JP6695257B2 - 作業用車両の油路切替制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、複数の油圧アクチュエータを備えた作業用車両における油路切替制御装置に関する。

上記のような作業用車両として、下部走行体と上部旋回体とを備えた移動式クレーンやパワーショベル（バックホー）などが広く知られている。このような作業用車両は、旋回体側に油圧ポンプを備え、その油圧ポンプからの吐出油を、走行体側あるいは旋回体側に設けられた各油圧アクチュエータに供給して作動させるようになっている。１つの油圧ポンプからの吐出油により複数の油圧アクチュエータを作動させる場合、作動させたい油圧アクチュエータに応じて油路を切り替える必要がある。

従来、走行体側に設けられた複数の油圧アクチュエータを別々に作動させるために、作動油路の切替えを行うパイロット操作式の複数の切替バルブを走行体側に設け、それらの切替バルブを、旋回体側から供給するパイロット油により制御するものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照）。

実公平２−４７０８５号公報

旋回体側に設けられた油圧ポンプからの作動油により、走行体側に設けられた複数の油圧アクチュエータを作動させるものにおいて、各々の油圧アクチュエータを単独で作動させる場合と、いくつかの油圧アクチュエータを共同で作動させる場合とを、状況に応じて適宜切り替えることができれば便利である。そのためには、複数の油圧アクチュエータへの作動油供給の切替制御を的確に行うことが必要となるが、それを実現するために油路やバルブ等の構成が複雑化すると大幅なコスト増となる虞がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、走行体側に設けられた複数の油圧アクチュエータへの作動油供給の切替制御を的確に行うことができる構成簡易な作業用車両の油路切替制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る作業用車両の油路切替制御装置は、走行体と、前記走行体に対し旋回可能な旋回体とを備えた作業用車両（例えば、実施形態におけるパワーショベル１）に装備される油路切替制御装置であって、前記旋回体側に設けられ、作動油およびパイロット油を吐出する油吐出源（例えば、実施形態における油圧ポンプＰ１，Ｐ２）と、前記走行体側に設けられ、前記作動油によって作動する第１乃至第３の油圧アクチュエータと、前記油吐出源からの前記作動油を前記走行体側に導く作動油路と、前記油吐出源からの前記パイロット油を前記走行体側に導く第１乃至第２のパイロット油路と、前記走行体側に設けられた作動油路切替バルブ（例えば、実施形態における第３制御バルブＣＶ３）と、前記走行体側への前記パイロット油の供給を制御するパイロット油供給制御手段（例えば、実施形態における第２制御ユニットＣＵ２、第２制御バルブＣＶ２）と、を備え、前記作動油路切替バルブは、前記作動油路（例えば、実施形態における油路Ｒ１３）と接続される作動油受入ポート（例えば、実施形態におけるＰポート１５１）
と、前記第１のパイロット油路（例えば、実施形態における油路Ｒ１９）と接続される第１のパイロット油受入ポート（例えば、実施形態におけるＰＡポート１５５）と、前記第２のパイロット油路（例えば、実施形態における油路Ｒ２０）と接続される第２のパイロット油受入ポート（例えば、実施形態におけるＰＢポート１５６）と、前記作動油路切替バルブを介して前記第１の油圧アクチュエータ（例えば、実施形態における油圧シリンダ６１Ｌ，６１Ｒ）に前記作動油を供給するための第１油路（例えば、実施形態における油路Ｒ１５）と接続される第１の作動油ポート（例えば、実施形態におけるＡポート１５２）と、前記作動油路切替バルブを介して前記第２の油圧アクチュエータに前記作動油を供給するための第２油路（例えば、実施形態における油路Ｒ１６）と接続される第２の作動油ポート（例えば、実施形態における第１Ｂポート１５３）と、前記作動油路切替バルブを介して前記第３の油圧アクチュエータに前記作動油を供給するための第３油路（例えば、実施形態における油路Ｒ１７）と接続される第３の作動油ポート（例えば、実施形態における第２Ｂポート１５４）と、を有し、前記第１および第２のパイロット油受入ポートのいずれにも前記パイロット油が供給されないときは、前記第１乃至第３の作動油ポートのうち、前記第１の作動油ポートのみを前記作動油受入ポートと接続し、前記第１乃至第２のパイロット油受入ポートのうち、前記第１のパイロット油受入ポートのみに前記パイロット油が供給されるときは、前記第１乃至第３の作動油ポートのうち、前記第２の作動油ポートのみを前記作動油受入ポートと接続し、前記第１乃至第２のパイロット油受入ポートのうち、前記第２のパイロット油受入ポートのみに前記パイロット油が供給されたときは、前記第１乃至第３の作動油ポートのうち、前記第３の作動油ポートのみを前記作動油受入ポートと接続し、前記第１および第２のパイロット油受入ポートの両方に前記パイロット油が供給されるときは、前記第１乃至第３の作動油ポートのうち、前記第２および第３の作動油ポートを前記作動油受入ポートと接続し、前記第１の作動油ポートは前記作動油受入ポートと接続しない、ことを特徴とする。

上記のように構成された本発明に係る作業用車両の油路切替制御装置によれば、作動油路切替バルブが、２個のパイロット油受入ポートへのパイロット油の供給の有無に応じて、３個の作動油ポートと作動油受入ポートとの接続状態を切り替えることにより、第１乃至第３の油圧アクチュエータへの作動油の供給状態を切り替えるので、装置構成（油路やバルブの構成）を簡易なものとしつつ、複数の油圧アクチュエータへの作動油供給の切替制御を的確に行うことが可能となる。

本発明に係る油路切替制御装置を備えたホイール式のパワーショベルを左斜め前方から見た斜視図である。 上記パワーショベルを左側から見た側面図である。 上記パワーショベルに装備されたブレードを前方から見た図である。 上記パワーショベルに装備されたアウトリガを後方から見た図である。 上記パワーショベルに装備されたブレード・アウトリガ操作レバーの一例を示す斜視図である。 上記油路切替制御装置の構成を示す油圧回路図である。

以下、上記図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。本実施形態では、ホイール式のパワーショベルに、本発明を適用した例について説明する。まず、パワーショベル１の全体構成について、図１〜図５を参照して説明する。

パワーショベル１は、図１，２に示すように、走行可能な走行体２と、走行体２に対し旋回可能な旋回体３とに大別される。走行体２は、走行台車４と、走行台車４に取り付け
られた走行装置５と、走行台車４の前部に設けられたブレード機構６と、走行台車４の後部に設けられたアウトリガ機構７とを備えて構成される。一方、旋回体３は、走行台車４の上部に旋回機構８を介して取り付けられた旋回台９と、旋回台９の前部右寄りに設けられたショベル機構１０と、旋回台９の上部左寄りに立設されたオペレータ搭乗用のオペレータキャビン１１と、旋回台９の上部右側から後部に亘って設けられたエンジン室１２とを備えてなる。

走行装置５は、走行台車４の前部左右に設けられた操舵用のホイール１３ＦＬ，１３ＦＲと、走行台車４の後部左右に設けられた駆動用のホイール１３ＲＬ，１３ＲＲと、ホイール１３ＦＬ，１３ＦＲの操舵角を調整するための操舵機構（図示略）と、ホイール１３ＲＬ，１３ＲＲを駆動させるための駆動機構（図示略）とを備えて構成される。走行装置５は、駆動機構が備える油圧駆動式の走行モータ（図示略）によって駆動用のホイール１３ＲＬ，１３ＲＲが回転駆動され、さらに操舵機構によって操舵用のホイール１３ＦＬ，１３ＦＲが操舵されることにより、走行可能に構成されている。

ブレード機構６は、図３に示すように、油圧駆動式の左右一対のブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒと、ブレードアーム６３を介して上下に揺動可能に走行台車４に枢結されたドーザブレード６２とを備えて構成される。ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒは一端側（ボトム側）が走行台車４側に、他端側（ロッド側）がドーザブレード６２側（ブレードアーム６３側）にそれぞれ枢結されており、両シリンダ６１Ｌ，６１Ｒが同期して伸縮することにより、ドーザブレード６２を上下に揺動させる（図２を参照）ように構成されている。

アウトリガ機構７は、図４に示すように、油圧駆動式の左アウトリガシリンダ７１Ｌおよび右アウトリガシリンダ７１Ｒと、走行台車４の後部左側において左アウトリガアーム７３Ｌを介して上下に揺動可能に走行台車４に枢結された左アウトリガ７２Ｌと、走行台車４の後部右側において右アウトリガアーム７３Ｒを介して上下に揺動可能に走行台車４に枢結された右アウトリガ７２Ｒとを備えて構成される。左アウトリガシリンダ７１Ｌおよび右アウトリガシリンダ７１Ｒは、一端側（ボトム側）が走行台車４側に、他端側（ロッド側）が左アウトリガ７２Ｌ側（左アウトリガアーム７３Ｌ側）、右アウトリガ７２Ｒ側（右アウトリガアーム７３Ｒ側）にそれぞれ枢結されており、それぞれ単独にまたは一緒に伸縮可能に構成されている。左アウトリガシリンダ７１Ｌが伸縮すると左アウトリガ７２Ｌが上下に揺動し（図２を参照）、揺動下端側の位置において左アウトリガ７２Ｌが地面と当接することにより、走行台車４の後部左側を支持するようになっている。同様に、右アウトリガシリンダ７１Ｒが伸縮すると右アウトリガ７２Ｒが上下に揺動し、揺動下端側の位置において右アウトリガ７２Ｒが地面と当接することにより、走行台車４の後部右側を支持するようになっている。

旋回機構８は、油圧駆動式の旋回モータ（図示略）により回転作動するように構成されており、旋回機構８が回転作動することにより旋回台９（旋回体３）は、走行台車４（走行体２）に対して旋回作動されるようになっている。また、旋回機構８の中心部には、旋回体３側に配される所定の複数の油路と走行体２側に配される所定の複数の油路とをそれぞれ連結するための回転継手（以下「スイベルジョイントＳＪ」（図６に図示）と称する）が設けられている。

ショベル機構１０は、旋回台９の前部右寄りの位置に揺動自在に枢結された第１ブーム１４と、第１ブーム１４の先端部に第１ブーム１４の揺動面内で上下に揺動自在に枢結された第２ブーム１５と、第２ブーム１５の先端部に第２ブーム１５の揺動面内で上下に揺動自在に枢結されたアーム１６と、アーム１６の先端部に上下に揺動自在に枢結されたバケット１７とを備える。旋回台９の前部と第１ブーム１４とに跨って油圧駆動式の第１ブ
ームシリンダ１８が設けられており、この第１ブームシリンダ１８により第１ブーム１４が揺動作動される。第１ブーム１４と第２ブーム１５とに跨って油圧駆動式の第２ブームシリンダ１９が設けられており、この第２ブームシリンダ１９により第２ブーム１５が揺動作動される。第２ブーム１５とアーム１６とに跨って油圧駆動式のアームシリンダ２０が設けられており、このアームシリンダ２０によりアーム１６が揺動作動される。アーム１６とバケット１７とに跨って油圧駆動式のバケットシリンダ２１が設けられており、このバケットシリンダ２１によりバケット１７が揺動作動される。

オペレータキャビン１１は、矩形箱状に形成されており、内部にオペレータが前方に向いて着座するためのオペレータシート（図示略）が設けられている。オペレータシートの前方には、操舵用のホイール１３ＦＬ，１３ＦＲを操舵するためのステアリングホイール（図示略）と、駆動用のホイール１３ＲＬ，１３ＲＲを回転作動させたり停止させたりするためのフットペダル（図示略）とが設けられている。また、オペレータシートの左右には、旋回台９およびショベル機構１０等の作動操作を行うための右作業操作レバー（図示略）および左作業操作レバー（図示略）が設けられている。さらに、オペレータシートの右側には、ブレード機構６およびアウトリガ機構７を操作するための操作レバー（以下「ブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１」（図５，６に図示）と称する）も設けられている。

また、オペレータシートの周囲には、オペレータにより操作される各種のスイッチが配置されている。このようなスイッチとして本実施形態では、ブレード機構６またはアウトリガ機構７を作動させる際に操作される３種類のスイッチ（以下各々を「ブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１」、「左アウトリガ単独作動スイッチＳＷ２」、「右アウトリガ単独作動スイッチＳＷ３」（いずれも図５に図示）と称する）が設けられている。ブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１は、ブレード機構６とアウトリガ機構７のうち、どちらを作動させるのかを選択するために操作されるスイッチである。左アウトリガ単独作動スイッチＳＷ２は、左アウトリガ７２Ｌを単独で作動させる際に操作されるスイッチであり、右アウトリガ単独作動スイッチＳＷ３は、右アウトリガ７２Ｒを単独で作動させる際に操作されるスイッチである（各スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の詳細については後述する）。これらのスイッチＳＷ１〜ＳＷ３は、例えば、ブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１の前部や頂部等に設けられる（図５を参照）。

エンジン室１２は開閉可能なエンジン室カバー１２ａにより覆われており、エンジン室１２内には、ディーゼルエンジン（以下「エンジンＥＧ」（図６に図示）と称する）や燃料タンク、油圧ポンプ、油タンク等が収納されるようになっている。

このように構成されるパワーショベル１においては、オペレータがオペレータシートに着座して、フットペダルを踏み込みステアリングホイールを回転操作することにより、走行装置４によりパワーショベル１を前後に走行させることができる。また、ブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１を前後に傾動操作したり、右作業操作レバーおよび左作業操作レバーを前後左右に傾動操作したりすることにより、ブレード機構６、アウトリガ機構７、ショベル機構１０等を作動させて掘削等の作業をさせることができる。

次に、このパワーショベル１において、ブレード機構６またはアウトリガ機構７を作動させるための油路切替制御装置の構成について、図６を追加参照しながら説明する。図６に示すように油路切替制御装置１００は、スイベルジョイントＳＪを挟んで、旋回体３側に配置される旋回体側油圧制御部１０１と、走行体２側に配置される走行体側油圧制御部１０２とに大別することができ、まず、旋回体側油圧制御部１０１の構成について説明する。

旋回体側油圧制御部１０１は、油タンクＴと、エンジンＥＧにより回転駆動される第１ポンプＰ１および第２ポンプＰ２と、第１ポンプＰ１からの吐出油（以下「作動油」と称する）の供給方向を制御する第１制御バルブＣＶ１と、第２ポンプＰ２からの吐出油（以下「パイロット油」と称する）の供給方向を制御する第２制御バルブＣＶ２と、パイロット油により第１制御バルブＣＶ１の作動を制御する第１制御ユニットＣＵ１と、電気信号により第２制御バルブＣＶ２の作動を制御する第２制御ユニットＣＵ２と、油路Ｒ１〜Ｒ１２とを備えて構成される。

第１制御バルブＣＶ１は、油路Ｒ１を介して第１ポンプＰ１と接続されるＰポート１１１と、油路Ｒ２を介して油タンクＴと接続されるＴポート１１２と、油路Ｒ３，Ｒ４を介してスイベルジョイントＳＪとそれぞれ接続されるＡポート１１３およびＢポート１１４と、油路Ｒ５，Ｒ６を介して第１制御ユニットＣＵ１とそれぞれ接続されるＰＡポート１１５およびＰＢポート１１６と、パイロット操作式の方向切替弁１１７とを備えている。方向切替弁１１７は、ＰＡポート１１５、ＰＢポート１１６のいずれにもパイロット油が供給されていないときは、バネ力によりノーマル位置に保持され、Ｐポート１１１、Ｔポート１１２、Ａポート１１３、Ｂポート１１４の全てを閉止する。また、ＰＡポート１１５にパイロット油が供給されているときは、Ｐポート１１１とＡポート１１３、Ｔポート１１２とＢポート１１４をそれぞれ接続するように作動し、ＰＢポート１１６にパイロット油が供給されているときは、Ｐポート１１１とＢポート１１４、Ｔポート１１２とＡポート１１３をそれぞれ接続するように作動する。

第１制御ユニットＣＵ１は、第２ポンプＰ２から油路Ｒ５を介して供給されたパイロット油を、ブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１の操作方向に応じて、油路Ｒ６を介して第１制御バルブＣＶ１のＰＡポート１１５に供給するのか、油路Ｒ７を介して第１制御バルブＣＶ１のＰＢポート１１６に供給するのかを制御するように構成されている。具体的には、ブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が前方に傾動操作されたときはパイロット油をＰＡポート１１５に供給し、ブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が後方に傾動操作されたときはパイロット油をＰＢポート１１６に供給する。また、ブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が中立位置にあるときはＰＡポート１１５，ＰＢポート１１６のいずれにもパイロット油を供給しないようになっている。

第２制御バルブＣＶ２は、油路Ｒ８を介して第２ポンプＰ２と接続されるＰポート１３１と、油路Ｒ９を介して油タンクＴと接続されるＴポート１３２と、油路Ｒ１０，Ｒ１１を介してスイベルジョイントＳＪとそれぞれ接続されるＡポート１３３およびＢポート１３４と、電磁操作式の第１ソレノイド弁１３５および第２ソレノイド弁１３６とを備えている。第１ソレノイド弁１３５は、そのソレノイド部に電気信号が入力されていないときはバネ力によりノーマル位置に保持されてＴポート１３２とＡポート１３３を接続し、電気信号が入力されているときはＰポート１３１とＡポート１３３を接続するように作動する。第２ソレノイド弁１３６は、そのソレノイド部に電気信号が入力されていないときはバネ力によりノーマル位置に保持されてＴポート１３２とＢポート１３４を接続し、電気信号が入力されているときはＰポート１３１とＢポート１３４を接続するように作動する。

第２制御ユニットＣＵ２は、ブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１、左アウトリガ単独作動スイッチＳＷ２、右アウトリガ単独作動スイッチＳＷ３の操作（設定）に応じて、所定の電気信号を第２制御バルブＣＶ２に出力し、第１ソレノイド弁１３５および第２ソレノイド弁１３６の作動を制御するように構成されている。具体的には、ブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１がＫ位置（図５を参照）に設定されたときは、第１ソレノイド弁１３５と第２ソレノイド弁１３６を共に作動させる電気信号を出力し、ブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１がＫ位置に設定された状態で左アウトリガ単独作動スイッチ
ＳＷ２がオンに設定されたときは、第１ソレノイド弁１３５のみを作動させる電気信号を出力する。同様に、ブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１がＫ位置に設定された状態で右アウトリガ単独作動スイッチＳＷ３がオンに設定されたときは、第２ソレノイド弁１３６のみを作動させる電気信号を出力する。

一方、ブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１がＪ位置（図５を参照）に設定されたときは、第１ソレノイド弁１３５または第２ソレノイド弁１３６を作動させる電気信号は出力されない。また、ブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１がオＪ位置に設定された状態では、左アウトリガ単独作動スイッチＳＷ２および右アウトリガ単独作動スイッチＳＷ３をオンに設定することはできないようになっている。さらに、ブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１がＫ位置に操作された状態では、左アウトリガ単独作動スイッチＳＷ２と右アウトリガ単独作動スイッチＳＷ３のうち一方のみしかオンに設定できないようになっている。例えば、スイッチＳＷ２，ＳＷ３のうちの一方がオンに設定された状態で他方もオンに設定しようと操作すると、一方のスイッチが自動的にオフに切り替えられるようになっている。

次いで、走行体側油圧制御部１０２の構成について説明する。走行体側油圧制御部１０２は、走行体２側に供給された作動油の供給・排出方向を制御する第３制御バルブＣＶ３と、油路Ｒ１３〜Ｒ２０と、４個のパイロット操作式のダブルチェック弁１９１〜１９４とを備えて構成される。

第３制御バルブＣＶ３は、油路Ｒ１３およびスイベルジョイントＳＪを介して旋回体３側の油路Ｒ３と接続されるＰポート１５１と、油路Ｒ１５およびダブルチェック弁１９１，１９２を介してブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒのボトム側油室６５Ｌ，６５Ｒとそれぞれ接続されるＡポート１５２と、油路Ｒ１６およびダブルチェック弁１９３を介して左アウトリガシリンダ７１Ｌのボトム側油室７５Ｌと接続される第１Ｂポート１５３と、油路Ｒ１７およびダブルチェック弁１９４を介して右アウトリガシリンダ７１Ｒのボトム側油室７５Ｒと接続される第２Ｂポート１５４と、油路Ｒ１９およびスイベルジョイントＳＪを介して旋回体３側の油路Ｒ１０と接続されるＰＡポート１５５と、油路Ｒ２０およびスイベルジョイントＳＪを介して旋回体３側の油路Ｒ１１と接続されるＰＢポート１５６と、油路Ｒ１８、スイベルジョイントＳＪおよび旋回体３側の油路Ｒ１２を介して油タンクＴと接続されるＴポート１５７とを備えている。

また、第３制御バルブＣＶ３は、４個のパイロット操作式の切替弁１６１〜１６４と、１個のシャトル弁１６５と、作動油用の油路１７１〜１７４と、パイロット油用の油路１８１〜１８５と、ドレイン用の油路１８７とを備えている。切替弁１６１は、Ｐポート１５１から油路分岐点Ｘまで延びる油路１７１上に配置され、バネ力により保持されるノーマル位置では油路１７１を遮断し、パイロット油圧が作用すると油路１７１を開くように作動する。切替弁１６２は、油路１７１から分岐してＡポート１５２まで延びる油路１７４上に配置され、バネ力により保持されるノーマル位置では油路１７４を開き、パイロット油圧が作用すると油路１７４を遮断するように作動する。切替弁１６３は、油路分岐点Ｘから第１Ｂポート１５３まで延びる油路１７２上に配置され、バネ力により保持されるノーマル位置では油路１７２を遮断し、パイロット油圧が作用すると油路１７２を開くように作動する。切替弁１６４は、油路分岐点Ｘから第２Ｂポート１５４まで延びる油路１７３上に配置され、バネ力により保持されるノーマル位置では油路１７３を遮断し、パイロット油圧が作用すると油路１７３を開くように作動する。

シャトル弁１６５は、ＰＡポート１５５に供給されたパイロット油を切替弁１６３に導く油路１８１と、ＰＢポート１５６に供給されたパイロット油を切替弁１６４に導く油路１８２とを連結する油路１８３上に、自身の２個の入り口ポートが油路１８３と連結され
、自身の出口ポートが油路１８４と連結されるように配置されている。このシャトル弁１６５は、ＰＡポート１５５からパイロット油が供給されたときは、油路１８１と油路１８４を連通させるように作動し、ＰＢポート１５６からパイロット油が供給されたときは、油路１８２と油路１８４を連通させるように作動し、ＰＡポート１５５とＰＢポート１５６の両方にパイロット油が供給されたときは、油路１８１と油路１８２のうちのいずれか一方と、油路１８４を連通させるように作動するようになっている。シャトル弁１６５を介して油路１８４に供給されたパイロット油は、油路１８４を介して切替弁１６２に導かれるとともに、油路１８４から分岐する油路１８５を介して切替弁１６１にも導かれる。

４個の切替弁１６１〜１６４に供給されたパイロット油は、油路１８７を介してＴポート１５７に導かれる。また、上述の油路Ｒ１４は、一端側がスイベルジョイントＳＪを介して旋回体３側の油路Ｒ４と接続され、他端側は途中で４本に分岐し、その分岐した各々が、ダブルチェック弁１９１〜１９４を介してブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒ、左アウトリガシリンダ７１Ｌ、右アウトリガシリンダ７１Ｒの各ロッド側油室６６Ｌ，６６Ｒ，７６Ｌ，７６Ｒと接続されている。

このように構成された油路切替制御装置１００の作用について、以下に説明する。まず、ブレード機構６が操作される場合について説明する。この場合、オペレータによりブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１がＪ位置に操作される。この状態では、第２制御ユニットＣＵ２から、第１および第２ソレノイド弁１３５，１３６を作動させるための電気信号は出力されず、２つのソレノイド弁１３５，１３６はノーマル位置に保持される。これにより、第２制御ユニットＣＵ２のＰポート１３１は閉止された状態となり、走行体２側にパイロット油は供給されない。走行体２側にパイロット油は供給されないことにより、第３制御バルブＣＶ３における４個の切替弁１６１〜１６４はいずれもノーマル位置に保持される。その結果、第３制御バルブＣＶ３内の油路１７４は開けられる一方、油路１７１〜１７３はいずれも遮断され、これにより、Ｐポート１５１とＡポート１５２は接続状態となり、Ｐポート１５１と第１Ｂポート１５３、Ｐポート１５１と第２Ｂポート１５４は、どちらも非接続状態となる。

このような第３制御バルブＣＶ３の状態（以下「ブレード操作時状態」と称する）において、オペレータによりブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が前方に傾動操作されると、第２ポンプＰ２から油路Ｒ５を介して第１制御ユニットＣＵ１に供給されたパイロット油が、油路Ｒ６を介して第１制御バルブＣＶ１のＰＡポート１１５に供給される。これにより、方向切替弁１１７が、第１制御バルブＣＶ１のＰポート１１１とＡポート１１３、Ｔポート１１２とＢポート１１４をそれぞれ接続する位置（以下「作動油接続位置Ａ」と称する）に移動する。その結果、第１ポンプＰ１から油路Ｒ１を介して第１制御バルブＣＶ１のＰポート１１１に供給された作動油が、方向切替弁１１７、Ａポート１１３、油路Ｒ３、スイベルジョイントＳＪ、油路Ｒ１３を経由する経路（以下「作動油供給経路Ａ」と称する）により、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１に供給される。Ｐポート１５１に供給された作動油は、油路１７４が開けられてＰポート１５１とＡポート１５２が接続されているため、油路１７４（切替弁１６２）、Ａポート１５２を介して油路Ｒ１５に供給される。

油路Ｒ１５に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９１，１９２を介して、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒの各ボトム側油室６５Ｌ，６５Ｒにそれぞれ供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９１，１９２の、油路Ｒ１４上に配置された方の各チェック弁が開き、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒの各ロッド側油室６６Ｌ，６６Ｒ内の作動油が、油路Ｒ１４、スイベルジョイントＳＪ、油路Ｒ４、第１制御バルブＣＶ１（Ｂポート１１４、方向切替弁１１７、Ｔポート１１２）、油路Ｒ２を経由する経路（以下「作動油排出経路Ａ」と称する）により、油タンクＴに排出
可能となる。その結果、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒは、各々のロッドが前進し、これによりドーザブレード６２が下方に揺動される。一方、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１に供給された作動油は、油路１７１〜１７３がいずれも遮断されているため、左アウトリガシリンダ７１Ｌおよび右アウトリガシリンダ７１Ｒには供給されず、そのため、アウトリガ機構７（左アウトリガ７２Ｌ、右アウトリガ７２Ｒ）は作動しない。

上記ブレード操作時状態において、オペレータによりブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が後方に傾動操作されると、第２ポンプＰ２から第１制御ユニットＣＵ１に供給されたパイロット油が、油路Ｒ７を介して第１制御バルブＣＶ１のＰＢポート１１６に供給される。これにより、方向切替弁１１７が、第１制御バルブＣＶ１のＰポート１１１とＢポート１１４、Ｔポート１１２とＡポート１１３をそれぞれ接続する位置（以下「作動油接続位置Ｂ」と称する）に移動する。その結果、第１ポンプＰ１から第１制御バルブＣＶ１のＰポート１１１に供給された作動油が、方向切替弁１１７、Ｂポート１１４、油路Ｒ４、スイベルジョイントＳＪを経由する経路（以下「作動油供給経路Ｂ」と称する）により、油路Ｒ１４に供給される。油路Ｒ１４に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９１，１９２を介して、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒの各ロッド側油室６６Ｌ，６６Ｒにそれぞれ供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９１，１９２の、油路Ｒ１５上に配置された方のチェック弁が開いて、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒの各ボトム側油室６５Ｌ，６５Ｒ内の作動油が、油路Ｒ１５を介して第３制御バルブＣＶ３のＡポート１５２に導かれ、さらに、油路１７４（切替弁１６２）を介してＰポート１５１に導かれる。Ｐポート１５１に導かれた作動油は、油路Ｒ１３、スイベルジョイントＳＪ、油路Ｒ３、第１制御バルブＣＶ１（Ａポート１１３、方向切替弁１１７、Ｔポート１１２）、油路Ｒ２を経由する経路（以下「作動油排出経路Ｂ」と称する）により、油タンクＴに排出可能となる。その結果、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒは、ロッドが後退し、これによりドーザブレード６２が上方に揺動される。

一方、油路Ｒ１４に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９３，１９４を介して、左アウトリガシリンダ７１Ｌ、右アウトリガシリンダ７１Ｒの各ロッド側油室７６Ｌ，７６Ｒにも供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９３，１９４の、油路Ｒ１６，Ｒ１７上に配置された方の各チェック弁が開く。しかし、第３制御バルブＣＶ３内の油路１７１〜１７３がいずれも遮断されているため、左アウトリガシリンダ７１Ｌ、右アウトリガシリンダ７１Ｒの各ボトム側油室７５Ｌ，７５Ｒ内の作動油は、第３制御バルブＣＶ３を通過することができず、油タンクＴへの排出が不能となる。そのため、アウトリガ機構７（左アウトリガ７２Ｌ、右アウトリガ７２Ｒ）は作動しない。

次に、アウトリガ機構７の左アウトリガ７２Ｌおよび右アウトリガ７２Ｒを同時に操作される場合について説明する。この場合、オペレータによりブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１がＫ位置に操作され、左アウトリガ単独作動スイッチＳＷ２と右アウトリガ単独作動スイッチＳＷ３はいずれもオフに操作される。この状態では、第２制御ユニットＣＵ２から、第１および第２ソレノイド弁１３５，１３６の両方を作動させるための電気信号が出力され、第１ソレノイド弁１３５は、Ｐポート１３１とＡポート１３３が接続されるように作動し、第２ソレノイド弁１３６は、Ｐポート１３１とＢポート１３４が接続されるように作動する。それにより、第２ポンプＰ２から油路Ｒ８を介して第２制御バルブＣＶ２のＰポート１３１に供給されたパイロット油は、第１ソレノイド弁１３５、Ａポート１３３、油路Ｒ１０、スイベルジョイントＳＪ、油路Ｒ１９を経由する経路（以下「パイロット油供給経路Ａ」と称する）により、第３制御バルブＣＶ３のＰＡポート１５５に供給されるとともに、第２ソレノイド弁１３６、Ｂポート１３４、油路Ｒ１１、スイベルジョイントＳＪ、油路Ｒ２０を経由する経路（以下「パイロット油供給経路Ｂ」と称する）により、第３制御バルブＣＶ３のＰＢポート１５６にも供給される。

第３制御バルブＣＶ３のＰＡポート１５５に供給されたパイロット油は、油路１８１を介して切替弁１６３に導かれ、切替弁１６３を、油路１７２を開くように作動させる。同様に、第３制御バルブＣＶ３のＰＢポート１５６に供給されたパイロット油は、油路１８２を介して切替弁１６４に導かれ、切替弁１６４を、油路１７３を開くように作動させる。また、ＰＡポート１５５に供給されたパイロット油とＰＢポート１５６に供給されたパイロット油のうちのいずれか一方は、油路１８３（シャトル弁１６５）、油路１８４，１８５を介して、切替弁１６１，１６２にも導かれ、切替弁１６１を、油路１７１を開くように作動させるとともに、切替弁１６２を、油路１７４を遮断するように作動させる。その結果、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１は、Ａポート１５２とは非接続状態となり、第１Ｂポート１５３および第２Ｂポート１５４とは、どちらも接続状態となる。

このような第３制御バルブＣＶ３の状態（以下「両アウトリガ操作時状態」と称する）において、オペレータによりブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が前方に傾動操作されると、第２ポンプＰ２から第１制御ユニットＣＵ１に供給されたパイロット油が、油路Ｒ６を介して第１制御バルブＣＶ１のＰＡポート１１５に供給され、これにより、方向切替弁１１７が上記作動油接続位置Ａに移動する。その結果、第１ポンプＰ１から第１制御バルブＣＶ１のＰポート１１１に供給された作動油が、上記作動油供給経路Ａにより、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１に供給される。Ｐポート１５１に供給された作動油は、油路１７１〜１７３が連通されてＰポート１５１と第１Ｂポート１５３および第２Ｂポート１５４が接続されているため、油路１７１（切替弁１６１）、油路１７２（切替弁１６３）、第１Ｂポート１５３を介して油路Ｒ１６に供給されるとともに、油路１７１（切替弁１６１）、油路１７３（切替弁１６４）、第２Ｂポート１５４を介して油路Ｒ１７にも供給される。

油路Ｒ１６に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９３を介して、左アウトリガシリンダ７１Ｌのボトム側油室７５Ｌに供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９３の、油路Ｒ１４上に配置された方のチェック弁が開き、左アウトリガシリンダ７１Ｌのロッド側油室７６Ｌ内の作動油が、上記作動油排出経路Ａにより、油タンクＴに排出可能となる。その結果、左アウトリガシリンダ７１Ｌは、ロッドが前進し、これにより左アウトリガ７２Ｌが下方に移動される。

油路Ｒ１７に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９４を介して、右アウトリガシリンダ７１Ｒのボトム側油室７５Ｒに供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９４の、油路Ｒ１４上に配置された方のチェック弁が開き、右アウトリガシリンダ７１Ｒのロッド側油室７６Ｒ内の作動油が、上記作動油排出経路Ａにより、油タンクＴに排出可能となる。その結果、右アウトリガシリンダ７１Ｒは、ロッドが前進し、これにより右アウトリガ７２Ｌが下方に移動される。一方、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１に供給された作動油は、油路１７４が遮断されているため、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒには供給されず、そのため、ブレード機構６（ドーザブレード６２）は作動しない。

上記両アウトリガ操作時状態において、オペレータによりブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が後方に傾動操作されると、第２ポンプＰ２から第１制御ユニットＣＵ１に供給されたパイロット油が、油路Ｒ７を介して第１制御バルブＣＶ１のＰＢポート１１６に供給され、これにより、方向切替弁１１７が、上記作動油接続位置Ｂに移動する。その結果、第１ポンプＰ１から第１制御ユニットＣＵ１のＰポート１１１に供給された作動油が、上記作動油供給経路Ｂにより、油路Ｒ１４に供給される。油路Ｒ１４に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９３，１９４を介して、左アウトリガシリンダ７１Ｌ、右アウトリガシリンダ７１Ｒの各ロッド側油室７６Ｌ，７６Ｒに供給される。また、このときに
供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９３の、油路Ｒ１６上に配置された方のチェック弁が開くとともに、ダブルチェック弁１９４の、油路Ｒ１７上に配置された方のチェック弁が開く。

その結果、左アウトリガシリンダ７１Ｌのボトム側油室７５Ｌ内の作動油が、油路Ｒ１６を介して第３制御バルブＣＶ３の第１Ｂポート１５３に導かれ、さらに、油路１７２（切替弁１６３）、油路１７１（切替弁１６１）を介してＰポート１５１に導かれる。Ｐポート１５１に導かれた作動油は、上記作動油排出経路Ｂにより、油タンクＴに排出可能となる。同様に、右アウトリガシリンダ７１Ｒのボトム側油室７５Ｒ内の作動油が、油路Ｒ１７を介して第３制御バルブＣＶ３の第２Ｂポート１５４に導かれ、さらに、油路１７３（切替弁１６４）、油路１７１（切替弁１６１）を介してＰポート１５１に導かれる。Ｐポート１５１に導かれた作動油は、上記作動油排出経路Ｂにより、油タンクＴに排出可能となる。その結果、左アウトリガシリンダ７１Ｌ、右アウトリガシリンダ７１Ｒは、各々のロッドが後退し、これにより左アウトリガ７２Ｌ、右アウトリガ７２Ｒが上方に揺動される。

一方、油路Ｒ１４に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９１，１９２を介して、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒの各ロッド側油室６６Ｌ，６６Ｒにも供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９１，１９２の、油路Ｒ１５上に配置された方の各チェック弁が開く。しかし、第３制御バルブＣＶ３内の油路１７４が遮断されているため、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒの各ボトム側油室６５Ｌ，６５Ｒ内の作動油は、第３制御バルブＣＶ３を通過することができず、油タンクＴへの排出も不能となる。そのため、ブレード機構６（ドーザブレード６２）は作動しない。

続いて、アウトリガ機構７の左アウトリガ７２Ｌが単独で操作される場合について説明する。この場合、オペレータによりブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１がＫ位置に操作された状態で、左アウトリガ単独作動スイッチＳＷ２がオンに操作される（右アウトリガ単独作動スイッチＳＷ３はオフ）。この状態では、第２制御ユニットＣＵ２から、第１ソレノイド弁１３５のみを作動させるための電気信号が出力され、第１ソレノイド弁１３５は、Ｐポート１３１とＡポート１３３が接続されるように作動し、第２ソレノイド弁１３６は、ノーマル位置に保持される。それにより、第２ポンプＰ２から第２制御バルブＣＶ２のＰポート１３１に供給されたパイロット油は、上記パイロット油供給経路Ａにより、第３制御バルブＣＶ３のＰＡポート１５５に供給される。一方、第２制御バルブＣＶ２のＢポート１３４からはパイロット油が出ないため、第３制御バルブＣＶ３のＰＢポート１５６にはパイロット油が供給されない。

第３制御バルブＣＶ３のＰＡポート１５５に供給されたパイロット油は、油路１８１を介して切替弁１６３に導かれ、切替弁１６３を、油路１７２を開くように作動させる。また、ＰＡポート１５５に供給されたパイロット油は、油路１８２，１８３、シャトル弁１６５、油路１８４，１８５を介して、切替弁１６１，１６２にも導かれ、切替弁１６１を、油路１７１を開くように作動させるとともに、切替弁１６２を、油路１７４を遮断するように作動させる。また、ＰＢポート１５６にパイロット油が供給されないため、切替弁１６４はノーマル位置に保持され、油路１７３は遮断される。その結果、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１は、第１Ｂポート１５３とは接続状態となり、Ａポート１５２および第２Ｂポート１５４とは、どちらも非接続状態となる。

このような第３制御バルブＣＶ３の状態（以下「左アウトリガ操作時状態」と称する）において、オペレータによりブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が前方に傾動操作されると、第２ポンプＰ２から第１制御ユニットＣＵ１に供給されたパイロット油が、油路Ｒ６を介して第１制御バルブＣＶ１のＰＡポート１５５に供給され、これにより、方向切
替弁１１７が上記作動油接続位置Ａに移動する。その結果、第１ポンプＰ１から第１制御バルブＣＶ１のＰポート１１１に供給された作動油が、上記作動油供給経路Ａにより、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１に供給される。Ｐポート１５１に供給された作動油は、油路１７１，１７２が連通されてＰポート１５１と第１Ｂポート１５３が接続されているため、油路１７１（切替弁１６１）、油路１７２（切替弁１６３）、第１Ｂポート１５３を介して油路Ｒ１６に供給される。

油路Ｒ１６に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９３を介して、左アウトリガシリンダ７１Ｌのボトム側油室７５Ｌに供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９３の、油路Ｒ１４上に配置された方のチェック弁が開き、左アウトリガシリンダ７１Ｌのロッド側油室７６Ｌ内の作動油が、上記作動油排出経路Ａにより、油タンクＴに排出可能となる。その結果、左アウトリガシリンダ７１Ｌは、ロッドが前進し、これにより左アウトリガ７２Ｌが下方に揺動される。一方、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１に供給された作動油は、油路１７３，１７４が遮断されているため、右アウトリガシリンダ７１Ｒ、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒには供給されず、そのため、右アウトリガ７２Ｒ、ブレード機構６（ドーザブレード６２）は作動しない。

上記左アウトリガ操作時状態において、オペレータによりブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が後方に傾動操作されると、第２ポンプＰ２から第１制御ユニットＣＵ１に供給されたパイロット油が、油路Ｒ７を介して第１制御バルブＣＶ１のＰＢポート１１６に供給され、これにより、方向切替弁１１７が上記作動油接続位置Ｂに移動する。その結果、第１ポンプＰ１から第１制御ユニットＣＵ１のＰポート１１１に供給された作動油が、上記作動油供給経路Ｂにより、油路Ｒ１４に供給される。油路Ｒ１４に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９３を介して、左アウトリガシリンダ７１Ｌのロッド側油室７６Ｌに供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９３の、油路Ｒ１６上に配置された方のチェック弁が開く。

その結果、左アウトリガシリンダ７１Ｌのボトム側油室７５Ｌ内の作動油が、油路Ｒ１６、第３制御バルブＣＶ３の第１Ｂポート１５３に導かれ、さらに油路１７２（切替弁１６３）、油路１７１（切替弁１６１）を介してＰポート１５１に導かれる。Ｐポート１５１に導かれた作動油は、上記作動油排出経路Ｂにより、油タンクＴに排出可能となる。その結果、左アウトリガシリンダ７１Ｌは、ロッドが後退し、これにより左アウトリガ７２Ｌが上方に揺動される。

一方、油路Ｒ１４に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９１，１９２，１９４を介して、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒ、右アウトリガシリンダ７１Ｒの各ロッド側油室６６Ｌ，６６Ｒ，７６Ｒにもそれぞれ供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９１，１９２の、油路Ｒ１５上に配置された方の各チェック弁が開くとともに、ダブルチェック弁１９４の、油路Ｒ１７上に配置された方のチェック弁が開く。しかし、第３制御バルブＣＶ３内の油路１７３，１７４が遮断されているため、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒ、右アウトリガシリンダ７１Ｒの各ロッド側油室６６Ｌ，６６Ｒ，７６Ｒの作動油は、第３制御バルブＣＶ３を通過することができず、油タンクＴへの排出が不能となる。そのため、ブレード機構６（ドーザブレード６２）と、右アウトリガ７２は作動しない。

最後に、アウトリガ機構７の右アウトリガ７２Ｒが単独で操作される場合について説明する。この場合、オペレータによりブレード・アウトリガ選択スイッチＳＷ１がＫ位置に操作された状態で、右アウトリガ単独作動スイッチＳＷ３がオンに操作される（左アウトリガ単独作動スイッチＳＷ２はオフ）。この状態では、第２制御ユニットＣＵ２から、第
２ソレノイド弁１３６のみを作動させるための電気信号が出力され、第２ソレノイド弁１３６は、Ｐポート１３１とＢポート１３３が接続されるように作動し、第１ソレノイド弁１３５は、ノーマル位置に保持される。それにより、第２ポンプＰ２から第２制御バルブＣＶ２のＰポート１３１に供給されたパイロット油は、上記パイロット油供給経路Ｂにより、第３制御バルブＣＶ３のＰＢポート１５６に供給される。一方、第２制御バルブＣＶ２のＡポート１３３からはパイロット油が出ないため、第３制御バルブＣＶ３のＰＡポート１５５にはパイロット油が供給されない。

第３制御バルブＣＶ３のＰＢポート１５６に供給されたパイロット油は、油路１８２を介して切替弁１６４に導かれ、切替弁１６４を、油路１７３を開くように作動させる。また、ＰＢポート１５６に供給されたパイロット油は、油路１８２，１８３（シャトル弁１６５）、油路１８４，１８５を介して、切替弁１６１，１６２にも導かれ、切替弁１６１を、油路１７１を開くように作動させるとともに、切替弁１６２を、油路１７４を遮断するように作動させる。また、ＰＡポート１５５にパイロット油が供給されないため、切替弁１６３はノーマル位置に保持され、油路１７２を遮断する。その結果、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１は、第２Ｂポート１５４とは接続状態となり、Ａポート１５２および第１Ｂポート１５３とは、どちらも非接続状態となる。

このような第３制御バルブＣＶ３の状態（以下「右アウトリガ操作時状態」と称する）において、オペレータによりブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が前方に傾動操作されると、第２ポンプＰ２から第１制御ユニットＣＵ１に供給されたパイロット油が、油路Ｒ６を介して第１制御バルブＣＶ１のＰＡポート１１５に供給され、これにより、方向切替弁１１７が、上記作動油接続位置Ａに移動する。その結果、第１ポンプＰ１から第１制御バルブＣＶ１のＰポート１１１に供給された作動油が、上記作動油供給経路Ａにより、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１に供給される。Ｐポート１５１に供給された作動油は、油路１７１，１７３が連通されてＰポート１５１と第２Ｂポート１５４が接続されているため、油路１７１（切替弁１６１）、油路１７３（切替弁１６４）、第２Ｂポート１５４を介して油路Ｒ１７に供給される。

油路Ｒ１７に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９４を介して、右アウトリガシリンダ７１Ｒのボトム側油室７５Ｒに供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９４の、油路Ｒ１４上に配置された方のチェック弁が開き、右アウトリガシリンダ７１Ｒのロッド側油室７６Ｒ内の作動油が、上記作動油排出経路Ａにより、油タンクＴに排出可能となる。その結果、右アウトリガシリンダ７１Ｒは、ロッドが前進し、これにより右アウトリガシリンダ７１Ｒが下方に移動される。一方、第３制御バルブＣＶ３のＰポート１５１に供給された作動油は、油路１７２，１７４が遮断されているため、左アウトリガシリンダ７１Ｌ、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒには供給されず、そのため、左アウトリガ７２Ｌ、ブレード機構６（ドーザブレード６２）は作動しない。

上記右アウトリガ操作時状態において、オペレータによりブレード・アウトリガ操作レバーＬＶ１が後方に傾動操作されると、第２ポンプＰ２から第１制御ユニットＣＵ１に供給されたパイロット油が、油路Ｒ７を介して第１制御バルブＣＶ１のＰＢポート１１６に供給され、これにより、方向切替弁１１７が上記作動油接続位置Ｂに移動する。その結果、第１ポンプＰ１から第１制御バルブＣＶ１のＰポート１１１に供給された作動油が、上記作動油供給経路Ｂにより、油路Ｒ１４に供給される。油路Ｒ１４に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９４を介して、右アウトリガシリンダ７１Ｒのロッド側油室７６Ｒに供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９４の、油路Ｒ１７上に配置された方のチェック弁が開く。

その結果、右アウトリガシリンダ７１Ｒのボトム側油室７５Ｒ内の作動油が、油路Ｒ１７を介して第３制御バルブＣＶ３の第２Ｂポート１５４に導かれ、さらに油路１７３（切替弁１６４）、油路１７１（切替弁１６１）を介してＰポート１５１に導かれる。Ｐポート１５１に導かれた作動油は、上記作動油排出経路Ｂにより、油タンクＴに排出可能となるため、右アウトリガシリンダ７１Ｒは、ロッドが後退し、これにより右アウトリガ７２Ｒが上方に揺動される。

一方、油路Ｒ１４に供給された作動油は、ダブルチェック弁１９１，１９２，１９３を介して、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒ、左アウトリガシリンダ７１Ｌの各ロッド側油室６６Ｌ，６６Ｒ，７６Ｌにも供給される。また、このときに供給される作動油の圧力により、ダブルチェック弁１９１，１９２の、油路Ｒ１５上に配置された方の各チェック弁が開くとともに、ダブルチェック弁１９３の、油路Ｒ１６上に配置された方のチェック弁が開く。しかし、第３制御バルブＣＶ３内の油路１７２，１７４が遮断されているため、ブレードシリンダ６１Ｌ，６１Ｒ、左アウトリガシリンダ７１Ｌの各ロッド側油室６６Ｌ，６６Ｒ，７６Ｌの作動油は、第３制御バルブＣＶ３を通過することができず、油タンクＴへの排出が不能となる。そのため、ブレード機構６（ドーザブレード６２）と、左アウトリガ７２Ｌは作動しない。

以上説明した本実施形態の油路切替制御装置１００では、第３制御バルブＣＶ３が、ＰＡポート１５５またはＰＢポート１５６へのパイロット油の供給の有無に応じて、Ａポート１５２、第１Ｂポート１５３または第２Ｂポート１５４と、Ｐポート１５１との接続状態を切り替えることにより油圧シリンダ６１Ｌ，６１Ｒ，７１Ｌ，７１Ｒへの作動油の供給状態を切り替えるように構成されている。また、第３制御バルブＣＶ３は、油圧シリンダ６１Ｌ，６１Ｒ，７１Ｌ，７１Ｒの各ボトム側油室６５Ｌ，６５Ｒ，７５Ｌ，７５Ｒと接続される油路Ｒ１５〜Ｒ１７上に配置され、油圧シリンダ６１Ｌ，６１Ｒ，７１Ｌ，７１Ｒの各ロッド側油室６６Ｌ，６６Ｒ，７６Ｌ，７６Ｒ側と接続される油路Ｒ１４上には、油路を切替えるための制御バルブを特に配置していない。さらに、第２制御ユニットＣＵ２は、３個のスイッチＳＷ１〜ＳＷ３の設定状態に基づき、第２制御バルブＣＶ２における２個のソレノイド弁１３５，１３６を作動させて、第３制御バルブＣＶ３へのパイロット油の供給制御を行うように構成されている。以上のことから、本実施形態の油路切替制御装置１００によれば、簡易な装置構成でありながらも、油圧シリンダ６１Ｌ，６１Ｒ，７１Ｌ，７１Ｒの作動制御を的確に行うことが可能である。

なお、第３制御バルブＣＶ３における切替弁１６１〜１６４のうち切替弁１６１を省略するなど、回路構成の詳細部分については適宜変更することが可能である。また、ここでは、走行体２側に設けられる油圧アクチュエータとして、ブレード用の油圧シリンダ６１Ｌ，６１Ｒと、アウトリガ用の油圧シリンダ７１Ｌ，７１Ｒを例にとって説明しているが、本発明は他の油圧アクチュエータの作動制御にも用いることが可能である。さらに、上述の実施形態では、本発明をパワーショベルに適用した場合について説明したが、本発明は、パワーショベル以外の作業用車両、例えば移動式クレーン等の他の作業用車両にも適用することが可能である。

１ パワーショベル
６ ブレード機構
７ アウトリガ機構
６１Ｌ，６１Ｒ，７１Ｌ，７１Ｒ 油圧シリンダ
１００ 油路切替制御装置
ＣＵ１ 第１制御ユニット
ＣＵ２ 第２制御ユニット
ＣＶ１ 第１制御バルブ
ＣＶ２ 第２制御バルブ
ＣＶ３ 第３制御バルブ
ＳＷ１ ブレード・アウトリガ選択スイッチ
ＳＷ２ 左アウトリガ単独作動スイッチ
ＳＷ３ 右アウトリガ単独作動スイッチ
ＬＶ１ ブレード・アウトリガ操作レバー
ＳＪ スイベルジョイント

Claims (1)

1. 走行体と、前記走行体に対し旋回可能な旋回体とを備えた作業用車両に装備される油路切替制御装置であって、
   前記旋回体側に設けられ、作動油およびパイロット油を吐出する油吐出源と、
   前記走行体側に設けられ、前記作動油によって作動する第１乃至第３の油圧アクチュエータと、
   前記油吐出源からの前記作動油を前記走行体側に導く作動油路と、
   前記油吐出源からの前記パイロット油を前記走行体側に導く第１乃至第２のパイロット油路と、
   前記走行体側に設けられた作動油路切替バルブと、
   前記走行体側への前記パイロット油の供給を制御するパイロット油供給制御手段と、を備え、
   前記作動油路切替バルブは、
   前記作動油路と接続される作動油受入ポートと、
   前記第１のパイロット油路と接続される第１のパイロット油受入ポートと、
   前記第２のパイロット油路と接続される第２のパイロット油受入ポートと、
   前記作動油路切替バルブを介して前記第１の油圧アクチュエータに前記作動油を供給するための第１油路と接続される第１の作動油ポートと、
   前記作動油路切替バルブを介して前記第２の油圧アクチュエータに前記作動油を供給するための第２油路と接続される第２の作動油ポートと、
   前記作動油路切替バルブを介して前記第３の油圧アクチュエータに前記作動油を供給するための第３油路と接続される第３の作動油ポートと、を有し、
   前記第１および第２のパイロット油受入ポートのいずれにも前記パイロット油が供給されないときは、前記第１乃至第３の作動油ポートのうち、前記第１の作動油ポートのみを前記作動油受入ポートと接続し、
   前記第１乃至第２のパイロット油受入ポートのうち、前記第１のパイロット油受入ポートのみに前記パイロット油が供給されるときは、前記第１乃至第３の作動油ポートのうち、前記第２の作動油ポートのみを前記作動油受入ポートと接続し、
   前記第１乃至第２のパイロット油受入ポートのうち、前記第２のパイロット油受入ポートのみに前記パイロット油が供給されたときは、前記第１乃至第３の作動油ポートのうち、前記第３の作動油ポートのみを前記作動油受入ポートと接続し、
   前記第１および第２のパイロット油受入ポートの両方に前記パイロット油が供給されるときは、前記第１乃至第３の作動油ポートのうち、前記第２および第３の作動油ポートを前記作動油受入ポートと接続し、前記第１の作動油ポートは前記作動油受入ポートと接続しない、ことを特徴とする作業用車両の油路切替制御装置。

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