乗物用シート。
2. 前記固定部材は、フロア上に連結されたクッションフレームであり、
   前記可動部材は、前記クッションフレームに連結されると共に前記クッションフレームに対して回転可能に設けられたバックフレームである、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記バックフレームが前記クッションフレームに対して起き上がった状態において、前記第２支持部材の下方に配置されると共に、前記トーションスプリングを下方から支持可能な第３支持部材をさらに備え、
   前記バックフレームが前記クッションフレームに対して起き上がった状態において、前記第１端部は前記本体部から下方に向けて延びるように形成されており、前記第２端部は前記本体部から上方に向けて延びるように形成されており、
   前記第１支持部材には、前記トーションスプリングを上方から支持可能な支持部が形成されており、
   前記トーションスプリングは、前記第１端部に形成された第１張出部と、前記第２端部に形成された第２張出部とを有し、
   前記第１張出部は、前記第１支持部材の上面側に配置され、
   前記第２張出部は、前記第２支持部材の下面側に配置された、請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１張出部および前記第２張出部は、前記トーションスプリングと一体である、請求項３に記載の乗物用シート。

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