JP6755851B2 - 高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジン - Google Patents

高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジン Download PDF

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Description

本発明は、高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジンに係り、特に、燃料油を動力の源として燃焼するように使用する必要も、クランク軸を使用する必要も、及び前記クランク軸に要する煩雑な開閉に合わせる必要もない吸排気バルブ構造に関し、さらに一般のエンジンのように吸気、圧縮、爆発及び排気など一連の行程を行わせる必要のある４衝程の循環作動を必要としないもので、高圧気体を利用して液圧油を圧迫させることのみで、液圧油を順次に循環させ、及び高圧と低圧を交互に出力して液圧油に合わせて運転循環する空間などの特徴によりねじり力を発生させるものであり、つまり、本発明者は、抵抗力なしで再循環可能な空間の液体を運転循環する空間の作動原理を創案し、実に、独特でかつ経済的利益をもたらす発明である。
現行のエンジンの構造は、ガソリンや軽油などの燃料油を動力の源として使用すると共に、吸気、圧縮、爆発及び排気など一連の行程を含む４衝程の循環作動を経由してエンジンの駆動を達成するものにすぎない。ところが、現今、環境保全意識の台頭と、やがていつかは燃料油を使い果たす日が来る観点とから、如何にしてガソリンと軽油以外の第３種のエネルギーを動力源として利用したり、または新型エンジンを新しく設計したりするかが、研究開発者らまたは業者らの突破しようとする課題となっている。
また、従来のエンジンの内部において、多組の弁群を設置しなければ、シリンダで吸気、圧縮、爆発及び排気などの作業を行うように提供することができず、エンジンの構造上では、より複雑なものである。
本発明の主要な目的は、高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジンを提供することである。これにより、本発明は、現行のガソリンや軽油を燃料油として使用する必要がなく、高圧気体と液圧油の相互作用のみを必要とし、吸気、圧縮、爆発及び排気など一連の行程を含む４衝程の循環作動を行わせる必要がなくなり、本発明特有のエンジンの構造の設計によれば、エンジン動力の出力を完成することができる。
本発明の副次的な目的は、ガソリンや軽油を燃料油とする必要がなくても、エンジンを駆動させて如何なる汚染源を完全に排出しないようにすることが達成され、環境保全意識を最も向上させる大気汚染ゼロの新型エンジンである、高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジンを提供することである。
本発明のまた副次的な目的は、高圧気体と液圧油との間に発生する液体を運転循環する空間の特性を利用して、及び高圧・低圧を交互に出力する動力と、高圧の圧力及び再循環シリンダの外輪スロットルの閉鎖により示されるゼロ抵抗力など特有の力の差がある空間にねじり力を発生させることを特徴とする、高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジンを提供することである。
本発明のさらに副次的な目的は、高圧気体と液圧油との間に発生する液体を運転循環する空間の特性、及び抵抗力なしで再循環可能な空間の特性を利用して、抵抗力なしで再循環可能な空間の液体を運転循環する空間を生成する作動原理によって出力動力源を発生させる、高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジンを提供することである。
本発明の高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジンは、タンク体外筐装置と、２組の主シリンダ装置と、１組の回転盤基台装置と、２組の主シリンダクランク軸装置と、２組の主シリンダ再循環弁装置と、２組の主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置と、２組の可動弁装置と、２組の再循環シリンダ装置と、２組の再循環クランク軸装置と、２組の傘状歯車軸心装置とを備える。本発明のエンジンは、高圧気体で液圧油を圧迫させることで、液圧油を順次に循環させ、及び高圧と低圧を交互に出力して液圧油に合わせて運転循環する空間にねじり力を発生させることにより、一般のエンジンのように吸気、圧縮、爆発及び排気など一連の行程を行わせる必要のある４衝程の循環作動を必要としないもので、燃料油を動力の源として燃焼するように使用する必要も、クランク軸を使用する必要も、及び前記クランク軸に要する煩雑な開閉に合わせる必要もない吸排気バルブ構造を有する。
上記を総合的に見ると、本発明は、下記の利点が得られることが分かる。
１．ガソリンや軽油を動力源として燃焼するように使用する必要がなく、如何なる有害物質やガスも排出しないので、大気汚染ゼロの特性を有する。
２．燃料油を使用しないため、動力源として高圧気体を用いて液圧油を圧迫させると共に、前記液圧油を再循環して繰り返し使用するもので、環境保全性に優れた大気汚染ゼロの動力エンジンとなっている。
３．高圧気体を利用して液圧油を圧迫させることで、液圧油を順次に循環させ、及び高圧と低圧を交互に出力して液圧油に合わせて運転循環する空間にねじり力を発生させることにより、一般のエンジンのように吸気、圧縮、爆発及び排気など一連の行程を行わせる必要のある４衝程の循環作動を必要としないもので、燃料油を動力の源として燃焼するように使用する必要も、クランク軸を使用する必要も、及び前記クランク軸に要する煩雑な開閉に合わせる必要もない吸排気バルブ構造を有する。
４．本発明のエンジンの１回転が３６０度であり、２つの主シリンダは、それぞれ交互に１８０度駆動の役割を担う方式によりエンジンを運転駆動させて、圧力の切り替え時間帯に２つの主シリンダがいずれも無圧力状態にあることを除き、非切り替え時間帯にはいずれも高圧状態にある。
５．本発明のエンジンは、始動エンジンスイッチアームを利用することで、本発明のエンジンを作動運転させたり、停止させたりすることができる。
本発明の斜視組合せ図である。 本発明の別の角度の斜視組合せ図である。 本発明の前面平面組合せ図である。 本発明の前面平面組合せ断面図である。 本発明に係るタンク体外筐装置の斜視分解図である。 本発明に係るスイッチ盤底座の平面と断面図である。 本発明に係る圧力スイッチ盤の平面と断面図である。 本発明に係る圧力回転盤の平面と断面図である。 本発明に係る圧力回転盤上座の平面と断面図である。 本発明に係る主シリンダ装置の斜視分解図である。 本発明に係る回転盤基台装置の斜視分解図である。 本発明に係る主シリンダクランク軸装置の斜視分解図である。 本発明に係る主シリンダ再循環弁装置の斜視分解図である。 本発明に係る主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置の斜視分解図である。 本発明に係る可動弁装置の斜視分解図である。 本発明に係る再循環シリンダ装置の斜視分解図である。 本発明に係る再循環クランク軸装置の斜視分解図である。 本発明に係る傘状歯車軸心装置の斜視分解図である。 本発明に係るスイッチ盤基台、主シリンダ及び回転基台の組合せ断面図である。
図１〜図４に示すように、本発明に係る高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジンは、タンク体外筐装置ａ１と、２組の主シリンダ装置ａ２と、１組の回転盤基台装置ａ３と、２組の主シリンダクランク軸装置ａ４と、２組の主シリンダ再循環弁装置ａ５と、２組の主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置ａ６と、２組の可動弁装置ａ７と、２組の再循環シリンダ装置ａ８と、２組の再循環クランク軸装置ａ９と、２組の傘状歯車軸心装置ａ１０とを備える。
図５Ａ（図１〜図４を同時に参照）に示すように、その中、前記タンク体外筐装置ａ１は、スイッチ盤基台７４と、スイッチ盤スリーブ７３と、圧力回転盤スリーブ７２と、スイッチ盤底座７１と、圧力スイッチ盤１８と、中間隔離板１７と、圧力回転盤１６と、圧力回転盤上座７０と、スイッチ盤上蓋１４と、タンク体外筐２６と、圧力盤２７と、２本の伸縮棒２と、圧力タンク上蓋７５と、圧力計７６と、複数本のねじ３７，４９とを有する。その中、前記スイッチ盤底座７１（図５Ｂを合わせて参照）の一側辺の円周縁内には凹溝環７１０１を含み、前記凹溝環７１０１内に複数粒の鋼球３２が配置され、前記スイッチ盤底座７１の中央部位に３つの貫通孔７１０３を含み、前記３つの貫通孔７１０３にそれぞれ油止め環７１０２が螺着される。前記圧力スイッチ盤１８（図５Ｃ参照）の上下二側辺の円周縁内にはいずれも第１凹溝環１８０１を含み、第１凹溝環１８０１内に複数粒の鋼球３２が配置され、第１凹溝環１８０１及びスイッチ盤底座７１の凹溝環７１０１は、互いに積み重ねられて結合することができる。中間隔離板１７の上下二側辺の円周縁内にはいずれも第２凹溝環１７０４を含み、前記第２凹溝環１７０４内に複数粒の鋼球３２が配置され、第２凹溝環１７０４及び圧力スイッチ盤１８の第１凹溝環１８０１は、互いに積み重ねられて結合することができる。圧力回転盤１６（図５Ｄ参照）の上下二側辺の円周縁内にはいずれも第３凹溝環１６０１を含み、前記第３凹溝環１６０１内に複数粒の鋼球３２が配置され、第３凹溝環１６０１及び中間隔離板１７の第２凹溝環１７０４は、互いに積み重ねられて結合することができ。圧力回転盤上座７０（図５Ｅ参照）の一側辺の円周縁内には第４凹溝環７００１を含み、前記第４凹溝環７００１内に複数粒の鋼球３２が配置され、前記第４凹溝環７００１及び圧力回転盤１６の前記第３凹溝環１６０１は、互いに積み重ねられて結合することができる、また前記圧力回転盤１６の中央孔穴上にキー溝１６０２を含む。
図６（図１〜図４を同時に参照）に示すように、前記主シリンダ装置ａ２は、主シリンダ１９と、主シリンダピストン７７と、ピストンリング１０６と、主シリンダブッシュ７８とを有する。
図７（図１〜図４を同時に参照）に示すように、前記回転盤基台装置ａ３は、圧力回転盤軸心２１と、第１圧力回転盤軸心軸受８２と、圧力回転盤スリーブ９０と、第２圧力回転盤軸心軸受９１と、第１隔離板隔離軸心軸受８９と、隔離板軸心スリーブ８８と、第２隔離板隔離軸心軸受８３と、スイッチ盤軸心スリーブ８７と、圧力盤隔離軸心８０と、第１スイッチ盤軸受８６と、回転盤基台８５と、第２スイッチ盤軸受７９と、始動エンジンスイッチアーム８４と、スイッチ盤軸心２０と、始動エンジンスイッチアーム８４の位置決めを行う第１位置決めキー３３と、圧力スイッチ盤１８とスイッチ盤軸心２０との位置を固定するための第２位置決めキー３９と、圧力盤隔離軸心固定座８１とを有する。
図８（図１〜図４を同時に参照）に示すように、前記主シリンダクランク軸装置ａ４は、互いに対称となる２つの主クランク軸外筐９６と、２つの主シリンダ軸受９２と、主シリンダクランク軸２４と、主シリンダ軸心２５と、クランク軸連結棒９４と、ピストンピン９５と、２つのオイルシール蓋３４と、前記２つのオイルシール蓋３４上に嵌合する２つの油止めリング３５と、主シリンダカム２９と、クランク軸固定軸受９３と、２つの傘状歯車５とを有する。
図９（図１〜図４を同時に参照）に示すように、前記主シリンダ再循環弁装置ａ５は、弁４８と、弁位置決めジャケット４３と、Ｃ形止め輪４４と、弁基台４５と、ばね４２と、主シリンダ再循環弁外筐１０５と、ばね上蓋４１と、２つの固定半月ロック部材４０とを有する。
図１０（図１〜図４を同時に参照）に示すように、前記主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置ａ６は、第１、２固定軸受１１、１１aと、２つの軸受９８と、２つの再循環弁ロッカアーム軸受９９と、再循環弁ロッカアーム調整ねじ１００と、弁ロッカアーム直線軸受３１と、主シリンダ再循環弁ロッカアーム２３とを有する。
図１１（図１〜図４を同時に参照）に示すように、前記可動弁装置ａ７は、可動弁固定座１０１と、２つの可動弁１２と、２つの可動弁ばね１０３と、可動弁ピン１０２と、可動弁シリンダ連接座１０４とを有する。
図１２（図１〜図４を同時に参照）に示すように、前記再循環シリンダ装置ａ８は、再循環シリンダ基台６３と、Ｃ形止め輪６４と、シリンダブッシュ５９と、２つの第２直線軸受６９と、シリンダ外輪保護スリーブ６７と、２つのスラスト軸受６８と、外輪スロットル６１と、２つのＯ形油止めリング６５と、再循環シリンダ油タンク９７と、ピストン５３と、２つの第１直線軸受６６と、位置決めピン６２と、ばね６０とを有する。
図１３（図１〜図４を同時に参照）に示すように、前記再循環クランク軸装置ａ９は、シリンダ排気孔２８と、第１クランク軸外筐５１と、２つの軸受５２と、再循環クランク軸軸心６と、再循環クランク軸５５と、連結棒５８と、第２クランク軸外筐５４と、オイルシール蓋３８と、ピストンピン５６と、再循環シリンダ基台５７とを有する。
図１４（図１〜図４を同時に参照）に示すように、前記傘状歯車軸心装置ａ１０は、２つの傘状歯車５と、２つの伝動軸の軸受９８と、再循環シリンダカム９と、傘状歯車軸心１０とを有する。
図３と図４に示すように、全体の組立て前に、まず、それぞれタンク体外筐装置ａ１を、図５Ａの分解態様に基づいて複数本のねじ３７,４９を介して一体的に組み合わせ、主シリンダ装置ａ２を、図６の分解態様に基づいて一体的に組み合わせ、回転盤基台装置ａ３を、図７の分解態様に基づいて一体的に組み合わせ、主シリンダクランク軸装置ａ４を、図８の分解態様に基づいて複数本のねじ（未図示）と複数のねじ孔３６を介して一体的に組み合わせ、主シリンダ再循環弁装置ａ５を、図９の分解態様に基づいて複数本のねじ（未図示）を介して一体的に組み合わせ、主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置ａ６を、図１０の分解態様に基づいて一体的に組み合わせ、可動弁装置ａ７を、図１１の分解態様に基づいて一体的に組み合わせ、再循環シリンダ装置ａ８を、図１２の斜視分解態様に基づいて一体的に組み合わせ、再循環クランク軸装置ａ９を、図１３の斜視分解態様に基づいて複数本のねじ（未図示）を介して一体的に組み合わせ、傘状歯車軸心装置ａ１０を、図１４の分解態様に基づいて一体的に組み合わせる。
上記各装置の先行組合せが完成した後、最後の組立てを行うことになり、図１〜図４と図５Ａに示すように、まず、２組の主シリンダ装置ａ２を、それぞれタンク体外筐装置ａ１中のスイッチ盤基台７４下に装着すると共に、前記スイッチ盤基台７４の左右両辺の孔穴７４０２部位に連接する。次に、前記２組の主シリンダクランク軸装置ａ４内のクランク軸連結棒９４（図８参照）を、ピストンピン９５を介して主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７（図６参照）と一体的に結合することができると共に、ねじ(未図示)によって螺着することにより、２組の主シリンダクランク軸装置ａ４を２組の主シリンダ装置ａ２の下方に装着することが完成されて、２組の主シリンダ軸心２５をそれぞれ２組の主シリンダクランク軸２４の中心部位に装着し、また前記２組の主シリンダ軸心２５の最左、最右両端に各々傘状歯車５が装着され、左側位置に位置する主シリンダクランク軸装置ａ４の一端面の主シリンダ軸心２５上に傘状歯車５（図４参照）が装着される。そして、２組の主シリンダ１９の中間部に回転盤基台装置ａ３が設置されると共に、前記回転盤基台装置ａ３をタンク体外筐装置ａ１のスイッチ盤基台７４上に結合し、図３と図５Ａに示すように、ねじを利用して回転盤基台８５をスイッチ盤基台７４の中央孔穴７４０１部位に螺着し、前記回転盤基台８５内（図７と図１５参照）の中心軸部位に、計３組の一緒に組み合わせた構成部品が共に直列に接続される。１組目は、第２圧力回転盤軸心軸受９１と第１圧力回転盤軸心軸受８２を圧力回転盤スリーブ９０の両端孔穴に嵌め付けた後、圧力回転盤軸心２１を圧力回転盤スリーブ９０内に嵌挿することができる。２組目は、第１隔離板隔離軸心軸受８９と第２隔離板隔離軸心軸受８３をそれぞれ隔離板軸心スリーブ８８の両端孔穴に嵌め付けた後、圧力盤隔離軸心８０を隔離板軸心スリーブ８８内に嵌挿することができる。３組目は、第２スイッチ盤軸受７９と第１スイッチ盤軸受８６をスイッチ盤軸心スリーブ８７の両端孔穴に嵌め付けた後、スイッチ盤軸心２０をスイッチ盤軸心スリーブ８７内に嵌挿することができる。それから、１組目を２組目内に嵌挿してから、１組目が嵌挿された２組目を３組目内に嵌挿すれば、回転盤基台８５内（図１５参照）の中心軸部位において、計３組の一緒に組み合わせた構成部品が共に直列に接続される構造特徴状態を完成することができる。組立て後、前記回転盤基台８５の底部から始動エンジンスイッチアーム８４と傘状歯車５が突出しており（図３参照）、前記始動エンジンスイッチアーム８４に具備されたキー溝８４０１は、第１位置決めピン３３を利用してスイッチ盤軸心２０の一側に固定され（図５Ａ、図７と図１５参照）、またスイッチ盤軸心２０の他側には、同様にキー溝２００１が具備され、前記キー溝２００１に第２位置決めピン３９を嵌着することができるので、スイッチ盤軸心２０は、第２位置決めピン３９を利用して圧力スイッチ盤１８の中央の貫通孔１８０３のキー溝１８０２上（図５Ｃ参照）に嵌着され、始動エンジンスイッチアーム８４を回動させると、スイッチ盤軸心２０を介して圧力スイッチ盤１８を回動するように連動し、かつ圧力スイッチ盤１８周囲の上下端面にはいずれも鋼球３２が設置されているため（図５Ｃ参照）、鋼球３２の滑動によって、圧力スイッチ盤１８を容易に回動させることができ、圧力スイッチ盤１８は、必要に応じて開放状態（即ち、圧力スイッチ盤１８の貫通孔１８０３、及びスイッチ盤基台７４、スイッチ盤底座７１と中間隔離板１７などの構造の同一側辺の孔穴７４０２、貫通孔７１０３と貫通孔１７０３が同一軸心位置に位置する状態）または閉成状態（即ち、圧力スイッチ盤１８の貫通孔１８０３は、スイッチ盤基台７４、スイッチ盤底座７１と中間隔離板１７などの構造の同一側辺の孔穴７４０２、貫通孔７１０３と貫通孔１７０３に対しそれぞれ９０度に交差する位置に位置する状態）を呈することができ、傘状歯車５は、図３のように、右側の主シリンダクランク軸２４の一側辺の傘状歯車５と相噛合することができる。図５Ａと図１５に示すように、スイッチ盤底座７１、圧力スイッチ盤１８、中間隔離板１７、圧力回転盤１６、圧力回転盤上座７０及びスイッチ盤上蓋１４は、それぞれ積み重ねられて一緒に組み合わせられると共に、ねじ３７を利用してスイッチ盤基台７４内に螺合設置されるが（図１５参照）、前記積み重ね組合せにおいて、スイッチ盤底座７１の中間の貫通孔７１０３にスイッチ盤スリーブ７３が装設された後、複数本のねじ（未図示)を介して前記スイッチ盤底座７１をスイッチ盤基台７４の底部に螺着して回動不能な態様を呈する。前記中間隔離板１７も同様に、複数本のねじ３７を利用して前記凸環部１７０２をスイッチ盤基台７４のタンク台座７４０３上に螺着する（図１５参照）と、同様に回動不能な態様を呈する。前記圧力スイッチ盤１８は、スイッチ盤底座７１と中間隔離板１７との間に回動することができる（圧力スイッチ盤１８と互いに重合する接触面のスイッチ盤底座７１と中間隔離板１７にはいずれも鋼球３２と凹溝環の滑動設計を有するから）。前記圧力回転盤１６は、中間隔離板１７と圧力回転盤上座７０との間に３６０度の回動を行うことができる。そのため、回転盤基台装置ａ３をタンク体外筐装置ａ１のスイッチ盤基台７４上に結合する時、回転盤基台８５内の圧力回転盤軸心２１の一端が傘状歯車５（図３参照)に結合されて、他端がスイッチ盤底座７１と、圧力スイッチ盤１８と、中間隔離板１７と、圧力回転盤１６とを通過すると共に、圧力回転盤スリーブ７２と圧力回転盤１６とを一緒に結合して、圧力回転盤上座７０の中央の凹溝７００２に突き当てることにより、圧力回転盤軸心２１は、圧力回転盤１６を３６０度の回動を行うように連動することができ、また２組の主シリンダ１９と回転盤基台８５とをタンク体外筐装置ａ１のスイッチ盤基台７４上に螺着することが完成した後、タンク体外筐装置ａ１は、他の構成部品（図５Ａ参照）を有するので、タンク体外筐２６の一端を、複数本のねじ４９を利用してスイッチ盤基台７４上に螺着する場合、他端内には圧力盤２７と伸縮棒２構造群とが設置されると共に、圧力タンク上蓋７５が螺着され、その中、前記伸縮棒２が圧力タンク上蓋７５の外へ突出して伸縮棒呼吸孔３０を形成し、また圧力タンク上蓋７５の一側辺には圧力計７６(図４参照)が結合され、さらに前記圧力盤２７によってタンク体外筐２６内に、圧力盤２７の底端下にある部位が油圧タンク１３に区画される一方、圧力盤２７の頂端上にある部位が気圧タンク３に区画される。それから、２組の主シリンダ１９の一側辺の下半部近傍の位置箇所に各々主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置ａ６が結合され（図３と図１０参照）、その第１固定軸受１１が傘状歯車軸心１０上に固定され、第２固定軸受１１aが主シリンダ軸心２５上に固定される。なお、２組の主シリンダ１９の一側辺の上半部近傍の流通孔１９０１位置箇所に各々主シリンダ再循環弁装置ａ５が結合されると共に（図３、図６と図９参照）、前記主シリンダ再循環弁装置ａ５の別の出口端に各々可動弁装置ａ７が結合され（図１１参照）、また前記主シリンダ再循環弁装置ａ５の右側の再循環弁ロッカアーム調整ねじ１００上に主シリンダ再循環弁ロッカアーム２３が設置されて、前記主シリンダ再循環弁ロッカアーム２３は、主シリンダ再循環弁装置ａ５と相対応して作動すると共に、主シリンダ軸心２５に装着される主シリンダカム２９を利用し、主シリンダ再循環弁ロッカアーム２３は、前記主シリンダカム２９を利用して再循環弁ロッカアーム調整ねじ１００に対して間歇的に押したり離したりする動作を行うことが達成され、また前記可動弁装置ａ７上に各々再循環シリンダ装置ａ８が結合され（図１２参照）、前記再循環シリンダ装置ａ８の出口端に再循環シリンダ基台５７が結合されるほか、さらに各々再循環クランク軸装置ａ９が結合され（図１３参照）、なお、前記再循環シリンダ基台５７は、傘状歯車軸心１０を固定するために用いられ、前記再循環クランク軸装置ａ９の一側端にシリンダ排気孔２８を有し、相対的に直角を呈する他端には再循環クランク軸軸心６が連接され、前記再循環クランク軸軸心６の他端に傘状歯車５が結合され、前記傘状歯車５に傘状歯車軸心装置ａ１０が連結され（図１４参照）、傘状歯車軸心装置ａ１０の頂端に位置する適当箇所には再循環シリンダカム９が結合され、前記再循環シリンダカム９は、再循環シリンダ装置ａ８上に装設される再循環シリンダスイッチアーム８に対応的に連接して作動する。前記傘状歯車軸心装置ａ１０の底端に傘状歯車５が設置され、前記傘状歯車５は、主シリンダ軸心２５上に連接される傘状歯車５に対応的に連接する。
図１〜図４に示すように、本発明のエンジンの作動時、相対的に相互に反対方向に作動を行う２つの部位構造体に分けられ、つまり、右側部の構造体と左側部の構造体に分けられるため、前記右側部の構造体は、主シリンダクランク軸装置ａ４と、主シリンダ装置ａ２と、主シリンダ軸心２５と、再循環クランク軸装置ａ９と、再循環クランク軸軸心６と、再循環シリンダ装置ａ８と、再循環シリンダスイッチアーム８と、可動弁装置ａ７と、主シリンダ再循環弁装置ａ５と、主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置ａ６と、再循環シリンダカム９と、傘状歯車軸心装置ａ１０と、傘状歯車５とを備えて完全な一組の構造体となり、左側部の構造体は、主シリンダクランク軸装置ａ４と、主シリンダ装置ａ２と、主シリンダ軸心２５と、再循環クランク軸装置ａ９と、再循環クランク軸軸心６と、再循環シリンダ装置ａ８と、再循環シリンダスイッチアーム８と、可動弁装置ａ７と、主シリンダ再循環弁装置ａ５と、主シリンダ再循環弁ロッカアーム２３と、再循環シリンダカム９と、傘状歯車軸心装置ａ１０と、傘状歯車５とを備えて完全な一組の構造体となり、前記完全な一組の右側部の構造体と、完全な一組の左側部の構造体とを相互に反対方向に向けて作動運動する。
操作使用時（図１〜図４参照）、まず、完全な一組の右側部の構造体から開始する。本発明のエンジンを作動させる場合、まず、エンジンスイッチアーム８４を回動させることで、このエンジンスイッチアーム８４はスイッチ盤軸心２０と連動してから、スイッチ盤軸心２０により圧力スイッチ盤１８を回動するように連動することにより、圧力スイッチ盤１８の貫通孔１８０３及びスイッチ盤基台７４、スイッチ盤底座７１と中間隔離板１７などの構造の同一側辺の孔穴７４０２、貫通孔７１０３と貫通孔１７０３が同一軸心位置に位置してスムーズな貫通状態になり、この時、前記高圧の気体を加圧孔１からタンク体外筐２６内の気圧タンク３内に入力するので、高圧の気体の圧力作用によって圧力盤２７を下向きに作動するように押動することができ、前記圧力盤２７による圧迫で油圧タンク１３内に装入される液圧油を下向きに圧迫し、この時、液圧油は、スイッチ盤上蓋１４と圧力回転盤上座７０の左右両辺の貫通孔７００３（図５Ａと図１５を合わせて参照）を透過して、圧力回転盤１６は、構造全体の連動によって、前記圧力回転盤１６を３６０度の旋回を行わせるように促すことができ、貫通孔１６０３が中間隔離板１７の一側辺の貫通孔１７０３に接触し始めると、開状態を呈し（図５Ａを合わせて参照）、これにより、液圧油を図４中の右側の主シリンダ１９内に導き入れることを目的としており、従って、右側の主シリンダ１９内の主シリンダピストン７７が最高位位置（即ち、ピストンリング１０６が流通孔１９０１の円周部の下方）から下向きに作動しようとする時、圧力回転盤１６は、それと同期して開くと、圧力盤２７から下向きに押動された液圧油を、それぞれ中間隔離板１７と、圧力スイッチ盤１８と、スイッチ盤底座７１と、スイッチ盤基台７４とを通過して、右側にある完全な一組の右側部の構造体中の右側の主シリンダ装置ａ２内に導き入れて、右側の主シリンダ１９内に設けてある主シリンダピストン７７を下向きに作動するように連動し、また右側の主シリンダ装置ａ２は、それと同期して右側の主シリンダクランク軸装置ａ４を作動するように連動して、右側の主シリンダクランク軸装置ａ４を作動した後も、その上に設置される主シリンダ軸心２５を同期連動し、前記主シリンダ軸心２５は、傘状歯車５を同期連動してから、傘状歯車５により圧力回転盤軸心２１を旋回するように同期連動し、また前記圧力回転盤軸心２１により再び圧力回転盤１６を３６０度旋回を行わせるように同期連動する。
右側の主シリンダ１９内の主シリンダピストン７７が下向きに作動し始めると同時に、圧力回転盤１６も、それと同期して開放を始めようとする場合、この作動が完成すると同時に、右側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３も、それと同期して最高位の位置から下向きに作動しようとし、この時、再循環シリンダ装置ａ８内に液圧油が充満しており、かつ右側の再循環シリンダ装置ａ８上に設けてある再循環シリンダスイッチアーム８も、再循環シリンダカム９の連動によって開放を始めようにすることにより、右側の再循環シリンダ装置ａ８内に装設される外輪スロットル６１を開放予備状態（即ち、図１２のような外輪スロットル６１上の長形溝孔６１０１、シリンダ外輪保護スリーブ６７上の長形溝孔６７０１とシリンダブッシュ５９上の長形溝孔５９０１は、共に同一位置に重なり合う状態）を呈する。
そのため、圧力回転盤１６が開放を始めようとすると、液圧油を図４中の右側の主シリンダ装置ａ２内に導き入れることを目的としており、この作動を開始すると同時に、完全な一組の右側部の構造体に対し、完全な一組の左側部の構造体も、それと同期して運転し始めると、左側の主シリンダ１９上に設けてある圧力回転盤１６は、相反する動作を作動して持続的に閉成され、この時、下向きに圧迫された液圧油が、左側の主シリンダ装置ａ２内に入らないようにし、また左側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７は、この時、最低位の位置に位置し、及び左側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３も、それと同期して最低位の位置に位置し、両者がいずれも最低位の位置に位置する時、前記左側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７内に液圧油が充満しており、また左側の再循環シリンダ装置ａ８内の外輪スロットル６１を開放状態から閉成状態に変換する。
図４と図６に示すように、右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が最高位位置（即ち、ピストンリング１０６が流通孔１９０１の円周部の下方）から最低位位置（即ち、ピストンリング１０６がシリンダ孔１９０２の上方の適当箇所）に降下し始める過程において、圧力盤２７もそれにつれて順次に最低位まで下降すると、圧力回転盤１６も、順次に開放状態から閉成状態に変換することにより、油圧タンク１３内の液圧油を右側の主シリンダ装置ａ２内に導き入れ、圧力回転盤１６が閉成状態になるまでに回った後、この時、油圧タンク１３内の液圧油を完全に隔離して、二度と右側の主シリンダ装置ａ２内に入らないようにし、右側の主シリンダ装置ａ２内に、主シリンダピストン７７を下向きに作動する関係により生じる気体を、シリンダ排気孔２８を経由して排出することにより、ピストンを円滑に上下方向に往復運動させることができる。
右側の主シリンダ１９内の主シリンダピストン７７が最高位（即ち、ピストンリング１０６が流通孔１９０１の円周部の下方）から最低位（即ち、ピストンリング１０６がシリンダ孔１９０２の上方の適当箇所）に降下すると、圧力回転盤１６は、閉成を呈する場合、この作動が完成すると同時に、右側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３も、それと同期して順次に最高位位置から最低位位置まで降下し、この降下過程において、右側の再循環シリンダ装置ａ８内の外輪スロットル６１は、再循環シリンダカム９により再循環シリンダスイッチアーム８を連動して開放状態を呈し、この時、本来、右側の再循環シリンダ装置ａ８内に充満している液圧油を、開放した外輪スロットル６１を経由して孔穴２６０１を透過して全部を油圧タンク１３内に溶け込むため、右側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３が最高位位置から最低位位置に降下する時、この時、右側の再循環シリンダ装置ａ８内に装設される外輪スロットル６１は、右側の再循環シリンダカム９により再循環シリンダスイッチアーム８を連動して閉成状態を呈することにより、再循環シリンダ装置ａ８と油圧タンク１３を圧力の隔離に達すると、即ち、再循環シリンダ装置ａ８内にゼロ抵抗力を呈することを特徴とし、それにより、油圧タンク１３内の液圧油を右側の再循環シリンダ装置ａ８内に逆流するのを遮断して、次の衝程に導き入れようとする液圧油をも抵抗力なしに再び再循環シリンダ装置ａ８内に導き入れる。
右側の主シリンダ１９内の主シリンダピストン７７が最高位（即ち、ピストンリング１０６が流通孔１９０１の円周部の下方）から最低位（即ち、ピストンリング１０６がシリンダ孔１９０２の上方の適当箇所）に降下する時、圧力回転盤１６は閉状態を呈し、右側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３と外輪スロットル６１も、それと同期して最高位位置から最低位の位置までに降下することと、閉成状態を呈することになり、この作動が完成すると同時に、左側の主シリンダ１９内の主シリンダピストン７７が最低位の位置から順次に最高位位置まで上昇すると、この時の圧力回転盤１６はいずれも閉成状態を呈して、左側の油圧シリンダ口１５は閉成状態を呈するが、この時、左側の主シリンダ再循環弁ロッカアーム２３の作動圧迫により、左側の主シリンダ１９内の主シリンダピストン７７の上昇過程において、前記左側の主シリンダ再循環弁ロッカアーム２３は、主シリンダ軸心２５上の主シリンダカム２９の作動を経由して、左側の主シリンダ再循環弁装置ａ５を圧迫することにより、前記左側の主シリンダ再循環弁装置ａ５を開放の動作を行わせ、この時、本来、左側の主シリンダ１９内に導き入れる液圧油を、ピストンが上向きに移動する過程において、左側の主シリンダ再循環弁装置ａ５内に導き入れ、左側の主シリンダ再循環弁装置ａ５内に導き入れる液圧油は、一定の圧力を有するため、前記圧力により自動的に左側の主シリンダ再循環弁装置ａ５に連結される左側の可動弁装置ａ７を開放状態を呈するようにさせ、これにより、液圧油を左側の再循環シリンダ装置ａ８内に導き入れ始め、この時、左側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３も、それと同期して最低位から上向きに最高位まで上昇し始め、前記ピストン５３の上昇過程において生じる気体を、排気孔蓋５０のシリンダ排気孔２８を経由して排出することにより、ピストン５３を上下方向に往復運動させることができると同時に、左側の再循環シリンダ装置ａ８内の外輪スロットル６１は、閉成状態を呈して隔離圧力に達することで、再循環シリンダ装置ａ８内にゼロ抵抗力の状態になって、左側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３の作動及び外輪スロットル６１は、閉成状態を呈するのは、左側の主シリンダ１９を経由して左側の主シリンダクランク軸２４を連動してから、左側の主シリンダクランク軸装置ａ４内に設置される主シリンダ軸心２５の回動を連動するにより、傘状歯車５を介して左側の傘状歯車軸心１０を連動し、前記左側の傘状歯車軸心１０は、その上に設置される左側の再循環シリンダカム９と再連動して、前記左側の再循環シリンダカム９により左側の再循環シリンダスイッチアーム８を連動することで、左側の再循環シリンダ装置ａ８内の外輪スロットル６１を閉成状態を呈することが達成される以外に、前記左側の傘状歯車軸心１０も、それと同期して傘状歯車５を介して左側のクランク軸軸心６を連動することにより、左側の再循環クランク軸装置ａ９を連動することで、前記左側の再循環クランク軸装置ａ９は、左側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３を上向きに同期連動して、次の衝程に導き入れようとする液圧油をも抵抗力なしに再び再循環シリンダ装置ａ８内に導き入れる。
右側の主シリンダ１９内のピストンが最低位から上向きに上昇し始める時、圧力盤２７をそのまま維持して下向きに押すと、この時、圧力回転盤１６は閉状態を呈する。
右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が上向きに上昇し始めると、圧力回転盤１６は閉状態を呈する場合、この作動が完成すると同時に、右側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３も、それと同期して最低位から上向きに上昇し始めると、この時、右側の再循環シリンダ装置ａ８内に装設される外輪スロットル６１は、閉成状態を呈する。
右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が上向きに上昇し始めると、圧力回転盤１６は閉状態を呈する場合、この作動が完成すると同時に、完全な一組の右側部の構造体に対し、完全な一組の左側部の構造体も、それと同期して運転し始めると、左側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７は、最高位（即ち、ピストンリング１０６が流通孔１９０１の円周部の下方）位置から下向きに降下し、そしてこの降下と同時に、圧力回転盤１６の開放を始めようにする。
右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７の上昇過程から、最高位まで上昇すると、この時の圧力回転盤１６はいずれも閉成状態を呈して、右側の油圧シリンダ口１５を閉成状態を呈するようにさせるが、この時、右側の主シリンダ再循環弁ロッカアーム２３の作動によって、右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が最低位（即ち、ピストンリング１０６がシリンダ孔１９０２の上方の適当箇所）から上向きに上昇する過程において、前記右側の主シリンダ再循環弁ロッカアーム２３は、主シリンダカム２９の作動連動により、右側の主シリンダ再循環弁装置ａ５を圧迫することで、前記主シリンダ再循環弁装置ａ５を開放の動作を行わせるようにし、この時、本来、右側の主シリンダ装置ａ２内に導き入れる液圧油を、主シリンダピストン７７が上向きに移動する過程において、右側の主シリンダ再循環弁装置ａ５内に導き入れ、主シリンダ再循環弁装置ａ５内に導き入れる液圧油は、一定の圧力を有するため、前記圧力により自動的に主シリンダ再循環弁装置ａ５の上方に連結される可動弁装置ａ７を開放状態を呈するようにさせ、これにより、液圧油を右側の再循環シリンダ装置ａ８内に導き入れ始める。
右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が最低位（即ち、ピストンリング１０６がシリンダ孔１９０２の上方の適当箇所）から上向きに上昇する過程から、再度に最高位（即ち、ピストンリング１０６が流通孔１９０１の円周部の下方）位置に位置するまで上昇すると、この時の圧力回転盤１６はいずれも閉成状態を呈する場合、この作動が完成すると同時に、右側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３は、それと同期して最低位から上向きに最高位まで上昇し始めると同時に、右側の再循環シリンダ装置ａ８内の外輪スロットル６１は、閉成状態を呈して右側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３の作動及び外輪スロットル６１は、閉成状態を呈するのは、右側の主シリンダ装置ａ２を経由して右側の主シリンダクランク軸装置ａ４を連動してから、右側の主シリンダクランク軸装置ａ４内に設置される主シリンダ軸心２５の回動を連動することにより、傘状歯車５を介して右側の傘状歯車軸心装置ａ１０を連動し、前記右側の傘状歯車軸心装置ａ１０は、その上に設置される再循環シリンダカム９と再連動して、前記再循環シリンダカム９により右側の再循環シリンダスイッチアーム８を連動することで、右側の再循環シリンダ装置ａ８内の外輪スロットル６１を閉成状態を呈することが達成される以外に、前記右側の傘状歯車軸心１０も、それと同期して傘状歯車５を介して再循環クランク軸軸心６を連動することにより、右側の再循環クランク軸装置ａ９を連動することで、前記右側の再循環クランク軸装置ａ９は、右側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３を上向きに同期連動するものである。
右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が最低位から上向きに上昇する過程から、最高位まで上昇すると、この時、圧力回転盤１６はいずれも閉成状態を呈して、右側の油圧シリンダ口１５を閉成状態を呈するようにさせる場合、この作動が完成すると同時に、左側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が最高位（即ち、ピストンリング１０６が流通孔１９０１の円周部の下方）位置から降下し始め、最低位（即ち、ピストンリング１０６がシリンダ孔１９０２の上方の適当箇所）位置まで降下すると、この時、圧力回転盤１６はいずれも開放状態を呈して、左側の油圧シリンダ口１５を開放状態を呈するようにさせ、この時、油圧タンク１３内にある液圧油を、再度に左側の主シリンダ装置ａ２内に導き入れ、そうすると、左側部位の構造体全体は、１番目の衝程の作動を完成する。
右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が最高位（即ち、ピストンリング１０６が流通孔１９０１の円周部の下方）まで上昇した後、圧力回転盤１６が完全閉成状態を完結して開放予備状態に進入する動作のほかに、右側の主シリンダ再循環弁ロッカアーム２３を閉成状態を呈するように自動的に同期させ、可動弁装置ａ７をも閉成状態を呈するように自動的に同期させることにより、右側の主シリンダ装置ａ２と再循環シリンダ装置ａ８との間の連通を遮断するが、右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が最高位（即ち、ピストンリング１０６が流通孔１９０１の円周部の下方）まで上昇すると同時に、本来、右側の主シリンダ再循環弁装置ａ５と右側の可動弁装置ａ７を透過する液圧油は、右側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３は、それと同期して上向きに移動すると同時に、このピストン５３により迅速に液圧油を右側の再循環シリンダ装置ａ８内に持ち込み、そうすると、右側部位の構造体全体は、１番目の衝程の作動を完成する。
右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が２番目の衝程の作動を行うようとする時、右側の主シリンダ装置ａ２内の主シリンダピストン７７が再度に降下し始めると、圧力回転盤１６を開放を行わせることで、油圧タンク内の液圧油を右側の主シリンダ装置ａ２内に導き入れる時、右側の再循環シリンダ装置ａ８内のピストン５３も、それと同期して下向きに降下し、降下すると同時に、再循環シリンダ装置ａ８内の外輪スロットル６１は、それと同期して自動的に開放状態を呈することにより、本来１番目の衝程に導き入れる再循環シリンダ装置ａ８内の液圧油は、孔穴２６０１を透過して油圧タンク１３内に返送される。
本発明を順次に連動作動した後、図３に示す４つの隅部にある傘状歯車５箇所には、さらに伝動軸体を連結すれば、本発明のエンジンにより生じる動力とねじり力を、作動必要のある機器までに伝達することができる。
上記のエンジンの構造によれば、本発明は、低圧と高圧を交互に出力することと、液体を運転循環する空間などを生成する特徴を有し、低圧と高圧を交互に出力することとは、本発明の主シリンダピストンの後方の主クランク軸外筐及び再循環シリンダのピストンの後方の第１、２クランク軸外筐にはいずれもシリンダ排気孔と連通するための外向きに排気する管路が設けられ、主シリンダピストン及び再循環シリンダのピストンの前方に液圧油があるため、これらの２つのピストンの前方を高圧とし、後方にシリンダ排気孔に通じるための外部へ連通する管路があるため、これらの２つのピストンの後方を低圧とすることである。液体を運転循環する空間は、いわゆる再循環シリンダのピストンが最高位から最低位に退く時、まず、外輪スロットルを閉成して圧力隔離を行い、この時、再循環シリンダが無圧力状態になり、再循環シリンダのピストンが最高位から最低位に退くまでにある空間が液体を運転循環する空間である。
１：加圧孔
２：気圧盤伸縮棒
３：気圧タンク
５：傘状歯車
６：再循環クランク軸軸心
８：再循環シリンダスイッチアーム
９：再循環シリンダカム
１０：傘状歯車軸心
１１：第１固定軸受
１１a：第２固定軸受
１２：可動弁
１３：油圧タンク
１４：スイッチ盤上蓋
１５：油圧シリンダ口
１６：圧力回転盤
１６０１：第３凹溝環
１６０２：キー溝
１６０３：貫通孔
１７：中間隔離板
１７０２：凸環部
１７０３：貫通孔
１７０４：第２凹溝環
１８：圧力スイッチ盤
１８０１：第１凹溝環
１８０２：キー溝
１８０３：貫通孔
１９：主シリンダ
１９０１：流通孔
２０：スイッチ盤軸心
２００１：キー溝
２１：圧力回転盤軸心
２３：主シリンダ再循環弁ロッカアーム
２４：主シリンダクランク軸
２５：主シリンダ軸心
２６：タンク体外筐
２６０１：孔穴
２７：圧力盤
２８：シリンダ排気孔
２９：主シリンダカム
３０：伸縮棒呼吸孔
３１：弁ロッカアーム直線軸受
３２：鋼球
３３：第１位置決めキー
３４：オイルシール蓋
３５：油止めリング
３６：ねじ孔
３７：ねじ
３８：オイルシール蓋
３９：第２位置決めキー
４０：固定半月ロック部材
４１：ばね上蓋
４２：ばね
４３：弁位置決めジャケット
４４：Ｃ形止め輪
４５：弁基台
４８：弁
４９：ねじ
５０：排気孔蓋
５１：第１クランク軸外筐
５２：軸受
５３：ピストン
５４：第２クランク軸外筐
５５：再循環クランク軸
５６：ピストンピン
５７：再循環シリンダ基台
５８：連結棒
５９：シリンダブッシュ
５９０１：長形溝孔
６０：ばね
６１：外輪スロットル
６１０１：長形溝孔
６２：位置決めピン
６３：再循環シリンダ基台
６４：Ｃ形止め輪
６５：Ｏ形油止めリング
６６：第１直線軸受
６７：シリンダ外輪保護スリーブ
６７０１：長形溝孔
６８：スラスト軸受
６９：第２直線軸受
７０：圧力回転盤上座
７００１：第４凹溝環
７００２：凹溝
７００３：貫通孔
７１：スイッチ盤底座
７１０１：凹溝環
７１０２：油止め環
７１０３：貫通孔
７２：圧力回転盤スリーブ
７３：スイッチ盤スリーブ
７４：スイッチ盤基台
７４０１：孔穴
７４０２：孔穴
７４０３：タンク台座
７５：圧力タンク上蓋
７６：圧力計
７７：主シリンダピストン
７８：主シリンダブッシュ
７８０１：排気孔
７９：第２スイッチ盤軸受
８０：圧力盤隔離軸心
８１：圧力盤隔離軸心固定座
８２：第１圧力回転盤軸心軸受
８３：第２隔離板隔離軸心軸受
８４：始動エンジンスイッチアーム
８４０１：キー溝
８５：回転盤基台
８６：第１スイッチ盤軸受
８７：スイッチ盤軸心スリーブ
８８：隔離板軸心スリーブ
８９：第１隔離板隔離軸心軸受
９０：圧力回転盤スリーブ
９１：第２圧力回転盤軸心軸受
９２：主シリンダ軸受
９３：クランク軸固定軸受
９４：クランク軸連結棒
９５：ピストンピン
９６：主クランク軸外筐
９７：再循環シリンダ油タンク
９８：軸受
９９：再循環弁ロッカアーム軸受
１００：再循環弁ロッカアーム調整ねじ
１０１：可動弁固定座
１０２：可動弁ピン
１０３：可動弁ばね
１０４：可動弁シリンダ連接座
１０５：主シリンダ再循環弁外筐
１０６：ピストンリング
ａ１：タンク体外筐装置
ａ２：主シリンダ装置
ａ３：回転盤基台装置
ａ４：主シリンダクランク軸装置
ａ５：主シリンダ再循環弁装置
ａ６：主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置
ａ７：可動弁装置
ａ８：再循環シリンダ装置
ａ９：再循環クランク軸装置
ａ１０：傘状歯車軸心装置

Claims (8)

  1. 気圧タンクと油圧タンクを備えたタンク体外筐装置と、２組の主シリンダ装置と、１組の回転盤基台装置と、２組の主シリンダクランク軸装置と、２組の主シリンダ再循環弁装置と、２組の主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置と、２組の可動弁装置と、２組の再循環シリンダ装置と、２組の再循環クランク軸装置と、２組の傘状歯車軸心装置とを備える高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジンであって、
    前記タンク体外筐装置は、スイッチ盤基台と、スイッチ盤スリーブと、圧力回転盤スリーブと、スイッチ盤底座と、圧力スイッチ盤と、中間隔離板と、圧力回転盤と、圧力回転盤上座と、スイッチ盤上蓋と、タンク体外筐と、圧力盤と、２本の伸縮棒と、圧力タンク上蓋と、圧力計と、複数本のねじとを有し、その中、前記スイッチ盤底座の一側辺の円周縁内には凹溝環を含み、前記凹溝環内に複数粒の鋼球が配置され、前記スイッチ盤底座の中央部位に３つの貫通孔を含み、前記３つの貫通孔にそれぞれ油止め環が螺着され、前記圧力スイッチ盤の上下二側辺の円周縁内にはいずれも第１凹溝環を含み、前記第１凹溝環内に複数粒の鋼球が配置され、前記第１凹溝環及び前記スイッチ盤底座の前記凹溝環は、互いに積み重ねられて結合し、前記中間隔離板の上下二側辺の円周縁内にはいずれも第２凹溝環を含み、前記第２凹溝環内に複数粒の鋼球が配置され、前記第２凹溝環及び前記圧力スイッチ盤の前記第１凹溝環は、互いに積み重ねられて結合し、前記圧力回転盤の上下二側辺の円周縁内にはいずれも第３凹溝環を含み、前記第３凹溝環内に複数粒の鋼球が配置され、前記第３凹溝環及び前記中間隔離板の前記第２凹溝環は、互いに積み重ねられて結合し、前記圧力回転盤上座の一側辺の円周縁内には第４凹溝環を含み、前記第４凹溝環内に複数粒の鋼球が配置され、前記第４凹溝環及び前記圧力回転盤の前記第３凹溝環は、互いに積み重ねられて結合し、また前記圧力回転盤の中央部位上にキー溝を含み、
    前記２組の主シリンダ装置は、主シリンダと、主シリンダピストンと、ピストンリングと、主シリンダブッシュとを有し、また前記主シリンダ装置は、それぞれタンク体外筐装置中の前記スイッチ盤基台下に設置されると共に、スイッチ盤基台の左右両辺の孔穴部位に連接され、
    前記回転盤基台装置は、圧力回転盤軸心と、第１圧力回転盤軸心軸受と、圧力回転盤スリーブと、第２圧力回転盤軸心軸受と、第１隔離板隔離軸心軸受と、隔離板軸心スリーブと、第２隔離板隔離軸心軸受と、スイッチ盤軸心スリーブと、圧力盤隔離軸心と、第１スイッチ盤軸受と、回転盤基台と、第２スイッチ盤軸受と、始動エンジンスイッチアームと、スイッチ盤軸心と、圧力盤隔離軸心固定座とを有し、前記回転盤基台装置は、前記２組の主シリンダ装置の中間部に設置されると共に、ねじを利用して前記回転盤基台は前記スイッチ盤基台の中央孔穴部位に螺着され、
    前記主シリンダクランク軸装置は、互いに対称となる２つの主クランク軸外筐と、２つの主シリンダ軸受と、主シリンダクランク軸と、主シリンダ軸心と、クランク軸連結棒と、ピストンピンと、２つのオイルシール蓋と、前記２つのオイルシール蓋上に嵌合する２つの油止めリングと、主シリンダカムと、クランク軸固定軸受と、２つの傘状歯車とを有し、前記２組の主シリンダクランク軸装置内の前記クランク軸連結棒は、前記ピストンピンを介して前記主シリンダ装置内の前記主シリンダピストンと一体的に結合されることにより、前記２組の主シリンダクランク軸装置を前記２組の主シリンダ装置の下方に装着することが完成されて、前記２組の主シリンダ軸心をそれぞれ前記２組の主シリンダクランク軸の中心部位に装着し、また前記２組の主シリンダ軸心の最左、最右両端に各々前記傘状歯車が装着され、左側位置に位置する前記主シリンダクランク軸装置の右側面の前記主シリンダ軸心上に前記傘状歯車が装着され、
    前記主シリンダ再循環弁装置は、弁と、弁位置決めジャケットと、Ｃ形止め輪と、弁基台と、ばねと、主シリンダ再循環弁外筐と、ばね上蓋と、２つの固定半月ロック部材とを有し、前記主シリンダ再循環弁装置は、前記２組の主シリンダの一側辺の上半部近傍の流通孔の位置に設置され、
    前記主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置は、第１固定軸受と、第２固定軸受と、２つの軸受と、２つの再循環弁ロッカアーム軸受と、再循環弁ロッカアーム調整ねじと、弁ロッカアーム直線軸受と、主シリンダ再循環弁ロッカアームとを有し、前記主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置は、前記２組の主シリンダ装置の一側辺の下半部近傍の位置箇所に設置され、前記第１固定軸受が傘状歯車軸心上に固定され、前記第２固定軸受が前記主シリンダ軸心上に固定され、かつ前記主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置中の前記主シリンダ再循環弁ロッカアームの一端が前記主シリンダ再循環弁装置の右側の前記再循環弁ロッカアーム調整ねじ上に設置され、また他端の前記主シリンダ再循環弁ロッカアームは、前記主シリンダ軸心の前記主シリンダカムに連結装着されるため、前記主シリンダ再循環弁装置の右側の前記再循環弁ロッカアーム調整ねじ上に設置される前記主シリンダ再循環弁ロッカアームは、前記主シリンダ再循環弁装置と相対応して作動するように連動し、前記主シリンダ再循環弁ロッカアームは、前記再循環弁ロッカアーム調整ねじに対して間歇的に押したり離したりする動作を行い、
    前記可動弁装置は、可動弁固定座と、２つの可動弁と、２つの可動弁ばねと、可動弁ピンと、可動弁シリンダ連接座とを有し、前記可動弁装置は、前記主シリンダ再循環弁装置の出口端に設置され、
    前記再循環シリンダ装置は、再循環シリンダスイッチアームと、再循環シリンダ基台と、Ｃ形止め輪と、シリンダブッシュと、２つの第２直線軸受と、シリンダ外輪保護スリーブと、２つのスラスト軸受と、外輪スロットルと、２つのＯ形油止めリングと、再循環シリンダ油タンクと、ピストンと、２つの第１直線軸受と、ばねとを有し、前記再循環シリンダ装置は、前記可動弁装置上に装着され、
    前記再循環クランク軸装置は、シリンダ排気孔と、第１クランク軸外筐と、２つの軸受と、再循環クランク軸軸心と、再循環クランク軸と、第２クランク軸外筐と、オイルシール蓋と、ピストンピンと、再循環シリンダ基台とを有し、前記再循環クランク軸装置は、前記再循環シリンダ装置上に装着され、
    前記傘状歯車軸心装置は、２つの傘状歯車と、２つの伝動軸軸受と、再循環シリンダカムと、傘状歯車軸心とを有し、前記傘状歯車軸心装置の頂端に配設される前記傘状歯車は、前記再循環クランク軸装置中の前記再循環クランク軸上の前記再循環クランク軸軸心上に配置される前記傘状歯車と相連接して相互に作動し、また前記再循環シリンダカムは、前記再循環シリンダスイッチアームと相対応して連接して相互に作動し、前記傘状歯車軸心装置の底端に配設される前記傘状歯車は、前記主シリンダ軸心上に連接する前記傘状歯車と相対応して連接し、
    上記構造によれば、燃料油を動力の源として燃焼するように使用する必要がなく、前記気圧タンク内に入力される高圧気体を利用して前記油圧タンク内の液圧油を圧迫させてから、前記液圧油は、圧力回転盤を透過して間歇制御し、右側の完全な一組の構造体の主シリンダ装置と主シリンダクランク軸装置を順次に連動して、主シリンダ再循環弁ロッカアームを作動させるように促すことにより、主シリンダ再循環弁装置を押動することで、主シリンダ装置内の液圧油を連動して主シリンダ再循環弁装置を経由した後、液圧油自身の油圧力を利用して自動的に可動弁装置を開放して再循環シリンダ装置内に導き入れようとすると同時に、再循環クランク軸軸心を含む再循環クランク軸装置と、傘状歯車軸心装置内の傘状歯車組及び傘状歯車軸心との相互作動によって、再循環シリンダカムを連動して再循環シリンダスイッチアームを回動させることで、再循環シリンダ装置内の外輪スロットルを閉鎖することにより、再循環シリンダ内と油圧タンクとの間の油圧隔離がゼロ抵抗力を呈することを達成し、この時、再循環シリンダ内のピストンは、それと同期して上向きに作動させることで、前記液圧油を抵抗力なしに再循環シリンダ内に導き入れ、再循環クランク軸軸心を含む再循環クランク軸装置と、傘状歯車軸心装置内の傘状歯車組及び傘状歯車軸心との相互作動を経由して、再循環シリンダカムを連動して再循環シリンダスイッチアームを回動させることで、再循環シリンダ内の外輪スロットルを開放すると同時に、再循環シリンダと油圧タンクとの間の連通を達成することにより、再循環シリンダ装置内にある液圧油を再度に油圧タンク内に溶け込み、これを反復繰り返して左側の完全な一組の構造体も、それと同期して順次に作動することにより、右側の完全な一組の構造体と、左側の完全な一組の構造体とを相互に反対方向に向けて作動し、エンジンを運転する全ての作動手順を完成させ、また本発明のエンジンの構造は、高圧気体を利用して液圧油を圧迫させることで、液圧油を順次に循環させ、及び高圧と低圧を交互に出力して液体に合わせて運転循環する空間にねじり力を発生させることにより、一般のエンジンのように吸気、圧縮、爆発及び排気など一連の行程を行わせる必要のある４衝程の循環作動を必要としないもので、燃料油を動力の源として燃焼するように使用する必要も、クランク軸を使用する必要も、及び前記クランク軸に要する煩雑な開閉に合わせる必要もない吸排気バルブ構造を有することを特徴とする、高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジン。
  2. 本発明のエンジンの作動時、相対的に相互に反対方向に作動を行う２つの部位構造体に分けられ、つまり、右側部の構造体と左側部の構造体に分けられ、前記右側部の構造体は、前記主シリンダクランク軸装置と、前記主シリンダ装置と、前記再循環クランク軸装置と、前記再循環シリンダ装置と、前記可動弁装置と、前記主シリンダ再循環弁装置と、前記主シリンダ再循環弁ロッカアーム装置と、前記傘状歯車軸心装置とを備えて完全な一組の構造体となり、前記左側部の構造体は、前記主シリンダクランク軸装置と、前記主シリンダ装置と、前記再循環クランク軸装置と、前記再循環シリンダ装置と、前記可動弁装置と、前記主シリンダ再循環弁装置と、前記主シリンダ再循環弁ロッカアームと、前記傘状歯車軸心装置とを備えて完全な一組の構造体となり、前記完全な一組の右側部の構造体と、完全な一組の左側部の構造体とを相互に反対方向に向けて作動運動することを特徴とする、請求項１に記載の高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジン。
  3. 前記低圧と高圧を交互に出力することとは、前記主シリンダピストンの後方の前記主クランク軸外筐及び前記再循環シリンダ装置のピストンの後方の第１、２クランク軸外筐にはいずれもシリンダ排気孔と連通するための外向きに排気する管路が設けられ、前記主シリンダピストン及び前記再循環シリンダ装置のピストンの前方に液圧油があるため、前記２つのピストンの前方を高圧とし、後方に前記シリンダ排気孔に通じるための外部へ連通する管路があるため、前記２つのピストンの後方を低圧とすることであることを特徴とする、請求項１に記載の高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジン。
  4. 前記液体を運転循環する空間とは、前記再循環シリンダ装置のピストンが最高位から最低位に退く時、まず、前記外輪スロットルを閉成して圧力隔離を行い、この時、前記再循環シリンダ装置が無圧力状態になり、前記再循環シリンダ装置の前記ピストンが最高位から最低位に退くまでにある空間が液体を運転循環する空間であることを特徴とする、請求項１に記載の高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジン。
  5. 前記回転盤基台内の前記圧力回転盤軸心の一端が別の傘状歯車を介して前記主シリンダクランク軸装置の傘状歯車に結合されて、他端が前記スイッチ盤底座と、前記圧力スイッチ盤と、前記中間隔離板と、前記圧力回転盤とを通過すると共に、前記圧力回転盤スリーブと前記圧力回転盤とを一緒に結合することにより、前記圧力回転盤軸心は、前記圧力回転盤を３６０度の回動を行うように連動することを特徴とする、請求項１に記載の高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジン。
  6. 前記回転盤基台の底端の前記始動エンジンスイッチアームは、位置決めピンを利用して前記スイッチ盤軸心の一側に固定され、また前記スイッチ盤軸心の他側は、前記位置決めピンを利用して前記圧力スイッチ盤の中央のキー溝(1802)に嵌着される一方、前記キー溝(1802)の両側に貫通孔(1803,1803)を配設し、前記始動エンジンスイッチアームを回動させると、前記スイッチ盤軸心を介して前記圧力スイッチ盤を回動するように連動し、かつ前記圧力スイッチ盤周囲の上下端面にはいずれも前記鋼球が設置されているため、前記鋼球の滑動によって前記圧力スイッチ盤を容易に回動させることで、前記圧力スイッチ盤は、必要に応じて開放状態（即ち、前記圧力スイッチ盤の前記貫通孔(1803)、及び前記スイッチ盤基台、前記スイッチ盤底座と前記中間隔離板に形成された孔穴や貫通孔が同一軸心位置に位置する状態）または閉成状態（即ち、前記圧力スイッチ盤の前記貫通孔(1803)は、前記スイッチ盤基台、前記スイッチ盤底座と前記中間隔離板に形成された孔穴や貫通孔に対しそれぞれ９０度に交差する位置に位置する状態）を呈することを特徴とする、請求項１に記載の高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジン。
  7. 前記再循環シリンダ装置内の前記外輪スロットルにおいて、前記傘状歯車軸心装置の回動によって、その上に設置される前記再循環シリンダカムを連動し、また前記再循環シリンダスイッチアームを連動することで、前記再循環シリンダ装置内の前記外輪スロットルを閉成状態を呈するようになる場合、前記タンク体外筐装置と前記再循環シリンダ装置との間に隔離圧力に達すると、前記再循環シリンダ内にゼロ抵抗力を呈する状態を生成することを特徴とする、請求項１に記載の高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジン。
  8. 前記主シリンダ装置中の前記主シリンダピストンの前記ピストンリングにおいて、前記主シリンダピストンが最高位に位置する場合、前記ピストンリングは前記流通孔の円周部の下方に位置しており、前記主シリンダピストンが最低位に位置する場合、前記ピストンリングは前記流通孔の上方の適当箇所に位置していることを特徴とする、請求項１に記載の高圧気体を利用する油圧・空気圧エンジン。
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