JP6678002B2

JP6678002B2 - 流体ポンプ

Info

Publication number: JP6678002B2
Application number: JP2015206616A
Authority: JP
Inventors: 誠人大澤
Original assignee: TBK Co Ltd
Current assignee: TBK Co Ltd
Priority date: 2015-10-20
Filing date: 2015-10-20
Publication date: 2020-04-08
Anticipated expiration: 2035-10-20
Also published as: US20170108002A1; US10393140B2; JP2017078359A

Description

本発明は、例えばウォータポンプ等の流体ポンプに関する。

従来から、自動車用エンジンを初めとする水冷式のエンジンには、シリンダやシリンダヘッドを冷却するための媒体として水（冷却水）が使用されており、その冷却水をエンジンのシリンダブロック内に形成されたウォータジャケット内に送り込んで強制循環させるための装置として流体ポンプが備えられている。このような流体ポンプは、一般にウォータポンプと呼ばれており、シリンダブロックの一部からなり冷却水の吸入口と吐出口とが形成されたポンプベースと、このポンプベースに取り付けられてポンプ室を形成するポンプケースと、ポンプケースの外周部において回転自在に支持されたポンププーリと、ポンププーリに一端部が連結されるとともにポンプケースの軸孔を通ってポンプ室内に延びる駆動軸と、駆動軸を回転自在に支持する軸受と、駆動軸の端部に取り付けられてポンプ室内に設けられたインペラとを有して構成される（例えば、特許文献１を参照）。また、近年では、ポンププーリと駆動軸との間の動力伝達経路を接続又は遮断するための電磁クラッチを配設して、エンジンの冷間時には該動力伝達経路を遮断して冷却水の供給を制限し、エンジンの温間時には該動力伝達経路を接続して冷却水を供給する可変式の流体ポンプも提案されている（例えば、特許文献２を参照）。

このような構成のウォータポンプでは、ポンプ室の密閉性を保持する必要があり、ポンプケースの軸孔と駆動軸との間を液密に保持するためのシール手段が取り付けられている。このシール手段は、ポンプケース側に取り付けられる第１シール部材と、駆動軸側に取り付けられる第２シール部材とからなるメカニカルシールと称されるシール手段が用いられることが多く、これら両シール部材が接触することによりシール面を形成するようになっている。

特開２００７−１６６２９号公報特開２０１１−２０２５２６号公報

ところで、このような構成の流体ポンプにおいては、メカニカルシールがダスト等の異物を噛み込んだときに、メカニカルシールから少量の冷却水が漏出するおそれがある。これはシール手段としてメカニカルシールを採用するうえで、構造的に避けられないものとなっているが、該漏出した冷却水が流体ポンプから外部へ水漏れすると、流体ポンプが故障していると誤認されるおそれがある。そこで、上記特許文献１に記載の流体ポンプでは、ポンプケース内にメカニカルシールから漏出した冷却水を一時的に貯留するための水貯留空間が設けられた構成が提案されている。しかしながら、その場合には水貯留空間の開口を着脱自在に封止するための専用のカバーが必要となるため、部品点数や取付工数の増加により、流体ポンプの製造コストが増大するという課題があった。

本発明は上記のような課題に鑑みてなされたものであり、部品点数や取付工数を増加させることなく、外部への流体の漏出を抑制することのできる流体ポンプを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る流体ポンプは、軸線方向に延びる軸孔が形成されるとともに、前記軸孔に連通するポンプ室が形成されたハウジング（例えば、実施形態におけるポンプケース１０）と、前記軸孔内に設けられて動力源（例えば、実施形態におけるエンジンＥＧ）からの動力により軸線周りに回転する駆動軸と、前記軸孔内に設けられて前記駆動軸を回転自在に支持する回転軸受（例えば、実施形態における軸受１７）と、前記ポンプ室内に設けられて前記駆動軸の端部に連結されるインペラと、前記ハウジングに設けられて前記動力源の動力を駆動軸へ伝達又は遮断する電磁クラッチと、前記インペラと前記回転軸受との間に位置して、前記軸孔の内周部に設けられた第１シール部材と前記駆動軸の外周部に設けられた第２シール部材とが対向接触してなるメカニカルシールと、前記ハウジング内において前記軸孔に連通して形成されて、前記メカニカルシールから漏出する流体を貯留する貯留手段（例えば、実施形態における水貯留手段１００）とを備えた流体ポンプにおいて、前記電磁クラッチは、磁界を発生させるコイル（例えば、実施形態における励磁コイル７３）を内部に収容したコア部（例えば、実施形態におけるコア７２）を有し、前記コイルへの通電／非通電を切り替えることで、前記動力源の動力を前記駆動軸に伝達又は遮断し、前記貯留手段は、前記メカニカルシールと前記回転軸受との間において前記軸孔に連通して軸線方向の他端側に開口する流体貯留部（例えば、実施形態におけるキャッチタンク１０２）を有し、前記コア部を前記ハウジングに取り付けるための取付部材が前記流体貯留部の前記開口を封止するように構成されている。

上記構成の流体ポンプにおいて、前記流体貯留部は、軸線周りに円環状に形成された環状空間からなり、前記貯留手段は、軸線を含む垂直面内において前記軸孔から斜め下方に延びて前記流体貯留部に連通する傾斜通路部を備え、前記流体貯留部と外部とを連通させる排出部は、前記流体貯留部の下端から所定の高さ位置且つ軸線よりも下方位置に設けられて、前記流体貯留部から前記外部へ向けて斜め下方に指向するように形成され、前記開口は、前記取付部材のみにより封止され、前記ハウジングにおける前記開口が形成された側面部には、前記取付部材が当接しており、前記取付部材と前記側面部との間には、シール部材が設けられていることを特徴とする。

本発明に係る流体ポンプによれば、ハウジング内にメカニカルシールから漏出した流体を貯留するための流体貯留部を設けた構成において、電磁クラッチの取付部材を流体貯留部の開口部を封止するためのカバーとして併用することで、専用のカバーを設けることなく、流体ポンプからの水漏れを抑制することができるため、流体ポンプの部品点数および組立工数を削減して、流体ポンプの製造コストを低減することが可能となる。

上記構成の流体ポンプにおいて、流体貯留部を軸線周りに円環状をなす環状空間として形成し、流体貯留部内の空間体積を効率よく確保することで、メカニカルシールから冷却水が水蒸気として漏出した場合でも、流体貯留部内で該水蒸気が凝縮するまでに要する水蒸気量が増えるため、流体貯留部内での結露を抑制して、流体ポンプからの水漏れをより一層効果的に防止することが可能となる。

本実施形態のウォータポンプによる冷却水の循環経路を示すブロック図である。上記ウォータポンプの断面図である。上記ウォータポンプにおけるポンプケースの平面図である。上記ウォータポンプの要部を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。本発明の一実施形態に係るウォータポンプ（流体ポンプ）は、冷却水の循環経路中に配設されて該冷却水を強制循環させるためのものである。まず、本実施形態に係るウォータポンプを説明する前に、冷却水の循環経路について図１を用いて説明する。

図１に示すように、冷却水の循環経路中には、水冷式の内燃機関であるエンジンＥＧと、エンジンＥＧから排出される冷却水（エンジン冷却用の冷媒）を冷却するラジエターＲＤと、冷却水の温度に応じて該冷却水の循環を制御する切換弁ＳＶと、冷却水を強制循環させるウォータポンプ１とが配置されており、これらを接続する複数の流路を介して冷却水が循環されることにより、エンジンＥＧが冷却されるようになっている。

エンジンＥＧは、例えば水冷式のガソリンエンジンであって、その内部にシリンダ（図示しない）を覆うように形成された空間であるウォータジャケットＷＪが設けられている。吐出流路Ｌ２からウォータジャケットＷＪに流入した冷却水は、該ウォータジャケットＷＪを通過する過程でシリンダ等を冷却した後、接続流路ＣＬへ排出される。

ラジエターＲＤは、図示しない冷却ファンからの送風により該ラジエターＲＤ内を通過する冷却水を冷却して外部へ放熱を行うように構成されている。そのため、エンジンＥＧのウォータジャケットＷＪで昇温された冷却水は、このラジエターＲＤを通過する過程で熱を放出して水温を下げるようになっている。

切換弁ＳＶは、排出流路ＨＬを介してラジエターＲＤに接続されるとともに、ラジエターＲＤを迂回するバイパス流路ＢＬに接続されている。切換弁ＳＶは、冷却水の水温に応じて開閉するサーモスタット（冷却水感応型の切換え弁）から構成されており、冷却水の水温が所定温度以下のときには接続流路ＣＬとバイパス流路ＢＬとを連通し、冷却水の水温が所定温度を超えるときには接続流路ＣＬと排出流路ＨＬとを連通するようになっている。

ウォータポンプ１は、その回転軸がエンジンＥＧのクランクシャフトＣＳに駆動ベルトＤＢ等を介して連結され、エンジンＥＧの運転に連動して作動する。ウォータポンプ１には戻り流路Ｌ１および吐出流路Ｌ２が接続されており、戻り流路Ｌ１から吸入した冷却水を昇圧して吐出流路Ｌ１からウォータジャケットＷＪへ供給するようになっている。

このような冷却水の循環経路では、ウォータポンプ１から吐出流路Ｌ２を通して吐出された冷却水は、エンジンＥＧ内部に形成されたウォータジャケットＷＪに流入し、エンジンＥＧを冷却して排出される。この排出された冷却水は、ラジエターＲＤにより冷却されて、もしくはラジエターＲＤを通らずに、戻り流路Ｌ２からウォータポンプ１に戻って循環する。

続いて、ウォータポンプ１の全体構成について図２〜図４を追加参照しながら説明する。以下では、説明の便宜上、図２に示すウォータポンプ１の配設姿勢を基準として、軸線方向の左側を「一端側」、軸線方向の右側を「他端側」とも称して説明する。

ウォータポンプ１は、エンジンＥＧのシリンダブロックＣＢの一部をなすポンプベース２に取り付けられるポンプケース１０と、ポンプケース１０に軸受（ベアリング）１７を介して軸線Ｘを中心として回転自在に取り付けられる駆動軸３０と、駆動軸３０の端部に取り付けられるインペラ４０と、ポンプケース１０と駆動軸３０との間を液密的にシールするためのメカニカルシール５０と、エンジンＥＧからの回転力（動力）を駆動軸３０に伝達又は遮断する電磁クラッチ６０と、メカニカルシール５０からリークした冷却水を貯留する水貯留手段１００とを主体に構成される。

ポンプベース２には、冷却水の戻り流路Ｌ１と繋がる吸入口３と、冷却水の吐出流路Ｌ２に繋がる吐出口４とが設けられている。また、ポンプベース２には、ポンプケース１０と対向する他端側に凹部５が形成されている。

ポンプケース１０は、複数本のボルトを用いてポンプベース２に着脱可能に取り付けられており、ポンプベース２の他端側に形成された凹部５とポンプケース１０の一端側に形成された凹部１１との間には、ポンプ室１２が画成されている。ポンプケース１０は、中空の円筒部１３と、この円筒部１３の一端部から径方向外方に拡がって延びたフランジ部１４とを有して形成される。円筒部１３は、大径部１３ａおよび小径部１３ｂを有して、全体として段付き円筒状に形成されている。小径部１３ｂの外周部には、軸受（ベアリング）２４を介してポンププーリ２０が同軸的に取り付けられている。また、ポンプケース１０の中心には、軸線方向に貫通する軸孔１８が形成されている。

ポンププーリ２０は、クランクシャフトＣＳと繋がる駆動ベルトＤＢが掛け渡されるプーリ部２１と、内周側に軸受２４が嵌合される支持部２２と、プーリ部２１および支持部２２を連結する連結部２３とを有して形成されており、クランクシャフトＣＳの回転力が駆動ベルトＤＢを介してポンププーリ２０に伝達されるようになっている。なお、連結部２３の他端側の端面は、後述のアーマチュア８３と摩擦係合するための摩擦面として形成されている。

駆動軸３０は、ポンプケース１０の軸孔１８に嵌合された軸受１７を介してポンプケース１０に回転自在に支持されている。この駆動軸３０の一端側には、インペラ４０が同軸的に取り付けられている。ポンプケース１０の軸孔１８と駆動軸３０との間は、ポンプ室１２の密閉性を保持するためのメカニカルシール５０によってシールされている。メカニカルシール５０は、ポンプケース１０の軸孔１８の内周面に固定された第１シール部材５１と、駆動軸３０の外周面に固定された第２シール部材５２とからなり、両シール部材５１，５２が軸線方向に対向した状態で滑り接触することにより、ポンプ室１２の密閉性が保持されるようになっている。また、メカニカルシール５０と軸受１７との間には、軸孔１８の一部をなして、メカニカルシール５０から漏出した冷却水（水分）が流入される水抜空間１９が形成されている。

インペラ４０は、駆動軸３０が圧入固定される円盤部４１と、この円盤部４１の一端側に設けられた複数枚の羽根４２とを有して形成されている。インペラ４０は、駆動軸３０と一体的に回転することで、ポンプベース２の吸入口３から冷却水をポンプ室１２へ吸入し、該冷却水を羽根４２同士の間の空間を通じてポンプベース２の吐出口４から吐出する。

電磁クラッチ６０は、ポンプケース１０に取り付けられるフィールドコアアッシー７０と、駆動軸３０に取り付けられるアーマチュアアッシー８０と、ポンププーリ２０に取り付けられる磁石部９０とを備えて構成される。

フィールドコアアッシー７０は、大径部１３ａの他端側の端面に着脱可能に取り付けられる取付部材７１と、取付部材７１に固定されたコア７２と、コア７２の内部において巻回された励磁コイル７３とを有しており、不図示の制御手段によって励磁コイル７３が通電されることにより磁界を発生する。励磁コイル７３は、コア７２の内部に収容されて絶縁樹脂によりモールドされている。

アーマチュアアッシー８０は、駆動軸３０に固定されるハブ８１と、ハブ８１に取り付けられた弾性部材としての板ばね８２と、板ばね８２を介してハブ８１に移動自在に支持されるアーマチュア８３とを有している。ハブ８１は、駆動軸３０の他端部が圧入されるボス部８１ａと、ボス部８１ａの外周側に一体的に設けられた円板状の鍔部８１ｂとを有して形成され、軸心Ｘを中心に駆動軸３０と一体回転可能に構成されている。板ばね８２は、ばね鋼鋼材の打ち抜き加工により帯板状に形成されており、その基端側（固定端側）
がリベット８４を用いてハブ８１に締結され、その先端側（自由端側）がリベット８５を用いてアーマチュア８３に締結されることで、ハブ８１とアーマチュア８３との間に跨って略板厚方向に弾性変形可能に取り付けられている。アーマチュア８３は、磁性材料を用いて中空の円板状に形成されており、板ばね８２の先端側（自由端側）に取り付けられて、ハブ８１に対して軸線方向に相対移動自在に配設されている。アーマチュア８３は、板ばね８２の弾性力によりポンププーリ２０から離間する方向へ付勢されている。アーマチュア８３におけるポンププーリ２０と対向する端面（一端側の端面）は、ポンププーリ２０の摩擦面と摩擦係合が可能な摩擦面として形成されている。

磁石部９０は、アーマチュア８３を磁気吸引して該アーマチュア８３の摩擦面をポンププーリ２０の摩擦面に当接させるための永久磁石９１と、この永久磁石９１をポンププーリ２０に固定するための外極板９２とを有している。永久磁石９１は、アーマチュア８３を吸引する方向（フィールドコアアッシー７０の磁界とは逆方向）に磁界を発生する。外極板９２は、磁性材料を用いて断面Ｌ字形となる環状に形成されており、永久磁石９１を嵌め込んだ状態でプーリ部２１の内周側に固定されるようになっている。

水貯留手段１００は、軸孔１８の一部をなす水抜空間１９に連通して斜め下方へ延びる回収通路１０１と、この回収通路１０１に連通してメカニカルシール５０からリークした冷却水を貯留するキャッチタンク１０２とを備えている。

回収通路１０１は、軸線方向の一端側から他端側へ向かうにつれて径方向外方へ傾斜するように延びている。この回収通路１０１は、例えばドリルやリーマ等の切削工具を用いた穴明け加工にて形成される。回収通路１０１は、水抜空間１９とキャッチタンク１０２とに跨って形成され、メカニカルシール５０から水抜空間１９側にリークした冷却水をその自重によってキャッチタンク１０２へ向けて流動させる。

キャッチタンク１０２は、軸線周りに円環状をなす環状空間として形成されており、大径部１３ａの他端側の端面において開口されている。このキャッチタンク１０２には、回収通路１０１から導入された冷却水が貯留されるようになっている。なお、該開口部１０２ａは、ポンプケース１０をアルミダイカスト等の鋳造工法により製造する場合、その金型形状に合わせて当該金型の型閉じおよび型開き方向に沿って開放されたものである。なお、開口部１０２ａは、電磁クラッチ６０の取付部材７１によって閉鎖される。また、キャッチタンク１０２には、該キャッチタンク１０２の下端部から所定の高さ位置Ｈにおいて、軸線方向と直交する方向（径方向）に延びて、該キャッチタンク１０２と外部とを連通させる排出孔１０３が開設されている。この排出孔１０３は、キャッチタンク１０２から外部へ向けて斜め下方に指向している。そのため、キャッチタンク１０２には、該排出孔１０３に至る水位（所定の高さ位置Ｈ）までの冷却水（漏水）が貯留されることになる。なお、排出孔１０３は、例えばドリルやリーマ等の切削工具を用いた穴明け加工にて形成されている。

取付部材７１は、軸線Ｘを中心とする中空の円板状に形成されており、第１円筒部１３ａの他端側の端面にスナップリング７４を利用して着脱可能に取り付けられる。取付部材７１は、キャッチタンク１０２の開口部１０２ａの全域を封止して、キャッチタンク１０２にて捕捉された冷却水（水分）が電磁クラッチ６０側へ漏れ出るのを防止している。なお、この取付部材７１と第１円筒部１３ａとの間には、キャッチタンク１０２を液密に閉塞するためのＯリング１０４が介設されている。

次に、本実施形態の理解を容易なものとするため、ウォータポンプ１の特徴的な作用について説明する。

まず、エンジンＥＧの冷間始動時には、エンジンＥＧの冷却水の温度が所定温度未満であるため、ウォータポンプ１の励磁コイル７３が通電され、電磁クラッチ６０は動力切断状態となる。該動力切断状態では、電磁コイル７３が通電されることにより、フィールドコアアセンブリ７０が磁界を発生する。フィールドコアアセンブリ７０の磁界は、永久磁石９１の磁界とは反対方向に形成されるため、該磁界同士が互いに打消し合うことになる。そのため、アーマチュア８３は、永久磁石９１の磁界による拘束から解放され（磁界の影響を受けず）、板ばね８２の弾性力を受けてポンププーリ２０から離間することにより、アーマチュア８３とポンププーリ２０との摩擦係合が解かれる。従って、ウォータポンプ１は非駆動状態となり、ウォータポンプ１から冷却水は吐出されない。

一方、エンジンＥＧの温間時（暖気運転後）には、エンジンＥＧの冷却水の温度が所定温度以上となるため、ウォータポンプ１の励磁コイル７３への通電が遮断され、電磁クラッチ６０は動力伝達状態となる。該動力伝達状態では、励磁コイル７３への通電が遮断されることにより、アーマチュア８３は永久磁石９１の磁界により板ばね８２の弾性力に抗してポンププーリ２０に磁気吸着される。そして、ポンププーリ２０の摩擦面とアーマチュア８３の摩擦面とが摩擦係合することにより、エンジンＥＧの動力がポンププーリ２０およびアーマチュア８３を介して駆動軸３０に伝達され、インペラ４０が該駆動軸３０と一体回転する。従って、ウォータポンプ１が駆動状態となり、ウォータポンプ１からエンジンＥＧの内部に冷却水が供給されて、エンジンＥＧが冷却水の作用により水冷されることになる。

ここで、ウォータポンプ１が駆動状態であるとき、軸孔１８に配されたメカニカルシール５０による境界潤滑によって、ポンプ室１２から軸孔１８への冷却水の漏出は抑止されている。このとき、メカニカルシール５０がダスト等の異物を噛み込むと、少量の冷却水を軸孔１８側へリークする場合がある。メカニカルシール５０から漏出した冷却水は、水抜空間１９に導入されて、この水抜空間１９から回収通路１０１を経てキャッチタンク１０２へ流動され、キャッチタンク１０２内において一時的に貯留される。キャッチタンク１０２は、冷却水を排出孔１０３の高さ位置Ｈに達する水位まで溜めることができる。なお、図３には、キャッチタンク１０２内において冷却水を貯留可能な領域をハッチングにて示している。ここで、キャッチタンク１０２に貯留された冷却水は、エンジンＥＧの排熱（エンジンＥＧから放射又は伝導される熱）を受けることで蒸発気化が促進されて、水蒸気として排出孔１０３から外部へ排気される。また、キャッチタンク１０２を環状空間により形成して該キャッチタンク１０２内の空間体積を効率よく確保することで、メカニカルシール５０から冷却水が水蒸気として漏出された場合でも、キャッチタンク１０２内で該水蒸気が凝縮するまでに要する水蒸気量が増えるため、キャッチタンク１０２内での結露を抑制することができる（その結果、該水蒸気のまま排出孔１０３から排気することができる）。このように、キャッチタンク１０２に滞留する冷却水を効率的に消失させるとともに、キャッチタンク１０２の排出孔１０３から冷却水が水滴として該ウォータポンプ１の外部へ水漏れしてしまうのを抑制することで、ウォータポンプ１の故障と誤認されるのを防止することができる。なお、キャッチタンク１０２の開口部１０２ａは、電磁クラッチ６０の取付部材７１により封止されているため、キャッチタンク１０２に滞留する冷却水が該開口部１０２ａから電磁クラッチ６０側へ漏出するおそれはない。

以上、本実施形態に係るウォータポンプ１によれば、ポンプケース１０内にメカニカルシール５０から漏出した冷却水を貯留するためのキャッチタンク１０２を設けた構成において、電磁クラッチ６０の取付部材７１をキャッチタンク１０２の開口部１０２ａを封止するためのカバーとして併用することで、専用のカバーを設けることなく、ウォータポンプ１からの水漏れを抑制することができるため、ウォータポンプ１の部品点数および組立工数を削減して、ウォータポンプ１の製造コストを低減することが可能となる。

また、キャッチタンク１０２を軸線周りに円環状をなす環状空間として形成し、キャッチタンク１０２内の空間体積を効率よく確保することで、メカニカルシール５０から冷却水が水蒸気として漏出した場合でも、キャッチタンク１０２内で該水蒸気が凝縮するまでに要する水蒸気量が増えるため、キャッチタンク１０２内での結露を抑制して、ウォータポンプ１からの水漏れをより一層効果的に防止することが可能となる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲であれば適宜改良可能である。

上述の実施形態では、電磁クラッチ６０として、非通電時に駆動軸３０とポンププーリ２０とが接続状態となる、いわゆるノーマルクローズ型の電磁クラッチを例示したが、ポンプケース１０内にメカニカルシール５０から漏出した冷却水を貯留するためのキャッチタンクを設けた構成において、この構成に限定されず、非通電時に駆動軸３０とポンププーリ２０とが遮断状態となる、いわゆるノーマルオープン型の電磁クラッチを適用してもよい。

また、上述の実施形態では、電磁クラッチ６０の取付部材７１はスナップリング７４を用いてポンプケース１０に取り付けられる構成であったが、この構成に限定されるものではなく、例えばボルトやリベット等の他の締結手段を利用して取り付けられるものでもよい。

また、上述の実施形態では、エンジン駆動式のウォータポンプを例示して説明したが、この構成に限定されるものではなく、電動式のウォータポンプに適用してもよい。また、ウォータポンプに限定されず、燃料ポンプやオイルポンプ等の他の流体ポンプに適用してもよい。

１ウォータポンプ（流体ポンプ）
２ポンプベース（ハウジング）
１０ポンプケース（ハウジング）
１２ポンプ室
１７軸受（回転軸受）
１８軸孔
１９水抜空間
２０ポンププーリ
３０駆動軸
４０インペラ
５０メカニカルシール
５１第１シール部材
５２第２シール部材
６０電磁クラッチ
７０フィールドコアアッシー
７１取付部材
７２コア（コア部）
７３励磁コイル（コイル）
８０アーマチュアアッシー
８１ハブ
８２板ばね
８３アーマチュア
９０磁石部
９１永久磁石
９２外極板
１００水貯留手段（貯留手段）
１０１回収通路
１０２キャッチタンク（流体貯留部）
１０３排出孔（排出部）
Ｘ軸線
ＥＧエンジン（動力源）

Claims

軸線方向に延びる軸孔が形成されるとともに、前記軸孔に連通するポンプ室が形成されたハウジングと、
前記軸孔内に設けられて動力源からの動力により軸線周りに回転する駆動軸と、
前記軸孔内に設けられて前記駆動軸を回転自在に支持する回転軸受と、
前記ポンプ室内に設けられて前記駆動軸の端部に連結されるインペラと、
前記ハウジングに設けられて前記動力源の動力を駆動軸へ伝達又は遮断する電磁クラッチと、
前記インペラと前記回転軸受との間に位置して、前記軸孔の内周部に設けられた第１シール部材と前記駆動軸の外周部に設けられた第２シール部材とが対向接触してなるメカニカルシールと、
前記ハウジング内において前記軸孔に連通して形成されて、前記メカニカルシールから漏出する流体を貯留する貯留手段とを備えた流体ポンプにおいて、
前記電磁クラッチは、磁界を発生させるコイルを内部に収容したコア部を有し、前記コイルへの通電／非通電を切り替えることで、前記動力源の動力を前記駆動軸に伝達又は遮断し、
前記貯留手段は、前記メカニカルシールと前記回転軸受との間において前記軸孔に連通して軸線方向の他端側に開口する流体貯留部を有し、
前記コア部を前記ハウジングに取り付けるための取付部材が前記流体貯留部の前記開口を封止するように構成され、
前記流体貯留部は、軸線周りに円環状に形成された環状空間からなり、
前記貯留手段は、軸線を含む垂直面内において前記軸孔から斜め下方に延びて前記流体貯留部に連通する傾斜通路部を備え、
前記流体貯留部と外部とを連通させる排出部は、前記流体貯留部の下端から所定の高さ位置且つ軸線よりも下方位置に設けられて、前記流体貯留部から前記外部へ向けて斜め下方に指向するように形成され、
前記開口は、前記取付部材のみにより封止され、
前記ハウジングにおける前記開口が形成された側面部には、前記取付部材が当接しており、
前記取付部材と前記側面部との間には、シール部材が設けられていることを特徴とする流体ポンプ。