JP6721972B2 - 熱変形低減ステアリングラックバー用炭素鋼組成物、ステアリングラックバー、およびステアリングラックバー用炭素鋼組成物の製造方法 - Google Patents
熱変形低減ステアリングラックバー用炭素鋼組成物、ステアリングラックバー、およびステアリングラックバー用炭素鋼組成物の製造方法 Download PDFInfo
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Description
自動車のステアリングラックバー(Steering rack bar)は、運転者の操作に応じて自動車の進行方向を変更するために、自動車の軸の角度を調整する装置の一部分である。図1は、従来技術によるステアリングギアボックスアセンブリーおよびラックバーの斜視図である。ステアリングハンドルを回転すれば、ステアリングコラム(Steering column)100のステアリング主軸を介してユニバーサルジョイント(Universal joint)200に回転力が伝達され、ユニバーサルジョイント200に伝達された回転力はギアボックス(Gear box)300内のピニオンギア(Pinion gear)とラックギア(Rack gear)を介して自動車のホイール(Wheel)に伝達されて自動車の進行方向を変えることができる。
ラックギアはラックバー400に連結されている。そして、ラックバー400にはラックバー歯500が形成されており、ピニオンギアからの回転力が伝達されることにより、ラックバー400は自動車ホイールのステアリング角を変化させ、自動車が方向転換ができるように自動車ホイールの角度を変更させる。
上記の要求を満たすために、従来技術では2つの解決策が提示されている。第1の解決策として、高強度素材を開発することである。そして、第2の解決策として、ステアリングラックバーの直径を大きくする方法である。
このため、従来は、ステアリングラックバーの強度、靱性および衝撃強度を向上させるためにステアリングラックバーの直径を大きくする方法が多くとられてきた。しかし、ステアリングラックバーの直径が大きくなると、ラックバーの体積が大きくなり、周辺部品との干渉によって部品の設計的な限界を有していた。また、ステアリングラックバー自体の重量が増えるため、自動車のステアリング感覚が落ち、燃費が減少するという問題もあった。
それに加え、最近電動式パワーステアリングRタイプ(R−MDPS)等の技術が開発されることによって、高いトルク(Torque)に適用できる高強度の素材が必要となった。これによって、単にステアリングラックバーの直径を大きくする従来の方法は適用できなくなった。
さらに、従来技術は、ステアリングラックバーの高強度化のために、高周波熱処理をして強度を確保した。しかし、切削加工前に熱処理をすると、素材が高強度化することによって加工が難しいだけでなく、素材の熱変形が発生してさらに補整をしなければならなかった。そのため、生産時間が延び、生産効率が落ちるだけでなく、生産費用も増加する等の問題があった。
本発明のさらに他の目的とするところは、ステアリングラックバーの強度を確保して自動車の安全性を高め、生産効率性を高めて自動車の生産費用を節減することにある。
クロム(Cr)は1.00〜2.00wt%であることが好ましい。
本発明において、ステアリングラックバー用炭素鋼組成物はアルミニウム(Al)をさらに含むことが好ましい。
アルミニウム(Al)は0.08〜0.14wt%であることが好ましい。
クロム(Cr)は1.00〜2.00wt%であり、アルミニウム(Al)は0.08〜0.14wt%であることが好ましい。
また、本発明のステアリングラックバーは、上記のステアリングラックバー用炭素組成物から製造されたことを特徴とする。
本発明において、製造方法における炭素鋼組成物は1.00〜2.00wt%のクロム(Cr)をさらに含むことが好ましい。
本発明において、製造方法における炭素鋼組成物は0.08〜0.14wt%のアルミニウム(Al)および1.00〜2.00wt%のクロム(Cr)をさらに含むことが好ましい。
また、本発明のステアリングラックバーの製造方法は、熱変形が低減し、従来の生産工程を短縮することによって、自動車の生産ステップのうち一部が省略される製造方法を提供する効果がある。さらに、加工前の熱処理が省略されて炭素鋼組成物の加工が容易となり、生産過程の省略によって生産時間および生産費用が節減される効果がある。
表1は従来技術の炭素鋼組成物の成分比に関するものである。従来技術のステアリングラックバー用炭素鋼組成物は下記の表1に記載した成分比で製造していた。単位は重量%に該当し、残りは主成分の鉄(Fe)である。
また、従来のステアリングラックバー用素材の強度を高めるために他の合金成分を追加も検討された。しかし、他成分を追加すると、熱変形量が増大して補整時間が長くなるために生産効率が落ち、生産費用も増加するという問題が生じていた。
それを解決するために、本発明では熱変形低減ステアリングラックバー用炭素鋼組成物を検討した。以下、本発明の熱変形低減ステアリングラックバー用炭素鋼組成物の成分について説明する。
珪素(Si)は脱酸作用(Deacidification)および強度確保のために添加される成分である。珪素(Si)の含量は0.15〜0.35重量%であることが好ましい。珪素(Si)含量が0.15重量%未満であると、脱酸作用が弱まり、また、強度確保が難しい。また、珪素(Si)含量が0.35重量%を超過すれば、炭素鋼の強度が過度に増加して加工性が落ちるという問題がある。
マンガン(Mn)は、炭素鋼のパーライト(Pearlite)を微細化し、フェライト(Ferrite)を固溶強化して炭素鋼の降伏強度を向上させるために添加される成分である。したがって、炭素(C)の成分比を減らすことによって強度が低下するのを防止する役割を果たす。マンガン(Mn)の含量は0.90〜1.10重量%であることが好ましい。マンガン(Mn)の含量が0.90重量%未満であると、十分な降伏強度を達成し難く、また、マンガン(Mn)の含量が1.10重量%を超過すると、炭素鋼の靱性を阻害する要素として作用するという問題がある。
バナジウム(V)は、炭化物を形成する能力が大きくなり、炭素鋼の強度および靱性を改善できる微粒炭化物を十分に作って炭素鋼の組織を微細化する役割をする。バナジウム(V)の含量は0.10〜0.15重量%であることが好ましい。バナジウム(V)の含量が0.10重量%未満であると、炭素鋼の組織を微細化し難い。また、バナジウム(V)の含量が0.15重量%を超過すれば、炭素鋼の延性が低下するという問題がある。
ニオブ(Nb)は、炭素鋼に窒化物を形成させ、窒化になる温度で脆性を減少させる。ニオブ(Nb)の含量は0.02〜0.04重量%であることが好ましい。ニオブ(Nb)の含量が0.02重量%未満であると、炭素鋼に窒化物を形成することができない。また、ニオブ(Nb)の含量が0.04重量%を超過すれば、炭素鋼が窒化する温度で脆性が増加して素材が砕けるという問題が発生する。
以上のとおり、本発明の炭素鋼組成物は従来技術と比較して、炭素(C)の成分比を減らし、マンガン(Mn)、クロム(Cr)の成分比を増加させ、珪素(Si)を同等または類似するように添加して衝撃に耐える性質を高め、バナジウム(V)、ニオブ(Nb)、そしてアルミニウム(Al)の添加を通じて窒化層物を容易に形成できる性質を確保する。
ステアリングラックバーの場合、ピニオンギアと噛み合って駆動されることから、ステアリングラックバーに摩擦が多く加えられるため、表面の材質、すなわち、表面の強度がステアリングラックバーの素材の選択に重要な要素となる。したがって、窒化物層の厚さと表面硬度の保持深さの相関関係が重要となる。
クロム(Cr)の場合、窒化した炭素鋼においてクロム(Cr)の含量が増加すると、窒化物層の硬度と耐摩耗性が高くなるだけでなく、傷に対する抵抗性が大きくなる。しかし、クロム(Cr)が過多に添加されると、窒化物層の厚さが減少するという問題が発生する。
アルミニウム(Al)は強力に窒化物を形成する元素であり、アルミニウム(Al)の添加量が増加するほど窒化物層の厚さが増加する。しかし、アルミニウム(Al)が過多に添加されると、硬度が下がり、剥離され易い窒化物層が形成されるという問題がある。
下記の表3に、クロム(Cr)とアルミニウム(Al)の成分比の増加に応じて変わる性質を記号で示した。クロム(Cr)成分が増加するほど、窒化物層の厚さが減少し硬化深さが急激に減少する(「↓」で表示)。それに対し、クロム(Cr)成分が増加するほど、表面の硬度は高くなり(「↑」で表示)、表面硬度の保持深さは増加する(「↑」で表示)ことを確認することができる。また、アルミニウム(Al)成分が増加するに伴い、窒化物層の厚さは増加し(「↑」で表示)、表面の硬度も急激に増加する(「↑↑」で表示)ことを確認することができる。しかし、硬化深さは同等レベルであるか低下し(「=↓」表示)、表面硬度の保持深さは減少することを確認することができる(「↓」で表示)。
図2に本発明の実施例によるアルミニウム(Al)成分を0.1wt%に固定し、クロム(Cr)成分の重量比を変化させたときの表面硬度の保持深さと窒化物層の厚さを示すグラフを示した。
図2の水平軸はクロム(Cr)の成分比に該当し、単位はwt%該当し、垂直軸は表面からの距離を意味し、単位はμmに該当する。アルミニウム(Al)を0.1%に固定し、クロム(Cr)の成分比を変化させながら実験を進めた。クロム(Cr)の成分比を0.2wt%から開始して0.2wt%ずつ増加させて3.0wt%まで実験し、それぞれの実験での窒化物層の厚さと表面硬度の保持深さを測定した。化合物層の厚さは窒化物層の厚さをいい、クロム(Cr)の成分比が増加するほど、表面硬度の維持深さは40μmから73μmに増加する反面、化合物層の厚さ、すなわち、窒化物層の厚さは16.8μmから2.2μmに減少した。
図3に本発明の実施例によるクロム(Cr)成分を1.4wt%に固定し、アルミニウム(Al)成分の重量比を変化させたときの表面硬度の保持深さと窒化物層の厚さを示すグラフを示した。
図3の水平軸はアルミニウム(Al)の成分比に該当し、単位はwt%に該当し、垂直軸は表面からの距離を意味し、単位はμmに該当する。クロム(Cr)を1.4wt%に固定し、アルミニウム(Al)を0.02wt%から開始して0.02wt%ずつ増加させて0.2wt%まで実験し、それぞれの化合物層の厚さ、すなわち、窒化物層の厚さと表面硬度の保持深さに対して測定した。化合物層の厚さ、すなわち、窒化物層の厚さは6μmから12.5μmに増加する反面、表面硬度の維持深さは63μmから40μmに減少することが確認された。
図4に本発明の一実施例による窒化物性指数(N)に対する単品の静的強度を示すグラフを示した。図4の水平軸は窒化物性指数に該当し、垂直軸は単品の静的強度であり、その単位はkNに該当する。
図4に示したとおり、窒化物性指数が10から20の間で単品の静的強度が急激に上昇して6kNを満たすことを確認することができる。
10<N<20の時、本発明は、表面硬度の維持深さは50μm以上であり、窒化物層の厚さは7μm以上の物理的性質を持つようになり、本発明の静的強度は6.0kNのステアリングラックバー用素材の強度特性を満たすことができる。指数が10以下である時には、窒化物層の厚さは12μm以上として良好であるが、表面硬度の保持深さが50μm以下に落ちてステアリングラックバー用素材として強度の低下が発生し、指数が20以上である時には、表面硬度の維持深さは65μm以上として良好であるが、窒化物層の厚さは7μmに減ってステアリングラックバー用素材として満足できないほどの強度の低下が発生する。
従来技術は、既に存在していたステアリングラックバー用素材を用いて充填/引抜きするステップ、応力除去(SRA)熱処理するステップ、ブローチングステップ、歯面の高周波熱処理ステップ、7秒間の背面の高周波熱処理ステップ、40秒間の補整ステップ、および検査するステップを順次に経る工程を利用した。しかし、熱処理するステップが応力除去(SRA)熱処理と高周波熱処理ステップの2つのステップがあって生産時間が長くなっていた。また、高周波熱処理をすると炭素鋼組成物の熱変形が発生し、それを補整する作業が必要となり、生産効率が落ち、生産費用が増加するという問題が発生した。
この問題を解決するために、本発明は、上記の従来技術中、応力除去(SRA)熱処理ステップと高周波熱処理をするステップを削除した。それによって熱変形が減少し、補整ステップも省略できるようになった。但し、熱処理を省略して発生する強度の低下は、本発明の熱変形低減ステアリングラックバー用炭素鋼組成物を用い、本発明の炭素鋼組成物の表面に窒化熱処理をすることによって強度を確保する方法によって解決した。
したがって、本発明の組成物を生産方法は、熱変形低減ステアリングラックバー用炭素鋼組成物を充填/引抜きするステップ、ブローチングステップ、表面に窒化熱処理するステップ、検査ステップを通じて生産ステップを減らして生産効率を高めた。
一方、図6は本発明の一実施例による窒化熱処理後の素材変形を示す素材の断面拡大写真であり、窒化熱処理ステップを経ても、高周波熱処理に比べ最外角表面の熱変形量が減少したことを確認することができる。
一方、本発明の熱変形低減ステアリングラックバー用炭素鋼組成物に窒化熱処理を加えた場合、変形量が52μmに減少し、補整作業を行うことなく、より効率的に製造することができる。また、応力除去(SRA)熱処理が省略されて生産費用を低減することができる。
以下、実施例によって本発明をより詳細に説明する。これらの実施例は単に本発明を例示するためのものであって、本発明の範囲がこれらの実施例によって制限されると解釈されないのは当業界で通常の知識を有する者にとって明らかなことである。
本発明は、従来技術に比べて、引張強度が700MPaから1000MPaに30%向上した。また、衝撃靱性が3.5kgf・m/cm2から7kgf・m/cm2に100%増加し、加工性が向上し、ブローチング金型の寿命が増大し、金型1セットで4000個を生産していたものが5000個を生産するようになって生産費用が向上した。また、降伏強度が629MPaから815MPaに約30%上昇し、延伸率が14.3%から15.2%に向上した。それに加え、硬度が223HBから262HBに上昇し、強度も6.5kNから9.0kNに約40%向上した。
その上、本発明の熱変形低減ステアリングラックバー用炭素鋼組成物を用い、本発明の製造方法を用いて作ったステアリングラックバーは、十分な強度が確保されて車両の安全性を図ることができ、熱変形が少なくて車両の騒音減少と車両をステアリングする性能が向上する。それによって車両の不要な摩擦が減って燃費を向上させるという効果がある。
200 ・・・ユニバーサルジョイント
300 ・・・ギアボックス
400 ・・・ラックバー
500 ・・・ラックバー歯
Claims (5)
- 炭素(C)を0.39〜0.43wt%、珪素(Si)を0.15〜0.35wt%、マンガン(Mn)を0.90〜1.10wt%、ニオブ(Nb)を0.02〜0.04wt%、バナジウム(V)を0.10〜0.15wt%含み、さらに、1.00〜2.00wt%のクロム(Cr)、および、0.08〜0.14wt%のアルミニウム(Al)の少なくとも一方を含み、残部が鉄(Fe)及び不可避不純物からなることを特徴とするステアリングラックバー用炭素鋼組成物。
- 前記クロム(Cr)とアルミニウム(Al)成分比を示す窒化物性指数が、クロム(Cr)/アルミニウム(Al)成分比で10から20であることを特徴とする請求項1に記載のステアリングラックバー用炭素鋼組成物。
- 請求項1に記載の炭素鋼組成物から製造されたことを特徴とするステアリングラックバー。
- 炭素(C)を0.39〜0.43wt%、珪素(Si)を0.15〜0.35wt%、マンガン(Mn)を0.90〜1.10wt%、ニオブ(Nb)を0.02〜0.04wt%、バナジウム(V)を0.10〜0.15wt%含み、さらに、1.00〜2.00wt%のクロム(Cr)、および、0.08〜0.14wt%のアルミニウム(Al)の少なくとも一方を含み、残部が鉄(Fe)及び不可避不純物からなる炭素鋼組成物を引抜きするステップ、
前記引抜きされた炭素鋼組成物をブローチングするステップ、
前記ブローチングされた炭素鋼組成物の表面に窒化熱処理するステップ、および
前記窒化熱処理された炭素鋼組成物を検査するステップを含むことを特徴とするステアリングラックバー用炭素鋼組成物の製造方法。 - 前記クロム(Cr)とアルミニウム(Al)成分比を示す窒化物性指数が、クロム(Cr)/アルミニウム(Al)成分比で10から20であることを特徴とする請求項4に記載のステアリングラックバー用炭素鋼組成物の製造方法。
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