CN108223115B - 低能源高汽压、油压、汽动引擎 - Google Patents

低能源高汽压、油压、汽动引擎 Download PDF

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Abstract

一种低能源高汽压、油压、汽动引擎，包括槽体外壳装置、二组主汽缸装置、一组回转盘基座装置、二组主汽缸曲轴装置、二组主汽缸回收汽门装置、二组主汽缸回收汽门摇臂装置、二组活动汽门装置、二组回收汽缸装置、二组回收曲轴装置、二组伞状齿轮轴心装置。本发明引擎是靠高压气体来压迫液压油体，使液压油体依序循环，以及高压及低压交流配合液压油体运转循环空间来产生扭力，进而无需如一般引擎需进行进气、压缩、爆发及排气等连贯行程四个冲程的循环作动，俾具有无需使用燃料油来燃烧作为动力的来源，和无需使用曲轴及配合该曲轴所需的繁复的开闭进排气阀门结构的优点者。

Description

低能源高汽压、油压、汽动引擎
技术领域
本发明是关于一种低能源高汽压、油压、汽动引擎，尤指一种无需使用燃料油来燃烧作为动力的来源，和无需使用曲轴及配合该曲轴所需的繁复的开闭进排气阀门结构，更无一般引擎需进行进气、压缩、爆发及排气等连贯行程四个冲程的循环作动，只需利用高压气体来压迫液压油体，使液压油体依序循环，以及高压及低压交流配合液压油体运转循环空间等特征来产生扭力，即本发明人首创无阻力可回收空间的液体运转循环空间作动原理，实为一独特且具经济效益的发明。
背景技术
当前，现行的引擎结构不外乎使用汽油或柴油等燃料油来作为动力的来源，并经由进气、压缩、爆发及排气等连贯行程四个冲程的循环作动来达到驱动引擎，但，因为现今环保意识的抬头，以及燃料油总有用尽的一天，对于如何利用除了汽油和柴油外的第三种能源来作为动力来源，或是创新设计新式引擎，则是每个研发者或业者所欲突破的。
此外，现有引擎内部必须设置多组汽门组，才得以提供汽缸进行进气、压缩、爆发及排气的作业，就引擎结构上而言，较为复杂。
是以，如何能有效的改善习知缺点，实为业者所需注意的课题，有鉴于此，本案发明人遂依其多年从事相关领域的研发经验，针对前述的缺失进行深入探讨，并依前述需求积极寻求解决之道，历经长时间的努力研究与多次测试，终于完成本发明。
发明内容
由于现有的现象仍存有上述的缺点，遂本发明人针对于此，对于如何能不需使用现有燃料油作为动力来源的创作基础下，经过一直不断的思考和测试，终于在本案发明人本着多年从事相关领域的研发经验，针对前述的需求积极寻求解决之道，在经过长期努力的研究与测试之后，终于完成本发明，是以解决现有的缺点并增进其所未有的进步性与实用性。
缘此，本发明的主要目的在于，提供一种低能源高汽压、油压、汽动引擎，使本发明不需使用现行汽油或柴油作为燃料油，只需以高压气体和液压油体相互作用下，不需进行进气、压缩、爆发及排气等连贯行程四个冲程的循环作动，透过本发明特有的引擎结构设计即可完成引擎动力的输出。
本发明的次要目的在于，提供一种低能源高汽压、油压、汽动引擎，在不需以汽油或柴油作为燃料油，即可达到驱动引擎，完全不排放任何污染源，为最具环保意识的零污染新式引擎者。
本发明的再要目的在于，提供一种低能源高汽压、油压、汽动引擎，利用高压气体和液压油体间所产生的液体运转循环空间的特性以及高压、低压交流的动力与高压的压力及回收汽缸的外环油门关闭所呈现零阻力等所特有的力差空间来产生扭力特征者。
本发明的又要目的在于，提供一种低能源高汽压、油压、汽动引擎，利用高压气体和液压油体间所产生的液体运转循环空间的特性，以及无阻力可回收空间的特点，来产生本发明人首创的无阻力可回收空间的液体运转循环空间作动原理来产生输出动力来源。
附图说明
图1为本发明的立体组合示意图。
图2为本发明另一角度的立体组合示意图。
图3为本发明的前视平面组合示意图。
图4为本发明的前视平面组合剖视示意图。
图5A为本发明槽体外壳装置的立体分解示意图。
图5B为本发明开关盘底座的平面及剖视示意图。
图5C为本发明压力开关盘的平面及剖视示意图。
图5D为本发明压力回转盘的平面及剖视示意图。
图5E为本发明压力回转盘上座的平面及剖视示意图。
图6为本发明主汽缸装置的立体分解示意图。
图7为本发明回转盘基座装置的立体分解示意图。
图8为本发明主汽缸曲轴装置的立体分解示意图。
图9为本发明主汽缸回收汽门装置的立体分解示意图。
图10为本发明主汽缸回收汽门摇臂装置的立体分解示意图。
图11为本发明活动汽门装置的立体分解示意图。
图12为本发明回收汽缸装置的立体分解示意图。
图13为本发明回收曲轴装置的立体分解示意图。
图14为本发明伞状齿轮轴心装置的立体分解示意图。
图15为本发明开关盘基座、主汽缸及回转基座的组合剖视示意图。
主要元件符号说明：
1 加压孔 2 汽压盘伸缩杆
3 汽压槽 4 回收曲轴
5 伞状齿轮 6 回收曲轴轴心
7 回收汽缸 8 回收汽缸开关臂
9 回收汽缸凸轮 10 伞状齿轮轴心
11 固定轴承 12 活动汽门
13 油压槽 14 开关盘上盖
15 油压缸口 16 压力回转盘
1601 凹槽圈 1602 键槽
1603 通孔
17 中间隔离板 1701 凹槽环
1702 凸环部 1703 通孔
1704 凹槽圈
18 压力开关盘 1801 凹槽圈
1802 键槽 1803 通孔
19 主汽缸 1901 流通孔
20 开关盘轴心 2001 键槽
21 压力回转盘轴心 22 主汽缸回收汽门
23 主汽缸回收汽门摇臂 24 主汽缸曲轴
25 主汽缸轴心 26 槽体外壳
2601 孔洞
27 压力盘 28 汽缸排气孔
29 主汽缸凸轮 30 伸缩杆呼吸孔
31 汽门摇臂直线轴承 32 钢珠
33 定位键 34 油封盖
35 止油环 36 螺丝孔
37 螺丝 38 油封盖
39 定位键 40 固定半月扣
41 弹簧上盖 42 弹簧
43 汽门定位套筒 44 C型扣
45 汽门基座 48 汽门
49 螺丝 50 排气孔盖
51 曲轴外壳 52 轴承
53 活塞 54 曲轴外壳
55 回收曲轴 56 活塞销
57 回收汽缸基座 58 连杆
59 汽缸衬套 5901 长形槽孔
60 弹簧 61 外环油门
6101 长形槽孔
62 定位销 63 回收汽缸基座
64 C型扣 65 O型止油环
66 直线轴承 67 汽缸外环护套
6701 长形槽孔
68 止推轴承 69 直线轴承
70 压力回转盘上座 7001 凹槽圈
7002 凹槽 7003 通孔
71 开关盘底座 7101 凹槽圈
7102 止油圈 7103 通孔
72 压力回转盘套管 73 开关盘套管
74 开关盘基座 7401 孔洞
7402 孔洞 7403 槽平台
75 压力槽上盖 76 压力表
77 主汽缸活塞
78 主汽缸衬套 7801 排气孔
79 开关盘轴承 80 压力盘隔离轴心
81 压力盘隔离轴心固定座
82 压力回转盘轴心轴承
83 隔离板隔离轴心轴承
84 起动引擎开关臂 8401 键槽
85 回转盘基座 86 开关盘轴承
87 ，开关盘轴心套管 88 隔离板轴心套管
89 隔离板隔离轴心轴承 90 压力回转盘套管
91 压力回转盘轴心轴承 92 主汽缸轴承
93 曲轴固定轴承 94 曲轴连杆
95 活塞销 96 主曲轴外壳
97 回收汽缸油槽 98 轴承
99 回收汽门摇臂轴承
100 回收汽门摇臂调整螺丝
101 活动汽门固定座
102 活动汽门插销
103 活动汽门弹簧
104 活动汽门汽缸连接座
105 主汽缸回收汽门外壳
106 活塞环
具体实施方式
为期使对于本发明的目的、功效以及构造特征能有更详细明确的了解，兹举出如下述的较佳实施例并配合图式说明如后。请参阅图3和图4所示，并配合参阅图1和图2，本发明提供一种低能源高汽压、油压、汽动引擎，包括槽体外壳26装置、二组主汽缸19装置、一组回转盘基座 85装置、二组主汽缸曲轴24装置、二组主汽缸回收汽门22装置、二组主汽缸回收汽门摇臂23装置、二组活动汽门12装置、二组回收汽缸7装置、二组回收曲轴4装置、二组伞状齿轮轴心10装置，其中：
该槽体外壳26装置，请参阅图5A所示(并同时配合参阅第1、2、3和4图所示)主要是由开关盘基座74、开关盘套管73、压力回转盘套管72、开关盘底座71、压力开关盘18、中间隔离板17、压力回转盘 16、压力回转盘上座70、开关盘上盖14、槽体外壳26、压力盘27、2个伸缩杆2、压力槽上盖75、压力表76以及多根螺丝37、49所构成。其中该开关盘底座71(请配合参阅图5B所示)的一侧边的圆周缘内则具有一凹槽圈 7101，该凹槽圈7101内可安置多颗钢珠32，其中央部位具有三个通孔7003，该三个通孔7003分别螺固有一止油圈7102；该压力开关盘18(请配合参阅图5C所示)的上下二侧边圆周缘内均具有一凹槽圈1801，该凹槽圈1801内可安置多颗钢珠32，凹槽圈1801可和开关盘底座71的凹槽圈7101相堆叠结合；中间隔离板17的上下二侧边圆周缘内均具有一凹槽圈1704，该凹槽圈1704内可安置多颗钢珠32，凹槽圈1704可和压力开关盘18的凹槽圈 1801相堆叠结合；压力回转盘16(请配合参阅图5D所示)的上下二侧边圆周缘内均具有一凹槽圈1601，该凹槽圈1601内可安置多颗钢珠32，凹槽圈1601可和中间隔离板17的凹槽圈1704相堆叠结合，另中央孔洞上具有一键槽1602；压力回转盘上座70(请配合参阅图5E所示)的一侧边圆周缘内均具有一凹槽圈7001，该凹槽圈7001内可安置多颗钢珠32，凹槽圈7001 可和压力回转盘16的凹槽圈1601相堆叠结合。
该主汽缸19装置，请参阅图6所示(并同时配合参阅第1、 2、3和4图所示)主要是由主汽缸19、主汽缸活塞77、活塞环106及主汽缸衬套78所构成。
该回转盘基座85装置，请参阅图7所示(并同时配合参阅第1、2、3和4图所示)主要是由压力回转盘轴心21、压力回转盘轴心轴承82、压力回转盘套管90、压力回转盘轴心轴承91、隔离板隔离轴心轴承 89、隔离板轴心套管88、隔离板隔离轴心轴承83、开关盘轴心套管87、压力盘隔离轴心80、开关盘轴承86、回转盘基座85、开关盘轴承79、起动引擎开关臂84、开关盘轴心20、定位键33、定位键39以及压力盘隔离轴心固定座81所构成。
该主汽缸曲轴24装置，请参阅图8所示(并同时配合参阅第1、2、3和4图所示)主要是由二个相对称主曲轴外壳96、二个主汽缸轴承92、主汽缸曲轴24、主汽缸轴心25、曲轴连杆94、活塞销95、二个油封盖34、嵌于该油封盖34上的止油环35、主汽缸凸轴29、曲轴固定轴承93以及二个伞状齿轮5所构成。
该主汽缸回收汽门22装置，请参阅图9所示(并同时配合参阅第1、2、3和4图所示)主要是由汽门48、汽门定位套筒43、C型扣 44、汽门基座45、弹簧42、主汽缸回收汽门外壳105、弹簧上盖41以及2 个固定半月扣40所构成。
该主汽缸回收汽门摇臂23装置，请参阅图10所示(并同时配合参阅第1、2、3和4图所示)主要是由固定轴承11、2个轴承98、2个回收汽门摇臂轴承99、回收汽门摇臂调整螺丝100、汽门摇臂直线轴承31 以及主汽缸回收汽门摇臂23所构成。
该活动汽门12装置，请参阅图11所示(并同时配合参阅第 1、2、3和4图所示)主要是由活动汽门固定座101、2个活动汽门12、2 个活动汽门弹簧103、活动汽门插销102以及活动汽门汽缸连接座104所构成。
该回收汽缸7装置，请参阅图12所示(并同时配合参阅第 1、2、3和4图所示)主要是由回收汽缸基座63、C型扣64、汽缸衬套59、 2个直线轴承69、汽缸外环护套67、2个止推轴承68、外环油门61、2个 O型止油环65、回收汽缸油槽97、活塞53、2个直线轴承66、定位销62 以及弹簧60所构成。
该回收曲轴4装置，请参阅图13所示(并同时配合参阅第 1、2、3和4图所示)主要是由汽缸排气孔28、曲轴外壳51、2个轴承52、回收曲轴轴心6、回收曲轴55、连杆58、曲轴外壳54、油封盖38、活塞销 56以及回收汽缸基座57所构成。
该伞状齿轮轴心10装置，请参阅图14所示(并同时配合参阅第1、2、3和4图所示)主要是由2个伞状齿轮5、2个传动轴轴承98、回收汽缸凸轮9以及伞状齿轮轴心10所构成。
请配合参阅图3和图4所示，整体组装前，先分别将槽体外壳26装置，按图5A所示的立体分解态样以及多个螺丝37、49组合成一体；主汽缸19装置，按图6所示的立体分解态样组合成一体；回转盘基座85装置，按图7所示的立体分解态样组合成一体；主汽缸曲轴24装置，按图8 所示的立体分解态样以及多个螺丝(图中未示)和多个螺丝孔36组合成一体；主汽缸回收汽门22装置，按图9所示的立体分解态样以及多个螺丝(图中未示)组合成一体；主汽缸回收汽门摇臂23装置，按图10所示的立体分解态样组合成一体；活动汽门12装置，按图11所示的立体分解态样组合成一体；回收汽缸7装置，按图12所示的立体分解态样组合成一体；回收曲轴4装置，按图13所示的立体分解态样以及多个螺丝(图中未示)组合成一体；伞状齿轮轴心10装置，按图14所示的立体分解态样组合成一体。
当完成上述各装置的先行组合后，即可进行最后的组装，请参阅图3、图4和图5A所示，并配合参阅图1和图2，先将二组主汽缸19 装置分别装设在槽体外壳26装置中的开关盘基座74下，并连接在该开关盘基座74的左右两边的孔洞7402部位，接着将该二组主汽缸曲轴24装置内的曲轴连杆94(如图8所示)利用活塞销95而可和主汽缸19装置内的主汽缸活塞77(如图6所示)结合成一体，并以螺丝(图中未示)螺固，进而可完成二组主汽缸曲轴24装置装设在二组主汽缸19装置下方，而二组主汽缸轴心25则分别装设在二组主汽缸曲轴24中心部位，而该二组主汽缸轴心25的最左、右两端各装设有一伞状齿轮5，位在左边位置的主汽缸曲轴 24的一端面的主汽缸轴心25上装设有一伞状齿轮5(如图4所示)；接着在二组主汽缸19中间处则设置有一回转盘基座85装置，并将该回转盘基座 85装置结合在槽体外壳26装置的开关盘基座74上，请参阅图3和图5A所示，即利用螺丝将回转盘基座85螺固在开关盘基座74的中央孔洞7401部位，该回转盘基座85内(请参阅图7和图15所示)的中心轴部位，共有三组组合在一起的零组件所串连在一起，第一组为：将压力回转盘轴心轴承 91和压力回转盘轴心轴承82嵌顶于压力回转盘套管90两端孔洞后，即可使压力回转盘轴心21套设在压力回转盘套管90内；第二组为：将隔离板隔离轴心轴承89和83分别嵌顶于隔离板轴心套管88两端孔洞后，即可使压力盘隔离轴心80套设在隔离板轴心套管88内；第三组为：将开关盘轴承 79和86嵌顶于开关盘轴心套管87两端孔洞后，即可使开关盘轴心20套设在开关盘轴心套管87内；接着将第一组套设在第二组内后，接着将套设在套有第一组的第二组套设在第三组内，即可完成回转盘基座85内(如图15 所示)的中心轴部位，共有三组组合在一起的零组件所串连在一起的结构特征状态。组装好后，则该回转盘基座85底部会凸出一起动引擎开关臂84和一伞状齿轮5(如图3所示)，该起动引擎开关臂84所具有的键槽8401是利用定位销33而可固定在开关盘轴心20一侧(请配合参阅图5A、图7和图15所示)，而开关盘轴心20另一侧同样具有一键槽2001，该键槽2001 可嵌固一定位销 39，所以开关盘轴心20则可利用定位销39嵌固在压力开关盘18中央的通孔1803的键槽1802上(如图5C所示)，至使当转动起动引擎开关臂84时，可透过开关盘轴心20而可带动压力开关盘18作转动，且因压力开关盘18的周围上下端面均有钢珠32的设置(如图5C所示)，故可通过钢珠32的滑动，而使起动引擎开关臂84可轻易地转动压力开关盘 18，而使压力开关盘18依需求呈开启状态(即压力开关盘18的通孔1803 和开关盘基座74、开关盘底座71、中间隔离板17等结构的同一侧边的孔洞 7402、通孔7103、通孔1703位在同一轴心位置)或关闭状态(即压力开关盘18的通孔1803和开关盘基座74、开关盘底座71、中间隔离板17等结构的同一侧边的孔洞7402、通孔7103、通孔1703位在90度交叉的位置)，伞状齿轮5则可和如图3所示的右侧主汽缸曲轴24一侧边的伞状齿轮5相结合。请参阅图5A和图15所示，虽然开关盘底座71、压力开关盘18、中间隔离板17、压力回转盘16、压力回转盘上座70、开关盘上盖14分别堆叠组合在一起，并利用螺丝37螺固设置在开关盘基座74内(如图15所示)，但是在该堆叠的组合中，开关盘底座71中间的通孔7103装置有开关盘套管 73后，则利用多根螺丝(图中未示)而将该开关盘底座71螺固在开关盘基座74的底部呈无法转动的态样；该中间隔离板17，则也是利用多根螺丝37，而将该凸环部1702螺固在开关盘基座74的槽平台7403上(如图15所示)，同样呈无法转动的态样；该压力开关盘18可于开关盘底座71和中间隔离板 17中转动(因和压力开关盘18相叠合的接触面的开关盘底座71和中间隔离板17均具有钢珠32和凹槽圈的滑动设计)；该压力回转盘16可于中间隔离板17和压力回转盘上座70中作360度的转动；所以当回转盘基座85 装置结合在槽体外壳26装置的开关盘基座74上时，则回转盘基座85内的压力回转盘轴心21一端会结合一伞状齿轮5(如图3所示)，而另一端则会穿过开关盘底座71、压力开关盘18、中间隔离板17和压力回转盘16，并透过压力回转盘套管72和压力回转盘16结合在一起并抵顶于压力回转盘上座70中央的凹槽7002，进而使压力回转盘轴心21可带动压力回转盘 16作360度的转动，另当完成二组主汽缸19和回转盘基座85螺固在槽体外壳26装置的开关盘基座74上后，因为槽体外壳26装置包含其他零组件 (参图5A所示)，所以当槽体外壳26一端利用多个螺丝49螺固在开关盘基座74上，另一端内则设置有一压力盘27和一伸缩杆2结构组，并螺固有一压力槽上盖75，其中该伸缩杆2凸出于压力槽上盖75外而形成一伸缩杆呼吸孔30，另在压力槽上盖75一侧边则结合有一压力表76(如图4所示)，另该压力盘27可在槽体外壳26内区隔出在压力盘27的底端下的部位为油压槽13，在压力盘27的顶端上的部位为汽压槽3；接着在二组主汽缸19的一侧边靠下半部的位置处各结合一主汽缸回收汽门摇臂23装置(如图10所示，并配合参阅图3所示)，其一端固定轴承11固定在伞状齿轮轴心10上，另一端固定轴承11则固定在主汽缸轴心25上；而在二组主汽缸19的一侧边靠上半部的流通孔1901位置处各结合一主汽缸回收汽门22装置(如图9 所示，并配合参阅图6和图3所示)，并于该主汽缸回收汽门22装置的另一出口端各结合一活动汽门12装置(如图11所示)，另在该主汽缸回收汽门22装置的右侧的回收汽门摇臂调整螺丝100上设置一主汽缸回收汽门摇臂23，而该主汽缸回收汽门摇臂23和主汽缸回收汽门22相对应作动，并利用装设在主汽缸轴心25的主汽缸凸轮29，使主汽缸回收汽门摇臂23可利用该主汽缸凸轮29，达到对回收汽门摇臂调整螺丝100作间歇性压、放动作，该活动汽门12装置上各另结合一回收汽缸7装置(如图12所示)，该回收汽缸7装置的出口端除结合有一回收汽缸基座57外又各结合一回收曲轴4装置(如图13所示)，而该回收汽缸基座57可用于固定伞状齿轮轴心10，该回收曲轴4装置的一侧端具有一汽缸排气孔28，另一相对呈直角端则连接有一回收曲轴轴心6，该回收曲轴轴心6的另一端则结合有一伞状齿轮5，该伞状齿轮5连结一伞状齿轮轴心10装置(如图14所示)，位于伞状齿轮轴心10装置的顶端适当处则结合有一回收汽缸凸轮9，该回收汽缸凸轮9则和装置在回收汽缸7装置上的回收汽缸开关臂8相对应连接作动；在上述伞状齿轮轴心10装置的底端则设置有一伞状齿轮5，该伞状齿轮5和连接在主汽缸轴心25上的伞状齿轮5相对应连接。
请参阅图3和图4所示，并配合参阅图1和图2所示，由于本发明引擎在作动时，共区分成二个部位结构体作相对的相互反向作动，即右侧部结构体和左侧部结构体，该右侧部结构体包含有主汽缸曲轴24装置、主汽缸19装置、主汽缸轴心25、回收曲轴4装置、回收曲轴轴心6、回收汽缸7装置、回收汽缸开关臂8、活动汽门12装置、主汽缸回收汽门22装置、主汽缸回收汽门摇臂23装置、回收汽缸凸轮9、伞状齿轮轴心10装置、伞状齿轮5为一整组的结构体；和左侧部结构体包含有主汽缸曲轴24装置、主汽缸19装置、主汽缸轴心25、回收曲轴4装置、回收曲轴轴心6、回收汽缸7装置、回收汽缸开关臂8、活动汽门12装置、主汽缸回收汽门22装置、主汽缸回收汽门摇臂23、回收汽缸凸轮9、伞状齿轮轴心10装置、伞状齿轮5为一整组的结构体，该整组的右侧部结构体和整组的左侧部结构体作呈相互反向作动运动。
操作使用时(请参阅图3和图4所示，并配合参阅图1和图 2)先由整组的右侧部结构体开始：当要使本发明的引擎作动时，首先先转动引擎开关臂84，以使引擎开关臂84带动开关盘轴心20，再由开关盘轴心 20带动压力开关盘18转动，以使压力开关盘18的通孔1803和开关盘基座 74、开关盘底座71、中间隔离板17等结构的同一侧边的孔洞7402、通孔7103、通孔1703位在同一轴心位置而成畅通状态，此时因为该高压的气体由加压孔1输入至槽体外壳26内的汽压槽3内，因高压的气体的压力作用下，即可推动压力盘27向下作动，该压力盘27即会压迫置于油压槽13内的液压油体向下压迫，此时液压油体会透过开关盘上盖14和压力回转盘上座70的左右两边的通孔7003(配合参阅图15所示)，而使得压力回转盘16会因整体结构的连动，而促使该压力回转盘16可作360度的旋转而开始预备使通孔1603接触中间隔离板17的一侧边通孔1703而呈打开状态(配合参阅图5A所示)，以使液压油体可进入图4中右侧的主汽缸19内为目的，所以当右侧的主汽缸19内的主汽缸活塞77于最高点位置(即活塞环 106位于流通孔1901的圆周下方)而预备向下作动时，则压力回转盘16就会同步打开，以使由压力盘27向下推动的液压油体分别穿过中间隔离板17、压力开关盘18、开关盘底座71以及开关盘基座74，进入右侧整组的右侧部结构体中的右侧的主汽缸19装置内，而带动置于右侧的主汽缸19内的主汽缸活塞77向下作动，而右侧的主汽缸19装置就会同步带动右侧的主汽缸曲轴24装置作动，而右侧的主汽缸曲轴24装置作动后也会同步带动设置其上的主汽缸轴心25，该主汽缸轴心25就会同步带动伞状齿轮5，再由伞状齿轮5同步带动压力回转盘轴心21旋转，而该压力回转盘轴心21再同步带动压力回转盘16作360度旋转。
当右侧主汽缸19内的主汽缸活塞77开始要向下作动的同时，压力回转盘16也开始同步预备打开时，当此一作动完成的同时，则右侧的回收汽缸7装置内的活塞53也会同步要开始由最高点的位置预备向下作动，此时回收汽缸7装置内充满液压油体，且置于右侧的回收汽缸7上的回收汽缸开关臂8也会因回收汽缸凸轮9的带动开始预备作打开，以使装置在右侧的回收汽缸7装置内的外环油门61呈预备打开状态(即如图12所示的外环油门61上的长形槽孔6101、汽缸外环护套67上的长形槽孔6701和汽缸衬套59上的长形槽孔5901均呈同一位置)。
所以，当压力回转盘16开始预备打开，以使液压油体可进入图4中右侧的主汽缸19装置内为目的时，当此一作动开始的同时，则相对整组的右侧部结构体的整组的左侧部结构体也会开始同步运转，即置于左测的主汽缸19上的压力回转盘16则为作动相反的动作，为持续关闭，此时向下压迫的液压油体不会进作左侧的主汽缸19装置内，而左侧的主汽缸19 装置内的主汽缸活塞77于此时系位于最低点的位置，以及左侧的回收汽缸 7装置内的活塞53也会同步位于最低点的位置，当二者均位于最低点的位置时，则该左侧的主汽缸19装置内的主汽缸活塞77内会充满液压油体，而左侧的回收汽缸7装置内的外环油门61由开启状态转而呈关闭状态。
又，参第4、6图所示，当右侧的主汽缸19装置内的主汽缸活塞77开始由最高点位置(即活塞环106位于流通孔1901的圆周下方)下降至最低点位置(即活塞环106位于汽缸孔1902的上方适当处)的过程时，压力盘27也会跟着依序降至最低点，则压力回转盘16也会依序由开启状态转至关闭状态，进而以使油压槽13内的液压油体进入右侧的主汽缸19装置内，直至压力回转盘16转至关闭状态后，此时油压槽13内的液压油体则会完全隔离而不再进入到右侧的主汽缸19装置内，右侧的主汽缸19装置内因主汽缸活塞77向下作动的关系所产生的气体会经由汽缸排气孔28排出，以使活塞可顺畅地作上下往复运动。
当右侧的主汽缸19内的主汽缸活塞77由最高点(即活塞环 106位于流通孔1901的圆周下方)下降至最低点(即活塞环106位于汽缸孔1902的上方适当处)时，压力回转盘16就会呈现关闭时，当此一作动完成的同时，则右侧的回收汽缸7装置内的活塞53也会同步依序由最高点位置下降至最低点位置，而于下降的过程中，因右侧的回收汽缸7装置内的外环油门61会因回收汽缸凸轮9来带动回收汽缸开关臂8而呈开启状态，此时原先充满在右侧的回收汽缸7装置内的液压油体，就会经由开启的外环油门61而透过孔洞2601全部融入油压槽13内，所以，当右侧的回收汽缸7 装置内的活塞53由最高点位置下降至最低点位置时，此时装置在右侧的回收汽缸7内的外环油门61就会因右侧的回收汽缸凸轮9来带动回收汽缸开关臂8呈关闭状态，以使回收汽缸7和油压槽13达到压力的隔离，意即使回收汽缸7内呈零阻力的特征，进而阻断油压槽13内的液压油体回冲至右侧的回收汽缸7内，也可预备使下一个冲程所进入的液压油体可无阻力地再次进入回收汽缸7内。
当右侧的主汽缸19内的主汽缸活塞77由最高点(即活塞环 106位于流通孔1901的圆周下方)下降至最低点(即活塞环106位于汽缸孔1902的上方适当处)时，压力回转盘16就会呈现关关时，而右侧的回收汽缸7内的主汽缸活塞77和外环油门61也会同步由最高点位置下降至最低点的位置和呈关闭状态，当此一作动完成的同时，左侧的主汽缸19内的主汽缸活塞77就会由最低点的位置依序上升至最高点位置时，此时的压力回转盘16均呈关闭状态而使左侧的油压缸口15呈关闭状态，但此时在左侧的主汽缸回收汽门摇臂23的作动压迫下，当左侧的主汽缸19内的主汽缸活塞 77上升过程中，则该左侧的主汽缸回收汽门摇臂23会经由主汽缸轴心25 上的主汽缸凸轮29的作动，就会压迫左侧的主汽缸回收汽门22装置，以使该左侧的主汽缸回收汽门22装置作开启的动作，此时原先进入左侧的主汽缸19内的液压油体就会在活塞向上的过程中，进入左侧的主汽缸回收汽门 22装置内，由于进入左侧的主汽缸回收汽门22装置内的液压油体具有一定的压力，该压力就会自动迫使连结在左侧的主汽缸回收汽门22装置的左侧的活动汽门12装置呈开启状能态，进而使液压油体可开始进入左侧的回收汽缸7装置内，此时因左侧回收汽缸7装置内的活塞就会开始也同步由最低点向上升至最高点，同时左侧的回收汽缸7装置内的外环油门61会呈关闭状态，达到隔离压力，使回收汽缸7内为零阻力的状态，而左侧回收汽缸7 装置内的活塞53的作动及外环油门61呈关闭状态，则是经由左侧的主汽缸 19带动左侧的主汽缸曲轴24，再由带动设置在左侧的主汽缸曲轴24装置内的主汽缸轴心25的转动，透过伞状齿轮5来带动左侧的伞状齿轮轴心10，该左侧的伞状齿轮轴心10再带动设置其上的左侧的回收汽缸凸轮9，由该左侧的回收汽缸凸轮9带动左侧的回收汽缸开关臂8，而达到使左侧的回收汽缸7装置内的外环油门61呈关闭状态外，该左侧的伞状齿轮轴心10也会同步透过伞状齿轮5来带动回收左侧的曲轴轴心6，进而带动左侧的回收曲轴4，以使该左侧的回收曲轴4同步带动左侧的回收汽缸7内装置的活塞53 向上，也可预备使下一个冲程所进入的液压油体可无阻力地再次进入回收汽缸7装置内。
当右侧的主汽缸19内的活塞开始由最低点向上升时，压力盘27持维持不变向下压，此时压力回转盘16就会呈现关关状态。
当右侧的主汽缸19装置内的主汽缸活塞77开始向上升，压力回转盘16就会呈现关关状态时，当此一作动完成的同时，则右侧的回收汽缸7装置内的活塞53也会同步开始由最低点向上升，此时装置在右侧的回收汽缸7装置内的外环油门61就会呈关闭状态。
当右侧主汽缸19装置内的主汽缸活塞77开始向上升，压力回转盘16就会呈现关关状态时，当此一作动完成的同时，则相对整组的右侧部结构体的整组的左侧部结构体也会开始同步运转，即左侧主汽缸19装置内的主汽缸活塞77就会开始由最高点(即活塞环106位于流通孔1901的圆周下方)位置向下降，而下降的同时，则压力回转盘16就会预备开始打开。
当右侧的主汽缸19装置内的主汽缸活塞77上升过程中乃至于上升至最高点时，此时的压力回转盘16均呈关闭状态而使右侧的油压缸口15呈关闭状态，但此时在右侧的主汽缸回收汽门摇臂23的作动下，当右侧的主汽缸19装置内的主汽缸活塞77由最低点(即活塞环106位于汽缸孔 1902的上方适当处)向上升过程中，则该右侧的主汽缸回收汽门摇臂23就会因主汽缸凸轮29的作动带动下，压迫右侧的主汽缸回收汽门22装置，以使该主汽缸回收汽门22装置作开启的动作，此时原先进入右侧的主汽缸19 装置内的液压油体就会在主汽缸活塞77向上的过程中，进入右侧的主汽缸回收汽门22装置内，由于进入主汽缸回收汽门22装置内的液压油体具有一定的压力，该压力就会自动迫使连结在主汽缸回收汽门22装置上方的活动汽门12装置呈开启状能态，进而使液压油体可开始进入右侧的回收汽缸7 装置内。
当右侧的主汽缸19装置内的主汽缸活塞77由最低点(即活塞环106位于汽缸孔1902的上方适当处)向上升的过程中乃至于上升至再度位于最高点(即活塞环106位于流通孔1901的圆周下方)位置时，此时的压力回转盘16均呈关闭状态时，当此一作动完成的同时，则右侧的回收汽缸7装置内的活塞53就会开始也同步由最低点向上升至最高点，同时右侧的回收汽缸7内的外环油门61会呈关闭状态，而右侧的回收汽缸7装置内的活塞53的作动及外环油门61呈关闭状态，则是经由右侧的主汽缸19 装置带动右侧的主汽缸曲轴24装置，再由带动设置在右侧的主汽缸曲轴24 装置内的主汽缸轴心25的转动，透过伞状齿轮5来带动右侧的伞状齿轮轴心10装置，该右侧的伞状齿轮轴心10装置再带动设置其上的回收汽缸凸轮 9，由该回收汽缸凸轮9带动右侧的回收汽缸开关臂8，而达到使右侧的回收汽缸7装置内的外环油门61呈关闭状态外，该右侧的伞状齿轮轴心10也会同步透过伞状齿轮5来带动回收曲轴轴心6，进而带动右侧的回收曲轴4 装置，以使该右侧的回收曲轴4装置同步带动右侧的回收汽缸7装置内的活塞53向上。
当右侧的主汽缸19装置内的主汽缸活塞77由最低点向上升过程中乃至于上升至最高点时，此时压力回转盘16均呈关闭状态而使右侧的油压缸口15呈关闭状态时，当此一作动完成的同时，则左侧的主汽缸19 装置内的主汽缸活塞77就会开始由最高点(即活塞环106位于流通孔1901 的圆周下方)位置下降乃至于下降至最低点(即活塞环106位于汽缸孔1902 的上方适当处)位置，此时压力回转盘16均呈开启状态而使左侧的油压缸口15呈开启状态，这时位于油压槽13内的液压油体就会再度进入左侧的主汽缸19装置内，如此，左侧部位的整体结构体即完成第一次冲程的作动。
当右侧的主汽缸19装置内的主汽缸活塞77上升至最高点 (即活塞环106位于流通孔1901的圆周下方)后，除压力回转盘16要结束完全关闭状态而进入预备开启状态的动作外，则右侧的主汽缸回收汽门摇臂23就会自动同步呈关闭状态，活动汽门12装置也会自动同步呈关闭状态，进而使阻断右侧的主汽缸19装置和回收汽缸7装置间的连通，但由于右侧主汽缸19装置内的主汽缸活塞77上升至最高点(即活塞环106位于流通孔 1901的圆周下方)的同时，则原先透过右侧的主汽缸回收汽门22装置和右侧的活动汽门12装置的液压油体，会因右侧回收汽缸7装置内的活塞53同步向上移动的同时，由活塞53快速地将液压油体带入到右侧的回收汽缸7 装置内，如此，右侧部位的整体结构体即完成第一次冲程的作动。
当右侧的主汽缸19装置内的主汽缸活塞77要作第二次冲程的作动时，即右侧的主汽缸19装置内的主汽缸活塞77再度开始下降时，以使压力回转盘16要作开启以使油压槽内的液压油体进入右侧的主缸汽19装置内时，则右侧的回收汽缸7装置内的活塞53也会同步向下降，而下降的同时，则回收汽缸7装置内的外环油门61就会同步自动呈开启状态，进而使原第一冲程所进入回收汽缸7装置内的液压油体会透过孔洞2601回归到油压槽13内。
当本发明依序连动作动后，即可在如图3所示的四个角落的伞状齿轮5处另外连结传动轴体，就可将本发明引擎所产生的动力和扭力传达出至所需作动的机件。
通过上述的引擎结构会使本发明产生低压及高压交流和液体运转循环空间的特征，而所谓低压及高压交流是指本发明的主汽缸以及回收汽缸的活塞后方，曲轴壳均设有往外排气的管道连通往汽缸排气孔，活塞的前方是液压油体，所以活塞的前方是高压，活塞的后方因有往外连通的管道，通往汽缸排气孔，所以活塞的后方为低压。而所谓液体运转循环空间，是指当回收汽缸活塞由最高点往最低点退时，先关闭外环油门作压力隔离，此时回收汽缸是无压力状态，活塞由最高点往最低点退时这一段空间为液体运转循环空间。
综观上述，本创作可获得如下优点：
1.不需使用汽油或柴油来作为动力来源的燃烧，不会排放任何有害物质或气体，具有零污染的特点。
2.因不使用燃料油，动力来源是用高压气体压迫液压油体，并作该液压油体回收重复使用，为一环保零污染的动力引擎。
3.利用高压气体来压迫液压油体，使液压油体依序循环，以及高压及低压交流配合液压油体运转循环空间来产生扭力，进而无需如一般引擎需进行进气、压缩、爆发及排气等连贯行程四个冲程的循环作动，因而具有无需使用燃料油来燃烧作为动力的来源，和无需使用曲轴及配合该曲轴所需的繁复的开闭进排气阀门结构。
4.本发明引擎一周转为360度，二主汽缸各负责180度交互驱动的方式，使引擎运转驱动，除切换压力时段，二主汽缸皆在无压力状态下，非切换时段皆在高压当中。
5.本发明引擎可利用起动引擎开关臂，使本发明引擎作动运转或停止。
综上所陈，本发明低能源高汽压、油压、汽动引擎，乃本案发明人精心运用脑力设计而成，其不仅具有实用功效、操作简单化、使用简单化，操作更便捷，因而依法提出申请。
以上所述，仅述本发明的较佳实施例而已，非因此即拘限本发明的专利范围，故举凡应用本发明说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，均同理皆包含于本发明的范围内。

Claims (8)

1.一种低能源高汽压、油压、汽动引擎，其特征在于，包括：槽体外壳装置、二组主汽缸装置、一组回转盘基座装置、二组主汽缸曲轴装置、二组主汽缸回收汽门装置、二组主汽缸回收汽门摇臂装置、二组活动汽门装置、二组回收汽缸装置、二组回收曲轴装置、二组伞状齿轮轴心装置，其中：
二组主汽缸装置包括：左侧主汽缸装置和右侧主汽缸装置；
二组主汽缸曲轴装置：左侧主汽缸曲轴装置和右侧主汽缸曲轴装置；
二组主汽缸回收汽门装置：左侧主汽缸回收汽门装置和右侧主汽缸回收汽门装置；
二组主汽缸回收汽门摇臂装置：左侧主汽缸回收汽门摇臂装置和右侧主汽缸回收汽门摇臂装置；
二组活动汽门装置：左侧活动汽门装置和右侧活动汽门装置；
二组回收汽缸装置：左侧回收汽缸装置和右侧回收汽缸装置；
二组回收曲轴装置：左侧回收曲轴装置和右侧回收曲轴装置；
二组伞状齿轮轴心装置：左侧伞状齿轮轴心装置和右侧伞状齿轮轴心装置；
该槽体外壳装置，包含开关盘基座、开关盘套管、压力回转盘套管、开关盘底座、压力开关盘、中间隔离板、压力回转盘、压力回转盘上座、开关盘上盖、槽体外壳、压力盘、2个伸缩杆、压力槽上盖、压力表以及多根螺丝，其中该开关盘底座的一侧边的圆周缘内则具有一凹槽圈，该凹槽圈内可安置多颗钢珠，其中央部位具有三个通孔，该三个通孔分别螺固有一止油圈；该压力开关盘的上下二侧边圆周缘内均具有一凹槽圈，该凹槽圈内可安置多颗钢珠，凹槽圈可和开关盘底座的凹槽圈相堆叠结合；中间隔离板的上下二侧边圆周缘内均具有一凹槽圈，该凹槽圈内系可安置多颗钢珠，凹槽圈系可和压力开关盘的凹槽圈相堆叠结合；压力回转盘的上下二侧边圆周缘内均具有一凹槽圈，该凹槽圈内可安置多颗钢珠，凹槽圈可和中间隔离板的凹槽圈相堆叠结合；压力回转盘上座的一侧边圆周缘内均具有一凹槽圈，该凹槽圈内可安置多颗钢珠，凹槽圈可和压力回转盘的凹槽圈相堆叠结合；
该二组主汽缸装置，分别包含主汽缸、主汽缸活塞、活塞环及主汽缸衬套，而主汽缸装置分别设置在相对应的槽体外壳装置中的开关盘基座下，并连接在开关盘基座的左右两边的孔洞部位；
该回转盘基座装置，包含压力回转盘轴心、2个压力回转盘轴心轴承、压力回转盘套管、2个隔离板隔离轴心轴承、隔离板轴心套管、开关盘轴心套管、压力盘隔离轴心、2个开关盘轴承、回转盘基座、起动引擎开关臂、开关盘轴心、定位键、定位键以及压力盘隔离轴心固定座，该回转盘基座装置设置在二组主汽缸装置中间处，并可利用螺丝将回转盘基座螺固在开关盘基座的中央孔洞部位；
该二组主汽缸曲轴装置，分别包含二个相对称主曲轴外壳、二个主汽缸轴承、主汽缸曲轴、主汽缸轴心、曲轴连杆、活塞销、二个油封盖，嵌于该油封盖上的止油环、主汽缸凸轴、曲轴固定轴承及二个伞状齿轮，将该二组主汽缸曲轴装置内的曲轴连杆利用活塞销而可分别和主汽缸装置内的主汽缸活塞结合成一体，进而可完成二组主汽缸曲轴装置装设在二组主汽缸装置下方，而二组主汽缸轴心则分别装设在二组主汽缸曲轴中心部位，而该二组主汽缸轴心的最左、右两端各装设有一伞状齿轮，位在左边位置的主汽缸曲轴的一端面的主汽缸轴心上装设有一伞状齿轮；
该二组主汽缸回收汽门装置，分别包含汽门、汽门定位套筒、C型扣、汽门基座、弹簧、主汽缸回收汽门外壳、弹簧上盖以及2个固定半月扣，该二组主汽缸回收汽门装置分别设置在二组主汽缸的一侧边靠上半部的流通孔位置处；
该二组主汽缸回收汽门摇臂装置，分别包含固定轴承、2个轴承、2个回收汽门摇臂轴承、回收汽门摇臂调整螺丝、汽门摇臂直线轴承以及主汽缸回收汽门摇臂，该二组主汽缸回收汽门摇臂装置分别设置在二组主汽缸的一侧边靠下半部的位置处，其一端固定轴承是固定在靠近主气缸回收汽门的伞状齿轮轴心上，另一端靠近主气缸凸轮处的固定轴承则固定在主汽缸轴心上，且主汽缸回收汽门摇臂装置中的主汽缸回收汽门摇臂一端是设置在主汽缸回收汽门装置的右侧的回收汽门摇臂调整螺丝上，而另一端的主汽缸回收汽门摇臂则因连结装设在主汽缸轴心的主汽缸凸轮，而可带动设置在每个主汽缸回收汽门装置的右侧的回收汽门摇臂调整螺丝上的主汽缸回收汽门摇臂，和主汽缸回收汽门相对应作动，即该主汽缸回收汽门摇臂可对回收汽门摇臂调整螺丝作间歇性压、放动作；
该二组活动汽门装置，分别包含活动汽门固定座、2个活动汽门、2个活动汽门弹簧、活动汽门插销以及活动汽门汽缸连接座，该二组活动汽门装置分别设置在主汽缸回收汽门装置的另一出口端；
该二组回收汽缸装置，分别包含回收汽缸基座、C型扣、汽缸衬套、4个直线轴承、汽缸外环护套、2个止推轴承、外环油门、2个O型止油环、回收汽缸油槽、活塞、定位销以及弹簧，该二组回收汽缸装置是分别装设在活动汽门装置上；
该二组回收曲轴装置，分别包含汽缸排气孔、2个曲轴外壳、2个轴承、回收曲轴轴心、回收曲轴、连杆、油封盖、活塞销以及回收汽缸基座，该回收曲轴装置是分别装设在回收汽缸装置上；
该二组伞状齿轮轴心装置，分别包含2个伞状齿轮、2个传动轴轴承、回收汽缸凸轮以及伞状齿轮轴心，该伞状齿轮轴心装置顶端所具有的伞状齿轮是可和回收曲轴装置中的回收曲轴上的设置在回收曲轴轴心上的伞状齿轮相连接相互作动，而回收汽缸凸轮则可分别和每个回收汽缸装置中的回收汽缸开关臂相对应连接相互作动，该伞状齿轮轴心装置底端所具有的伞状齿轮可和连接在主汽缸轴心上的伞状齿轮相对应连接；
藉由上述结构，不需使用燃料油来燃烧作为动力的来源而是利用输入汽压槽内之高压汽体来压迫油压槽内之液压油体，再由该液压油体透过压力回转盘的间歇控制，即可依序带动右侧整组之结构体之主汽缸装置和主汽缸曲轴装置，促使主汽缸回收汽门摇臂作动而推动主汽缸回收汽门装置，进而可使带动主汽缸装置内之液压油体经由主汽缸回收汽门装置后，利用液压油体自身之油压力，而可自动将活动汽门装置打开而预备进入回收汽缸装置内的同时，在回收曲轴装置和回收曲轴轴心以及伞状齿轮组和伞状齿轮轴心装置之相互作动下，即可带动回收汽缸凸轮而转动回收汽缸开关臂，以使回收汽缸装置内之外环油门关闭，达到回收汽缸内和油压槽间油压隔离呈零阻力，此时回收汽缸内之活塞会同步向上作动，以使该液压油体可零阻力进入回收汽缸内，当再经由回收曲轴和回收曲轴轴心以及伞状齿轮组和伞状齿轮轴心之相互作动，即可带动回收汽缸凸轮而转动回收汽缸开关臂，以使回收汽缸内之外环油门打开的同时，达到回收汽缸和油压槽间连通，进而可使位在回收汽缸装置内之液压油体再度融回油压槽内，周而复始下，左侧整组之结构体也会同步依序作动，进而达到右侧整组之结构体和左侧整组之结构体作相互反向作动，以完成一整个引擎运转的作动顺序；也因引擎结构是靠高压气体来压迫液压油体，使液压油体依序循环，以及高压及低压交流配合液体运转循环空间来产生扭力，进而无需如一般引擎需进行进气、压缩、爆发及排气等连贯行程四个冲程的循环作动，无需使用燃料油来燃烧作为动力的来源，和无需使用曲轴及配合该曲轴所需之繁复的开闭进排气阀门结构。
2.如权利要求1所述的低能源高汽压、油压、汽动引擎，其特征在于，引擎在作动时，共区分成二个部位结构体作相对的相互反向作动，即右侧部结构体和左侧部结构体，该右侧部结构体包含有右侧主汽缸曲轴装置、右侧主汽缸装置、右侧的主汽缸轴心、右侧回收曲轴装置、右侧的回收曲轴轴心、右侧回收汽缸装置、右侧的回收汽缸开关臂、右侧活动汽门装置、右侧主汽缸回收汽门装置、右侧主汽缸回收汽门摇臂装置、右侧的回收汽缸凸轮、右侧伞状齿轮轴心、右侧的伞状齿轮为一整组的结构体；和左侧部结构体包含有左侧主汽缸曲轴装置、左侧主汽缸装置、左侧的主汽缸轴心、左侧回收曲轴装置、左侧的回收曲轴轴心、左侧回收汽缸装置、左侧的回收汽缸开关臂、左侧活动汽门装置、左侧主汽缸回收汽门装置、左侧主汽缸回收汽门摇臂、左侧的回收汽缸凸轮、左侧伞状齿轮轴心装置、左侧的伞状齿轮为一整组的结构体，该整组的右侧部结构体和整组的左侧部结构体作呈相互反向作动运动。
3.如权利要求1所述的低能源高汽压、油压、汽动引擎，其特征在于，高压及低压交流是指主汽缸以及回收汽缸的活塞后方，曲轴壳均设有往外排气的管道连通往汽缸排气孔，活塞的前方是液压油体，所以活塞的前方是高压，活塞的后方因有往外连通的管道，通往汽缸排气孔，所以活塞的后方为低压者。
4.如权利要求1所述的低能源高汽压、油压、汽动引擎，其特征在于，所述液体运转循环空间，是指当回收汽缸活塞由最高点往最低点退时，先关闭外环油门作压力隔离，此时回收汽缸是无压力状态，活塞由最高点往最低点退时这一段空间为液体运转循环空间。
5.如权利要求1所述的低能源高汽压、油压、汽动引擎，其特征在于，回转盘基座内的压力回转盘轴心一端会结合一伞状齿轮，而另一端则会穿过开关盘底座、压力开关盘、中间隔离板和压力回转盘，并透过压力回转盘套管和压力回转盘结合在一起，进而使压力回转盘轴心可带动压力回转盘作360度的转动。
6.如权利要求1所述的低能源高汽压、油压、汽动引擎，其特征在于，回转盘基座底端的起动引擎开关臂，利用定位销而可固定在开关盘轴心一侧，而开关盘轴心另一侧则可利用定位销嵌固在压力开关盘中央的通孔的键槽上，至使当转动起动引擎开关臂时，可透过开关盘轴心而可带动压力开关盘作转动，且因压力开关盘的周围上下端面均有钢珠的设置，故可通过钢珠的滑动，而使起动引擎开关臂可轻易地转动压力开关盘，而使压力开关盘依需求呈开启状态，即压力开关盘的通孔和开关盘基座、开关盘底座、中间隔离板的同一侧边的孔洞、通孔、通孔位在同一轴心位置，或关闭状态，即压力开关盘的通孔和开关盘基座、开关盘底座、中间隔离板的同一侧边的孔洞、通孔、通孔位在90度交叉的位置。
7.如权利要求1所述的低能源高汽压、油压、汽动引擎，其特征在于，回收汽缸装置内的外环油门，当因伞状齿轮轴心装置的转动，带动设置其上的回收汽缸凸轮，而带动回收汽缸开关臂，达到使回收汽缸装置内的外环油门呈关闭状态时，会产生槽体外壳装置和回收汽缸装置之间达到隔离压力，使回收汽缸内呈零阻力的状态。
8.如权利要求1所述的低能源高汽压、油压、汽动引擎，其特征在于，主汽缸装置中主汽缸活塞的活塞环，当该主汽缸活塞位于最高点时，则活塞环位于流通孔的圆周下方，当主汽缸活塞位于最低点时，则活塞环位于汽缸孔的上方适当处。
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