JP6654438B2 - 止水構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両金属ボディのボルト締結部分に設けられる止水構造に関する。

自動車等の車両には、電力を供給するためのバッテリーが搭載される。バッテリーには、正極側バッテリーポストと、負極側バッテリーポストとがそれぞれ突出するように形成される。負極側バッテリーポストは、電線を介して車両金属ボディの所定位置に電気的に接続される。別な言い方をすれば、アース回路が形成されて電気的に接続される。

アース回路を構成する電線の一端には、ターミナルが設けられる。このターミナルは、負極側バッテリーポストに接続される。また、電線の他端には、アース端子が設けられる。このアース端子は、車両金属ボディに接続される。アース端子には、ボルト挿通穴が形成される。アース端子は、ボルト挿通穴に挿通された金属ボルトにより、車両金属ボディの平面部に接続固定される。尚、アース端子が接続固定される前の状態は、金属ボルトが車両金属ボディのボルト穴に組み付けられた状態であり、上記接続固定の際には金属ボルトが一旦取り外される。

一般的に、車両金属ボディや金属ボルトは鋼にて製造される。一方、アース端子や電線の導体は銅や銅合金にて製造される。近年では、銅資源の不足に加え車両の軽量化、材料リサイクルの容易性が考慮され、銅ではなくアルミニウムやアルミニウム合金にて製造されることもある。

ところで、異種金属同士の接触部分に水分が介在すると、この水分が電解液になって接触部分の両金属が水分中にイオンとして溶け込み、そのため両金属の間に電位差などが生じて腐食（ガルバニック腐食、電食）が起こってしまう。

上述の金属ボルト及びボルト穴とアース端子とに関しては、仮にボルト穴に水分が浸入した状態で接続固定が行われると、この後に腐食の発生が懸念される。そこで止水構造を設けることが有効と考えられ、下記特許文献１、２に開示された止水構造の採用を検討するに至った。

特開平９−１６１８９０号公報 特開平１１−２５６３７２号公報

特許文献１の止水構造にあっては、シール部材の内側に水分が浸入してしまうのを防ぐことができる。しかしながら、シール部材の外側では金属部材同士が僅かな隙間をあけて対向する状態の構造であることから、金属部材が異種金属同士の場合は、外側の僅かな隙間に浸入した水分によって腐食してしまうという問題点を有する。また、特許文献１の止水構造にあっては、これを例えば車両金属ボディに適用しようとする場合、多段の円盤状凸部を形成するとともに、この円盤状凸部の側面にシール部材設置用の凹部を寸法精度よく形成しなければならず、そのため特に上記凹部の形成が非常に困難になってしまうという問題点を有する。

一方、特許文献２の止水構造にあっては、犠牲防食作用のある部材にて異種金属同士の隙間を、ボルト頭部を含めて覆うようにする構造であることから、外部から水分が浸入してしまうのを防ぐことができる。しかしながら、例えばメンテナンスの際に金属ボルトを取り外そうとすると、ボルト頭部が犠牲防食作用のある部材にて覆われることから、取り外し作業や元に戻す作業が非常に困難になってしまうという問題点を有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることが可能な、また、異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することが可能な、止水構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の止水構造は、車両金属ボディの平面部にボルト穴を形成するとともに、該ボルト穴に組み付けられる金属ボルトのボルト頭部にボルト側テーパ面を環状に形成し、且つ、該ボルト側テーパ面には、前記ボルト穴を囲む位置に合わせて弾性変形可能な環状・凸状のボルト側止水部材を設け、且つ、前記ボルト穴の開口縁には、前記平面部と同一平面のボディ側導通面を形成するとともに、該ボディ側導通面の外側には、止水部材を接触させるための面を前記平面部と同一平面に形成し、且つ、前記ボルト頭部の下部には、前記ボディ側導通面に対向するボルト側導通面を形成するとともに、該ボルト側導通面の外側には、前記ボルト側テーパ面を配置し、且つ、該ボルト側テーパ面における前記ボルト側導通面の近傍には、該ボルト側導通面の位置よりも下方に突出するように前記ボルト側止水部材を配置することを特徴とする。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の止水構造において、前記平面部と前記ボルト頭部との間に挟まれる金属板を備え、該金属板には、ボルト挿通穴を形成し、且つ、前記金属板の表面には、前記ボルト側導通面に対向する上側の金属板側導通面と、前記ボルト側止水部材を接触させるための面とを、前記表面と同一平面に形成するとともに、前記金属板の裏面には、前記ボルト挿通穴の下側開口縁を頂部とする凸部を形成し、且つ、前記頂部の位置には、前記ボディ側導通面に対向する下側の金属板側導通面を形成するとともに、前記凸部における前記下側の金属板側導通面の外側には、金属板側テーパ面を環状に形成し、且つ、該金属板側テーパ面には、前記止水部材を接触させるための面の位置に合わせて弾性変形可能な環状・凸状の金属板側止水部材を前記下側の金属板側導通面の位置よりも下方に突出するように設けることを特徴とする。

請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の止水構造において、前記車両金属ボディ及び／又は前記金属ボルトと、前記金属板とを異種金属にて形成することを特徴とする。

請求項１に記載された本発明によれば、車両金属ボディに対し金属ボルトを組み付けていくと、ボルト頭部のボルト側テーパ面が車両金属ボディの平面部との間でボルト側止水部材を押し潰して密着することから、外部からボルト穴の側へ水分が浸入しようとしてもこれを防止することができるという効果を奏する。そして、水分の浸入を防止することができれば、金属ボルトを一旦取り外してアース端子のような例えば異種金属の板を接続固定しても、ボルト穴周辺での腐食を防止することができるという効果も奏する。また、本発明によれば、ボルト頭部にボルト側テーパ面を形成する構造であることから、ボルト側止水部材を押し潰した部分の外側では（すなわち止水部分の外側では）、ボルト頭部が車両金属ボディの平面部に対し離れた状態になって、結果、仮に金属ボルトと車両金属ボディとが異種金属同士であっても腐食を防止することができるという効果を奏する。従って、本発明によれば、簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることができるという効果や、仮に異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、平面部とボルト頭部との間に挟まれる金属板にも、上述の平面部及びボルト頭部と同様の構造を採用することから（すなわち金属板側止水部材を設け且つ金属板側テーパ面を形成する構造を採用することから）、簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることができるという効果や、仮に異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することができるという効果を奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、異種金属同士の接続固定になり、このような接続固定において腐食を防止することができるという効果を奏する。

本発明の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である（実施例１）。 図１に対し金属板を備えた状態の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である（実施例１）。 図１の変形例を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である（実施例１）。 本発明の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である（実施例２）。 図４に対し金属板を備えた状態の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である（実施例２）。 図４の変形例を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である（実施例２）。

止水構造としては、車両金属ボディの平面部にボルト穴が形成される。このボルト穴の周囲には、弾性変形可能な環状のボディ側止水部材が設けられる。ボディ側止水部材は、平面部から突出する状態に設けられる。また、止水構造としては、金属ボルトのボルト頭部にボルト側テーパ面が形成される。このボルト側テーパ面は、ボディ側止水部材の位置に合わせて環状に形成される。また、止水構造としては、平面部とボルト頭部との間に挟まれる金属板が備えられる。この金属板には、ボルト挿通穴が形成されるとともに、弾性変形可能な環状の金属板側止水部材が設けられる。金属板側止水部材は、ボディ側止水部材の位置に合わせ且つ金属板の表面から突出する状態に設けられる。金属板の裏面には、金属板側テーパ面が形成される。この金属板側テーパ面は、ボディ側止水部材の位置に合わせて環状に形成される。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である。また、図２は図１に対し金属板を備えた状態の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である。また、図３は図１の変形例を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である。

＜車両金属ボディ１側の止水構造について＞
図１（ａ）において、引用符号１は自動車等の車両を構成する金属製のボディ、すなわち車両金属ボディを示す。この車両金属ボディ１は、本実施例において導電性及び剛性を有する鋼製の構造体であって、所定位置には平面部２が形成される（水分が溜まり難い位置に配置されることが好ましい）。平面部２は、車両金属ボディ１の表面を平滑にした状態に形成される。このような平面部２には、ボルト穴３が形成される。また、平面部２には、ボルト穴３の開口縁を一周凹ませるようにして凹部４が形成される。凹部４には、断面テーパ形状のボディ側テーパ面５が環状に形成される。このボディ側テーパ面５は、アースのための導通を図る面としても形成される（ボディ側導通面６としても形成される）。

平面部２には、凹部４を囲むような状態で（ボルト穴３を囲むような状態で）ボディ側止水部材７が設けられる。このボディ側止水部材７は、弾性変形可能な例えばゴム製のシール部材であって、環状に形成される。また、ボディ側止水部材７は、平面部２から上方に突出するような所定の高さを有する図示形状に形成される。ボディ側止水部材７の頂部は、このボディ側止水部材７を押し潰す部材（部分）に対し水密に接するように形成される。尚、ボディ側止水部材７は、例えば接着剤にて固定される、又は、環状の溝を形成してそこに装着される、などの適宜方法にて固定される。

＜金属ボルト８側の止水構造について＞
図１（ａ）において、引用符号８はボルト穴３に組み付けられる金属製のボルト、すなわち金属ボルトを示す。この金属ボルト８は、本実施例において導電性及び剛性を有する鋼製のものであって、ボルト頭部９とボルト軸部１０とを有する。ボルト頭部９の下部には、断面テーパ形状のボルト側テーパ面１１が環状に形成される。このボルト側テーパ面１１は、ボディ側テーパ面５（ボディ側導通面６）に対向し、そして接触する面として形成される（ボルト側導通面１２としても形成される）。ボルト側テーパ面１１の外縁近傍部分は、図１の場合、ボディ側止水部材７を押し潰す部分として形成される。

ボルト頭部９は、ボルト側テーパ面１１を有する以外、公知の頭部形状と同じに形成される。また、ボルト軸部１０も公知形状に形成される。

＜車両金属ボディ１及び金属ボルト８の作用について＞
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属ボルト８を車両金属ボディ１のボルト穴３に組み付けていくと、最終的にボルト側テーパ面１１がボディ側テーパ面５に接触する。また、ボルト側テーパ面１１の外縁近傍部分にてボディ側止水部材７が押し潰されて密着する。以上の密着により本発明の止水構造に係る止水部分が形成される。止水部分が形成されると、外部からボルト穴３の側へ向けて水分が浸入することはない。従って、後述する金属板１３（図２参照）との接続固定にあたり、ボルト穴３に水分が浸入した状態で接続固定が行われることはない。

＜金属板１３を備えての止水構造について＞
図２（ａ）において、引用符号１３は平面部２とボルト頭部９との間に挟まれる金属板を示す。この金属板１３は、本実施例において導電性を有する銅製又はアルミニウム製の板状の部分として設けられる。具体的には、車両に搭載されるバッテリー１４（図２（ｂ）参照）のアース回路１５を構成する一部分として設けられる。金属板１３は、平面視矩形状に形成される。このような金属板１３の中央には、ボルト挿通穴１６が形成される。ボルト挿通穴１６は、金属ボルト８のボルト軸部１０を挿通する部分として形成される。ボルト挿通穴１６は、ボルト軸部１０の直径よりも若干大きな径で丸形に貫通するように形成される。

金属板１３の表面１７には、凹部１８が形成される。この凹部１８は、ボルト挿通穴１６の上側開口縁を一周凹ませるような形状に形成される。凹部１８には、断面テーパ形状の金属板側テーパ面１９が環状に形成される。この金属板側テーパ面１９は、アースのための導通を図る面としても形成される（金属板側導通面２０としても形成される）。一方、金属板１３の裏面２１には、凸部２２が形成される。この凸部２２は、ボルト挿通穴１６の下側開口縁を頂部とするような凸形状に形成される。凸部２２には、断面テーパ形状の金属板側テーパ面２３が環状に形成される。この金属板側テーパ面２３は、アースのための導通を図る面としても形成される（金属板側導通面２４としても形成される）。

金属板１３の表面１７には、凹部１８を囲むような状態で（ボルト挿通穴１６を囲むような状態で）金属板側止水部材２５が設けられる。この金属板側止水部材２５は、弾性変形可能な例えばゴム製のシール部材であって、環状に形成される。また、金属板側止水部材２５は、表面１７から上方に突出するような所定の高さを有する図示形状に形成される。金属板側止水部材２５は、ボディ側止水部材７と基本的に同じものが用いられる。金属板側止水部材２５の頂部は、ボルト側テーパ面１１に対し水密に接するように形成される。尚、金属板側止水部材２５は、例えば接着剤にて固定される、又は、環状の溝を形成してそこに装着される、などの適宜方法にて固定される。

＜金属板１３を含めての作用について＞
図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属板１３を介在させた状態で金属ボルト８を車両金属ボディ１のボルト穴３に組み付けていくと、最終的にボルト側テーパ面１１が金属板側テーパ面１９に接触するとともに、金属板側テーパ面２３もボディ側テーパ面５に接触する。また、ボルト側テーパ面１１の外縁近傍部分にて金属板側止水部材２５が押し潰されて接触するとともに、ボディ側止水部材７も金属板側テーパ面２３の外縁近傍部分にて押し潰されて密着する。以上の密着により本発明の止水構造に係る止水部分が上下二箇所に形成される。止水部分が形成されると、外部からボルト穴３の側へ水分が浸入することはない。

＜実施例１の止水構造の効果について＞
本発明の止水構造によれば、図１に示すように、車両金属ボディ１に対し金属ボルト８を組み付けていくと、ボルト頭部９のボルト側テーパ面１１が車両金属ボディ１の平面部２との間でボディ側止水部材７を押し潰して密着することから、外部からボルト穴３の側へ向けて水分が浸入しようとしてもこれを防止することができる。そして、水分の浸入を防止することができれば、図２に示すように、金属ボルト８を一旦取り外して異種金属の金属板１３を接続固定しても、ボルト穴３やボルト挿通穴１６の周辺での腐食を防止することができる。

また、本発明の止水構造によれば、ボルト側テーパ面１１や、金属板側テーパ面１９、２３を形成しての止水構造であることから、ボディ側止水部材７や金属板側止水部材２５を押し潰した部分の外側では（すなわち止水部分の外側では）、ボルト頭部９が金属板１３の表面１７に対し離れた状態になるとともに、金属板１３の裏面２１も車両金属ボディ１の平面部２に対し離れた状態になって、結果、異種金属同士の金属板１３と、金属ボルト８及び車両金属ボディ１との腐食を防止することができる。

以上、図１及び図２を参照しながら説明してきたように、本発明の止水構造によれば、簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることができるという効果や、異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することができるという効果を奏する。

尚、図３に示すような変形例を採用してもよいものとする。すなわち、ボディ側止水部材７をボルト側テーパ面１１に設けるような構造を採用してもよいものとする。この場合、図示を省略するが、金属板側止水部材２５（図２参照）が金属板側テーパ面２３（図２参照）に設けられる。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図４は本発明の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である。また、図５は図４に対し金属板を備えた状態の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である。また、図６は図４の変形例を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である。

＜車両金属ボディ３１側の止水構造について＞
図４（ａ）において、引用符号３１は車両の車両金属ボディを示す。この車両金属ボディ３１は、本実施例において導電性及び剛性を有する鋼製の構造体であって、所定位置には平面部３２が形成される（水分が溜まり難い位置に配置されることが好ましい）。平面部３２は、車両金属ボディ３１の表面を平滑にした状態に形成される。このような平面部３２には、ボルト穴３３が形成される。平面部３２は、ボルト穴３３の開口縁がボディ側導通面３４として形成される。このボディ側導通面３４は、アースのための導通を図る面として形成される。尚、平面部３２におけるボディ側導通面３４の外側は、後述するボルト側止水部材４０（図５の場合は金属板側止水部材５１）が水密に接する面として形成される。

＜金属ボルト３５側の止水構造について＞
図４（ａ）において、引用符号３５はボルト穴３３に組み付けられる金属ボルトを示す。この金属ボルト３５は、本実施例において導電性及び剛性を有する鋼製のものであって、ボルト頭部３６とボルト軸部３７とを有する。ボルト頭部３６の下部には、ボルト側導通面３８が形成される。このボルト側導通面３８は、ボディ側導通面３４に対向し、そして接触する面として形成される。また、ボルト頭部３６の下部には、断面テーパ形状のボルト側テーパ面３９が環状に形成される。このボルト側テーパ面３９は、ボルト側導通面３８の外側に形成される。

ボルト側テーパ面３９には、ボルト側止水部材４０が設けられる。このボルト側止水部材４０は、車両金属ボディ３１に対し金属ボルト３５を組み付けた時に、ボルト穴３３を囲むような位置に配設される。ボルト側止水部材４０は、弾性変形可能な例えばゴム製のシール部材であって、環状に形成される。また、ボルト側止水部材４０は、ボルト側テーパ面３９からボルト側導通面３８の位置よりも下方に突出するような図示形状に形成される。ボルト側止水部材４０の頂部は、平面部３２に押し潰されて水密に接するように形成される。尚、ボルト側止水部材４０は、例えば接着剤にて固定される、又は、環状の溝を形成してそこに装着される、などの適宜方法にて固定される。

ボルト頭部３６は、ボルト側導通面３８、ボルト側テーパ面３９、及びボルト側止水部材４０を有する以外、公知の頭部形状と同じに形成される。また、ボルト軸部３７も公知形状に形成される。

＜車両金属ボディ３１及び金属ボルト３５の作用について＞
図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属ボルト３５を車両金属ボディ３１のボルト穴３３に組み付けていくと、最終的にボルト側導通面３８がボディ側導通面３４に接触する。また、ボルト側テーパ面３９に設けられたボルト側止水部材４０が平面部３２に押し潰されて密着する。以上の密着により本発明の止水構造に係る止水部分が形成される。止水部分が形成されると、外部からボルト穴３３の側へ向けて水分が浸入することはない。従って、後述する金属板４１（図５参照）との接続固定にあたり、ボルト穴３３に水分が浸入した状態で接続固定が行われることはない。

＜金属板４１を備えての止水構造について＞
図５（ａ）において、引用符号４１は平面部３２とボルト頭部３６との間に挟まれる金属板を示す。この金属板４１は、本実施例において導電性を有する銅製又はアルミニウム製の板状の部分として設けられる。具体的には、車両に搭載されるバッテリー４２（図５（ｂ）参照）のアース回路４３を構成する一部分として設けられる。金属板４１は、平面視矩形状に形成される。このような金属板４１の中央には、ボルト挿通穴４４が形成される。ボルト挿通穴４４は、金属ボルト３５のボルト軸部３７を挿通する部分として形成される。ボルト挿通穴４４は、ボルト軸部３７の直径よりも若干大きな径で丸形に貫通するように形成される。

金属板４１の表面４５は、平滑な面に形成される。表面４５は、ボルト挿通穴４４の開口縁が金属板側導通面４６として形成される。この金属板側導通面４６は、アースのための導通を図る面として形成される。尚、表面４５における金属板側導通面４６の外側は、ボルト側止水部材４０が水密に接する面として形成される。一方、金属板４１の裏面４７には、凸部４８が形成される。この凸部４８は、ボルト挿通穴４４の下側開口縁を頂部とするような凸形状に形成される。凸部４８には、金属板側導通面４９が形成される。この金属板側導通面４９は、ボディ側導通面３４に対向し、そして接触する面として形成される。また、凸部４８には、断面テーパ形状の金属板側テーパ面５０が環状に形成される。この金属板側テーパ面５０は、金属板側導通面４９の外側に形成される。

金属板側テーパ面５０には、金属板側止水部材５１が設けられる。この金属板側止水部材５１は、車両金属ボディ３１に対し金属ボルト３５を組み付けた時に、ボルト穴３３を囲むような位置に配設される。金属板側止水部材５１は、弾性変形可能な例えばゴム製のシール部材であって、環状に形成される。また、金属板側止水部材５１は、金属板側テーパ面５０から金属板側導通面４９の位置よりも下方に突出するような図示形状に形成される。金属板側止水部材５１の頂部は、平面部３２に押し潰されて水密に接するように形成される。尚、金属板側止水部材５１は、例えば接着剤にて固定される、又は、環状の溝を形成してそこに装着される、などの適宜方法にて固定される。

＜金属板４１を含めての作用について＞
図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属板４１を介在させた状態で金属ボルト３５を車両金属ボディ３１のボルト穴３３に組み付けていくと、最終的にボルト側導通面３８が金属板側導通面４６に接触するとともに、金属板側導通面４９もボディ側導通面３４に接触する。また、ボルト側テーパ面３９に設けられたボルト側止水部材４０が金属板４１の表面４５に押し潰されて密着するとともに、金属板側テーパ面５０に設けられた金属板側止水部材５１も平面部３２に押し潰されて密着する。以上の密着により本発明の止水構造に係る止水部分が上下二箇所に形成される。止水部分が形成されると、外部からボルト穴３３の側へ水分が浸入することはない。

＜実施例２の止水構造の効果について＞
本発明の止水構造によれば、図４に示すように、車両金属ボディ３１に対し金属ボルト３５を組み付けていくと、ボルト頭部３６のボルト側止水部材４０が平面部３２に押し潰されて密着することから、外部からボルト穴３３の側へ向けて水分が浸入しようとしてもこれを防止することができる。そして、水分の浸入を防止することができれば、図５に示すように、金属ボルト３５を一旦取り外して異種金属の金属板４１を接続固定しても、ボルト穴３３やボルト挿通穴４４の周辺での腐食を防止することができる。

また、本発明の止水構造によれば、ボルト側テーパ面３９や、金属板側テーパ面５０を形成しての止水構造であることから、ボルト側止水部材４０や金属板側止水部材５１が押し潰された部分の外側では（すなわち止水部分の外側では）、ボルト頭部３６が金属板４１の表面４５に対し離れた状態になるとともに、金属板４１の裏面４７も車両金属ボディ３１の平面部３２に対し離れた状態になって、結果、異種金属同士の金属板４１と、金属ボルト３５及び車両金属ボディ３１との腐食を防止することができる。

以上、図４及び図５を参照しながら説明してきたように、本発明の止水構造によれば、簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることができるという効果や、異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することができるという効果を奏する。

尚、図６に示すような変形例を採用してもよいものとする。すなわち、ボルト側止水部材４０を平面部３２に設けるような構造を採用してもよいものとする。この場合、図示を省略するが、金属板側止水部材５１（図５参照）が金属板４１の表面４５（図５参照）に設けられる。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…車両金属ボディ、 ２…平面部、 ３…ボルト穴、 ４…凹部、 ５…ボディ側テーパ面、 ６…ボディ側導通面、 ７…ボディ側止水部材、 ８…金属ボルト、 ９…ボルト頭部、 １０…ボルト軸部、 １１…ボルト側テーパ面、 １２…ボルト側導通面、 １３…金属板、 １４…バッテリー、 １５…アース回路、 １６…ボルト挿通穴、 １７…表面、 １８…凹部、 １９…金属板側テーパ面、 ２０…金属板側導通面、 ２１…裏面、 ２２…凸部、 ２３…金属板側テーパ面、 ２４…金属板側導通面、 ２５…金属板側止水部材、 ３１…車両金属ボディ、 ３２…平面部、 ３３…ボルト穴、 ３４…ボディ側導通面、 ３５…金属ボルト、 ３６…ボルト頭部、 ３７…ボルト軸部、 ３８…ボルト側導通面、 ３９…ボルト側テーパ面、 ４０…ボルト側止水部材、 ４１…金属板、 ４２…バッテリー、 ４３…アース回路、 ４４…ボルト挿通穴、 ４５…表面、 ４６…金属板側導通面、 ４７…裏面、 ４８…凸部、 ４９…金属板側導通面、 ５０…金属板側テーパ面、 ５１…金属板側止水部材

Claims (3)

1. 車両金属ボディの平面部にボルト穴を形成するとともに、該ボルト穴に組み付けられる金属ボルトのボルト頭部にボルト側テーパ面を環状に形成し、且つ、該ボルト側テーパ面には、前記ボルト穴を囲む位置に合わせて弾性変形可能な環状・凸状のボルト側止水部材を設け、且つ、前記ボルト穴の開口縁には、前記平面部と同一平面のボディ側導通面を形成するとともに、該ボディ側導通面の外側には、止水部材を接触させるための面を前記平面部と同一平面に形成し、且つ、前記ボルト頭部の下部には、前記ボディ側導通面に対向するボルト側導通面を形成するとともに、該ボルト側導通面の外側には、前記ボルト側テーパ面を配置し、且つ、該ボルト側テーパ面における前記ボルト側導通面の近傍には、該ボルト側導通面の位置よりも下方に突出するように前記ボルト側止水部材を配置する
   ことを特徴とする止水構造。
2. 請求項１に記載の止水構造において、
   前記平面部と前記ボルト頭部との間に挟まれる金属板を備え、該金属板には、ボルト挿通穴を形成し、且つ、前記金属板の表面には、前記ボルト側導通面に対向する上側の金属板側導通面と、前記ボルト側止水部材を接触させるための面とを、前記表面と同一平面に形成するとともに、前記金属板の裏面には、前記ボルト挿通穴の下側開口縁を頂部とする凸部を形成し、且つ、前記頂部の位置には、前記ボディ側導通面に対向する下側の金属板側導通面を形成するとともに、前記凸部における前記下側の金属板側導通面の外側には、金属板側テーパ面を環状に形成し、且つ、該金属板側テーパ面には、前記止水部材を接触させるための面の位置に合わせて弾性変形可能な環状・凸状の金属板側止水部材を前記下側の金属板側導通面の位置よりも下方に突出するように設ける
   ことを特徴とする止水構造。
3. 請求項２に記載の止水構造において、
   前記車両金属ボディ及び／又は前記金属ボルトと、前記金属板とを異種金属にて形成する
   ことを特徴とする止水構造。

Images