JP6776880B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関するものである。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションの高さを変えられるシートリフタと、シートクッションの側面部を覆う樹脂製のシールドを備えたものが知られている。特許文献１に記載の車両用シートは、シートクッションの高さが変えられるシートであって、スライドレールに固定されたロアシールドとシートクッションに固定されたアッパシールドとがシートの上昇高さに見合う長さの上下重なり幅に形成されている。

実開昭５９−１８４５４２号公報

ところで、後席乗員の足元スペースを確保するためにスライドレール間の間隔を広げようとする場合がある。かかる場合に、特許文献１に記載された従来技術では、ロアシールドに対してアッパシールドが干渉しないようにアッパシールドをシートクッションの側部からシート幅方向外側に膨出させなければならなかった。しかし、車両用シートのシート幅方向外側に近接してピラー等の車体部品が配置されているとアッパシールドの膨出が困難であり見栄えの悪化を甘受しなければならないという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、シートクッションの高さを変えられる乗物用シートにおいて、ロアシールドとアッパシールドとのシート幅方向の位置が近接していてもシートクッションの周縁部を見栄えよく覆った乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、着座面の高さを変えられるシートクッションと、該シートクッションのシート幅方向側部に取付けられたアッパシールドと、該アッパシールドの下方のフロア上に取付けられたロアシールドと、前記アッパシールドと前記ロアシールドを仲介して配設され前記シートクッションの着座面の高さが変えられる範囲において緊張状態と弛緩状態との間で変形して前記アッパシールドと前記ロアシールドとの間のスキを塞いで隠す面状体と、を備えていることを特徴とする。

第１発明によれば、乗物用シートは、アッパシールドとロアシールドを仲介して面状体が配設されているので、シートクッションの着座面の高さが変えられる範囲においてアッパシールドとロアシールドとの間のスキを塞いで隠すことができる。また、シートクッションの着座面の高さが変えられる範囲において両者をシート幅方向に重ね合わせた状態にしておかなくてもよいのでアッパシールドとロアシールドのシート幅方向の位置を近接して配置することができる。これによって、ロアシールドとアッパシールドとのシート幅方向の位置が近接していても、シートクッションの着座面の高さが変えられる範囲において、シートクッションの周縁部の見栄え悪化を抑制することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ロアシールドは、前記フロアに配設されたスライドレールのフロアに固定されたロアレールに対してスライド移動可能なアッパレールに取付けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、乗物用シートにスライドレールが取付けられてフロアに対してスライド移動可能であってもシートクッションの着座面の高さが変えられる範囲において、シートクッションの周縁部の見栄え悪化を抑制することができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記面状体は伸縮性のある布帛体であることを特徴とする。

第３発明によれば、シートクッションの着座面の高さが変えられる範囲において面状体に印加される張力が部分的に異なってもシワが発生しにくくシートクッションの周縁部の見栄え悪化を抑制することができる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記布帛体は伸縮性に異方性のある編み物であり、該編み物の伸縮性の高い方向をシートクッションの着座面の高さが変えられる範囲において最も前記編み物が引き伸ばされる方向に合わせて前記編み物が前記アッパシールドと前記ロアシールドとの間に配設されていることを特徴とする。

第４発明によれば、比較的安価な編み物を使用して上記第３発明の作用効果を達成できる。

本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記面状体は前記アッパシールド及び／又は前記ロアシールドに設けられた被係合部に対し差込によって係合可能な係合部を備えたクリップによって連結されていることを特徴とする。

第５発明によれば、アッパシールド及び／又はロアシールドに対して面状体を簡便に連結することができる。

本発明の一実施形態である自動車用シートの斜視図である。 上記実施形態における自動車用シートのシールド部分を側方から見た側面図である。 上記実施形態における乗物用シートのシールドの分解斜視図である。後部のみを示す。 図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。クッションフレームは省いている。 図２のＶ−Ｖ矢視線断面図である。クッションフレームは省いている。 図５のＶＩ部分を拡大して示す図である。

図１〜図５は、本発明の一実施形態を示す。各図中、矢印により自動車用シート１が自動車のフロアＦに取付けられたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１には、自動車用シート１の概略構成が示されている。自動車用シート１は、セダンタイプの自動車の前部左側座席として構成されている。自動車用シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えている。シートクッション３は、左右一対のスライドレール５を介してフロアＦに取付けられている。シートクッション３の左側側面部である車外側側面部３Ａにアッパシールド１１が、左側のスライドレール５の左側側面部にロアシールド１２が配設されている。また、アッパシールド１１の後部下端部側とロアシールド１２の後部上端部側との間には、面状体１３が配設されている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。また、車外側側面部３Ａが、特許請求の範囲の「シート幅方向側部」に相当する。

図１及び図２に示すように、シートバック２は、その骨格をなすバックフレーム２Ｆの上にクッション材であるバックパッド２Ｐを載置し、その上から表皮材であるバックカバー２Ｃが被せつけられた構造をしている。シートバック２は、その左右両側の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能する電動駆動式リクライナ（図示せず）を介してシートクッション３の左右両側の後端部に連結されている。これにより、シートバック２は、常時は、各リクライナが回転止め状態に保持されるロック構造によって、背凭れ角度が固定された状態に保持されている。そして、シートバック２は、リクライニング操作スイッチ６ａの操作によって各リクライナが電動機構により回転されることにより、各リクライナの中心軸線のまわりに前後方向に背凭れ角度を変えられるようになっている。すなわち、自動車用シート１のリクライナは、いわゆるパワーリクライナとされている。なお、図１に示すシートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度は、シートバック２がシートクッション３の後端部に起立した標準状態である。

図１及び図２に示すように、シートクッション３は、その骨格をなすクッションフレーム３Ｆの上にクッション材であるクッションパッド３Ｐを載置し、その上から表皮材であるクッションカバー３Ｃが被せつけられた構造をしている。クッションフレーム３Ｆは、枠体部３１と、枠体部３１をスライドレール５に対して上下動可能に連結するリフタ機構３２と、を有している。枠体部３１は、シートクッション３の左右両端部側において前後方向に延びる一対のサイドフレーム３１ａの前端部側をフロントパイプ３１ｂで、後端部側をリアパイプ３１ｃで、それぞれ相対回転可能に連結し上面視で略矩形状に形成されている。リフタ機構３２は、左右一対のフロントリンク３２ａと、左右一対のリアリンク３２ｂと、左側のサイドフレーム３１ａに取付けられ電動機構により回転可能なピニオンギア３１ｄと、セクタギア３１ｅと、を備えている。フロントリンク３２ａは、左右とも、上端部がフロントパイプ３１ｂの両端部にそれぞれ固定され、下端部がスライドレール５のアッパレール５２に固定されたフロントブラケット５２ａに上下方向回動可能に軸支されている。リアリンク３２ｂは、左右とも、上端部がリアパイプ３１ｃの両端部にそれぞれ固定され、下端部がスライドレール５のアッパレール５２に固定されたリアブラケット５２ｂに上下方向回動可能に軸支されている。左側のサイドフレーム３１ａの右側に位置するリアパイプ３１ｃにはセクタギア３１ｅが固定されている。セクタギア３１ｅは、略扇型の厚板鋼板の円弧部に歯が設けられ要部分にリアパイプ３１ｃを通す孔が設けられているギアである。セクタギア３１ｅは、ピニオンギア３１ｄと噛み合うように配置されている。リフタ機構操作スイッチ６ｂの操作によってピニオンギア３１ｄが電動機構により回転する。ピニオンギア３１ｄの回転によりセクタギア３１ｅを介してリアパイプ３１ｃが回転し、左側のリアリンク３２ｂがアッパレール５２に固定されたリアブラケット５２ｂに対して上下方向に回動する。同時に、左側のリアリンク３２ｂの回転は、リアパイプ３１ｃを介して右側のリアリンク３２ｂに伝えられ、右側のリアリンク３２ｂがアッパレール５２に固定されたリアブラケット５２ｂに対して上下方向に回動する。このとき、左右のフロントリンク３２ａは、左右のリアリンク３２ｂの動きに従動して上下方向に回動する。これは、左右とも、サイドフレーム３１ａ、フロントリンク３２ａ、アッパレール５２、リアリンク３２ｂで４節リンクが構成されているためである。これによって、フロアＦに対して枠体部３１が、ほぼ平行に保たれた状態で上下動する。

図１及び図２に示すように、スライドレール５は、前後方向に延びてフロアＦに固定されたロアレール５１と、ロアレール５１に対して前後方向にスライド移動可能に連結されたアッパレール５２と、を有する。図４に示すように、ロアレール５１にはその上面部及び左右両側面部を覆う樹脂製のレールカバー５３が取付けられている。

図１〜図５に示すように、シートクッション３の左側側面部である車外側側面部３Ａに、アッパシールド１１が配設されているとともに、左側のアッパレール５２の左側側面部後端部側にはロアシールド１２が配設されている。そして、アッパシールド１１の後部下端部側に面状体１３の上端部側が連結され、ロアシールド１２の後部上端部側に面状体１３の下端部側が連結されて、アッパシールド１１とロアシールド１２との間に、面状体１３が配設されている。

図２〜図５に示すように、アッパシールド１１は樹脂製の成形部品でシートクッション３の車外側側面部３Ａの下部領域や、リクライナを介したシートクッション３とシートバック２の連結部領域を外側から広く覆うことができるように形成されている。そして、アッパシールド１１の右側（シート内側）における所々の部位がサイドフレーム３１ａに連結されてシートクッション３に取付けられている。アッパシールド１１の前側部分である前部１１ａには、その上部にスイッチベース６が取付けられ、その下端部側には下方に向かって延びるとともに左方（シート外側）に向かって膨出する延長部１１ａ１が設けられている。スイッチベース６には、リクライナを操作するリクライニング操作スイッチ６ａや、リフタ機構３２を操作するリフタ機構操作スイッチ６ｂが設けられている。なお、リフタ機構操作スイッチ６ｂは、シートクッション３をフロアＦに対してスライドさせるスライド機構（図示せず）を操作するスイッチも兼ねている。図４に実線で示すように、延長部１１ａ１の下端部は、シートクッション３が最下端位置にあるとき側方から見てレールカバー５３に重なる。また、図４に二点鎖線で示すように、延長部１１ａ１の下端部は、シートクッション３が最上端位置にあるとき側方から見てロアシールド１２に重なる。これによって、アッパシールド１１の前部１１ａは、シートクッション３の昇降の全領域において側方からシート内部が視認できないようになっている。アッパシールド１１の後側部分である後部１１ｂには、その上端部には上方に向かって円弧状に突出する突出部１１ｂ１が設けられ、その下端部にはフロアＦに対してほぼ平行に前後方向に延びる水平部１１ｂ２が設けられている。突出部１１ｂ１は、リクライナを介したシートクッション３とシートバック２の連結部領域を外側から覆う部分である。また、後部１１ｂの突出部１１ｂ１の前側には、シートベルト（図示せず）を通すベルト孔１１ｂ３が設けられている。アッパシールド１１の前部１１ａに延長部１１ａ１が設けられている理由は、後部１１ｂは左方に自動車ボデーのピラーＰが近接して配置されており左方に向かって膨出する部分が形成できないのに対し、前部１１ａには障害となる部材が存在しないことによる。

図２〜図５に示すように、ロアシールド１２は樹脂製の成形部品でシートクッション３の車外側側面部３Ａの下部領域や、リクライナを介したシートクッション３とシートバック２の連結部領域を外側から広く覆うことができるように形成されている。ロアシールド１２は、アッパレール５２の上面部５２ｃに沿って前後方向に延びる基板部１２ａと、基板部１２ａの左端部からアッパレール５２の左側の側面部５２ｄに沿って下方に向かって延びる側板部１２ｂと、を有する。基板部１２ａと側面部５２ｄとは、ロアシールド１２の横断面において、略Ｌ字状に形成されている。ロアシールド１２の前側部分（組み付けたときアッパシールド１１の前部１１ａに対応する部分）には、基板部１２ａの右端部から上方に向かって延びる立板部１２ｃが設けられている。立板部１２ｃは、シートクッション３が最上端位置の近傍にあるとき、側方からシート内部が視認できないようにするためのものである。ロアシールド１２の後側部分（組み付けたときアッパシールド１１の後部１１ｂに対応する部分）には、基板部１２ａから上方に突出して被係合部１２ｄが前後方向に２つ並んで設けられている。被係合部１２ｄは、後述する面状体１３の係合爪１３ｃ２が係合される部分であり、左右方向に延びる角筒状の形状をしている。

図２〜図６に示すように、面状体１３は、側面視で上端部側が長く下端部側が短い略等脚台形状に形成された布帛体１３ａと、布帛体１３ａの上端部側に取付けられたプレート体１３ｂと、布帛体１３ａの下端部側に取付けられたクリップ１３ｃと、を有する。布帛体１３ａは、布帛１３ａ１と、密度が０．０２ｇ／ｃｍ²で厚さが１．３ｍｍのカバーパッド１３ａ２と、薄手のナイロントリコット１３ａ３と、をこの順序でラミネートして一体化した積層体である。布帛１３ａ１は、伸縮性に異方性のある編み物が好適に用いられ、図２及び図３において、方向Ｄとして示される向きに伸縮性に富む向きを合わせて配置される。方向Ｄは、シートクッション３がリフタ機構３２によって昇降されるときアッパシールド１１とロアシールド１２の間に配設された面状体１３が最も大きく伸縮される方向である。プレート体１３ｂは、厚さが１ｍｍの樹脂製の板材である。プレート体１３ｂの材質はアッパシールド１１の材質と同じであるのが好ましく、本実施形態の場合ポリプロピレン樹脂を使用している。図３に示すように、クリップ１３ｃは樹脂製の部品で、ロアシールド１２の側板部１２ｂに対して平行に前後方向に延びる立壁部１３ｃ１の前端部側上端と後端部側上端から右方（シート内側）に向かって延びる係合爪１３ｃ２が１つずつ設けられている。係合爪１３ｃ２は、先端部に抜け止めの突起がついてロアシールド１２の角筒状の被係合部１２ｄの内筒部分に差し込まれたとき突起が被係合部１２ｄの右側端部に係止するように構成されている。立壁部１３ｃ１の係合爪１３ｃ２が設けられていない部分の上端部側は、所定の長さにわたって切り欠かれている。そして、布帛体１３ａの下端部を上方に折り返した内側に立壁部１３ｃ１を配置して立壁部１３ｃ１の上端部側を布帛体１３ａに対して縫製することによりクリップ１３ｃが取付けられる。なお、図３に示すように、縫製ライン１３ｄは布帛体１３ａの全周にわたって形成されており、布帛体１３ａの前端部側と後端部側も見栄えを悪化させないために端末が折り返されて縫製されている。ここで、係合爪１３ｃ２が、特許請求の範囲の「係合部」に相当する。

シートクッション３とスライドレール５に対して、アッパシールド１１、ロアシールド１２及び面状体１３を取付ける手順について説明する。まず、面状体１３をアッパシールド１１の後部１１ｂの右側（シート内側）に取付ける。具体的には、面状体１３のプレート体１３ｂをアッパシールド１１の後部１１ｂの右側面に当接させて複数の箇所で加熱した器具を押し当て熱溶着する。熱溶着以外に、超音波溶着や接着等の手段を用いてもよい。次に、スライドレール５に対してシートクッション３が取付けられた状態で、アッパレール５２の上面部５２ｃにロアシールド１２の基板部１２ａを取付ける。図示はしていないが、アッパレール５２の上面部５２ｃにロアシールド１２の基板部１２ａとは複数の箇所で係合による連結が可能とされている。最後に、面状体１３のクリップ１３ｃの係合爪１３ｃ２をロアシールド１２の被係合部１２ｄに差し込んで係合固定する。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。自動車用シート１は、アッパシールド１１とロアシールド１２を仲介して面状体１３が配設されているので、シートクッション３の着座面の高さが変えられる範囲においてアッパシールド１１とロアシールド１２との間のスキを塞いで隠すことができる。図５において、実線で示す面状体１３の状態が、特許請求の範囲の「弛緩状態」であり、二点鎖線で示す面状体１３の状態が、特許請求の範囲の「緊張状態」である。面状体１３は、引張応力が解除されて折畳状態とされた弛緩状態と引張応力が印加されて引き延ばし状態とされた緊張状態との間で変形する。なお、面状体１３の弛緩状態においては、面状体１３に引張応力が印加されておらずに折り畳まれていない状態であってもよい。シートクッション３の着座面の高さが変えられる範囲においてアッパシールド１１とロアシールド１２とを側方から見て重ね合わせた状態にしておかなくてもよいのでアッパシールド１１とロアシールド１２のシート幅方向の位置を近接して配置することができる。これによって、アッパシールド１１とロアシールド１２とのシート幅方向の位置が近接していても、シートクッション３の着座面の高さが変えられる範囲において、シートクッション３の周縁部の見栄え悪化を抑制することができる。

また、ロアシールド１２はアッパレール５２に取付けられているので、自動車用シート１がフロアＦに対してスライド移動されてもシートクッション３の着座面の高さが変えられる範囲において、シートクッション３の周縁部の見栄え悪化を抑制することができる。さらに、面状体１３は伸縮性がありまた伸縮性に異方性のある編み物から構成された布帛体１３ａからなるので、面状体１３に印加される張力が部分的に異なってもシワが発生しにくいとともに、比較的安価な編み物を使用してこの効果を達成できる。加えて、面状体１３は、ロアシールド１２に設けられた被係合部１２ｄにクリップ１３ｃの係合爪１３ｃ２を差し込むことによってロアシールド１２に連結することができる。これによって、アッパシールド１１とロアシールド１２の間に面状体１３を簡便に連結して取付けることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、面状体１３の布帛体１３ａとして、布帛１３ａ１と、カバーパッド１３ａ２と、ナイロントリコット１３ａ３と、をこの順序でラミネートして一体化した積層体を使用した。しかし、これに限らず、布帛１３ａ１のみの単層体として使用してもよい。また、面状体１３として布帛以外の本革、合皮、樹脂シート等を使用することもできる。

２．上記実施形態においては、アッパシールド１１の後部１１ｂのみに面状体１３を配設したが、アッパシールド１１の前後方向全域に渡って面状体１３を配設することもできる。

３．上記実施形態においては、ロアシールド１２はその一部が外部から視認できるものとして構成したが、これに限らず、ロアシールド１２全体が面状体１３によって隠されて外部から視認できないものであってもよい。すなわち、ロアシールド１２が面状体１３をアッパレール５２に取付けるブラケットとして機能するものであってもよい。

４．上記実施形態においては、面状体１３をアッパシールド１１に対しては熱溶着で取付け、ロアシールド１２に対してはクリップ１３ｃで取付けた。しかし、これに限らず、アッパシールド１１とロアシールド１２のいずれに対してもクリップ１３ｃで取付けてもよいし、熱溶着等で取付けてもよい。

５．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート１に適用したが、これに限らず、本発明を自動車以外の、船、電車、飛行機等に搭載のシートに適用してもよい。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
３ シートクッション
５ スライドレール
１２ ロアシールド
１２ｄ 被係合部
１３ｃ クリップ
１３ｃ２ 係合爪（係合部）
１３ 面状体
１３ａ 布帛体
５１ ロアレール
５２ アッパレール
Ｆ フロア

Claims (4)

1. 乗物用シートであって、
   着座面の高さを変えられるシートクッションと、
   該シートクッションのシート幅方向側部に取付けられたアッパシールドと、
   該アッパシールドの下方のフロア上に取付けられたロアシールドと、
   前記アッパシールドと前記ロアシールドを仲介して配設され前記シートクッションの着座面の高さが変えられる範囲において緊張状態と弛緩状態との間で変形して前記アッパシールドと前記ロアシールドとの間のスキを塞いで隠す面状体と、を備えており、
   前記面状体は前記アッパシールド及び／又は前記ロアシールドに設けられた被係合部に対し差込によって係合可能な係合部を備えたクリップによって連結されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記ロアシールドは、前記フロアに配設されたスライドレールのフロアに固定されたロアレールに対してスライド移動可能なアッパレールに取付けられている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、前記面状体は伸縮性のある布帛体である乗物用シート。
4. 請求項３において、前記布帛体は伸縮性に異方性のある編み物であり、該編み物の伸縮性の高い方向をシートクッションの着座面の高さが変えられる範囲において最も前記編み物が引き伸ばされる方向に合わせて前記編み物が前記アッパシールドと前記ロアシールドとの間に配設されている乗物用シート。
   
   
   

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