JP6728686B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記ベルト層は、半径方向内外で重置される2枚のベルトプライからなり、かつタイヤ偏平率を40〜45%とするとともに、
正規リムに装着されかつ正規内圧が充填された基準状態において、前記カーカス本体部のカーカスラインは、
カーカスラインがタイヤ赤道と交わる点を赤道点A、カーカスラインが前記2枚のベルトプライのうちの半径方向外のベルトプライの外端を通る半径方向線と交わる点をベルト端側点B、カーカスラインがタイヤ軸方向外側に最も張り出す点を最大巾点C、カーカスラインがリム径及びリム巾の基準となるリムヒール点Rを通る半径方向線と交わる点をビード側点Dと定義したとき、
リムヒール点Rからビード側点Dまでの半径方向距離DZ、リムヒール点Rから赤道点Aまでの半径方向距離AZ、リムヒール点Rからベルト端側点Bまでの半径方向距離BZ、タイヤ赤道からベルト端側点Bまでのタイヤ軸方向距離BY、タイヤ赤道から最大巾点Cまでのタイヤ軸方向距離CYが、次式(1)〜(3)を充足することを特徴としている。
0.24<DZ/AZ<0.28 −−−(1)
0.75<BY/CY<0.86 −−−(2)
0.89<BZ/AZ<0.93 −−−(3)
50<CZ/AZ<0.58 −−−(4)
各タイヤ軸方向位置Pyにおける、カーカスの外表面からトレッド部の外表面までのタイヤ半径方向距離であるトレッド厚さをt(y)としたとき、
次式(5)で示されるトレッド厚さ分布曲線f(y)において、
f(y)=1−t(y)/t(0) −−−(5)
y=0.4の時の、f(y)は0.03〜0.06の範囲であり、
しかもトレッド厚さ分布曲線f(y)は、yに関する変化率がy=0.4まで増加する増加領域と、y=0.4から減少する減少領域とを有することが好ましい。
y=0.3の時の、f(y)は0.01〜0.03、
y=0.5の時の、f(y)は0.06〜0.105、
の範囲であることが好ましい。
y=0.5の時のf(y)と、y=0.7の時のf(y)との差f(0.7)−f(0.5)は、−0.02〜0.02の範囲であることが好ましい。
0.24<DZ/AZ<0.28 −−−(1)
0.75<BY/CY<0.86 −−−(2)
0.89<BZ/AZ<0.93 −−−(3)
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ1は、偏平率が40〜45%の偏平タイヤであって、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるベルト層7とを具える。
0.24<DZ/AZ<0.28 −−−(1)
0.75<BY/CY<0.86 −−−(2)
0.89<BZ/AZ<0.93 −−−(3)
0.50<CZ/AZ<0.58 −−−(4)
f(y)=1−t(y)/t(0) −−−(5)
図8(A)に例示するように、トレッド厚さ分布曲線f(y)は、yに関する変化率がy=0.4まで増加する増加領域Kaと、変化率がy=0.4から減少する減少領域Kbとを有するとともに、y=0.4の時のf(y)を0.03〜0.06の範囲としている。
タイヤ1本当たりの質量を測定し、実施例1を100とした指数で示した。値が小なほど軽量である。
リム(17×8J)、内圧(230kPa)、荷重(4.5kN)の条件にてタイヤの横バネ定数を測定し、実施例1を100とした指数で示した。値が大なほど、操縦安定性に優れている。
転がり抵抗試験機を用い、下記の条件にてタイヤの転がり抵抗を測定し、実施例1を100とした指数で示した。値が小なほど、転がり抵抗が少なく良好である。
・温度:20℃、
・アライメント
トー角:ゼロ、
キャンバー角:0.0°
・ドラム径:1.7m(ドラム表面:smooth steel)
・荷重:4.8kN
・内圧:230kPa
・リム:17×8J
・速度:80km/h
台上摩耗エネルギ試験装置を用い、下記の条件にて、最もタイヤ赤道側に配されるセンタブロックの摩耗エネルギEcと、最も接地端側に配されるショルダーブロックの摩耗エネルギーEsとを測定した。摩耗エネルギーEsとEcとを比較したとき、比Es/Ecの値が大きい程、Sh摩耗することになる。そこで、前記比Es/Eの値の逆数(%表示)を指数化してSh摩耗性を評価した。例えばEs/Ec=1.33の場合、Sh摩耗性の評価は、(1/1.33)×100=75であり、数値が大なほど、Sh摩耗が少なく耐摩耗性に優れている。
・内圧:230kPa
・リム:17×8J
・荷重:4.8kN
・キャンバー角:0.0°
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6a カーカス本体部
7 ベルト層
7A、7B 内外のベルトプライ
10 正規リム
Co タイヤ赤道
J カーカスライン
Claims (7)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカス本体部を有するカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつトレッド部の内部に配されるベルト層とを具えた空気入りタイヤであって、
前記ベルト層は、半径方向内外で重置される2枚のベルトプライからなり、かつタイヤ偏平率を40〜45%とするとともに、
正規リムに装着されかつ正規内圧が充填された基準状態において、前記カーカス本体部のカーカスラインは、
カーカスラインがタイヤ赤道と交わる点を赤道点A、カーカスラインが前記2枚のベルトプライのうちの半径方向外のベルトプライの外端を通る半径方向線と交わる点をベルト端側点B、カーカスラインがタイヤ軸方向外側に最も張り出す点を最大巾点C、カーカスラインがリム径及びリム巾の基準となるリムヒール点Rを通る半径方向線と交わる点をビード側点Dと定義したとき、
リムヒール点Rからビード側点Dまでの半径方向距離DZ、リムヒール点Rから赤道点Aまでの半径方向距離AZ、リムヒール点Rからベルト端側点Bまでの半径方向距離BZ、タイヤ赤道からベルト端側点Bまでのタイヤ軸方向距離BY、タイヤ赤道から最大巾点Cまでのタイヤ軸方向距離CYが、次式(1)〜(3)を充足することを特徴とする空気入りタイヤ。
0.24<DZ/AZ<0.28 −−−(1)
0.75<BY/CY<0.86 −−−(2)
0.89<BZ/AZ<0.93 −−−(3) - 前記カーカスのタイヤ軸方向外側に、カーカスラインを拘束するサイド補強層を具え、
該サイド補強層により、前記カーカスラインは、リムヒール点Rから最大巾点Cまでの半径方向距離CZが、次式(4)を充足することを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
0.50<CZ/AZ<0.58 −−−(4) - 前記サイド補強層は、長さ方向に引き揃えた補強コードがゴム被覆された小巾帯状のゴムストリップを、タイヤ軸芯を中心として渦巻き状に連続して巻き付けることにより形成されることを特徴とする請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイド補強層の半径方向外端は、リムヒール点Rからの半径方向高さHoが、前記半径方向距離AZの60%以下、かつサイド補強層の半径方向内端は、リムヒール点Rからの半径方向高さHiが、リムフランジ高さHf以下であることを特徴とする請求項2又は3記載の空気入りタイヤ。
- 前記基準状態において、前記タイヤ軸方向距離CYに対するタイヤ赤道からのタイヤ軸方向距離の比がyであるタイヤ軸方向位置をPy、
各タイヤ軸方向位置Pyにおける、カーカスの外表面からトレッド部の外表面までのタイヤ半径方向距離であるトレッド厚さをt(y)としたとき、
次式(5)で示されるトレッド厚さ分布曲線f(y)において、
f(y)=1−t(y)/t(0) −−−(5)
y=0.4の時の、f(y)は0.03〜0.06の範囲であり、
しかもトレッド厚さ分布曲線f(y)は、yに関する変化率がy=0.4まで増加する増加領域と、y=0.4から減少する減少領域とを有することを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド厚さ分布曲線f(y)において、
y=0.3の時の、f(y)は0.01〜0.03、
y=0.5の時の、f(y)は0.06〜0.105、
の範囲であることを特徴とする請求項5記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド厚さ分布曲線f(y)において、
y=0.5の時のf(y)と、y=0.7の時のf(y)との差f(0.7)−f(0.5)は、−0.02〜0.02の範囲であることを特徴とする請求項5又は6記載の空気入りタイヤ。
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