JP6711313B2 - ペダル支持構造 - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係るペダル支持構造を模式的に示す図である。このペダル支持構造は、図1に示すように、エンジンルーム(またはモータルーム)Rと車室Sとを区画するダッシュパネル20と、当該ダッシュパネル20よりも後方に位置し、ステアリングシャフト(図示せず)を支持する強度部材であるインパネリーンフォース(車体部材)30と、に取り付けられるペダルブラケット1によってブレーキペダル2を支持するように構成されている。
次に、前方衝突時における、上記ペダル支持構造でのペダルブラケット1の変位態様について説明する。
正面衝突のように、ダッシュパネル20の変形(後退)に伴って、後方への力がペダルブラケット1に作用する場合には、被挟持部6がクリップナット40から後方にスムーズに抜けることで、上壁部5とインパネリーンフォース30との取付け係合が解かれることになる。このように、上壁部5とインパネリーンフォース30との取付け係合が解かれると、インパネリーンフォース30に対してペダルブラケット1が後退し、それに伴い取付け面31から後退した上壁部5が傾斜面32に沿って下降する。これにより、ペダルブラケット1乃至ブレーキペダル2を後傾させることが、換言すると、ペダルパッド17を前方に移動させることができるので、ブレーキペダル2が後退するのを抑制することができる。
また、助手席側への斜め衝突の場合には、運転席側のダッシュパネル20は、通常、後退しないので、そもそもブレーキペダル2の後退は生じ難い。
図5は、運転席側への斜め衝突を模式的に示す図であり、図6は、斜め衝突時におけるクリップナット40に対するペダルブラケット1の変位を模式的に説明する図であり、図7は、運転席側への斜め衝突時におけるペダル支持構造の変形過程を説明するブロック図である。なお、図6(a)、図6(b)および図(c)における、上段は上壁部5とクリップナット40との関係を模式的に示す平面図であり、中段は上壁部5とクリップナット40との関係を模式的に示す断面図であり、下段はペダルブラケット1およびブレーキペダル2の変位態様を模式的に示す側面図である。
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
2 ブレーキペダル
5 上壁部
6 被挟持部(開口部の後部を区画する部位)
9 ガイド部
10 開口部
20 ダッシュパネル
30 インパネリーンフォース(車体部材)
31 取付け面
32 傾斜面
40 クリップナット
Claims (1)
- ダッシュパネルと当該ダッシュパネルよりも後方の車体部材とに取り付けられるペダルブラケットによってブレーキペダルを支持するペダル支持構造であって、
上記ペダルブラケットは、上記車体部材に形成された取付け面に取り付けられる、開口部が形成された上壁部を備えており、
上記車体部材は、後方に開口するように上記取付け面に固定されるクリップナットと、上記取付け面の後端から後方に行くほど下方に傾斜する傾斜面と、を有しており、
上記上壁部は、上記開口部の後部を区画する部位が上記クリップナットによって挟持されているとともに、車幅方向外側から上記クリップナットに面接触し且つ前後方向に延びるガイド部を備えていることを特徴とするペダル支持構造。
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