JP6730244B2 - 管理システム - Google Patents

Description

本発明は、地図情報に対応付けて表示される車両の情報を管理する管理システムに関する。

従来、画面に表示された地図上に多数の車両の位置を重ねて表示し、車両の稼働状況を確認する装置がある。この稼働状況を確認する画面では、車両を１台１台表示することが行われている。

先行技術として、車両情報管理サーバが、ユーザ端末からの要求に応じて、各車両のイグニッションがオンになった回数の分布状態を地図上に重ねて画像データを作成し、ユーザ端末に送信して表示させる管理システムが特許文献１に開示されている。

また、端末が、受付指令データベースサーバから送信された車両座標状況データに基づき、広域図上に重ね合わせて表示される、作業車両の動体を表す表示用シンボルの表示箇所及び表示方法を変更する、車両稼働管理システムが特許文献２に開示されている。

特開２０１７−３３２６９号公報 特開２００２−２４３４１号公報

しかしながら、一画面に多くの車両を同時に表示させる場合、全車両を描画するためのデータ処理量が増大し、データが更新されるたびに表示処理に多くの時間がかかるという問題が発生する。また、一画面に表示される車両の数が数千に及ぶような場合には、車両を表すマークが点のように小さくなり、何が描かれているか視認することが難しくなる問いう問題が発生する。

つまり、特許文献１では、サーバが車両毎にイグニッションのオン回数を地図上に重ねて画像データを作成するので、車両の数が多くなった場合、画像データを作成する処理に時間がかかってしまう。また、ユーザ端末は、画像データを表示する際、多くの車両のイグニッションのオン回数を描画しなければならず、画像データを表示するまでに多くの時間を要するという課題がある。また、多くの車両のイグニッションのオン回数が画面上に表示されると、見えにくくなって分かりにくいという課題もある。

また、特許文献２では、作業車両の数が多くなった場合、端末は、多くの表示用シンボルを描画しなければならず、特許文献１と同様、画像データを表示するまでに多くの時間を要するという課題がある。また、多くの表示用シンボルが画面上に表示されると、見えにくく分かりにくいという課題もある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、地図上に表示される多くの車両情報が見え易くなり、表示すべきデータが増加しても描画するまでの時間を短縮できる管理システムを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る管理システムは、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１） 車両に搭載され、前記車両の位置情報および稼働状態を表す情報を取得して外部に送信可能な車載器と、前記車両の外部に設置され、前記車載器から前記位置情報および前記稼働状態を表す情報を受信して管理する管理装置と、を備えた管理システムにおいて、
前記管理装置は、複数の前記車載器それぞれから受信した前記位置情報および前記稼働状態を表す情報を当該車載器が搭載されている前記車両と対応付けて記録する記録部と、前記位置情報を地図情報に対応付けて表示装置に表示させる表示制御部と、を有し、
前記表示制御部は、前記地図情報の所定領域毎に、各前記所定領域に前記位置情報が対応付けられている車両の数および前記稼働状態を集計し、集計した結果を当該所定領域に対応付けて前記表示装置に表示させ、
前記稼働状態を表す情報は、イグニッションのオン／オフ情報であり、前記集計した結果として、前記イグニッションがオンである前記車両の台数、及び、前記イグニッションがオフである前記車両の台数が表示される、
ことを特徴とする管理システム。

上記（１）の構成の管理システムによれば、地図情報の所定領域内に多数の車両が存在する場合においても、これらの車両の位置情報および稼働状態をまとめて表示するので、地図上に多数の車両情報が表示されて見にくくなったり、表示すべきデータが増加して表示までに時間がかかるという問題を抑制できる。また、所定領域内に位置する車両の稼働状態に関する傾向を容易に把握することができる。
このように、集計した結果を表示装置に表示させるので、１台１台の車両の位置情報および稼働状態を表す情報を表示させる場合と比べ、車両の数が多くなっても、地図情報に対応付けて車両の数及び稼働状態を表示させるまでの時間を短縮できる。また、車両の数が多くなっても、１台１台の車両が点のように表示されることがないので、車両の数及び稼働状態が見え易くなる。また、車両の数の増加に伴い更新すべき表示データが増加しても、描画するまでの時間を短縮できる。さらに、スマートフォン等の携帯端末を表示装置とする場合、画面サイズが小さくても、ユーザは、地図上に表示される多くの車両の数及び稼働状態を視認できる。

（２） 前記表示制御部は、前記集計した結果が表示されている前記地図情報に対し拡大の指示が入力された場合には、前記集計した結果の表示に代えて、各前記車両の位置情報および稼働情報を、拡大された前記地図情報に対応付けて前記表示装置に表示させ、
各前記車両の位置情報および前記稼働情報として、前記イグニッションがオンである前記車両については、前記車両の移動方向を示す矢印が描画された車両マークが前記車両の現在位置に表示され、前記イグニッションがオフである前記車両については、前記車両の停止を示す点が描画された車両マークが前記車両の現在位置に表示される、
ことを特徴とする上記（１）の構成の管理システム。

上記（２）の構成の管理システムによれば、各車両の位置情報や稼働情報を把握したい場合には、地図表示を拡大することにより画面上で容易に確認することができる。
このように、ユーザが特に注目する地図情報の所定の領域域を詳しく知りたい場合、拡大の指示を入力することで、注目する所定の領域が拡大し、１台１台の車両の位置情報および稼働状態を表示させることができる。したがって、ユーザの利便性が向上する。また、地図を拡大させた場合、拡大された地図上の所定の領域に含まれる車両の数は限られる。つまり、拡大した所定の領域に含まれる車両の数は、それより広域に含まれる車両の数より少ないので、１台１台の車両の位置情報および稼働情報を表示しても、表示時間が長くなることを回避できる。

（３） 前記記録部は、各前記車両と当該車両の属性を表す情報とを対応付けて記録し、前記表示制御部は、前記集計した結果に前記属性を反映させる、
ことを特徴とする上記（１）又は（２）の構成の管理システム。

上記（３）の構成の管理システムによれば、所定領域毎に、車両の属性に応じた集計を行うことができる。したがって、例えば特定の地域における車両の稼働状態を業種や会社毎に集計し、会社の営業方針に活用することができる。
このように、属性を反映させることで、表示装置に表示される、集計した結果である複数の車両の位置情報および稼働情報の利用価値を高めることができる。例えば、属性が会社である場合、自社及び他社の会社が所有する車両の稼働状況を把握することができ、商取引に利用できる。また、属性が業種である場合、例えば運送業の場合、稼働率の低い車両を廃棄したり、別の地域に振り向けることが可能である。また、属性が車種である場合、軽自動車が頻繁に走っている地域であったり、大型車が多く走行する地域であることを把握でき、走行ルートの決定に役立てることもできる。

本発明によれば、地図上に表示される多くの車両情報が見え易くなり、表示すべきデータが増加しても描画するまでの時間を短縮できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、管理システムの構成を示すブロック図である。 図２は、車載器、サーバ及びユーザＰＣでそれぞれ利用されるデータを示す図である。 図３は、集計データを基に作成される車両の数及び稼働状況を表すグラフとして広域円グラフを示す図である。 図４は、属性が反映された広域円グラフを示す図である。 図５は、稼働状況画面の遷移を示す図である。 図６は、管理システムの動作手順を示すシーケンス図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

本実施形態の管理システムは、地図上の所定領域に含まれる車両の数及び稼働状態を表示可能である。図１は管理システム５の構成を示すブロック図である。管理システム５は、ネットワーク７０を介して接続される、車載器１０と、サーバ３０と、ＰＣ５０とを含む構成を有する。

車載器１０は、運行データを記録可能な運行記録装置（デジタルタコグラフ）である。なお、車載器は、デジタルタコグラフに限らず、ドライブレコーダ、カーナビゲーションシステム、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）カード、パネルメータ等であってもよい。

サーバ３０は、地図上の所定領域に含まれる車両の数及び稼働状態を管理する、大容量記憶装置を有するコンピュータ装置である。なお、サーバ３０は、高速道路等の道路の状況を管理する事業者のＰＣや、営業所等が所有する車両の状況を管理する事務所ＰＣ等であってもよい。

ＰＣ５０は、地図上の所定領域に含まれる車両の数及び稼働状態を表す稼働状況画面を表示可能な、ユーザによって利用される汎用のコンピュータ装置である。なお、ＰＣ（以下、ユーザＰＣという）５０は、デスクトップ型のコンピュータであってもよいし、ユーザによって所持される、スマートフォン等の携帯端末であってもよい。

ネットワーク７０は、車載器１０と広域通信を行う無線基地局８が接続されるインターネット等のパケット通信網であり、車載器１０とサーバ３０とＰＣ５０との間で行われるデータ通信を中継する。車載器１０と無線基地局８との間の通信は、ＬＴＥ（Long Term Evolution）／４Ｇ（4th Generation）等のモバイル通信網（携帯回線網）で行われてもよいし、無線ＬＡＮ（Local Area Network）で行われてもよい。

車載器１０は、車両３（図２参照）に搭載され、出入庫時刻、走行距離、走行時間、走行速度、速度オーバー、エンジン回転数オーバー、急発進、急加速、急減速等の運行データを記録する。車載器１０は、ＣＰＵ１１、揮発メモリ２６Ｂ、不揮発メモリ２６Ａ、カードＩ／Ｆ１８、音声Ｉ／Ｆ１９、ＲＴＣ（時計ＩＣ）２１、ＳＷ入力部２２及び表示部２７を有する。

ＣＰＵ１１は、車載器１０の各部を統括的に制御する。不揮発メモリ２６Ａは、ＣＰＵ１１によって実行される動作プログラム等を格納する。カードＩ／Ｆ１８には、運転者が所持するメモリカード２３が挿抜自在に接続される。ＣＰＵ１１は、カードＩ／Ｆ１８に接続されたメモリカード２３に対し、運行情報（運行データ、映像等のデータを含む）を書き込む。音声Ｉ／Ｆ１９には、内蔵スピーカ２０が接続される。内蔵スピーカ２０は、警報等の音声を発する。

ＲＴＣ２１（計時部）は、現在時刻を計時する。ＳＷ入力部２２には、出庫ボタン、入庫ボタン等の各種ボタンのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。表示部２７は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）で構成され、通信や動作の状態の他、警報等を表示する。

また、車載器１０は、速度Ｉ／Ｆ１２Ａ、エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂ、外部入力Ｉ／Ｆ１３、センサＩ／Ｆ１４、アナログ入力Ｉ／Ｆ２９、ＧＰＳ受信部１５、通信部２４及び電源部２５を有する。

速度Ｉ／Ｆ１２Ａには、車両の速度を検出する車速センサ１２Ｃが接続され、車速センサ１２Ｃからの速度パルスが入力される。車速センサ１２Ｃは、車載器１０にオプションとして設けられてもよいし、車載器１０とは別の装置として設けられてもよい。エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂには、エンジン回転数センサ（図示せず）からの回転パルスが入力される。外部入力Ｉ／Ｆ１３には、外部機器（図示せず）が接続される。

センサ入力Ｉ／Ｆ１４には、加速度（Ｇ値）を検知する（衝撃を感知する）加速度センサ（Ｇセンサ）２８が接続され、Ｇセンサ２８からの信号が入力される。アナログ入力Ｉ／Ｆ２９には、エンジン温度（冷却水温）を検知する温度センサ（図示せず）、燃料量を検知する燃料量センサ（図示せず）等の信号が入力される。ＣＰＵ１１は、これらのＩ／Ｆを介して入力される情報を基に、各種の運転状態を検出する。

ＧＰＳ受信部１５は、ＧＰＳアンテナ１５ａに接続され、ＧＰＳ衛星から送信される信号を受信し、現在位置情報（ＧＰＳ情報）を取得する。

通信部２４は、広域通信を行い、携帯回線網（モバイル通信網）を介して無線基地局８に接続されると、無線基地局８と繋がるインターネット等のネットワーク７０を介して、サーバ３０と通信を行う。電源部２５は、バッテリ１７に接続されたイグニッションスイッチ（ＩＧＮ_ＳＷ）１６がオンになると、車載器１０の各部に電力を供給する。なお、電源部２５は、二次電池を有し、イグニッションＳＷのオフ時にも、通信機能等の一部の機能が動作可能となるように僅かな電力を供給している。ＣＰＵ１１は、電源部２５からの電力が供給されると、イグニッションＳＷ１６のオン状態を検知し、電源部２５からの電力が遮断されると、イグニッションＳＷ１６のオフ状態を検知する。

また、サーバ３０は、汎用のオペレーティングシステムで動作するＰＣである。サーバ３０は、ＣＰＵ３１、通信部３２、表示部３３、記憶部３４、カードＩ／Ｆ３５、操作部３６、及びストレージ３７を有する。

ＣＰＵ３１は、サーバ３０の各部を統括的に制御する。ＣＰＵ３１は、車両の稼働状況画面ＧＭ１，ＧＭ２（図５参照）の表示データを、ラスタ形式のビットマップデータや、ベクタ形式のベクターデータなどの２次元データとして作成する。また、ＣＰＵ３１は、この表示データを３Ｄ形式のデータで作成してもよい。

通信部３２は、ネットワーク７０を介して車載器１０と通信可能である。また、通信部３２は、ネットワーク７０に接続された各種データベース（図示せず）とも接続可能であり、必要なデータを取得可能である。

表示部３３は、地図上の所定領域に含まれる車両の数及び稼働状態を表す稼働状況画面等を表示する。記憶部３４は、車載器１０から送信されたデータを基に、地図上の所定領域に含まれる車両の数及び稼働状況を集計するプログラム等を格納する。カードＩ／Ｆ３５には、メモリカード２３が挿抜自在に装着される。カードＩ／Ｆ３５は、車載器１０によって計測され、メモリカード２３に記憶された運行データを入力する。

操作部３６は、キーボードやマウス等を有し、サーバの管理者の操作を受け付ける。ストレージ３７は、マスタ情報及び走行履歴情報（図２参照）等のデータを記憶する。マスタ情報及び走行履歴情報等のデータの詳細については、後述する。

また、ユーザＰＣ５０は、ＣＰＵ５１、通信部５２、表示部５３、記憶部５４、操作部５６、及び出力部５７を有する。

ＣＰＵ５１は、汎用のオペレーティングシステムで動作し、各部の動作を制御する。通信部５２は、有線ＬＡＮあるいは無線ＬＡＮを介してネットワーク７０に接続され、サーバ３０と通信を行う。表示部５３は、サーバ３０から送信される車両の稼働状況画面ＧＭ１，ＧＭ２（図５参照）等を表示する。記憶部５４は、各種プログラム等を記憶する。

操作部５６は、キーボードやマウス等を有し、ユーザの操作を受け付ける。ユーザの操作として、例えばサーバ３０に対し表示データを要求する操作が挙げられる。表示データの要求には、属性を反映させた表示データの要求や、広域／狭域の表示データの切替要求が含まれる。出力部５７は、各種データをプリンタ等に出力して印刷可能である。

図２は、車載器１０、サーバ３０及びユーザＰＣ５０でそれぞれ利用されるデータを示す図である。車載器１０は、車両３の総走行距離、走行中の最高速度、イグニッションオン／オフ（ＯＮ／ＯＦＦ）情報、ＧＰＳ位置データ等の運行データを取得し、ネットワーク７０を介してサーバ３０に送信する。

サーバ３０は、ストレージ３７に、マスタ情報及び走行履歴情報を記憶可能なデータベース３７ｚを有する。データベース３７ｚは、テーブル形式で各種データを登録している。具体的に、データベース３７ｚには、マスタ情報として、車両番号毎に、会社名、業種、車種等の属性データが登録される。また、データベース３７ｚには、走行履歴情報として、運行実績、走行距離、稼働率等の運行データが登録される。

ユーザＰＣ５０は、ユーザの操作に応じて、サーバ３０にアクセスし、表示部５３の画面に車両の現在位置、走行履歴、集計データ等を表示する。ユーザは、これらのデータを確認し、在庫管理や廃車管理を行う。また、ユーザは、これらのデータを確認できるとともに、これらのデータを用いて顧客分析を行い、販売機会の創出や与信リスク管理等を行う。

図３は、集計データを基に作成される車両の数及び稼働状況を表すグラフとして広域円グラフ８０を示す図である。広域円グラフ８０は、中心円８０ａと、その周りに配置される２つの扇部８０ｂ，８０ｃとを描画することで円グラフとして作成される。中心円８０ａには、地図上の対象とする地域に存在する車両の総台数（図３では、１００台）が表示される。扇部８０ｂには、車両の総台数のうち、イグニッションＳＷがオンである車両の台数（図３では、６０台）が表示される。扇部８０ｃには、車両の総台数のうち、イグニッションＳＷがオフである車両の台数（図３では、４０台）が表示される。２つの扇部８０ｂ，８０ｃの背景は、異なる表示態様で識別可能である。図３では、扇部８０ｂの背景は着色（図中、ドット表示）され、扇部８０ｃの背景は無色である。なお、これらの表示態様は一例である。また、車両の数及び稼働状況を集計した結果を表すグラフは、円グラフに限らず、棒グラフ、折れ線グラフ、レーダーチャート等で表現されてもよい。

また、車両の数及び稼働状況を表すグラフには、車両の属性が反映されてもよい。図４は、属性が反映された広域円グラフ８１，８２，８３を示す図である。図４（Ａ）は、属性が会社である場合の広域円グラフ８１を示す。広域円グラフ８１は、前述した広域円グラフ８０と同様、中心円８１ａと、その周りに配置される２つの扇部８１ｂ，８１ｃとを描画することで作成される。中心円８１ａには、図３の中心円８０ａに示す車両の総台数のうち、属性が会社である場合の総台数（図４（Ａ）では、５０台）が表示される。

２つの扇部８１ｂ，８１ｃは、イグニッションＳＷがオンである領域と、イグニッションＳＷがオフである領域である。２つの扇部８１ｂ，８１ｃの背景は、異なる表示態様で表示される。

また、イグニッションＳＷがオンである扇部８１ｂの領域は、更に、属性である会社毎の扇部８１ｂ１，８１ｂ２，８１ｂ３の領域に分かれる。図４（Ａ）では、３つの会社（Ａ社，Ｂ社，Ｃ社）に扇部８１ｂ１，８１ｂ２，８１ｂ３の領域が割り当てられる。３つの扇部８１ｂ１，８１ｂ２，８１ｂ３の領域は、破線で区画される。

同様に、イグニッションＳＷがオフである扇部８１ｃの領域は、更に、属性である会社毎の扇部８１ｃ１，８１ｃ２，８１ｃ３の領域に分かれる。図４（Ａ）では、３つの会社（Ａ社，Ｂ社，Ｃ社）に扇部８１ｃ１，８１ｃ２，８１ｃ３の領域が割り当てられる。扇部８１ｃ１，８１ｃ２，８１ｃ３の領域は、破線で区画される。

図４（Ｂ）は業種毎の広域円グラフ８２を示す。業種毎の広域円グラフ８２は、前述した会社毎の広域円グラフ８１と同様、中心円８２ａと、その周りに配置される２つの扇部８２ｂ，８２ｃとを描画することで作成される。中心円８２ａには、図３の中心円８０ａに示す車両の総台数のうち、属性が業種である場合の総台数（図４（Ｂ）では、４０台）が表示される。

２つの扇部８２ｂ，８２ｃは、イグニッションＳＷがオンである領域と、イグニッションＳＷがオフである領域である。２つの扇部８２ｂ，８２ｃの背景は、異なる表示態様で表示される。

また、イグニッションＳＷがオンである扇部８２ｂの領域は、更に、属性である業者毎の扇部８２ｂ１，８２ｂ２，８２ｂ３の領域に分かれる。図４（Ｂ）では、３つの業種（小売業，建設業，運送業）に扇部８２ｂ１，８２ｂ２，８２ｂ３の領域が割り当てられる。３つの扇部８２ｂ１，８２ｂ２，８ｂ３の領域は、破線で区画される。

同様に、イグニッションＳＷがオフである扇部８２ｃの領域は、更に、属性である業種毎の扇部８２ｃ１，８２ｃ２，８２ｃ３の領域に分かれる。図４（Ａ）では、３つの業種（小売業，建設業，運送業）に扇部８２ｃ１，８２ｃ２，８２ｃ３の領域が割り当てられる。扇部８２ｃ１，８２ｃ２，８２ｃ３の領域は、破線で区画される。

図４（Ｃ）は車種毎の広域円グラフ８３を示す図である。車種毎の広域円グラフ８３は、前述した会社毎の広域円グラフ８１や業種毎の広域円グラフ８２と同様、中心円８３ａと、その周りに配置される２つの扇部８３ｂ，８３ｃとを描画することで作成される。

２つの扇部８３ｂ，８３ｃは、イグニッションＳＷがオンである領域と、イグニッションＳＷがオフである領域である。２つの扇部８３ｂ，８３ｃの背景は、異なる表示態様で表示される。

また、イグニッションＳＷがオンである扇部８３ｂの領域は、更に、属性である車種毎の扇部８３ｂ１，８３ｂ２，８３ｂ３，８３ｂ４の領域に分かれる。図４（Ｃ）では、４つの車種（軽自動車，普通自動車，中型車，大型車）に扇部８３ｂ１，８３ｂ２，８３ｂ３，８３ｂ４の領域が割り当てられる。４つの扇部８３ｂ１，８３ｂ２，８３ｂ３，８３ｂ４の領域は、破線で区画される。

同様に、イグニッションＳＷがオフである扇部８３ｃの領域は、更に、属性である車種毎の扇部８３ｃ１，８３ｃ２，８３ｃ３，８３ｃ４の領域に分かれる。図４（Ｃ）では、４つの車種（軽自動車，普通自動車，中型車，大型車）に扇部８３ｃ１，８３ｃ２，８３ｃ３，８３ｃ４の領域が割り当てられる。扇部８３ｃ１，８３ｃ２，８３ｃ３，８３ｃ４の領域は、破線で区画される。なお、本実施形態では上記４つの車種のみが属性に含まれる場合を例にしているが、大型特殊車両など上記４つ以外の車種を属性に含めるようにしてもよい。

図４（Ｄ）は、会社Ａの広域円グラフ８４を示す。会社Ａの広域円グラフ８４は、前述した会社毎の広域円グラフ８１と同様、中心円８４ａと、その周りに配置される２つの扇部８４ｂ，８４ｃとを描画することで作成される。中心円８４ａには、会社の属性の中から、会社Ａである場合の総台数（図４（Ｄ）では、５０台）が表示される。２つの扇部８４ｂ，８４ｃは、イグニッションＳＷがオンである台数（図４（Ｄ）では、３０台）の領域と、イグニッションＳＷがオフである台数（図４（Ｄ）では、２０台）領域である。２つの扇部８４ｂ，８４ｃの背景は、異なる表示態様で表示される。

会社Ａの広域円グラフ８４は、会社ＡのＰＣ５０が、属性を会社かつ会社Ａを指定して要求することで作成される。サーバ３０は、会社ＡのＰＣ５０からのアクセスを認識した場合、会社Ａの広域円グラフ８４を作成する。会社ＡのＰＣ５０からのアクセスは、サーバ３０がＩＰアドレスやパスワード等を認証することで、確認される。会社ＡのＰＣ５０は、サーバ３０から会社Ａの広域円グラフ８４を受け取ると、表示部５３に会社Ａの広域円グラフ８４を表示する。これにより、会社Ａは、自社の情報を利用できる。

一方、他社のＰＣは、サーバ３０に対し、会社Ａの広域円グラフ８４を要求してもアクセスを制限され、会社Ａの広域円グラフ８４を表示することはできない。これにより、会社Ａの情報の無断利用を防止できる。なお、サーバ３０は、会社Ａ以外の他社のＰＣからの要求を受け入れ、会社Ａの広域円グラフ８４を作成できるようにしてもよい。この場合、他社は会社Ａの情報を利用できる。

なお、ここでは、属性の数は、１つ又は複数の場合を示したが、特に限定されず、任意の数でよい。また、属性を反映させた車両の数及び稼働状況を集計した結果を表すグラフは、図３の広域円グラフの場合と同様、円グラフに限らず、棒グラフ、折れ線グラフ、レーダーチャート等で表現されてもよい。

図５は、稼働状況画面ＧＭ１の遷移を示す図である。表示部５３に表示される広域の稼働状況画面ＧＭ１では、地図情報１５０が描画される。また、地図情報１５０上に３つの広域円グラフ８０ｘ，８０ｙ，８０ｚが描画される。広域円グラフ８０ｘは、□□市において、車両の数が３００台であることを示す。また、広域円グラフ８０ｙは、〇△市において、車両の数が５００台であることを示す。また、広域円グラフ８０ｚは、△△市において、車両の数が１００台であることを示す。

ユーザＰＣ５０の表示部５３に表示された広域の稼働状況画面ＧＭ１において、ユーザが操作部５６を介して、カーソルｋｒで選択した広域円グラフ８０ｙに対し、拡大する操作（ズーム操作）を行うと、表示部５３は、狭域の稼働状況画面ＧＭ２を表示する。

狭域の稼働状況画面ＧＭ２では、拡大された地図情報１８０上に、イグニッションＳＷ１６がオン（ＩＧＮ_ＯＮ）である場合、円形の車両マーク９０が表示される。円形の車両マーク９０の中心には、矢印９０ａが描画される。矢印９０ａの向きは、車両の移動方向を示している。なお、この矢印９０ａは、その長さで速度の大きさを表してもよい。この場合、イグニッションＳＷがオフ（ＩＧＮ_ＯＦＦ）である場合、速度は値０となるので、矢印は表示されず、代わりに点が表示される。つまり、車両マーク９０は、中心点を有する円形に描画される。

上記構成を有する管理システム５の動作を示す。図６は、管理システム５の動作手順を示すシーケンス図である。車載器１０は、車両３のイグニッションＳＷ１６のオン／オフを常時監視している。また、車載器１０は、ＧＰＳ受信部１５で受信したＧＰＳ信号を基に、ＧＰＳ位置データを繰り返し取得可能である。

車載器１０は、イグニッションＳＷ１６のオン（イグニッションオン）を検知する（Ｔ１）。また、車載器１０は、イグニッションオンを検知すると、ＧＰＳ位置データを取得する（Ｔ２）。車載器１０は、車両番号及び運行データ（総走行距離、走行中の最高速度等）と共に、イグニッションオン情報及びＧＰＳ位置データをサーバ３０に送信する（Ｔ３）。

サーバ３０は、車載器１０から送信された情報を基に、ストレージ３７に記憶されるデータベース３７ｚを更新する（Ｔ４）。サーバ３０は、更新されたデータベース３７ｚに登録されたデータを基に、サーバ３０の表示部３３及びユーザＰＣ５０の表示部５３に表示される広域の稼働状況画面ＧＭ１用の表示データを作成する（Ｔ５）。サーバ３０は、広域の稼働状況画面ＧＭ１用の表示データを作成する際、地図上の所定領域に重なるように表示される広域円グラフ８０を作成する。また、作成される広域円グラフは、あらかじめ設定された情報に従い、前述した属性を反映させたものであってもよい。

サーバ３０は、作成した表示データを基に、表示部３３に広域の稼働状況画面ＧＭ１を表示する（Ｔ６）。サーバ３０は、ネットワーク７０を介して、ユーザＰＣ５０から表示データの要求があるか否かを判別する（Ｔ７）。なお、ユーザＰＣ５０の表示データの要求は、属性を指定して絞り込まれた表示データの要求であってもよい。

サーバ３０は、ユーザＰＣ５０からの表示データの要求を受け付けると、ネットワーク７０を介して、広域の稼働状況画面ＧＭ１の表示データをユーザＰＣ５０に返信する（Ｔ８）。

ユーザＰＣ５０は、サーバ３０から送信された、広域の稼働状況画面ＧＭ１の表示データを基に、表示部５３に広域の稼働状況画面ＧＭ１を表示する（Ｔ９）。ユーザは、表示部５３に表示された広域の稼働状況画面ＧＭ１に対し、カーソルｋｒで広域円グラフ８０を選択して所定の切替操作を行う（Ｔ１０）。ユーザＰＣ５０は、この操作を受け付けると、サーバ３０に対し、選択された広域円グラフ８０に対応する、狭域の稼働状況画面ＧＭ２の表示データを要求する（Ｔ１１）。

サーバ３０は、ユーザＰＣ５０からの表示データの要求を受け付けると、選択された広域円グラフ８０に対応する、狭域の稼働状況画面ＧＭ２用の表示データを作成する（Ｔ１２）。なお、このとき、サーバ３０は、自身の表示部３３に表示される画面を、広域の稼働状況画面ＧＭ１から狭域の稼働状況画面ＧＭ２に切り替えてもよい。サーバ３０は、作成した狭域の稼働状況画面ＧＭ２用の表示データをユーザＰＣ５０に返信する（Ｔ１３）。

ユーザＰＣ５０は、サーバ３０から受信した狭域の稼働状況画面ＧＭ２用の表示データを基に、表示部５３に表示された広域の稼働状況画面ＧＭ１から狭域の稼働状況画面ＧＭ２に表示を遷移させる（Ｔ１４）。

その後、車載器１０は、イグニッションＳＷ１６のオフを検知する（Ｔ１５）。また、車載器１０は、イグニッションオフを検知すると、ＧＰＳ位置データを取得する（Ｔ１６）。車載器１０は、車両番号及び運行データ（総走行距離、走行中の最高速度等）と共に、イグニッションオフ情報及びＧＰＳ位置データをサーバ３０に送信する（Ｔ１７）。これ以降の動作は、イグニッションオン時と同様である。

サーバ３０は、車載器１０から送信された情報を基に、ストレージ３７に記憶されるデータベース３７ｚを更新する（Ｔ１８）。サーバ３０は、更新されたデータベース３７ｚに登録されたデータを基に、サーバ３０の表示部３３及びユーザＰＣ５０の表示部５３に表示される稼働状況画面ＧＭ１用の表示データを作成する（Ｔ１９）。

サーバ３０は、作成した表示データを基に、表示部３３に広域の稼働状況画面ＧＭ１を表示する（Ｔ２０）。サーバ３０は、ネットワーク７０を介して、ユーザＰＣ５０から表示データの要求があるか否かを判別する（Ｔ２１）。

サーバ３０は、ユーザＰＣ５０からの表示データの要求を受け付けると、ネットワーク７０を介して、広域の稼働状況画面ＧＭ１用の表示データをユーザＰＣ５０に返信する（Ｔ２２）。

ユーザＰＣ５０は、サーバ３０から送信された、広域の稼働状況画面ＧＭ１用の表示データを基に、表示部５３に広域の稼働状況画面ＧＭ１を表示する（Ｔ２３）。ユーザは、表示部５３に表示された広域の稼働状況画面ＧＭ１に対し、カーソルｋｒで広域円グラフ８０を選択して所定の切替操作を行う（Ｔ２４）。ユーザＰＣ５０は、この操作を受け付けると、サーバ３０に対し、選択された広域円グラフ８０に対応する、狭域の稼働状況画面ＧＭ２用の表示データを要求する（Ｔ２５）。

サーバ３０は、ユーザＰＣ５０からの表示データの要求を受け付けると、選択された広域円グラフ８０に対応する、狭域の稼働状況画面ＧＭ２用の表示データを作成する（Ｔ２６）。なお、このとき、サーバ３０は、自身の表示部３３に表示される画面を、広域の稼働状況画面ＧＭ１から狭域の稼働状況画面ＧＭ２に切り替えてもよい。サーバ３０は、作成した狭域の稼働状況画面ＧＭ２用の表示データをユーザＰＣ５０に返信する（Ｔ２７）。

ユーザＰＣ５０は、サーバ３０から受信した狭域の稼働状況画面ＧＭ２用の表示データを基に、表示部５３に表示された広域の稼働状況画面ＧＭ１から狭域の稼働状況画面ＧＭ２に表示を遷移させる（Ｔ２８）。

なお、上記動作手順は、一例である。また、ここでは、サーバ３０は、ユーザＰＣ５０から要求に応えて、広域の稼働状況画面ＧＭ１用の表示データを返信していたが、要求の有無によらず、広域の稼働状況画面ＧＭ１用の表示データを繰り返し送信してもよい。これにより、ユーザＰＣ５０は、表示部５３に表示される広域の稼働状況画面ＧＭ１をリアルタイムに更新可能である。

また、サーバ３０は、始めに広域の稼働状況画面ＧＭ１（広域円グラフ８０を含む）を表示し、ズーム操作を受け付けると、狭域の稼働状況画面ＧＭ２に切り替えたが逆の動作であってよい。つまり、サーバは、始めに狭域の稼働状況画面ＧＭ２（車両マーク９０を含む）を表示し、ワイド操作を受け付けると、広域の稼働状況画面ＧＭ１に切り替えるようにしてもよい。

また、管理システムが車載器とサーバとユーザＰＣとの３つの装置で構成される場合、ユーザＰＣの表示部を利用することで、サーバは表示部を持たなくてもよい。また、管理システムは、ユーザＰＣを省き、車載器とサーバ（表示部を含む）との２つの装置で構成されてもよい。

以上の構成により、本実施形態の管理システム５は、地図情報の所定領域内に多数の車両が存在する場合においても、これらの車両の位置情報および稼働状態をまとめて表示するので、地図上に多数の車両情報が表示されて見にくくなったり、表示すべきデータが増加して表示までに時間がかかるという問題を抑制できる。また、所定領域内に位置する車両の稼働状態に関する傾向を容易に把握することができる。

このように、集計した結果を表示装置に表示させるので、１台１台の車両の稼働状況を表示させる場合と比べ、車両の数が多くなっても、地図上に車両の数及び稼働状況を表示させるまでの時間を短縮できる。また、車両の数が多くなっても、１台１台の車両が点のように表示されることがないので、車両の数及び稼働状況が見え易くなる。したがって、スマートフォン等の携帯端末を表示装置とする場合、画面サイズが小さくても、ユーザは、地図上に表示される多くの車両の数及び稼働状況を視認できる。また、車両の数が多くなって、更新すべき表示データが増加しても描画するまでの時間を短縮できる。

また、ＣＰＵ３１は集計した結果が表示されている地図情報に対し、ズーム操作（拡大の指示）が入力された場合には、集計した結果の表示に代えて、各車両のＧＰＳ位置情報およびイグニッションオン／オフ情報を、拡大された地図情報に対応付けてサーバ３０の表示部３３およびユーザＰＣ５０の表示部５３に表示するので、各車両の位置情報や稼働情報を把握したい場合には、地図表示を拡大することにより画面上で容易に確認することができる。

このように、ユーザが特に注目する地図上の狭域を詳しく知りたい場合、ズーム操作を行うことで、注目する所定領域が拡大し、１台１台の車両のＧＰＳ位置情報およびイグニッションオン／オフ情報を表示させることができる。したがって、ユーザの利便性が向上する。また、地図を拡大させた場合、拡大された地図上の所定の領域に含まれる車両の数は限られる。つまり、拡大した所定の領域に含まれる車両の数は、広域に含まれる車両の数より少ないので、１台１台の車両のＧＰＳ位置情報およびイグニッションオン／オフ情報を表示しても、表示時間が長くなることを回避できる。

また、データベース３７ｚは、各車両３とこの車両３の属性を表す情報とを対応付けて登録（記録）する。ＣＰＵ３１は、集計した結果である広域円グラフ８０に属性を反映させるので、所定領域毎に、車両の属性に応じた集計を行うことができる。したがって、例えば特定の地域における車両の稼働状態を業種や会社毎に集計、会社の営業方針に活用することができる。

このように、属性を反映させることで、集計した結果である複数の車両のＧＰＳ位置情報およびイグニッションオン／オフ情報の利用価値を高めることができる。例えば、属性が会社である場合、自社及び他社の会社が所有する車両の稼働状況を把握することができ、商取引に利用できる。また、属性が業種である場合、例えば運送業の場合、稼働率の低い車両を廃棄したり、別の地域に振り向けることが可能である。また、属性が車種である場合、軽自動車が頻繁に走っている地域であったり、大型車が多く走行する地域であることを把握でき、走行ルートの決定に役立てることもできる。

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

例えば、稼働状況画面を表示可能な表示装置は、サーバ内部の表示部やユーザＰＣの他、サーバに直結された外部の表示装置や、ネットワークを介して接続されるデジタルサイネージ等の外部表示装置であってもよい。

また、上記実施形態では、稼働状態を表す情報として、イグニッションオン／オフ情報を用いたが、実際に車両か走行している状況を稼働状態とする場合、稼働状態を表す情報として、イグニッションオン後の車速センサのデータを用いてもよい。この場合、アイドリング状態で休憩しているような、非稼働状態にある車両の情報を得ることも可能である。

ここで、上述した本発明に係る管理システムの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両（３）に搭載され、前記車両の位置情報（ＧＰＳ位置データ）および稼働状態を表す情報（イグニッションオン／オフ情報）を取得して外部に送信可能な車載器（１０）と、
前記車両の外部に設置され、前記車載器から前記位置情報および前記稼働状態を表す情報を受信して管理する管理装置（サーバ３０）と、
を備えた管理システム（５）において、
前記管理装置は、
複数の前記車載器それぞれから受信した前記位置情報および前記稼働状態を表す情報を、当該車載器が搭載されている前記車両と対応付けて記録する記録部（データベース３７ｚ）と、
前記位置情報を地図情報に対応付けて表示装置（表示部３３、５３）に表示させる表示制御部（ＣＰＵ３１）と、
を有し、
前記表示制御部は、前記地図情報の所定領域毎に、各前記所定領域に前記位置情報が対応付けられている車両の数および前記稼働状態を集計し、集計した結果を当該所定領域に対応付けて前記表示装置に表示させる、
ことを特徴とする管理システム。

［２］ 前記表示制御部は、前記集計した結果が表示されている前記地図情報に対し拡大の指示（ズーム操作）が入力された場合には、前記集計した結果の表示に代えて、各前記車両の位置情報および稼働情報を、拡大された前記地図情報に対応付けて前記表示装置に表示させる、
ことを特徴とする上記［１］に記載の管理システム。

［３］ 前記記録部は、各前記車両と当該車両の属性を表す情報とを対応付けて記録し、
前記表示制御部は、前記集計した結果に前記属性を反映させる、
ことを特徴とする上記［１］又は［２］に記載の管理システム。

３ 車両
５ 管理システム
８ 無線基地局
１０ 車載器
１１，３１，５１ ＣＰＵ
１２Ａ 速度Ｉ／Ｆ
１２Ｂ エンジン回転数Ｉ／Ｆ
１２Ｃ 車速センサ
１３ 外部入力Ｉ／Ｆ
１４ センサ入力Ｉ／Ｆ
１５ ＧＰＳ受信部
１５ａ ＧＰＳアンテナ
１６ イグニッションスイッチ（ＳＷ）
１７ バッテリ
１８ カードＩ／Ｆ
１９ 音声Ｉ／Ｆ
２０ スピーカ
２１ ＲＴＣ
２２ ＳＷ入力部
２３ メモリカード
２４、３２，５２ 通信部
２５ 電源部
２６Ａ 不揮発メモリ
２６Ｂ 揮発メモリ
２７，５３ 表示部
２８ Ｇセンサ
２９ アナログ入力Ｉ／Ｆ
３０ サーバ
３３ 表示部
３４，５４ 記憶部
３５ カードＩ／Ｆ
３６，５６ 操作部
３７ ストレージ
３７ｚ データベース
５０ ＰＣ
５７ 出力部
７０ ネットワーク
８０，８０ｘ，８０ｙ，８０ｚ，８１〜８４、 広域円グラフ
８０ａ〜８４ａ 中心円
８０ｂ，８０ｃ，８１ｂ，８１ｃ，８２ｂ，８２ｃ，８３ｂ，８３ｃ，８４ｂ，８４ｃ，８１ｂ１，８１ｂ２，８１ｂ３，８１ｃ１，８１ｃ２，８１ｃ３，８２ｂ１，８２ｂ２，８２ｂ３，８２ｂ１，８３ｂ２，８３ｂ３，８３ｂ４，８３ｃ１，８３ｃ２，８３ｃ３，８３ｃ４ 扇部
９０ 車両マーク
９０ａ 矢印
１５０，１８０ 地図情報
ＧＭ１，ＧＭ２ 稼働状況画面
ｋｒ カーソル

Claims (3)

1. 車両に搭載され、前記車両の位置情報および稼働状態を表す情報を取得して外部に送信可能な車載器と、
   前記車両の外部に設置され、前記車載器から前記位置情報および前記稼働状態を表す情報を受信して管理する管理装置と、
   を備えた管理システムにおいて、
   前記管理装置は、
   複数の前記車載器それぞれから受信した前記位置情報および前記稼働状態を表す情報を当該車載器が搭載されている前記車両と対応付けて記録する記録部と、
   前記位置情報を地図情報に対応付けて表示装置に表示させる表示制御部と、
   を有し、
   前記表示制御部は、前記地図情報の所定領域毎に、各前記所定領域に前記位置情報が対応付けられている車両の数および前記稼働状態を集計し、集計した結果を当該所定領域に対応付けて前記表示装置に表示させ、
   前記稼働状態を表す情報は、イグニッションのオン／オフ情報であり、
   前記集計した結果として、前記イグニッションがオンである前記車両の台数、及び、前記イグニッションがオフである前記車両の台数が表示される、
   ことを特徴とする管理システム。
2. 前記表示制御部は、前記集計した結果が表示されている前記地図情報に対し拡大の指示が入力された場合には、前記集計した結果の表示に代えて、各前記車両の位置情報および稼働情報を、拡大された前記地図情報に対応付けて前記表示装置に表示させ、
   各前記車両の位置情報および前記稼働情報として、前記イグニッションがオンである前記車両については、前記車両の移動方向を示す矢印が描画された車両マークが前記車両の現在位置に表示され、前記イグニッションがオフである前記車両については、前記車両の停止を示す点が描画された車両マークが前記車両の現在位置に表示される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の管理システム。
3. 前記記録部は、各前記車両と当該車両の属性を表す情報とを対応付けて記録し、
   前記表示制御部は、前記集計した結果に前記属性を反映させる、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の管理システム。

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