JP6774321B2 - 鉄道車両用台車、鉄道車両及び鉄道車両のセッティング方法 - Google Patents
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Description
図1は、第1実施形態に係る鉄道車両1の側面図である。図2は、図1に示す鉄道車両1の台車の車両長手方向から見た正面図である。図3は、図1に示す鉄道車両1の台車の要部拡大図である。図4は、図1に示す鉄道車両1の制御系統のブロック図である。図1乃至4に示すように、鉄道車両1は、車体2と、車体2の長手方向の一端部2aを支持する第1台車3と、車体2の長手方向の他端部2bを支持する第2台車4とを備える。第1台車3及び第2台車4の各々は、二軸ボギー台車である。
図7は、第2実施形態に係る鉄道車両101の台車103の要部拡大図である。図7に示すように、第2実施形態の鉄道車両101では、台車103のボルスタ規制装置115の構成が第1実施形態と異なり、それ以外は第1実施形態と同様である。ボルスタ規制装置115は、車体2とボルスタ9との間に介在して車体2に対するボルスタ9の旋回に減衰力を付与する第1可変ダンパ131と、台車枠8とボルスタ9との間に介在して台車枠8に対するボルスタ9の旋回に減衰力を付与する第2可変ダンパ132とを有する。
2 車体
3 第1台車
4 第2台車
5 輪軸
8 台車枠
9 ボルスタ
10 空気バネ
11 牽引装置
12 連結部材
15 第1ボルスタ規制装置
16 第2ボルスタ規制装置
17 ストッパ
18 アクチュエータ
21 制御装置
103 台車
115 ボルスタ規制装置
131 第1可変ダンパ
132 第2可変ダンパ
P1 規制位置
P2 非規制位置
Claims (7)
- 単一の車体における長手方向の一端部と他端部とにそれぞれ配置されて用いられる鉄道車両用台車であって、
輪軸と、
前記輪軸を支持する台車枠と、
前記台車枠に対して旋回可能なボルスタと、
前記台車枠と前記ボルスタとの間に介在する空気バネと、
前記台車枠から前記車体に牽引力を伝達する牽引装置と、
前記車体の進行方向における後方側に位置する前記鉄道車両用台車において前記車体に対する前記ボルスタの旋回抵抗を付与する第1状態と、前記車体の前記進行方向における前方側に位置する前記鉄道車両用台車において前記車体に対する前記ボルスタの旋回抵抗を前記第1状態よりも小さくする第2状態との間で切換動作可能なボルスタ規制装置と、
を備える、鉄道車両用台車。 - 前記ボルスタ規制装置は、前記車体に対する前記ボルスタの旋回を規制する規制位置と前記車体に対する前記ボルスタの旋回を規制しない非規制位置との間で動作可能なストッパと、前記ストッパを動作させるアクチュエータと、を有し、
前記第1状態では、前記ストッパが前記規制位置にあり、前記第2状態では、前記ストッパが前記非規制位置にある、
請求項1に記載の鉄道車両用台車。 - 前記ボルスタ規制装置は、前記ボルスタと前記車体との間に介在して前記車体に対する前記ボルスタの旋回に減衰力を付与する第1可変ダンパを有し、
前記第1状態では、前記第1可変ダンパの減衰係数が第1減衰係数に設定され、前記第2状態では、前記第1可変ダンパの減衰係数が前記第1減衰係数よりも小さい第2減衰係数に設定される、
請求項1に記載の鉄道車両用台車。 - 前記ボルスタ規制装置は、前記ボルスタと前記台車枠との間に介在して前記台車枠に対する前記ボルスタの旋回に減衰力を付与する第2可変ダンパを有し、
前記第1状態では、前記第2可変ダンパの減衰係数が第2減衰係数に設定され、前記第2状態では、前記第2可変ダンパの減衰係数が前記第2減衰係数よりも大きい第1減衰係数に設定される、
請求項1に記載の鉄道車両用台車。 - 車両長手方向から見て前記ボルスタを鉛直方向に通過し、前記牽引装置を前記車体に連結する連結部材を更に備える、
請求項1乃至4のいずれか1項に記載の鉄道車両用台車。 - 車体と、
請求項1乃至5のいずれか1項に記載の台車からなり、前記車体の長手方向の一端部を支持する第1台車と、
請求項1乃至5のいずれか1項に記載の台車からなり、前記車体の長手方向の他端部を支持する第2台車と、
前記第1台車及び前記第2台車の前記ボルスタ規制装置を制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、
前記第1台車が前台車となり前記第2台車が後台車となる向きに走行するとき、前記第1台車の前記ボルスタ規制装置を前記第2状態となるように制御し、かつ、前記第2台車の前記ボルスタ規制装置を前記第1状態となるように制御し、
前記第2台車が前台車となり前記第1台車が後台車となる向きに走行するとき、前記第2台車の前記ボルスタ規制装置を前記第2状態となるように制御し、かつ、前記第1台車の前記ボルスタ規制装置を前記第1状態となるように制御する、
鉄道車両。 - 車体と、前記車体の長手方向の一端部を支持する第1台車と、前記車体の長手方向の他端部を支持する第2台車とを備え、前記第1台車及び前記第2台車の各々にて、台車枠とボルスタとの間に空気バネが介在してなる鉄道車両のセッティング方法であって、
前記第1台車が前台車となり前記第2台車が後台車となる向きに前記車両が走行するとき、前記第1台車における前記車体に対する前記ボルスタの旋回抵抗を、前記第2台車における前記車体に対する前記ボルスタの旋回抵抗よりも小さくし、
前記第2台車が前台車となり前記第1台車が後台車となる向きに前記車両が走行するとき、前記第2台車における前記車体に対する前記ボルスタの旋回抵抗を、前記第1台車における前記車体に対する前記ボルスタの旋回抵抗よりも小さくする、
鉄道車両のセッティング方法。
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JP2016232167A JP6774321B2 (ja) | 2016-11-30 | 2016-11-30 | 鉄道車両用台車、鉄道車両及び鉄道車両のセッティング方法 |
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JP2018086987A JP2018086987A (ja) | 2018-06-07 |
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