JP6714747B2 - アスファルトフィニッシャ - Google Patents

Description

本開示は、アスファルトフィニッシャに関する。

車幅方向に伸縮可能な伸縮スクリードを備えたアスファルトフィニッシャが知られている（特許文献１参照。）。このアスファルトフィニッシャは、伸縮スクリードを車幅方向に伸長させることで、敷設される道路の幅を大きくすることができる。

特開平１１−３５０４１８号公報

しかしながら、上述の伸縮スクリードは、１本のガイドシャフトによって支持されているために剛性が低い。そのため、剛性が高い伸縮スクリードを備えたアスファルトフィニッシャが望まれる。

本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャは、トラクタと、前記トラクタの前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパと、前記ホッパ内の舗装材を前記トラクタの後側へ給送するコンベアと、前記コンベアにより給送された前記舗装材を前記トラクタの後側で敷き拡げるスクリュと、前記スクリュにより敷き拡げられた前記舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、を備えるアスファルトフィニッシャであって、前記スクリードは、車長方向で重ならないようにずらして配置されるメインスクリードと伸縮スクリードとを含み、前記伸縮スクリードは、第１ガイドシャフト及び第２ガイドシャフトによって支持され、前記第１ガイドシャフト及び前記第２ガイドシャフトは何れも両端で回り止めされており、前記回り止めの一端は、前記メインスクリードの幅内に配置される。

上述の手段により、剛性が高い伸縮スクリードを備えたアスファルトフィニッシャが提供される。

アスファルトフィニッシャの概略図である。 スクリードの上面図及び側面図である。 スクリードの上面図である。 スクリードの背面図である。 スクリードの上面図である。 右ガイドシャフトの回り止め構造の概略図である。 右伸縮スクリードの側面図である。 右内側プレートと右伸縮シリンダとを連結する連結構造に関する図である。 箱部の斜視図である。

図１は、本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャ１００の概略図である。図１（Ａ）はアスファルトフィニッシャ１００の側面図であり、図１（Ｂ）は上面図である。

アスファルトフィニッシャ１００は、主に、トラクタ１、ホッパ２及びスクリード３で構成されている。本実施形態では、アスファルトフィニッシャ１００は、車長方向がＸ軸方向に対応し、且つ、車幅方向がＹ軸方向に対応するように配置されている。そして、Ｚ軸は、Ｘ軸及びＹ軸のそれぞれと直交するように配置されている。具体的には、車長方向の前側が＋Ｘ側に対応し、車長方向の後側が−Ｘ側に対応し、車幅方向の左側が＋Ｙ側に対応し、車幅方向の右側が−Ｙ側に対応し、鉛直上方が＋Ｚ側に対応し、鉛直下方が−Ｚ側に対応している。

トラクタ１は、アスファルトフィニッシャ１００を走行させるための機構である。本実施形態では、トラクタ１は、後輪走行用モータを用いて後輪５を回転させ、且つ、前輪走行用モータを用いて前輪６を回転させてアスファルトフィニッシャ１００を移動させる。後輪走行用モータ及び前輪走行用モータは油圧ポンプから作動油の供給を受けて回転する油圧モータである。トラクタ１は、車輪の代わりにクローラを備えていてもよい。

コントローラ５０は、アスファルトフィニッシャ１００を制御する制御装置である。本実施形態では、コントローラ５０は、ＣＰＵ、揮発性記憶装置及び不揮発性記憶装置を含むマイクロコンピュータであり、トラクタ１に搭載されている。コントローラ５０の各種機能は、例えば、不揮発性記憶装置に記憶されたプログラムをＣＰＵが実行することで実現される。

ホッパ２は、舗装材を受け入れるための機構である。舗装材は、例えば、アスファルト混合物等を含む。本実施形態では、トラクタ１の前側（＋Ｘ側）に設置され、ホッパシリンダ２４によってＹ軸方向（車幅方向）に開閉可能に構成される。アスファルトフィニッシャ１００は、通常、ホッパ２を全開状態にしてダンプトラックの荷台から舗装材を受け入れる。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）はホッパ２が全開状態であることを示す。ホッパ２内の舗装材が減少するとホッパ２は閉じられ、ホッパ２の内壁付近にあった舗装材はホッパ２の中央部に集められる。ホッパ２の中央部にあるコンベアＣＶがトラクタ１の後側に舗装材を給送できるようにするためである。トラクタ１の後側（−Ｘ側）に給送された舗装材は、スクリュＳＣによってトラクタ１の後側且つスクリード３の前側で車幅方向に敷き拡げられる。

スクリード３は、舗装材を敷き均すための機構である。本実施形態では、スクリード３は、主に、メインスクリード３０及び伸縮スクリード３１を含む。伸縮スクリード３１は、左伸縮スクリード３１Ｌ及び右伸縮スクリード３１Ｒを含む。スクリード３は、トラクタ１によって牽引される浮動スクリードであり、レベリングアーム３Ａを介してトラクタ１に連結されている。スクリード３は、スクリードリフトシリンダ２５の伸縮によってレベリングアーム３Ａと共に上下に動かされる。

レベリングアーム３Ａは、スクリード３をトラクタ１に連結できるように構成されている。具体的には、レベリングアーム３Ａは、一端がスクリード３に連結され、他端がトラクタ１に回動可能に連結されている。

レベリングシリンダ２３は、舗装材の敷き均し厚さを調整するためにレベリングアーム３Ａの前端部分を上下動させる油圧シリンダである。本実施形態では、レベリングシリンダ２３は、シリンダ部がトラクタ１に連結され、ロッド部がレベリングアーム３Ａのトラクタ１との連結部に連結されている。敷き均し厚さを増大させる場合、コントローラ５０は、油圧ポンプが吐出する作動油をレベリングシリンダ２３のロッド側油室内に流入させ、レベリングシリンダ２３を収縮させてレベリングアーム３Ａを上昇させる。一方、敷き均し厚さを低減させる場合、コントローラ５０は、レベリングシリンダ２３のロッド側油室内の作動油を流出させ、レベリングシリンダ２３を伸張させてレベリングアーム３Ａを下降させる。

スクリードリフトシリンダ２５は、スクリード３を持ち上げるための油圧シリンダである。本実施形態では、スクリードリフトシリンダ２５は、シリンダ部がトラクタ１に連結され、ロッド部がレベリングアーム３Ａの後端部分に連結されている。スクリード３を持ち上げる場合、コントローラ５０は、油圧ポンプが吐出する作動油をスクリードリフトシリンダ２５のロッド側油室内に流入させる。その結果、スクリードリフトシリンダ２５は収縮し、レベリングアーム３Ａの後端部分が持ち上がりスクリード３が持ち上がる。一方、持ち上げられたスクリード３を下ろす場合、コントローラ５０は、スクリードリフトシリンダ２５のロッド側油室内の作動油を流出可能とする。その結果、スクリード３の重量によってスクリードリフトシリンダ２５は伸張し、レベリングアーム３Ａの後端部分が下降してスクリード３が下降する。

伸縮スクリード３１の遠位端は、サイドプレート４０に取り付けられている。サイドプレート４０は、左サイドプレート４０Ｌ及び右サイドプレート４０Ｒを含む。具体的には、左伸縮スクリード３１Ｌの遠位端（左端）は、左サイドプレート４０Ｌに取り付けられ、右伸縮スクリード３１Ｒの遠位端（右端）は、右サイドプレート４０Ｒに取り付けられている。

サイドプレート４０は、伸縮モールドボード４１の遠位端にも取り付けられている。伸縮モールドボード４１は、スクリュＳＣによって敷き拡げられた舗装材のうち、伸縮スクリード３１の手前に滞留する舗装材の量を調整する部材であり、伸縮スクリード３１と共に車幅方向に伸縮できるように構成されている。

伸縮モールドボード４１は、左伸縮モールドボード４１Ｌ及び右伸縮モールドボード４１Ｒを含む。具体的には、左伸縮モールドボード４１Ｌの遠位端（左端）は、左サイドプレート４０Ｌに取り付けられ、右伸縮モールドボード４１Ｒの遠位端（右端）は、右サイドプレート４０Ｒに取り付けられている。

伸縮モールドボード４１は、伸縮スクリード３１及びサイドプレート４０とは無関係に、Ｚ軸方向における高さを調節できるように構成されている。アスファルトフィニッシャ１００は、伸縮モールドボード４１を上下に移動させることで、伸縮スクリード３１の手前に滞留する舗装材の量を調整でき、ひいては、伸縮スクリード３１の下側に取り込まれる舗装材の量を調整できる。

スクリードステップ４２は、作業者がスクリード３の後方で作業する際の足場を構成する部材である。具体的には、スクリードステップ４２は、左スクリードステップ４２Ｌ、中央スクリードステップ４２Ｃ及び右スクリードステップ４２Ｒを含む。

次に、図２〜図４を参照し、スクリード３について説明する。図２は、左伸縮スクリード３１Ｌが僅かに伸長された状態にあり、且つ、右伸縮スクリード３１Ｒが最大限に伸長された状態にあるスクリード３の概略図であり、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）を含む。具体的には、図２（Ａ）は、スクリード３の上面図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）の線分Ｌ１を含む鉛直面（ＸＺ平面）を＋Ｙ側から見たときの図である。図２（Ｃ）は、図２（Ａ）の線分Ｌ２を含む鉛直面（ＸＺ平面）を＋Ｙ側から見たときの図である。図３は、左伸縮スクリード３１Ｌ及び右伸縮スクリード３１Ｒの双方が最大限に伸長された状態にあるスクリード３の上面図である。図４は、左伸縮スクリード３１Ｌ及び右伸縮スクリード３１Ｒの双方が最大限に伸長された状態にあるスクリード３の背面図である。

図２〜図４は、明瞭化のため、図２（Ｃ）に示すバイブレータＶＢ及びヒータＨＴを除き、バイブレータ、ストライクオフ、タンパ及びヒータ等の図示を省略している。しかしながら、実際には、メインスクリード３０、左伸縮スクリード３１Ｌ及び右伸縮スクリード３１Ｒのそれぞれには、バイブレータ、タンパ装置、ストライクオフ及びヒータ等が個別に搭載されている。

バイブレータは、舗装面を締め固めるための振動装置である。本実施形態では、バイブレータは、油圧モータによって駆動される偏心バイブレータである。但し、バイブレータは、電動モータによって駆動されてもよく、ピストンバイブレータ等のリニアバイブレータであってもよい。

タンパ装置は、タンパエッジを上下動させるための装置である。タンパエッジは、舗装材が撒かれた路面を下端部で突き固めることができるように構成されている。

ストライクオフは、タンパ装置の前側に配置され、路面に撒かれた舗装材の呑込角度、及び、路面からの高さを定めることでタンパエッジに供給される舗装材の供給量を調整できるように構成されている。

ヒータは、スクリードプレートを加熱できるようにスクリードプレートに接するように配置されている。ヒータは、電気ヒータであってもよくガスヒータであってもよい。

伸縮スクリード３１は、主に、伸縮シリンダ６０、スクリードプレート６１、前プレート６２、ガイドシャフト６３、遠位端プレート６４、近位端プレート６５、遠位端ブラケット６６及び近位端ブラケット６７で構成されている。

伸縮シリンダ６０は、メインスクリード３０の筐体の後面に固定されている支持部５５によって支持され、伸縮スクリード３１を車幅方向に伸縮させることができるように構成されている。具体的には、図２（Ａ）に示すように、伸縮シリンダ６０は左伸縮シリンダ６０Ｌ及び右伸縮シリンダ６０Ｒを含み、支持部５５は左支持部５５Ｌ及び右支持部５５Ｒを含む。

左伸縮シリンダ６０Ｌは、シリンダチューブＣＴ及びロッドＲＤを含む油圧シリンダであり、左支持部５５Ｌによって支持されている。そして、左伸縮シリンダ６０Ｌは、右伸縮スクリード３１Ｒよりも前側において、メインスクリード３０に対して左伸縮スクリード３１Ｌを車幅方向の左側に伸縮させる。

右伸縮シリンダ６０Ｒは、シリンダチューブＣＴ及びロッドＲＤを含む油圧シリンダであり、右支持部５５Ｒによって支持されている。そして、右伸縮シリンダ６０Ｒは、左伸縮スクリード３１Ｌよりも後側において、メインスクリード３０に対して右伸縮スクリード３１Ｒを車幅方向の右側に伸縮させる。

スクリードプレート６１は、伸縮スクリード３１の底面を構成する板状部材である。具体的には、スクリードプレート６１は、左スクリードプレート６１Ｌ及び右スクリードプレート６１Ｒを含む。スクリードプレート６１は、タンパ装置で突き固められた舗装材を敷き均すことができるように構成されている。

前プレート６２は、伸縮スクリード３１の前面下部に配置される板状部材であり、舗装材を前方に押しながらスクリードプレート６１の下側に舗装材を取り込むように構成されている。具体的には、前プレート６２は、左前プレート６２Ｌ及び右前プレート６２Ｒを含む。

ガイドシャフト６３は、伸縮スクリード３１の伸縮をガイドするために車幅方向に延びるシャフトである。本実施形態では、ガイドシャフト６３は、金属パイプで構成されている。具体的には、ガイドシャフト６３は、図４に示すように、左ガイドシャフト６３Ｌ及び右ガイドシャフト６３Ｒを含む。本実施形態では、左ガイドシャフト６３Ｌは、左伸縮シリンダ６０Ｌを挟んで上下に配置された左上ガイドシャフト６３ＴＬ及び左下ガイドシャフト６３ＢＬを含む。右ガイドシャフト６３Ｒは、右伸縮シリンダ６０Ｒを挟んで上下に配置された右上ガイドシャフト６３ＴＲ及び右下ガイドシャフト６３ＢＲを含む。

遠位端プレート６４は、ガイドシャフト６３の遠位端に固定される板状部材である。具体的には、遠位端プレート６４は、図４に示すように、左上ガイドシャフト６３ＴＬ及び左下ガイドシャフト６３ＢＬのそれぞれの遠位端（＋Ｙ側の端部）に固定される左遠位端プレート６４Ｌと、右上ガイドシャフト６３ＴＲ及び右下ガイドシャフト６３ＢＲのそれぞれの遠位端（−Ｙ側の端部）に固定される右遠位端プレート６４Ｒと、を含む。

近位端プレート６５は、ガイドシャフト６３の近位端に固定される板状部材である。具体的には、近位端プレート６５は、図４に示すように、左上ガイドシャフト６３ＴＬ及び左下ガイドシャフト６３ＢＬのそれぞれの近位端（−Ｙ側の端部）に固定される左近位端プレート６５Ｌと、右上ガイドシャフト６３ＴＲ及び右下ガイドシャフト６３ＢＲのそれぞれの近位端（＋Ｙ側の端部）に固定される右近位端プレート６５Ｒと、を含む。

遠位端ブラケット６６は、スクリードプレート６１と遠位端プレート６４とを連結できるように構成されている。具体的には、遠位端ブラケット６６は、図４に示すように、左遠位端プレート６４Ｌと左スクリードプレート６１Ｌの遠位端とを連結する左遠位端ブラケット６６Ｌ、及び、右遠位端プレート６４Ｒと右スクリードプレート６１Ｒの遠位端とを連結する右遠位端ブラケット６６Ｒを含む。

近位端ブラケット６７は、スクリードプレート６１と近位端プレート６５とを連結できるように構成されている。具体的には、近位端ブラケット６７は、図４に示すように、左近位端プレート６５Ｌと左スクリードプレート６１Ｌの近位端とを連結する左近位端ブラケット６７Ｌ、及び、右近位端プレート６５Ｒと右スクリードプレート６１Ｒの近位端とを連結する右近位端ブラケット６７Ｒを含む。

左支持部５５Ｌは、メインスクリード３０の筐体の後面に固定され、且つ、メインスクリード３０から後方に延びる板状部材である左外側プレート５６Ｌ及び左内側プレート５７Ｌを含む。

右支持部５５Ｒは、メインスクリード３０の筐体の後面に取り付けられた箱部５８と、箱部５８の後面から後方に延びる板状部材である右外側プレート５６Ｒ及び右内側プレート５７Ｒと、を含む。

左伸縮シリンダ６０ＬのシリンダチューブＣＴは、図２（Ａ）に示すように、左内側プレート５７Ｌに揺動可能に取り付けられている。すなわち、左伸縮シリンダ６０ＬのシリンダチューブＣＴは、左端部に近い一箇所で揺動可能に左内側プレート５７Ｌに取り付けられ、右端部が非固定状態となるように構成されている。そして、左伸縮シリンダ６０ＬのロッドＲＤの先端（左端）は、左遠位端プレート６４Ｌに固定されている。この構成により、左伸縮シリンダ６０Ｌは、シリンダチューブＣＴの延在方向をロッドＲＤの伸縮方向に合わせることができるため、ロッドＲＤを円滑に伸縮させることができる。

同様に、右伸縮シリンダ６０ＲのシリンダチューブＣＴは、右内側プレート５７Ｒに揺動可能に取り付けられている。すなわち、シリンダチューブＣＴは、右端部に近い一箇所で揺動可能に右内側プレート５７Ｒに取り付けられ、左端部が非固定状態となるように構成されている。そして、右伸縮シリンダ６０ＲのロッドＲＤの先端（右端）は、右遠位端プレート６４Ｒに固定されている。この構成により、右伸縮シリンダ６０Ｒは、シリンダチューブＣＴの延在方向をロッドＲＤの伸縮方向に合わせることができるため、ロッドＲＤを円滑に伸縮させることができる。

次に、図５を参照し、スクリード３を構成する各部の車幅方向における長さについて説明する。図５は、左伸縮スクリード３１Ｌ及び右伸縮スクリード３１Ｒの双方が最大限に伸長された状態にあるスクリード３の上面図である。

左伸縮スクリード３１Ｌは、最大限に伸長されたときにメインスクリード３０から左側（＋Ｙ側）に突出する長さＷ１と、メインスクリード３０の左端から左近位端プレート６５Ｌの右端までの長さＷ２との合計が、メインスクリード３０の長さＷ３以下となるように構成されている。本実施形態では、左伸縮スクリード３１Ｌは、長さＷ１と長さＷ２との合計が長さＷ３と等しくなるように構成されている。左伸縮スクリード３１Ｌが最も縮められたときに、左伸縮スクリード３１Ｌの左端がメインスクリード３０の左端から突出しないようにするためである。

右伸縮スクリード３１Ｒは、最大限に伸長されたときにメインスクリード３０から右側（−Ｙ側）に突出する長さＷ４と、メインスクリード３０の右端から右近位端プレート６５Ｒの左端までの長さＷ５との合計が、メインスクリード３０の長さＷ３以下となるように構成されている。本実施形態では、右伸縮スクリード３１Ｒは、長さＷ４と長さＷ５との合計が長さＷ３と等しくなるように構成されている。右伸縮スクリード３１Ｒが最も縮められたときに、右伸縮スクリード３１Ｒの右端がメインスクリード３０の右端から突出しないようにするためである。

左支持部５５Ｌは、左外側プレート５６Ｌの左端と左内側プレート５７Ｌの右端との間の長さである支持幅Ｗ６が長さＷ２未満となるように構成されている。左伸縮スクリード３１Ｌを最大限に伸長させたときに、左内側プレート５７Ｌと左近位端プレート６５Ｌとが接触しないようにするためである。すなわち、左伸縮シリンダ６０Ｌが最大限に伸長した状態になる前に左内側プレート５７Ｌと左近位端プレート６５Ｌとが接触し、その後に左伸縮シリンダ６０Ｌが更に伸長したときに、過度に大きな力で左近位端プレート６５Ｌが左内側プレート５７Ｌを押してしまうのを防止するためである。なお、左伸縮シリンダ６０Ｌは、このような状況が発生してしまうのを防止するために、ロッドＲＤの過度の伸長を防止するストッパ機能を備えていてもよい。右伸縮シリンダ６０Ｒについても同様である。

同様に、右支持部５５Ｒは、右外側プレート５６Ｒの右端と右内側プレート５７Ｒの左端との間の長さである支持幅Ｗ７が長さＷ５未満となるように構成されている。右伸縮スクリード３１Ｒを最大限に伸長させたときに、右内側プレート５７Ｒと右近位端プレート６５Ｒとが接触しないようにするためである。

上述の構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、左伸縮スクリード３１Ｌ及び右伸縮スクリード３１Ｒを車幅方向に最大限に伸長させることで、両者が最も縮められたときに比べ、敷設される道路の幅を２倍以上（約３倍）に大きくすることができる。また、アスファルトフィニッシャ１００は、敷設される道路の幅を無段階に調節できる。

次に、図６を参照し、ガイドシャフト６３の回り止め構造について説明する。図６は、右ガイドシャフト６３Ｒの回り止め構造の概略図であり、図６（Ａ）〜図６（Ｃ）を含む。図６（Ａ）は、右近位端プレート６５Ｒを＋Ｙ側から見た図であり、図２（Ｂ）における一点鎖線で囲まれた範囲Ｒ１の拡大図に相当する。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の線分Ｌ３を含む鉛直面（ＹＺ平面）を−Ｘ側から見たときの図である。図６（Ｃ）は、図６（Ａ）の線分Ｌ４を含む鉛直面（ＹＺ平面）を−Ｘ側から見たときの図である。以下では、右上ガイドシャフト６３ＴＲの近位端（左端）の回り止め構造を代表例として説明する。但し、以下の説明は、右上ガイドシャフト６３ＴＲの遠位端（右端）、右下ガイドシャフト６３ＢＲの近位端（左端）及び遠位端（右端）、左上ガイドシャフト６３ＴＬの近位端（左端）及び遠位端（右端）、並びに、左下ガイドシャフト６３ＢＬの近位端（左端）及び遠位端（右端）のそれぞれにおける回り止め構造にも同様に適用される。

図６（Ｂ）に示すように、右上ガイドシャフト６３ＴＲの近位端（左端）は、円板状の第１プレートＰＬ１が溶接されており、その第１プレートＰＬ１によって塞がれている。そして、第１プレートＰＬ１は、右上ガイドシャフト６３ＴＲが右外側プレート５６Ｒ、右内側プレート５７Ｒ及び右近位端プレート６５Ｒのそれぞれに形成されている貫通孔に通された後で、６つの第１ボルトＢＴ１によって第２プレートＰＬ２に締結される。第１ボルトＢＴ１は、ボルトＢＴ１ａ〜ＢＴ１ｆを含む。具体的には、右上ガイドシャフト６３ＴＲは、右外側プレート５６Ｒに形成された貫通孔Ｈ２、右内側プレート５７Ｒに形成された貫通孔Ｈ１２、及び、右近位端プレート６５Ｒに形成された貫通孔Ｈ２２のそれぞれに挿入される。このとき、右上ガイドシャフト６３ＴＲは、右外側プレート５６Ｒ及び右内側プレート５７Ｒのそれぞれによって摺動可能に支持されている。右近位端プレート６５Ｒは、右上ガイドシャフト６３ＴＲによって摺動可能に支持されている。なお、右近位端プレート６５Ｒは、図６（Ａ）に示すように、右伸縮シリンダ６０ＲのシリンダチューブＣＴを通すための貫通孔Ｈ５を中央部に有している。

その後、第１ボルトＢＴ１によって第１プレートＰＬ１に締結された第２プレートＰＬ２は、図６（Ｃ）に示すように、４つの第２ボルトＢＴ２によって右近位端プレート６５Ｒに締結される。第２ボルトＢＴ２は、ボルトＢＴ２ａ〜ＢＴ２ｄを含む。

本実施形態では、第２プレートＰＬ２の−Ｙ側の面には、右上ガイドシャフト６３ＴＲの近位端（左端）に対して第２プレートＰＬ２が位置決めされるように、円形の凹部ＲＣが形成されている。但し、凹部ＲＣは省略されてもよい。

このような回り止め構造により、右上ガイドシャフト６３ＴＲの近位端（左端）は、右近位端プレート６５Ｒに対して回り止めされている。すなわち、右上ガイドシャフト６３ＴＲの近位端（左端）は、右伸縮スクリード３１Ｒのフレームに対して回り止めされている。なお、右伸縮スクリード３１Ｒのフレームは、右スクリードプレート６１Ｒ、右前プレート６２Ｒ、右遠位端プレート６４Ｒ及び右近位端プレート６５Ｒを含む。

右上ガイドシャフト６３ＴＲの遠位端（右端）、右下ガイドシャフト６３ＢＲの近位端（左端）及び遠位端（右端）、左上ガイドシャフト６３ＴＬの近位端（左端）及び遠位端（右端）、並びに、左下ガイドシャフト６３ＢＬの近位端（左端）及び遠位端（右端）のそれぞれについても同様である。

次に、図７を参照し、上述のような回り止め構造による効果について説明する。図７は、右伸縮スクリード３１Ｒを−Ｙ側から見たときの図である。図７は、明瞭化のため、右サイドプレート４０Ｒ等の、右伸縮スクリード３１Ｒを構成する部材以外の部材の図示を省略している。図７の高さＨＴは、右伸縮モールドボード４１Ｒ（図１（Ｂ）参照。）を通過して右前プレート６２Ｒに当たる舗装材の舗装面に対する高さを示している。

アスファルトフィニッシャ１００による舗装が行われているとき、右伸縮スクリード３１Ｒは、その前面に取り付けられた右前プレート６２Ｒで舗装材を押しながら、舗装材を右スクリードプレート６１Ｒの下側に取り込むように構成されている。

そのため、右伸縮スクリード３１Ｒは、例えば、右伸縮スクリード３１Ｒを押し上げようとする力と、右上ガイドシャフト６３ＴＲの中心軸ＣＸを中心として右伸縮スクリード３１Ｒを反時計回りに回転させようとする力を舗装材から受ける。

このとき、右上ガイドシャフト６３ＴＲの両端に回り止め構造が適用されていない場合、図７の二点鎖線及び矢印で示すように、右伸縮スクリード３１Ｒは、右上ガイドシャフト６３ＴＲの中心軸ＣＸを中心として反時計回りに回転してしまう。その結果、右上ガイドシャフト６３ＴＲと右下ガイドシャフト６３ＢＲとの間に配置されている右伸縮シリンダ６０Ｒに比較的大きなねじり荷重が作用してしまう。右伸縮シリンダ６０Ｒは、第３ボルトＢＴ３によってロッドＲＤの先端（右端）が右遠位端プレート６４Ｒに締結されているためである。

一方、右上ガイドシャフト６３ＴＲの両端に回り止め構造が適用されている場合、右伸縮スクリード３１Ｒは、右上ガイドシャフト６３ＴＲの中心軸ＣＸを中心として右伸縮スクリード３１Ｒが反時計回りに回転してしまうのを抑制或いは防止できる。右上ガイドシャフト６３ＴＲが右伸縮スクリード３１Ｒのフレームと一体化され、右伸縮スクリード３１Ｒの全体としての剛性が高まるためである。その結果、右伸縮シリンダ６０Ｒに比較的大きなねじり荷重が作用してしまうのを抑制或いは防止できる。

次に、図８を参照し、右伸縮シリンダ６０Ｒと右内側プレート５７Ｒとの連結構造について説明する。図８は、連結構造に関する図であり、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）を含む。図８（Ａ）は、右内側プレート５７Ｒを＋Ｙ側から見たときの図である。図８（Ｂ）は、右内側プレート５７Ｒの中央部に形成された貫通孔Ｈ１１を含む部分の図であり、図２（Ｂ）における一点鎖線で囲まれた範囲Ｒ２の拡大図に相当する。

以下では、右伸縮シリンダ６０Ｒと右内側プレート５７Ｒとの連結構造を代表例として説明する。但し、以下の説明は、左伸縮シリンダ６０Ｌと左内側プレート５７Ｌとの連結構造にも同様に適用される。

右内側プレート５７Ｒは、図８（Ａ）に示すように、貫通孔Ｈ１１〜Ｈ１３を有する。貫通孔Ｈ１２は、右上ガイドシャフト６３ＴＲを摺動可能に受け入れ且つ支持できるように形成されている。貫通孔Ｈ１３は、右下ガイドシャフト６３ＢＲを摺動可能に受け入れ且つ支持できるように形成されている。

左外側プレート５６Ｌ、右外側プレート５６Ｒ及び左内側プレート５７Ｌのそれぞれも同様に、ガイドシャフト６３を摺動可能に受け入れ且つ支持するための貫通孔を有する。

貫通孔Ｈ１１は、右伸縮シリンダ６０ＲのシリンダチューブＣＴを受け入れ且つ支持できるように形成されている。左内側プレート５７Ｌは、同様に、右伸縮シリンダ６０ＲのシリンダチューブＣＴを受け入れ且つ支持するための貫通孔を有する。

右伸縮シリンダ６０ＲのシリンダチューブＣＴには、図８（Ｂ）に示すように、フランジ部ＦＬが取り付けられている。

本実施形態では、フランジ部ＦＬは、シリンダチューブＣＴの周囲に溶接される角丸長方形の板状部材であり、＋Ｘ側の端面には円形の穴ＨＬ１が形成されており、−Ｘ側の端面には円形の穴ＨＬ２が形成されている。

穴ＨＬ１は、箱部５８の背面に形成された貫通孔ＢＨ、及び、右内側プレート５７Ｒの＋Ｘ側の端面に形成された貫通孔ＴＨ１に差し込まれたピンＰＮ１の先端を受け入れるように構成されている。

穴ＨＬ２は、右内側プレート５７Ｒの−Ｘ側の端面に形成された貫通孔ＴＨ２に差し込まれたピンＰＮ２の先端を受け入れるように構成されている。

このようにして、フランジ部ＦＬ、ピンＰＮ１及びピンＰＮ２は、トラ二オン構造を構成する。このトラ二オン構造は、線分Ｌ５で示す軸回りにフランジ部ＦＬを揺動可能に支持する。すなわち、このトラ二オン構造は、フランジ部ＦＬに溶接されたシリンダチューブＣＴを揺動可能に支持する。

なお、上述のトラ二オン構造は、Ｘ軸に平行な軸の回りで右伸縮シリンダ６０Ｒを揺動させることができるように構成されているが、Ｚ軸に平行な軸の回りで右伸縮シリンダ６０Ｒを揺動させることができるように構成されていてもよい。また、フランジ部ＦＬは、一対の穴ＨＬ１、ＨＬ２の代わりに、外側に突出する一対のピンを備えていてもよい。この場合、貫通孔Ｈ１１の内壁にはそれら一対のピンの先端を受け入れる一対の穴が形成されていてもよい。また、伸縮スクリードは、トラ二オン構造の代わりに、Ｘ軸回りの揺動とＺ軸回りの揺動を可能にするジンバル構造を備えていてもよい。

次に、図２〜図４及び図８を参照し、伸縮シリンダ６０に関する作動油ホースの配索について説明する。

伸縮シリンダ６０に関する作動油ホースは、伸縮シリンダ６０のロッド側油室に作動油を供給し且つロッド側油室からの作動油を排出できるように構成されるロッド側ホース６８と、伸縮シリンダ６０のボトム側油室に作動油を供給し且つボトム側油室からの作動油を排出できるように構成されるボトム側ホース６９と、を含む。

具体的には、左伸縮シリンダ６０Ｌに関する作動油ホースは、左ロッド側ホース６８Ｌ及び左ボトム側ホース６９Ｌを含む。右伸縮シリンダ６０Ｒに関する作動油ホースは、右ロッド側ホース６８Ｒ及び右ボトム側ホース６９Ｒを含む。

以下では、右伸縮シリンダ６０Ｒに関する作動油ホースを代表例として説明する。但し、以下の説明は、左伸縮シリンダ６０Ｌに関する作動油ホースにも同様に適用される。

右ロッド側ホース６８Ｒ及び右ボトム側ホース６９Ｒは何れも、図２（Ａ）に示すように、右外側プレート５６Ｒと右内側プレート５７Ｒとの間を通るように配置されている。すなわち、右ロッド側ホース６８Ｒ及び右ボトム側ホース６９Ｒは何れも、図５に示す支持幅Ｗ７内を通るように配置されている。この配置は、右ロッド側ホース６８Ｒ及び右ボトム側ホース６９Ｒが右内側プレート５７Ｒと右近位端プレート６５Ｒとの間、又は、右外側プレート５６Ｒと右遠位端プレート６４Ｒとの間に挟まれて損傷してしまうのを防止できる。

右ロッド側ホース６８Ｒは、右外側プレート５６Ｒと右内側プレート５７Ｒとの間において、右伸縮シリンダ６０Ｒを構成するシリンダチューブＣＴのロッド側ポートに結合されている。

右ボトム側ホース６９Ｒは、図８（Ｂ）に示すように、右内側プレート５７Ｒの−Ｙ側（右側）から貫通孔Ｈ１１を通って右内側プレート５７Ｒの＋Ｙ側（左側）に至る。そして、右ボトム側ホース６９Ｒは、図２（Ａ）に示すように、シリンダチューブＣＴに沿って＋Ｙ側（左側）に延び、シリンダチューブＣＴの左端にあるボトム側ポートに結合されている。具体的には、右ボトム側ホース６９Ｒは、図８（Ｂ）に示すように、右内側プレート５７Ｒの−Ｙ側（右側）から、貫通孔Ｈ１１の内壁とフランジ部ＦＬとの間を通り、右内側プレート５７Ｒの＋Ｙ側（左側）に至る。図８（Ｂ）における円形の斜線範囲Ｒ３は、右ボトム側ホース６９Ｒの断面を表している。

次に、図２、図３及び図９を参照し、右支持部５５Ｒを構成する箱部５８について説明する。図９は、箱部５８の斜視図である。

箱部５８は、図２（Ａ）に示すように、メインスクリード３０の背面から後方に突出し、左伸縮スクリード３１Ｌの可動範囲を跨ぐように、且つ、右支持部５５Ｒを取り付けることができるように構成されている。

具体的には、箱部５８は、図９に示すように、前面プレート５８Ｆ、背面プレート５８Ｂ、左側面プレート５８Ｌ、右側面プレート５８Ｒ（図２（Ｂ）参照。）及び頂面プレート５８Ｔで構成されている。

左側面プレート５８Ｌには、車幅方向に左伸縮スクリード３１Ｌが通過できるように、切り欠きＣＵが形成されている。図２（Ａ）は、左伸縮スクリード３１Ｌを構成する左伸縮シリンダ６０Ｌ、左スクリードプレート６１Ｌ、左前プレート６２Ｌ、左上ガイドシャフト６３ＴＬ及び左下ガイドシャフト６３ＢＬのそれぞれの右端部と左近位端プレート６５Ｌとが箱部５８内に収容された状態を点線で示している。図３は、左伸縮シリンダ６０ＬのシリンダチューブＣＴの右端部のみが箱部５８内に残っている状態を点線で示している。すなわち、図３は、左スクリードプレート６１Ｌ、左前プレート６２Ｌ、左上ガイドシャフト６３ＴＬ、左下ガイドシャフト６３ＢＬ及び左近位端プレート６５Ｌが箱部５８から出た状態を示している。

このように、箱部５８には、左スクリードプレート６１Ｌ、左前プレート６２Ｌ、左上ガイドシャフト６３ＴＬ、左下ガイドシャフト６３ＢＬ及び左近位端プレート６５Ｌが箱部５８に出入りできるように、切り欠きＣＵが形成されている。

上述のように、本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャ１００は、トラクタ１と、トラクタ１の前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパ２と、ホッパ２内の舗装材をトラクタ１の後側へ給送するコンベアＣＶと、コンベアＣＶにより給送された舗装材をトラクタ１の後側で敷き拡げるスクリュＳＣと、スクリュＳＣにより敷き拡げられた舗装材をスクリュＳＣの後側で敷き均すスクリード３と、を備えている。スクリード３は、車長方向で重ならないようにずらして配置されるメインスクリード３０と伸縮スクリード３１とを含む。伸縮スクリード３１は、左伸縮スクリード３１Ｌ及び右伸縮スクリード３１Ｒを含む。左伸縮スクリード３１Ｌは、第１ガイドシャフトとしての左上ガイドシャフト６３ＴＬと、第２ガイドシャフトとしての左下ガイドシャフト６３ＢＬと、によって支持されている。そして、左上ガイドシャフト６３ＴＬ及び左下ガイドシャフト６３ＢＬは何れも両端で回り止めされている。右伸縮スクリード３１Ｒは、第１ガイドシャフトとしての右上ガイドシャフト６３ＴＲと、第２ガイドシャフトとしての右下ガイドシャフト６３ＢＲと、によって支持されている。そして、右上ガイドシャフト６３ＴＲ及び右下ガイドシャフト６３ＢＲは何れも両端で回り止めされている。

この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、高い剛性を有する伸縮スクリード３１を備えることができ、アスファルトフィニッシャ１００の全体としての耐久性を向上させることができる。

第１ガイドシャフトは、望ましくは、第２ガイドシャフトの上に配置されている。例えば、本実施形態では、図４に示すように、左上ガイドシャフト６３ＴＬは、左下ガイドシャフト６３ＢＬの上に配置されている。また、右上ガイドシャフト６３ＴＲは、右下ガイドシャフト６３ＢＲの上に配置されている。

また、第１ガイドシャフトと第２ガイドシャフトとの間には、望ましくは、油圧シリンダが配置されている。例えば、本実施形態では、図４に示すように、左上ガイドシャフト６３ＴＬと左下ガイドシャフト６３ＢＬとの間には、左伸縮シリンダ６０Ｌが配置されている。また、右上ガイドシャフト６３ＴＲと右下ガイドシャフト６３ＢＲとの間には、右伸縮シリンダ６０Ｒが配置されている。

このように、本実施形態では、アスファルトフィニッシャ１００は、車長方向において、伸縮シリンダ６０の位置とガイドシャフト６３の位置とが一致するように構成されている。具体的には、アスファルトフィニッシャ１００は、車長方向において、左伸縮シリンダ６０Ｌの位置と左ガイドシャフト６３Ｌの位置とが一致し、且つ、右伸縮シリンダ６０Ｒの位置と右ガイドシャフト６３Ｒの位置とが一致するように構成されている。そのため、アスファルトフィニッシャ１００は、車長方向において伸縮シリンダ６０の位置とガイドシャフト６３の位置とが異なる場合に比べ、伸縮シリンダ６０に作用するねじり荷重を小さくすることができる。その結果、アスファルトフィニッシャ１００は、伸縮シリンダ６０の伸縮をより滑らかにすることができる。

油圧シリンダは、望ましくは、一箇所で揺動可能に配置されている。例えば、本実施形態では、右伸縮シリンダ６０Ｒは、図８（Ｂ）に示すように、右内側プレート５７Ｒの貫通孔Ｈ１１内の一箇所で、フランジ部ＦＬを介して右内側プレート５７Ｒに対して揺動可能に取り付けられている。左伸縮シリンダ６０Ｌについても同様である。この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、シリンダチューブＣＴの延在方向をロッドＲＤの伸縮方向に合わせることができるため、伸縮シリンダ６０の伸縮を更に滑らかにすることができる。

第１ガイドシャフト及び第２ガイドシャフトは、望ましくは、メインスクリード３０から車長方向に突出するようにメインスクリード３０に取り付けられた、所定の支持幅を有する支持部５５によって支持されている。そして、車幅方向におけるメインスクリード３０の幅Ｗ３は、支持幅と油圧シリンダのストローク長との合計より大きくなるように構成されている。

例えば、本実施形態では、図５に示すように、左上ガイドシャフト６３ＴＬ及び左下ガイドシャフト６３ＢＬは、支持幅Ｗ６を有する左支持部５５Ｌによって支持されている。そして、メインスクリード３０の幅Ｗ３は、支持幅Ｗ６と左伸縮シリンダ６０Ｌのストローク長に相当する長さＷ１との合計より大きくなるように構成されている。また、右上ガイドシャフト６３ＴＲ及び右下ガイドシャフト６３ＢＲは、支持幅Ｗ７を有する右支持部５５Ｒによって支持されている。そして、メインスクリード３０の幅Ｗ３は、支持幅Ｗ７と右伸縮シリンダ６０Ｒのストローク長に相当する長さＷ４との合計より大きくなるように構成されている。この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、伸縮スクリード３１が最も縮められたときに、伸縮スクリード３１の遠位端がメインスクリード３０の端から突出してしまうのを防止できる。すなわち、アスファルトフィニッシャ１００は、メインスクリード３０の幅Ｗ３内に伸縮シリンダ６０を完全に収容できる。

伸縮スクリード３１は、第１伸縮スクリードとしての左伸縮スクリード３１Ｌと、車長方向において左伸縮スクリード３１Ｌよりもメインスクリード３０から離れた位置に配置される第２伸縮スクリードとしての右伸縮スクリード３１Ｒと、を含む。支持部５５は、左伸縮スクリード３１Ｌに関する第１支持部としての左支持部５５Ｌと、右伸縮スクリード３１Ｒに関する第２支持部としての右支持部５５Ｒと、を含む。そして、右支持部５５Ｒには、左伸縮スクリード３１Ｌを収容可能な空間が形成されている。例えば、本実施形態では、図９に示すように、右支持部５５Ｒの箱部５８には、左伸縮スクリード３１Ｌを収容可能な空間ＳＰが形成されている。この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、メインスクリード３０、左伸縮スクリード３１Ｌ及び右伸縮スクリード３１Ｒが車長方向に並ぶように配置される場合であっても、メインスクリード３０の幅Ｗ３内に左伸縮シリンダ６０Ｌを完全に収容できる。

油圧シリンダを伸縮させるための作動油を供給する作動油ホースは、望ましくは、支持幅内を通るように配置されている。例えば、本実施形態では、図３に示すように、左伸縮シリンダ６０Ｌを伸縮させるための作動油を供給する左ロッド側ホース６８Ｌ及び左ボトム側ホース６９Ｌは、図５に示す支持幅Ｗ６内を通るように配置されている。また、右伸縮シリンダ６０Ｒを伸縮させるための作動油を供給する右ロッド側ホース６８Ｒ及び右ボトム側ホース６９Ｒは、図５に示す支持幅Ｗ７内を通るように配置されている。この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、伸縮シリンダ６０に関する作動油ホースが内側プレート５７と近位端プレート６５との間、又は、外側プレート５６と遠位端プレート６４との間に挟まれて損傷してしまうのを防止できる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳説した。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。上述した実施形態は、本発明の範囲を逸脱することなしに、種々の変形又は置換等が適用され得る。また、別々に説明された特徴は、技術的な矛盾が生じない限り、組み合わせが可能である。

例えば、上述の実施形態では、左ガイドシャフト６３Ｌは、左伸縮シリンダ６０Ｌを挟んで上下に配置された左上ガイドシャフト６３ＴＬ及び左下ガイドシャフト６３ＢＬを含む。右ガイドシャフト６３Ｒは、右伸縮シリンダ６０Ｒを挟んで上下に配置された右上ガイドシャフト６３ＴＲ及び右下ガイドシャフト６３ＢＲを含む。

しかしながら、左ガイドシャフト６３Ｌは、左伸縮シリンダ６０Ｌを挟んで前後に配置される左前ガイドシャフト及び左後ガイドシャフトを含んでいてもよい。同様に、右ガイドシャフト６３Ｒは、右伸縮シリンダ６０Ｒを挟んで前後に配置される右前ガイドシャフト及び右後ガイドシャフトを含んでいてもよい。

また、上述の実施形態において、スクリード３は、ストライクオフが別体として取り付けられる構造を採用している。しかしながら、ストライクオフは、前プレート６２に一体化されていてもよい。

１・・・トラクタ ２・・・ホッパ ３・・・スクリード ３Ａ・・・レベリングアーム ５・・・後輪 ６・・・前輪 ２３・・・レベリングシリンダ ２４・・・ホッパシリンダ ２５・・・スクリードリフトシリンダ ３０・・・メインスクリード ３１・・・伸縮スクリード ４０・・・サイドプレート ４１・・・伸縮モールドボード ４２・・・スクリードステップ ５０・・・コントローラ ５５・・・支持部 ５６Ｌ・・・左外側プレート ５６Ｒ・・・右外側プレート ５７Ｌ・・・左内側プレート ５７Ｒ・・・右内側プレート ５８・・・箱部 ６０・・・伸縮シリンダ ６１・・・スクリードプレート ６２・・・前プレート ６３・・・ガイドシャフト ６４・・・遠位端プレート ６５・・・近位端プレート ６６・・・遠位端ブラケット ６７・・・近位端ブラケット ６８・・・ロッド側ホース ６９・・・ボトム側ホース １００・・・アスファルトフィニッシャ ＢＨ・・・貫通孔 ＢＴ１・・・第１ボルト ＢＴ２・・・第２ボルト ＢＴ３・・・第３ボルト ＣＴ・・・シリンダチューブ ＣＵ・・・切り欠き ＣＶ・・・コンベア ＣＸ・・・中心軸 ＦＬ・・・フランジ部 Ｈ２、Ｈ１１、Ｈ１２、Ｈ１３、Ｈ２２・・・貫通孔 ＨＬ１、ＨＬ２・・・穴 ＨＴ・・・ヒータ ＰＬ１・・・第１プレート ＰＬ２・・・第２プレート ＰＮ１、ＰＮ２・・・ピン ＲＣ・・・凹部 ＲＤ・・・ロッド ＳＣ・・・スクリュ ＳＰ・・・空間 ＴＨ１、ＴＨ２・・・貫通孔 ＶＢ・・・バイブレータ

Claims (7)

1. トラクタと、
   前記トラクタの前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパと、
   前記ホッパ内の舗装材を前記トラクタの後側へ給送するコンベアと、
   前記コンベアにより給送された前記舗装材を前記トラクタの後側で敷き拡げるスクリュと、
   前記スクリュにより敷き拡げられた前記舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、を備えるアスファルトフィニッシャであって、
   前記スクリードは、車長方向で重ならないようにずらして配置されるメインスクリードと伸縮スクリードとを含み、
   前記伸縮スクリードは、第１ガイドシャフト及び第２ガイドシャフトによって支持され、
   前記第１ガイドシャフト及び前記第２ガイドシャフトは何れも両端で回り止めされており、
   前記回り止めの一端は、前記メインスクリードの幅内に配置される、
   アスファルトフィニッシャ。
2. 前記第１ガイドシャフトは、前記第２ガイドシャフトの上に配置されている、
   請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
3. 前記第１ガイドシャフトと前記第２ガイドシャフトとの間には油圧シリンダが配置されている、
   請求項１又は２に記載のアスファルトフィニッシャ。
4. 前記油圧シリンダは、一箇所で揺動可能に配置されている、
   請求項３に記載のアスファルトフィニッシャ。
5. 前記第１ガイドシャフト及び前記第２ガイドシャフトは、前記メインスクリードから車長方向に突出するように前記メインスクリードに取り付けられた、所定の支持幅を有する支持部によって支持されており、
   車幅方向における前記メインスクリードの幅は、前記支持幅と前記油圧シリンダのストローク長との合計より大きい、
   請求項３又は４に記載のアスファルトフィニッシャ。
6. 前記伸縮スクリードは、第１伸縮スクリードと、車長方向において前記第１伸縮スクリードよりも前記メインスクリードから離れた位置に配置される第２伸縮スクリードと、を含み、
   前記支持部は、前記第１伸縮スクリードに関する第１支持部と、前記第２伸縮スクリードに関する第２支持部と、を含み、
   前記第２支持部には、前記第１伸縮スクリードを収容可能な空間が形成されている、
   請求項５に記載のアスファルトフィニッシャ。
7. 前記油圧シリンダを伸縮させるための作動油を供給する作動油ホースは、前記支持幅内を通るように配置されている、
   請求項５又は６に記載のアスファルトフィニッシャ。

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