JP6654149B2 - 可変動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転動力を受けて作られる磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する可変動力伝達装置に関するものである。

一般的に、駆動体に動力を供給する手段として内燃機関や外燃機関のような熱機関を利用して熱流体エネルギーを機械エネルギーに変換したり、電動機を使用して電気エネルギーを機械エネルギーに変換して動力を得て駆動体に直接供給し、またはギアやベルトのような連結具を使用して連係システムに動力を供給する。また、電力を生産する手段として燃料を燃焼させて熱サイクルを利用してタービンを駆動して回転動力を得たり、風力や流れる水のような自然エネルギーを利用して回転動力を得て発電装置を駆動して電力を生産している。

このように、得られる回転動力や発電電力により装置を駆動し、目的に合わせて様々な用途で使用している。エネルギー変換過程において熱流体損失と摩擦損失などが発生して、投入したエネルギーの量に対して得られた仕事の量を効率と表示し、損失を減らして効率を高めるために努力している。

また、回転動力や発電電力により駆動して動力を供給する駆動体が動力を受ける駆動体と対象物に動力を伝達している中でも、機械損失や電力損失が発生するため、動力を供給する駆動体の動力によって回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力が供給される駆動体と対象物に伝達効率を高めて伝達することができれば動力を供給する駆動エネルギーを節減することができる。

冷風機は、電動機の回転軸にファンを装着し、冷材容器に冷材を装着してファンが比較的低い圧力で周囲の多量の空気を移動させ、冷材を噴射、気化して周囲の熱を吸収する効果を利用して冷たい空気を吹き出して温度を一定以下に下げて供給する冷風装置である。
しかし、空気の移動と冷材の気化効果だけで一定温度以下に下げるには限度があり、冷材を交換したり補充することが煩わしく、また湿度が高い一定温度以上の暑いところでは体感効果が減少する。よって、空気の移送と冷材の気化効果を利用する代わりに、電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりエキスパンダーに動力を伝達して空気を拡張または加速して冷却空気を生産する電動式空気冷却装置にて前記の問題を解決する必要がある。

エアコンは圧縮機で冷媒を圧縮し、凝縮膨張蒸発の過程を有する熱交換器から出てくる冷たい空気を送風機で吹いて広い空間を空調する冷房装置である。
しかし、広い空間を一定温度以下に下げるためには圧縮機の容量が大きくなければならず熱交換器の冷却性能を高めなければならないため、圧縮機を駆動するのに電力消耗が増加して相当な運転費用が発生し、高価の熱交換器が必要である。よって、冷房効果を高めるために圧縮機の容量を増やし、または冷却性能が高い高価の熱交換器を適用する代わりに、熱交換器と送風機との間に装着して電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりエキスパンダーに動力を伝達し、空気を拡張または加速して冷却空気を生産する電動式空気冷却装置にて前記の問題を解決する必要がある。

真空掃除機は、電動機でファンを回して真空を作り、吸入した空気と埃・塵を濾過器で分離して空気だけを排出させる構造となっている。
しかし、吸引力を高めるためには電動機の容量が大きくなければならず、これによって、電力消費と騒音が発生する。よって、電動機でファンを回して真空を作る代わりに電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりエキスパンダーに動力を伝達して吸入空気を加速して真空を作り、流量を増やして加速空気または拡張空気を排出する電動式空気加速装置にて前記の問題を解決する必要がある。

燃料電池車両において、燃料電池運転装置の空気供給系は、燃料電池に酸化剤の空気を供給するための空気供給装置である電動式エアコンプレッサーが使用されている。
しかし、電動式エアコンプレッサーは、大容量の電動機でインペラを駆動して空気を圧縮するため、電力消耗が多く、燃料電池で生産する電力やバッテリー充電電力を使用するようになるので、燃料電池とバッテリーの容量と体積が大きくなって車両の走行距離にも影響を与えるしかなかった。よって、大容量の電動機を使用する代わりに、電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりインペラに動力を伝達して空気を圧縮または加圧して圧縮空気または加圧空気を生産する電動式空気供給装置にて前記の問題を解決する必要がある。

自然吸気車両において、吸入行程で空気を吸い込んで燃焼室へ空気を供給する自然吸気内燃機関は、吸入管内の吸入抵抗によって実際に排気量に準ずる空気が充填されないため、出力増大に限界があり、充填効率を増加させるために車速を利用した慣性加圧過給給気方式のラムチャージングシステムを適用する場合がある。
しかし、慣性加圧過給給気方式は、高速走行の場合にのみ向かい風の空気密度を高め、充填効率を増加させる効果を得られるため一部車両に制限的に適用される。よって、空気濾過器と吸気管との間に装着して電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりエキスパンダーに動力を伝達して空気を拡張または加速して空気密度を高めた拡張空気または加速空気を生産する電動式拡張空気充填装置にて前記の問題を解決する必要がある。

自然吸気車両において、内燃機関のベルト駆動システムに装着して内燃機関の回転動力を利用してベルトで駆動するアイドル・プーリの回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりエキスパンダーに動力を伝達して空気を拡張または加速して空気密度を高めた拡張空気または加速空気を生産する機械式拡張空気充填装置にてさらに望ましく、前記問題を解決する必要がある。

過給車両のターボチャージャーのような過給機は、内燃機関の排気マニホルド出口面に装着して内燃機関の負荷に応じて高まる排気ガスエネルギーを利用してタービンホイールを駆動し、タービンホイールと直結されたコンプレッサーホイールを駆動して吸入空気を圧縮して空気密度を高め、内燃機関の吸気管へ供給して充填効率を増加させ、内燃機関の出力を向上させる給気装置である。
しかし、ターボチャージャーを装着した過給車両は高速運転領域で十分な過給圧を得るメリットがある反面、低速運転領域で排気ガスエネルギーが低く、効率低下のため所望のブーストを得ることができず、これによって低速運転領域と逆動区間で負荷変動の際に車両の応答時間の遅れが発生し、排気熱から保護するためにオイル供給装置が設置されなければならず、高速領域において背圧の増加で内燃機関の負荷が増加する短所がある。
これを解決するために可変式ターボチャージャーと、２段ターボチャージャーシステムと、ツインチャージャーと、一体型電気補助ターボチャージャーシステムと、複合順次式過給システムと、を多様に適用して必要な過給圧を得て充填効率を増加させる複合過給装置が開発され、適用されているが、これに関連した部品数の増加で構造が複雑であり、且つ制御システムの追加が費用の増加要因となっている。よって、ターボチャージャーの代わりに空気濾過器と吸気管との間に装着して電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりインペラに動力を伝達して空気を圧縮または加圧して圧縮空気または加圧空気を生産する電動式空気充填装置にて前記の問題を解決する必要がある。

過給車両の遠心型スーパーチャージャーのような過給機は、内燃機関の回転動力をベルトで連結されたプーリの摩擦力を利用してギアセットを回転させ、ギア比を利用してインペラの回転数を高めて駆動し、内燃機関で吸入する空気を圧縮して吸気管に供給して充填効率を高め、内燃機関の出力を高める。
しかし、クランク軸回転数に比例して圧縮機を駆動させるので、内燃機関の負荷変動の際に車両の回答特性が優秀な長所がある一方、低速運転ではインペラを駆動する内燃機関の回転数が低く、過給圧形成が遅れて加速遅延があり、クランク軸回転数が増加することによってギアを駆動するプーリの負荷の増加によって内燃機関の駆動損失が増加し、連結具の騒音が大きくなって、これにより燃料消耗が多いので、運転費用が高くなるという短所がある。よって、スーパーチャージャーの代わりに内燃機関のベルト駆動システムに装着してベルトで駆動するアイドル・プーリの回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりインペラに動力を伝達して空気を圧縮または加圧して圧縮空気または加圧空気を生産する機械式空気充填装置にて前記の問題を解決する必要がある。

電動機は、電気エネルギーを機械的なエネルギーに変えて回転運動を起こし、動力を得て、動力を受ける対象物に動力を供給する装置である。必要に応じて出力と回転数を高めて動力を供給するためには、定格容量を拡大して出力を高め、周波数を変調するコンバータを使用して回転数を高める。
しかし、一般電動機は、周波数の調整が可能な電動機に変更しなければならず、定格容量が大きくなれば、回転子と固定子の外形が大きくなって騒音と熱の発生が多くなり、消費電力が増加し、且つ回転数を高めるためのコンバータの使用は、周波数を変換する電力損失と運用費用が増えることになる。よって、電動機を交代して出力を高め、コンバータを使用して回転数を高める代わりに電動機に装着して電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置にて前記の問題を解決する必要がある。

冷媒を圧縮する電動式圧縮機は、電動機で圧縮機のピストンを駆動し、冷媒を圧縮して、凝縮膨張蒸発の過程を遂行して冷たい空気や熱い空気に変換する熱交換器へ供給する。
しかし、ピストンを駆動する大容量の電動機は電力消耗が多いので、相当な運転費用が発生する。よって、電動機と圧縮機の間に電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、磁場を誘導して作られた回転力により圧縮機の回転軸に動力を伝達する装置を装着し、圧縮機を駆動する電動式圧縮装置にて前記の問題を解決する必要がある。

車両の使用者は車両が出庫された後、様々な外部電力消費機器を車両に装着して使用することになる。別途の蓄電池を利用して電力消費機器を使用する場合に、車両の発電機や別途の発電機用内燃機関や太陽熱充電装置の発電装置で発電して、別途の蓄電池を充電する方式で電力を得て使う。
しかし、車両の発電機が車両用蓄電池を充電し、車両用蓄電池に別途の蓄電池を連結して車両の発電機が別途の蓄電池を充電する場合には、発電機の発電容量に余裕がなければならず、発電機を駆動する内燃機関の発電負荷の増加により相当な燃料費用が発生するようになり、別途の発電用内燃機関を使用する場合にも維持費用と相当な燃料費用が発生することになる。
太陽熱充電装置の発電装置で必要電力を発電して充電するためには、大容量の太陽電池パネルが必要であり、高価で、且つ装着するのに空間上の制約が伴う。よって、車両の発電機や太陽熱充電装置の発電装置より電力を得る代わりに空気の流動が自由な任意の空間に設置して電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、磁場を誘導して作られた回転力により、発電機の回転軸に動力を伝達する装置を装着して発電機を駆動する電動式小型発電装置にて前記の問題を解決する必要がある。

発電用内燃機関より発電をする場合には、ベルトで駆動するアイドル・プーリの回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、磁場を誘導して作られた回転力により、発電機の回転軸に動力を伝達する装置を装着して発電機を駆動する機械式小型発電装置にて前記の問題を解決する必要がある。

冷媒を圧縮する機械式圧縮機は、内燃機関の回転動力をプーリの摩擦力を利用してプーリと連結されたピストンを駆動し、冷媒を圧縮して、凝縮膨張蒸発の過程を遂行して冷たい空気や熱い空気に変換する熱交換器へ供給する。
しかし、ベルト駆動力によって回転力を作ってピストンを駆動するため、ベルトとプーリの摩擦損失が大きく、駆動損失が増加して駆動の騒音が大きくなり、内燃機関に負荷を与えて燃料消耗が多いので、相当な運転費用が発生する。よって、アイドル・プーリと圧縮機の間にベルトで駆動するアイドル・プーリの回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、磁場を誘導して作られた回転力によって圧縮機の回転軸に動力を伝達する装置を装着して圧縮機を駆動する機械式圧縮装置にて前記の問題を解決する必要がある。

風力発電装置は、風力によって回転するファンと、連結されたギア加速装置のギア比で回転数を高め、発電機を駆動して電力を生産する。
しかし、風力が弱い場合にファンから得る回転動力が小さくて発電機の回転数が低いため発電電力が少なく、風力が強い場合に高速回転によりギア加速装置の騒音と耐久性に限界があり、風力を受けて発電の回転数に到達して発電機を回転できるようにファンが一定サイズを維持しなければならず、且つ回転騒音の問題が発生した。よって、ギア加速装置の代わりファンと発電機の間にファンの回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、磁場を誘導して作られた回転力によって発電機の回転軸に動力を伝達する装置を装着して発電機を駆動する風力発電装置にて前記の問題を解決する必要がある。

自然吸気車両において、吸入行程で空気を吸い込んで燃焼室へ空気を供給する自然吸気内燃機関は、吸入管内の吸入抵抗によって実際に排気量に準ずる空気が充填されないため、出力増大に限界があって、充填効率を増加させるために、吸気管の直径を大きくして流量通路を広げたり表面を滑らかにして摩擦抵抗を減らしたり、渦流を生成させて慣性力を高める装置を適用する場合がある。
しかし、これは吸気管内部を流れる空気の慣性エネルギーの損失を減らし、または利用することであって、空気流動の変化だけでは慣性エネルギーの増加変化がほとんどなくて高い充填効率を得られなかった。
また、渦流を生成させる装置は一部運転領域で抵抗として作用する。よって、スロットルボディーと吸気管との間に装着して吸入圧による空気流れの動力によって作られる回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりエキスパンダーに回転動力を伝達して空気を拡張または加速し、冷却空気を生産する空気冷却装置にて前記の問題を解決する必要がある。

ターボチャージャーやスーパーチャージャーとを装着した過給車両において、過給装置から燃焼室へ供給する圧縮空気の温度を下げ、空気密度を高め、過給効率を高めるために過給機出口と内燃機関の吸気管との間に空冷式または水冷式の冷却装置を装着しているが、車両の静止時や徐行の場合には冷却性能が低くなり、ノッキングが発生し、または充填効率が落ちやすいので、全運転領域にわたって冷却の容量を拡大して大幅下げる必要がある。
しかし、冷却装置のサイズを大きくして冷却性能を高めるのには、装着上の制約があり、冷却装置に電動ファンを装着したり、冷却ピンを増やして、冷却効率を高めることには限界があり、費用の増加要因となっている。よって、冷却装置と吸気管との間に装着して冷却装置から出る過給圧による空気流れの動力によって作られる回転磁場で回転力を作って加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりエキスパンダーに回転動力を伝達して圧縮空気を拡張または加速して却空気を生産する空気冷却装置にて前記の問題を解決する必要がある。

流体移送装置において、流体ポンプで移送する土出量と揚程を高め、または流圧と流速を増加させるために、流路管の中間にブースタポンプを装着して、電動機でインペラを駆動して流圧と流量を増加させて土出量と揚程を高める。
しかし、ブースタポンプは電力を使用して電動機を駆動するので電力供給がない野外でも電力供給装置を構成しなければならず、運転費用が発生する。よって、流路管の中間に装着して流体ポンプから供給する移送流れの動力によって作られる回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を伝達する装置によりインペラに回転動力を伝達して流圧と流量を増加させる流体加速装置にて前記の問題を解決する必要がある。

本発明は、前記のような従来技術の問題点を解決するためのものであって、冷風機の電動式空気冷却装置と、エアコンの電動式空気冷却装置と、真空掃除機の電動式空気加速装置と、燃料電池車両の電動式空気供給装置と、に適用して電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受けるエキスパンダーやインペラに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供することを目的とする。

そして、過給車両の電動式空気充填装置と、自然吸気車両の電動式拡張空気充填装置に適用して、電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場と、内燃機関の吸入圧によって回転力を作り、加速回転して回転力を高め、エキスパンダーやインペラに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ駆動費用がない可変動力伝達装置を提供することを目的とする。

また、過給車両の機械式空気充填装置と、自然吸気車両の機械式拡張空気充填装置に適用して内燃機関のベルト駆動システムに装着して駆動されるアイドル・プーリの回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場と、内燃機関の吸入圧によって回転力を作り、加速回転して回転力を高め、エキスパンダーやインペラに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供することを目的とする。

そして、電動機に適用して電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物に動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、冷媒を圧縮する電動式圧縮装置と、電動式小型発電装置に適用して電動機の回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、磁場を誘導して作られた回転力によって圧縮機や発電機の回転軸に動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供することである。

また、冷媒を圧縮する機械式圧縮装置と、機械式小型発電装置に適用して内燃機関のベルト駆動システムに装着して駆動されるアイドル・プーリの回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、磁場を誘導して作られた回転力によって圧縮機や発電機の回転軸に動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供することである。

そして、風力発電装置に適用して風力によるファンの回転動力によって作られる誘導磁場と、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、磁場を誘導して作られた回転力によって発電機の回転軸に動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供することである。

本発明のまた他の目的は、自然吸気車両の空気冷却装置に適用して吸入圧による空気流れの動力によって作られる回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、エキスパンダーに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供することである。

そして、過給車両の空気冷却装置に適用して過給圧による空気流れの動力によって作られる回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、エキスパンダーに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供することである。

また、流体移送装置の流体加速装置に適用して流路管に流れる流体流れの動力によって作られる回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、インペラに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供することである。

本発明のまた他の目的は、動力を加える駆動体の動力や動力を受ける駆動体の動力が供給されて作られる誘導磁場と、回転磁場の組み合わせによって回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体と、対象物に動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がなく、低エネルギー消費で伝達の効率を高め、二酸化炭素のような温室効果ガスの排出を減らすことができる可変動力伝達装置を提供することである。

前記のような目的を達成するための本発明の実施例による可変動力伝達装置は、動力発生機と、前記動力発生機の前方と後方に配置されて前記動力発生機の周囲に磁場を形成する前方駆動子モジュール、及び後方駆動子モジュールとを含む。

前記動力発生機は動力を加える駆動体に装着され、前記前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着され、前記後方駆動子モジュールは前記動力発生機に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給される。

この際、動力を加える駆動体から供給される回転動力によって前記前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、前記動力発生機が作る回転磁場と、前記動力発生機が前記後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物に動力を伝達する。

前記動力発生機は、前方回転子と、後方回転子と、前記前方回転子と後方回転子とを装着して回転を支持するベアリングモジュールと、前記前方回転子と前記後方回転子の周囲に磁場を形成する駆動子モジュールと、前記ベアリングモジュールと前記駆動子モジュールとを装着するフレームと、前記前方回転子と前記後方回転子を前記ベアリングモジュールに固定するロックナット、および前記ベアリングモジュールを前記フレームに固定する固定具と、を含むことができる。

前記フレームは、円筒形状からなるボディーの軸を中心として前方と後方の内面に基準点を合わせてそれぞれ等間隔で２ｎ個または３ｎ個の（以下、ｎは２以上の整数）永久磁石の埋込穴を円周軸線方向に形成し、または前記駆動子モジュールの装着面を形成し、内周面にグリース潤滑方式のベアリングと、オイル潤滑方式のベアリングと、空気冷却方式のベアリングと、そして磁気ベアリングのいずれか一つにする前記ベアリングモジュールの装着空間と冷却空間とを形成し、ボディーの前面と裏面に動力を加える駆動体と、動力を受ける駆動体と、前記前方駆動子モジュールと、前記後方駆動子モジュールの装着面を形成した形状を有することができる。

前記ベアリングモジュールは、丸棒形状からなるボディーの外周面にベアリング装着面と、ベアリング固定突起と、前記前方回転子と前記後方回転子の位相を固定する固定溝とねじ山を形成した回転軸と、グリース供給冷却方式のベアリングと、オイル供給冷却方式のベアリングと、空気冷却方式のベアリングと、磁気ベアリングのいずれか一つのベアリング、および位相を固定する固定具と、を含むことができる。

前記前方回転子と前記後方回転子は、円盤形状からなるボディーの中心に円筒形の突出部を形成し、内周面に位相を固定するスロット溝を形成し、ボディーの円周軸線上にスロット溝に合わせて等間隔で２ｎ個の（以下、ｎは整数）永久磁石の埋込穴を形成した形状を有する回転板、および前記回転板のスロット溝に合わせて永久磁石の埋込穴にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付けた２ｎ個の永久磁石と、を含むことができる。

前記駆動子モジュールは、前記フレームの基準点に合わせて前記フレームの永久磁石の埋込穴に２ｎ個を（以下、ｎは２以上の整数）Ｎ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個を３相配列して埋め込んで取り付けた永久磁石を含み、または円筒形状のボディーに基準点に合わせて等間隔で２ｎ個または３ｎ個の永久磁石の埋込穴を前記前方回転子と前記後方回転子の周囲の円周軸線方向に形成した固定台、および前記固定台の基準点に合わせて２ｎ個の永久磁石の埋込穴にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個の永久磁石の埋込穴に３相配列して埋め込んで取り付けた２ｎ個または３ｎ個の永久磁石と、を含むことができる。

前記前方駆動子モジュールは、一方面が閉じられた円筒形状からなるボディーに動力を加える駆動体と動力発生機との装着面を形成し、基準点に合わせて前記前方回転子の周囲の円周方向に一定間隙を置いて等間隔で２ｎ個または３ｎ個の（以下、ｎは２以上の整数）永久磁石の埋込穴を形成した固定台、および前記固定台の基準点に合わせて２ｎ個の永久磁石の埋込穴にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個の永久磁石の埋込穴に３相配列して埋め込んで取り付けた２ｎ個または３ｎ個の永久磁石と、を含むことができる。

前記後方駆動子モジュールは、一方面が閉じられた円筒形状からなるボディーに動力を受ける駆動体と動力発生機との装着面を形成し、基準点に合わせて前記後方回転子の周囲の円周方向に一定間隙を置いて等間隔で２ｎ個または３ｎ個の（以下、ｎは２以上の整数）永久磁石の埋込穴を形成した固定台、および前記固定台の基準点に合わせて２ｎ個の永久磁石の埋込穴にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個の永久磁石の埋込穴に３相配列して埋め込んで取り付けた２ｎ個または３ｎ個の永久磁石と、を含むことができる。

前記動力発生機の前方回転子と後方回転子は、磁束の方向が前記フレームの軸線方向または直径方向に向け、前記動力発生機の駆動子モジュールと前記前方駆動子モジュールと前記後方駆動子モジュールは、前記動力発生機の前方回転子と後方回転子の周囲に一定間隙を置いて磁束の方向が直角に向く。

本発明の他の実施例において、本発明による可変動力伝達装置は、動力発生機と、前方駆動子モジュール、及び後方駆動子モジュールと、を含む。

この際、動力を加える駆動体と動力を受ける駆動体との間に介在され、前記動力発生機は動力を加える駆動体と動力を受ける駆動体に装着され、前記前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着され、前記後方駆動子モジュールは前記動力を受ける駆動体の回転軸に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給される。

この際、動力を加える駆動体から供給される回転動力によって前記前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、前記動力発生機が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、前記後方駆動子モジュールに回転磁場を誘導して前記後方駆動子モジュールが回転力を作って動力を受ける駆動体に動力を伝達する。

本発明のまた他の実施例において、本発明による可変動力伝達装置は、動力発生機と、前方駆動子モジュール、及び後方駆動子モジュールと、を含む。

この際、前記動力発生機は、動力を受ける駆動体に装着されて動力を受ける駆動体の回転体を装着し、前記前方駆動子モジュールと前記後方駆動子モジュールは前記動力発生機に装着されて動力を受ける駆動体から動力が供給される。

この際、動力を受ける駆動体から供給される回転動力によって前記動力発生機が作る回転磁場と、前記動力発生機が前記前方駆動子モジュールと前記後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高めて動力を受ける駆動体に動力を伝達する。

本発明のまた他の実施例において、本発明による可変動力伝達装置は、動力発生機、および前方駆動子モジュールと、を含む。

この際、前記動力発生機は動力を加える駆動体に装着され、前記前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給される。

この際、動力を加える駆動体から供給される回転動力によって前記前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、前記動力発生機が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物に動力を伝達する。

本発明のまた他の実施例において、本発明による可変動力伝達装置は、動力発生機、及び後方駆動子モジュールと、を含む。

この際、前記動力発生機は、動力を受ける駆動体に装着されて動力を受ける駆動体の回転体を装着し、前記後方駆動子モジュールは前記動力発生機に装着されて動力を受ける駆動体から動力が供給される。

この際、動力を受ける駆動体から供給される回転動力によって前記動力発生機が作る回転磁場と、前記動力発生機が前記後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体に回転動力と回転磁場の動力を伝達する。

本発明のまた他の実施例において、本発明による可変動力伝達装置は、動力発生機を含む。

この際、前記動力発生機は、動力を加える駆動体に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給される。

この際、動力を加える駆動体から供給される誘導磁場の動力によって前記動力発生機が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物に動力を伝達する。

以上のように、本発明によると、冷風機の電動式空気冷却装置と、エアコンの電動式空気冷却装置と、燃料電池車両の電動式空気供給装置と、真空掃除機の電動式空気加速装置とに適用して低電力を使用する電動機の回転動力によって前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、動力発生機が作る回転磁場と、動力発生機が後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機がエキスパンダーやインペラに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

そして、自然吸気車両の電動式拡張空気充填装置と、過給車両の電動式空気充填装置に適用して低電力を使用する電動機の回転動力によって前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、動力発生機が作る回転磁場と、動力発生機が後方駆動子モジュールと作る回転磁場と、内燃機関の吸入圧によって回転力を作り、加速回転して回転力を高め、エキスパンダーやインペラに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

また、過給車両の機械式空気充填装置と、自然吸気車両の機械式拡張空気充填装置に適用して内燃機関のベルト駆動システムに装着して駆動されるアイドル・プーリの回転動力によって前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、動力発生機が作る回転磁場と、動力発生機が後方駆動子モジュールと作る回転磁場と、内燃機関の吸入圧によって回転力を作り、加速回転して回転力を高め、エキスパンダーやインペラに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

そして、電動機に適用して低電力を使用する電動機の回転動力によって前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、動力発生機が作る回転磁場と、動力発生機が後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物に動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

また、冷媒を圧縮する電動式圧縮装置と電動式小型発電装置に適用して低電力を使用する電動機の回転動力によって前方駆動子モジュールと動力発生機で作られる誘導磁場と、動力発生機が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、後方駆動子モジュールに回転磁場を誘導して後方駆動子モジュールが回転力を作って圧縮機や発電機の回転軸に動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

そして、冷媒を圧縮する機械式圧縮装置と、機械式小型発電装置に適用して内燃機関のベルト駆動システムに装着して駆動されるアイドル・プーリの回転動力によって前方駆動子モジュールと動力発生機で作られる誘導磁場と、動力発生機が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、後方駆動子モジュールに回転磁場を誘導して後方駆動子モジュールが回転力を作って圧縮機や発電機の回転軸に動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

さらに、風力発電装置に適用してファンの回転動力によって前方駆動子モジュールと動力発生機で作られる誘導磁場と、動力発生機が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、後方駆動子モジュールに回転磁場を誘導して後方駆動子モジュールが回転力を作って発電機の回転軸に動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

また、自然吸気車両の空気冷却装置に適用して吸入圧による空気流れの動力と、空気流れの動力によって回転するエキスパンダーの回転動力によって動力発生機が作る回転磁場と、動力発生機が前方駆動子モジュールと後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機がエキスパンダーに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

そして、過給車両の空気冷却装置に適用して過給圧による空気流れの動力と、空気流れの動力によって回転するエキスパンダーの回転動力によって動力発生機が作る回転磁場と、動力発生機が前方駆動子モジュールと後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機がエキスパンダーに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

さらに、流体移送装置の流体加速装置に適用して流体ポンプから供給される流体流れ動力と、流体流れ動力によって回転するインペラの回転動力によって動力発生機が作る回転磁場と、動力発生機が前方駆動子モジュールと後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機がエキスパンダーに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

また、冷風機の電動式空気冷却装置と、エアコンの電動式空気冷却装置と、真空掃除機の電動式空気加速装置と、燃料電池車両の電動式空気供給装置と、自然吸気車両の電動式と機械式拡張空気充填装置と、過給車両の電動式と機械式空気充填装置と、に適用して低電力の電動機の回転動力やベルト駆動システムで前方駆動子モジュールが作る誘導磁場と、動力発生機が作る回転磁場で回転力を作り、エキスパンダーやインペラに動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

さらに、自然吸気車両の空気冷却装置と、過給車両の空気冷却装置に適用して吸入圧による空気流れ動力や内燃機関の過給圧による空気流れの動力によって動力発生機が作る回転磁場と、動力発生機が後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、エキスパンダーに回転動力を伝達し、発電機に回転磁場の動力を伝達して電力を生産する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

また、冷風機の磁気駆動式空気冷却装置と、エアコンの磁気駆動式空気冷却装置と、真空掃除機の磁気駆動式空気加速装置と、燃料電池車両の磁気駆動式空気供給装置と、自然吸気車両の磁気駆動式拡張空気充填装置と、過給車両の磁気駆動式空気充填装置と、に適用して低電力を使用する磁気発生器が供給する誘導磁場の動力によって動力発生機が作る回転磁場で回転力を作って動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて、且つ別途の駆動費用がない可変動力伝達装置を提供する。

動力を加える駆動体の動力や動力を受ける駆動体の動力の供給を受けて前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、前方駆動子モジュールと動力発生機が作る回転磁場と、動力発生機が作る回転磁場と、動力発生機が後方駆動子モジュールと作る回転磁場と、動力発生機が後方駆動子モジュールに作る誘導磁場の組み合わせによって回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体と対象物に動力を伝達する構造が簡単で、駆動損失と駆動騒音が少なく、耐久性が良くて別途の駆動費用がなく、低エネルギー消費で伝達効率を高め、且つ二酸化炭素のような温室効果ガスの排出を減らすことができる可変動力伝達装置を提供する。

第１実施例による冷風機の電動式空気冷却装置、エアコンの電動式空気冷却装置、自然吸気車両の電動式拡張空気充填装置を示す斜視図である。 実施例による動力発生機のフレームを示す断面斜視図である。 実施例によるベアリングモジュールを示す断面斜視図である。 実施例による前方回転子と後方回転子とを示す断面斜視図である。 実施例による駆動子モジュールを示す斜視図である。 実施例による前方駆動子モジュールと後方駆動子モジュールとを示す斜視図である。 第１実施例による真空掃除機の電動式空気加速装置を示す斜視図である。 第１実施例による過給車両の電動式空気充填装置、燃料電池車両の電動式空気供給装置を示す斜視図である。 第１実施例による過給車両の機械式空気充填装置を示す斜視図である。 第１実施例による自然吸気車両の機械式拡張空気充填装置を示す斜視図である。 第１実施例による電動機と、実施例による回転子と、駆動子モジュールの磁場の方向を示す斜視図である。 第２実施例による冷媒を圧縮する電動式圧縮装置、電動式小型発電装置を示す斜視図である。 第２実施例による冷媒を圧縮する機械式圧縮装置、機械式小型発電装置を示す斜視図である。 第２実施例による風力発電装置を示す斜視図である。 第３実施例による自然吸気車両と過給車両の空気冷却装置を示す斜視図である。 第３実施例による流体移送装置の流体加速装置を示す斜視図である。 第４実施例による冷風機の電動式空気冷却装置と、エアコンの電動式空気冷却装置と、真空掃除機の電動式空気加速装置と、燃料電池車両の電動式空気供給装置と、自然吸気車両の電動式と機械式拡張空気充填装置と、過給車両の電動式と機械式空気充填装置とを示す斜視図である。 第５実施例による自然吸気車両と過給車両の空気冷却装置を示す斜視図である。 第６実施例による冷風機の磁気駆動式空気冷却装置と、エアコンの磁気駆動式空気冷却装置と、真空掃除機の磁気駆動式空気加速装置と、燃料電池車両の磁気駆動式空気供給装置と、自然吸気車両の磁気駆動式拡張空気充填装置と、過給車両の磁気駆動式空気充填装置とを示す斜視図である。 実施例による回転子と駆動子モジュールの永久磁石の配置図である。

以下、添付された図面を参照して本発明の実施例によってその構成要素と作用及び作動について詳しく説明する。

ここで、本明細書及び請求の範囲に使われた用語または単語は通常的であり、辞典的な意味と解釈されてはならず、発明者が自分の発明を最善の方法で説明するために適切な用語の概念を定義できるという原則に即して、本発明の技術的思想に符合する意味と概念で解釈しなければならない。

第１実施例の構成要素と作用及び作動について説明する。

まず、構成要素について説明する。

図１、図７、図８、図９、図１０、図１１、図２０に示した通り、本発明による可変動力伝達装置１０１は、動力発生機２００と、前記動力発生機２００の前方と後方に配置され、前記動力発生機２００の周囲に磁場を形成する前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０とを含めて前記動力発生機２００を動力を加える駆動体１１０に装着し、前記前方駆動子モジュール３１０を動力を加える駆動体１１０の回転軸に装着し、前記後方駆動子モジュール３５０を前記動力発生機２００に装着したものである。

詳しくは、可変動力伝達装置１０１は、動力発生機２００と、前記動力発生機２００の前方と後方に配置されて前記動力発生機２００の周囲に磁場を形成する前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０とを含めて前記動力発生機２００は動力を加える駆動体１１０に装着され、前記前方駆動子モジュール３１０は動力を加える駆動体１１０の回転軸に装着され、前記後方駆動子モジュール３５０は前記動力発生機２００に装着されたことを特徴とする。

前記動力発生機２００は、フレーム２１０に前方回転子２４０と後方回転子２５０の回転を支持するベアリングモジュール２２０を装着してスナップリングまたはロックナットのような固定具２７０で固定し、前記前方回転子２４０と前記後方回転子２５０とを前記ベアリングモジュール２２０に装着してロックナット２６０で固定し、前記前方回転子２４０と前記後方回転子２５０との周囲に磁場を形成する駆動子モジュール２３０を前記フレーム２１０に装着したものである。

詳しくは、前記動力発生機２００は、前方回転子２４０と、後方回転子２５０と、前記前方回転子２４０と後方回転子２５０とを装着して回転を支持するベアリングモジュール２２０と、前記前方回転子２４０と前記後方回転子２５０の周囲に磁場を形成する駆動子モジュール２３０と、前記ベアリングモジュール２２０と前記駆動子モジュール２３０とを装着するフレーム２１０と、前記前方回転子２４０と前記後方回転子２５０とを前記ベアリングモジュール２２０に固定するロックナット２６０と、前記ベアリングモジュール２２０を前記フレーム２１０に固定する固定具２７０とを含むことを特徴とする。

前記構成において、前記フレーム２１０は、図１、図２、図８に示した通り、円筒形状からなるボディーの軸を中心として前方と後方の内面２１８に基準点２１１に合わせて各々等間隔で永久磁石の埋込穴２１３を円周軸線方向に形成し、内周面に前記ベアリングモジュール２２０の装着空間とベアリング冷却空間２１２を形成し、ボディーの前面と裏面で動力を加える駆動体１１０と、動力を受ける駆動体１２０と、前記前方駆動子モジュール３１０と前記後方駆動子モジュール３５０との装着面２１４を形成した形状を有するものである。
また、前記フレーム２１０は、ボディーの前方と後方の内面２１８に基準点に合わせて前記駆動子モジュール２３０の装着面２１８を形成することも好ましい。また、前記ベアリングモジュール２２０の装着空間とベアリング冷却空間２１２とは、グリース潤滑方式のベアリングと、オイル潤滑方式のベアリングと、空気冷却方式のベアリングと、そして磁気ベアリングのいずれか一つにするベアリングモジュール２２０の形状に合わせて装着するように形成したものである。

詳しくは、前記フレーム２１０は、円筒形状からなるボディーの軸を中心として前方と後方の内面２１８に基準点２１１に合わせて各々等間隔で２ｎ個または３ｎ個の（以下、ｎは２以上の整数）永久磁石の埋込穴２１３を円周軸線方向に形成し、または前記駆動子モジュールの装着面２１８を形成し、内周面にグリース潤滑方式のベアリングと、オイル潤滑方式のベアリングと、空気冷却方式のベアリングと、そして磁気ベアリングのいずれか一つにする前記ベアリングモジュール２２０の装着空間と冷却空間２１２とを形成し、ボディーの前面と裏面に動力を加える駆動体１１０と、動力を受ける駆動体１２０と、前記前方駆動子モジュール３１０と前記後方駆動子モジュール３５０との装着面２１４を形成した形状を有することを特徴とする。

前記ベアリングモジュール２２０は、図１、図３に示した通り、丸棒形状からなるボディーの外周面にベアリング装着面２２３と、ベアリング固定突起２２２と、前記前方回転子２４０と後方回転子２５０との位相を固定する固定溝２２４とねじ山２２５を形成した回転軸２２１に回転を支持するベアリング２２６とを装着し、位相を固定する固定具２２７を装着したものである。
また、前記ベアリングモジュール２２０は、前記前方回転子２４０と前記後方回転子２５０との最大回転数によって耐久寿命を保障する許容限界を超えないグリース供給冷却方式のベアリングと、オイル供給冷却方式のベアリングと、空気冷却方式のベアリングと、磁気ベアリングのいずれか一つのベアリング２２６を選択して適用したものである。

詳しくは、前記ベアリングモジュール２２０は、丸棒形状からなるボディーの外周面にベアリング装着面２２３と、ベアリング固定突起２２２と、前記前方回転子２４０と前記後方回転子２５０との位相を固定する固定溝２２４と、ねじ山２２５を形成した回転軸２２１と、グリースの供給冷却方式のベアリングと、オイル供給冷却方式のベアリングと、空気冷却方式のベアリングと、磁気ベアリングのいずれか一つのベアリング２２６と、位相を固定する固定具２２７とを含むことを特徴とする。

前記前方回転子２４０と前記後方回転子２５０とは、図１、図４に示した通り、円盤形状からなるボディーの中心に、円筒形の突出部２４４を形成して内周面に位相を固定するスロット溝２４３を形成し、ボディーの円周軸線上にスロット溝２４３に合わせて等間隔で永久磁石の埋込穴２４５を形成した形状を有する回転板２４２の永久磁石の埋込穴２４５にスロット溝２４３に合わせて永久磁石２４６をＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付けたものである。

詳しくは、前記前方回転子２４０と前記後方回転子２５０とは円盤形状からなるボディーの中心に、円筒形の突出部２４４を形成して内周面に位相を固定するスロット溝２４３を形成し、ボディーの円周軸線上にスロット溝２４３に合わせて等間隔で２ｎ個の（以下、ｎは整数）永久磁石の埋込穴２４５を形成した形状を有する回転板２４２と、前記回転板２４２のスロット溝２４３に合わせて永久磁石の埋込穴２４５にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付けた２ｎ個の永久磁石２４６を含むことを特徴とする。

前記駆動子モジュール２３０は、図１、図２、図５に示した通り、前記フレーム２１０の基準点２１１に合わせて前記フレーム２１０の永久磁石の埋込穴２１３に永久磁石２３６をＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３相配列して埋め込んで取り付けたものである。

また、円筒形状のボディーに基準点２３１に合わせて等間隔で永久磁石の埋込穴２３３を前記前方回転子２４０と前記後方回転子２５０の周囲の円周軸線方向に形成し、前記フレーム２１０に固定するためのボルト孔２３４を形成した固定台２３２の永久磁石の埋込穴２３３に基準点２３１に合わせて永久磁石２３６をＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３相配列して埋め込んで取り付けたものである。

詳しくは、前記駆動子モジュール２３０は、前記フレーム２１０の基準点２１１に合わせて前記フレーム２１０の永久磁石の埋込穴２１３に２ｎ個を（以下、ｎは２以上の整数）Ｎ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個を３相配列して埋め込んで取り付けた永久磁石２３６を含み、または円筒形状のボディーに基準点２３１に合わせて等間隔で２ｎ個または３ｎ個の永久磁石の埋込穴２３３を前記前方回転子２４０と前記後方回転子２５０の周囲の円周軸線方向に形成した固定台２３２と、前記固定台２３２の基準点２３１に合わせて２ｎ個の永久磁石の埋込穴２３３にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個の永久磁石の埋込穴２３３に３相配列して埋め込んで取り付けた２ｎ個または３ｎ個の永久磁石２３６とを含むことを特徴とする。

前記前方駆動子モジュール３１０は、図１、図６に示した通り、一方面が閉じられた円筒形状からなるボディーに動力を加える駆動体１１０と動力発生機２００との装着面３１５を形成し、基準点３１１に合わせて前記前方回転子２４０の周囲の円周方向に一定間隙を置いて等間隔で永久磁石の埋込穴３１３を形成した固定台３１２の永久磁石の埋込穴３１３に基準点３１１に合わせて永久磁石３１６をＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３相配列して埋め込んで取り付けたものである。また、前記前方駆動子モジュール３１０の固定台３１２は円盤形状からなっても構わない。

詳しくは、前記前方駆動子モジュール３１０は、一方面が閉じられた円筒形状からなるボディーに動力を加える駆動体１１０と動力発生機２００との装着面３１５を形成し、基準点３１１に合わせて前記前方回転子２４０の周囲の円周方向に一定間隙を置いて等間隔で２ｎ個または３ｎ個の（以下、ｎは２以上の整数）永久磁石の埋込穴３１３を形成した固定台３１２と、前記固定台３１２の基準点に合わせて２ｎ個の永久磁石の埋込穴３１３にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個の永久磁石の埋込穴３１３に３相配列して埋め込んで取り付けた２ｎ個または３ｎ個の永久磁石３１６とを含むことを特徴とする。

前記後方駆動子モジュール３５０は、図１、図６に示した通り、一方面が閉じられた円筒形状からなるボディーに動力を受ける駆動体１２０と動力発生機２００との装着面３１５を形成し、基準点３１１に合わせて前記後方回転子２５０の周囲の円周方向に一定間隙を置いて等間隔で永久磁石の埋込穴３１３を形成した固定台３１２の永久磁石の埋込穴３１３に、基準点３１１に合わせて永久磁石３１６をＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３相配列して埋め込んで取り付けたものである。また、前記後方駆動子モジュール３５０の固定台３１２は円盤形状からなっても構わない。

詳しくは、前記後方駆動子モジュール３５０は、一方面が閉じられた円筒形状からなるボディーに動力を受ける駆動体１２０と動力発生機２００との装着面３１５を形成し、基準点３１１に合わせて前記後方回転子２５０の周囲の円周方向に一定間隙を置いて等間隔で２ｎ個または３ｎ個の（以下、ｎは２以上の整数）永久磁石の埋込穴３１３を形成した固定台３１２と、前記固定台３１２の基準点に合わせて２ｎ個の永久磁石の埋込穴３１３にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個の永久磁石の埋込穴３１３に３相配列して埋め込んで取り付けた２ｎ個または３ｎ個の永久磁石３１６とを含むことを特徴とする。

図１１に示した通り、前記動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０とは、前記フレーム２１０の軸線方向に磁束の方向が向き、前記動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前記前方駆動子モジュール３１０と前記後方駆動子モジュール３５０とは、前記動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に一定間隙を置いて直角方向に磁束の方向が向くことである。

詳しくは、前記動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０とは、磁束の方向が前記フレーム２１０の軸線方向に向け、前記動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前記の前方駆動子モジュール３１０と前記後方駆動子モジュール３５０とは、前記動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に一定間隙を置いて磁束の方向が直角に向くことを特徴としている。

図１１に示した通り、前記動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０とは、前記フレーム２１０の直径方向に磁束の方向が向かい、前記動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前記前方駆動子モジュール３１０と前記後方駆動子モジュール３５０とは、前記動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に一定間隙を置いて直角方向に磁束の方向が向くことである。

詳しくは、前記動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０とは、磁束の方向が前記フレーム２１０の直径方向に向かい、前記動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前記前方駆動子モジュール３１０と前記後方駆動子モジュール３５０とは、前記動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に一定間隙を置いて磁束の方向が直角に向くことを特徴としている。

次に、作用及び作動について説明する。

前記の構成により、動力を加える駆動体１１０が供給する回転動力によって前記前方駆動子モジュール３１０が作る誘導磁場と、前記動力発生機２００が作る回転磁場と、前記動力発生機２００が前記後方駆動子モジュール３５０と作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物１２０に動力を伝達することである。

詳しくは、動力を加える駆動体１１０から供給される回転動力によって前記前方駆動子モジュール３１０で作られる誘導磁場と、前記動力発生機２００が作る回転磁場と、前記動力発生機２００が前記後方駆動子モジュール３５０と作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物１２０に動力を伝達することを特徴としている。

前記の構成により、動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石とは、２ｎ個が（ｎは整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周軸線上に配置され、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０との永久磁石は２ｎ個が（以下、ｎは２以上の整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に配置される。
また、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０の永久磁石は３ｎ個をＮ極とＳ極を３相配列してフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に配置したことである。

このようにすれば、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０とが前方回転子２４０と後方回転子２５０と一定間隙を置いて直角方向に向かい合って周囲に形成した磁場内で前方回転子２４０と後方回転子２５０との永久磁石の磁束が仮想の磁場回転モーメント軸を作って動力発生機２００の駆動子モジュール２３０の永久磁石と、前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０との永久磁石と、引力と斥力の相互作用に反応して回転力が発生することになる。

よって、動力を加える駆動体１１０の回転軸が回転するようになれば、動力発生機２００の前方回転子２４０に誘導磁場を発生させ、前方回転子２４０や後方回転子２５０とが回転し、前方回転子２４０や後方回転子２５０とは動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と引力と斥力の相互作用によって回転し、後方回転子２５０は後方駆動子モジュール３５０と引力と斥力の相互作用によって回転して回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物１２０に動力を伝達することになる。

動力発生機２００の出力は、回転モーメントと回転数の積で決定されるため、動力発生機２００の前方回転子２４０や後方回転子２５０と、駆動子モジュール２３０の永久磁石と、前方駆動子モジュール３１０や後方駆動子モジュール３５０との永久磁石の磁気密度と、磁場の接触面積と、永久磁石の装着直径ピッチと、直角に向かい合う永久磁石同士の間隙を調整して最大回転力を決定することが好ましい。動力を加える駆動体が供給する回転力を調整して最大回転力をリアルタイムで管理することは当然である。

また、動力を加える駆動体１１０に電気式または電子式クラッチを装着して動力発生機２００の前方回転子２４０や前方駆動子モジュール３１０との間隙を調整して磁場の強さを調整し、または磁場の連結または短絡の役割を果たすようにすることは、さらに好ましい。

また、永久磁石の引力と斥力の相互作用により回転力を作って駆動するため、駆動損失が少なく、且つ高い駆動効率で騒音発生がほとんど発生せず、耐久性が良くて別途の駆動費用がない。

例えば、図１に示した通り、冷風機において、本発明１０１と、低電力の電動機４１０と、エキスパンダー５０１と、エキスパンダーケース５０５とを含む電動式空気冷却装置６０１を装着してエキスパンダー５０１がエキスパンダーケース５０５で吸入し、空気を拡張または加速し、冷却空気を生産して流量と流速を増やし、温度を一定以下に下げて送風機で冷たい空気を吹き出して供給し、消費電力を減らす。

即ち、電動機４１０を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０を電動機４１０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、エキスパンダー５０１を動力発生機２００の回転軸に装着し、エキスパンダーケース５０５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は低電力の電動機４１０の回転動力によって前方駆動子モジュール３１０が回転して動力発生機２００の前方回転子２４０に誘導回転力を発生させ、前方回転子２４０と後方回転子２５０とが回転し、前方回転子２４０と後方回転子２５０とは動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と引力と斥力の相互作用によって回転し、後方回転子２５０は後方駆動子モジュール３５０と磁束の引力と斥力の相互作用によって回転して回転力を作り、加速回転して回転力を高め、エキスパンダー５０１に動力を伝達してエキスパンダー５０１を加速することになる。 この際、電動機４１０の供給電力を制御して動力発生機２００の回転力を変更して回転力を管理することができる。

他の例を挙げると、図１に示した通り、エアコンにおいて、熱交換器と送風機との間に本発明１０１と、低電力の電動機４１０と、エキスパンダー５０１と、エキスパンダーケース５０５とを含む電動式空気冷却装置６０３を装着してエキスパンダー５０１が熱交換器から出てくる冷たい空気をエキスパンダーケース５０５で吸入して拡張または加速し、冷却空気を生産して温度を更に下げて空気密度を高め、流量と流速を増やして供給し、消費電力を減らす。

即ち、電動機４１０を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０を電動機４１０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、エキスパンダー５０１を動力発生機２００の回転軸に装着し、エキスパンダーケース５０５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は低電力の電動機４１０の回転動力により前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００がエキスパンダー５０１に動力を伝達してエキスパンダー５０１を加速することになる。この際、電動機４１０の供給電力を制御して動力発生機２００の回転力を変更して回転力を管理することができる。

また他の例を挙げると、図７に示した通り、真空掃除機において、吸気管に本発明１０１と、低電力の電動機４１０と、空気を吸入して拡張する軸流型エキスパンダー５０２と、エキスパンダーケース５０５とを含む電動式空気加速装置６４１を装着して軸流型エキスパンダー５０２がエキスパンダーケース５０５で吸入して真空を作り、吸入した空気と埃・塵を濾過器で分離して空気だけを排出させ、消費電力を減らす。

即ち、電動機４１０を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０を電動機４１０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、軸流型エキスパンダー５０２を動力発生機の回転軸に装着し、エキスパンダーケース５０５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は低電力の電動機４１０の回転動力によって前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００が軸流型エキスパンダー５０２に動力を伝達して軸流型エキスパンダー５０２を加速することになる。そして、図１に示した通り、遠心型エキスパンダー５０１を適用して真空度を高め、広い範囲の空気量を使用することはさらに好ましい。

また他の例を挙げると、図８に示した通り、燃料電池車両において、空気濾過器と燃料電池との間に本発明１０１と、低電力を使用する電動機４１０と、インペラ５２１と、インペラケース５２５とを含む電動式空気供給装置６１３を装着してインペラ５２１が空気をインペラケース５２５で吸入して圧縮または加圧して空気密度を高めた過給圧を生産して燃料電池に広い範囲の空気量を供給し、電力の消耗を減らす。

即ち、電動機４１０を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０を電動機４１０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、インペラ５２１を動力発生機２００の回転軸に装着し、インペラケース５２５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は低電力の電動機４１０の回転動力によって前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００がインペラ５２１に動力を伝達してインペラ５２１を加速することになる。この際、電動機４１０の供給電力を制御して動力発生機２００の回転力を変更して回転力を管理することができる。

また他の例を挙げると、図１に示した通り、自然吸気車両において、空気濾過器と吸気管との間に本発明１０１と、低電力を使用する電動機４１０と、エキスパンダー５０１と、エキスパンダーケース５０５とを含む電動式拡張空気充填装置６０５を装着してエキスパンダー５０１が空気をエキスパンダーケース５０５で吸入して拡張または加速して冷却空気を生産して温度を下げ、空気密度を高めて供給し、充填効率を高めて出力を高め、加速性能を改善する。

即ち、電動機４１０を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０を電動機４１０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、エキスパンダー５０１を動力発生機２００の回転軸に装着し、エキスパンダーケース５０５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は低電力の電動機４１０の回転動力によって前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００がエキスパンダー５０１に動力を伝達してエキスパンダー５０１を加速することになる。この際、電動機４１０の供給電力を制御し、動力発生機２００の回転力を変更して回転力を管理することができる。ここに、内燃機関の負荷によって変動する吸入負圧または吸入圧と連動してエキスパンダー５０１に加える空気の流動による回転モーメントと、これによって同時に回転する前方回転子２４０と後方回転子２５０との磁気回転力による回転モーメントの合力が加えられることは無論である。

また他の例を挙げると、図８に示した通り、過給車両において、空気濾過器と吸気管との間に本発明１０１と、低電力を使用する電動機４１０と、インペラ５２１と、インペラケース５２５とを含む電動式空気充填装置６１１を装着し、インペラ５２１が空気をインペラケース５２５で吸入して圧縮または加圧して空気密度を高めた過給圧を供給して充填効率を高めて出力を高め、内燃機関の負荷を減らし、スプールアップ時間を短縮して加速性能を改善する。

即ち、電動機４１０を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０を電動機４１０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、インペラ５２１を動力発生機２００の回転軸に装着し、インペラケース５２５を後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は低電力の電動機４１０の回転動力によって前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００がインペラ５２１に動力を伝達してインペラ５２１を加速することになる。この際、電動機４１０の供給電力を制御して動力発生機２００の回転力を変更して回転力を管理することができる。ここに内燃機関の負荷によって変動する吸入負圧または吸入圧と連動してインペラ５２１に加えられる空気流動による回転モーメントとこれによって同時に回転する前方回転子２４０と後方回転子２５０との磁気回転力による回転モーメントの合力が加えられることは無論である。

また他の例を挙げると、図９に示した通り、過給車両において、内燃機関のベルト駆動システムに本発明１０１と、アイドル・プーリ４２０と、インペラ５２１と、インペラケース５２５とを含む機械式空気充填装置６２１を装着してインペラ５２１が空気をインペラケース５２５で吸入し圧縮または加圧して空気密度を高めた過給圧を供給して充填効率を高めて出力を高め、加速性能を改善し、プーリの摩擦力を小さくして騒音を減らし、内燃機関の負荷を低減する。

即ち、アイドル・プーリ４２０を装着する固定具を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０をアイドル・プーリ４２０に装着し、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、インペラ５２１を動力発生機２００の回転軸に装着し、インペラケース５２５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は内燃機関の回転動力によってアイドル・プーリ４２０が回転して前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００がインペラ５２１に動力を伝達してインペラ５２１を加速することになる。 ここに内燃機関の負荷によって変動する吸入負圧または吸入圧と連動してインペラ５２１に加えられる空気流動による回転モーメントと、これによって同時に回転する前方回転子２４０と後方回転子２５０との磁気回転力による回転モーメントの合力が加えられることは無論である。

また他の例を挙げると、図１０に示した通り、自然吸気車両において、内燃機関のベルト駆動システムに本発明１０１と、アイドル・プーリ４２０と、エキスパンダー５０１と、エキスパンダーケース５０５とを含む機械式拡張空気充填装置６３１を装着し、エキスパンダー５０１が空気をエキスパンダーケース５０５で吸入して拡張または加速して冷却空気を生産して温度を下げ、空気密度を高めて供給して充填効率を高め、出力を高め、加速性能を改善する。

即ち、アイドル・プーリ４２０を装着する固定具を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０をアイドル・プーリ４２０に装着し、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、エキスパンダー５０１を前記動力発生機２００の回転軸に装着し、エキスパンダーケース５０５を動力発生機２００または前記後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は内燃機関の回転動力によってアイドル・プーリ４２０が回転して前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００がエキスパンダー５０１に動力を伝達してエキスパンダー５０１を加速することになる。ここに内燃機関の負荷によって変動する吸入負圧または吸入圧と連動してエキスパンダー５０１に加えられる空気流動による回転モーメントと、これによって同時に回転する前方回転子２４０と後方回転子２５０との磁気回転力による回転モーメントの合力が加えられることは無論である。

また他の例を挙げると、図１１に示した通り、電動機において、本発明１０１と低電力の電動機４１０を含む電動機６４５とし、動力発生機が回転数と回転力を高めて動力を受ける対象物に動力を供給する。

即ち、電動機４１０を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０を電動機４１０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着したものである。

このようにすれば、本発明は低電力の電動機４１０の回転動力によって前方駆動子モジュール３１０が回転して動力発生機２００の前方回転子２４０に誘導回転力を発生させて前方回転子２４０と後方回転子２５０とが回転し、前方回転子２４０と後方回転子２５０とは動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と引力と斥力の相互作用によって回転し、後方回転子２５０は後方駆動子モジュール３５０と磁束の引力と斥力の相互作用によって回転して回転力を作り、加速回転して回転数と回転力を高め、動力発生機２００の回転軸を加速することになる。この際、電動機の供給電力を制御して動力発生機の回転力を変更して回転力を管理することができる。

第２実施例の構成要素と作用及び作動について説明する。

まず、構成要素について説明する。

図１２、図１３、図１４、図２０に示した通り、本発明による可変動力伝達装置１０２は、第１実施例の前記動力発生機２００と、前記前方駆動子モジュール３１０と、前記の後方駆動子モジュール３５０とを含めて動力を加える駆動体１１０と動力を受ける駆動体１２０との間に介在して前記動力発生機２００を動力を加える駆動体１１０と動力を受ける駆動体１２０に装着し、前記前方駆動子モジュール３１０を動力を加える駆動体１１０の回転軸に装着し、前記後方駆動子モジュール３５０を動力を受ける駆動体１２０の回転軸に装着したものである。

詳しくは、可変動力伝達装置１０２は、第１実施例の前記動力発生機２００と、前記前方駆動子モジュール３１０と、前記後方駆動子モジュール３５０とを含めて動力を加える駆動体１１０と、動力を受ける駆動体１２０との間に介在され、前記動力発生機２００は動力を加える駆動体１１０と動力を受ける駆動体１２０に装着され、前記前方駆動子モジュール３１０は動力を加える駆動体１１０の回転軸に装着され、前記の後方駆動子モジュール３５０は動力を受ける駆動体１２０の回転軸に装着されることを特徴としている。

次に、作用及び作動について説明する。

前記の構成により、動力を加える駆動体１１０が供給する回転動力によって前記前方駆動子モジュール３１０が作る誘導磁場と、前記動力発生機２００が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、前記後方駆動子モジュール３５０に回転磁場を誘導して前記後方駆動子モジュール３５０が回転力を作って動力を受ける駆動体１２０に動力を伝達する。

詳しくは、動力を加える駆動体１１０から供給される回転動力によって前記前方駆動子モジュール３１０で作られる誘導磁場と、前記動力発生機２００が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、前記後方駆動子モジュール３５０に回転磁場を誘導して前記後方駆動子モジュール３５０が回転力を作って動力を受ける駆動体１２０に動力を伝達することを特徴とする。

前記の構成により、動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石は２ｎ個が（ｎは整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周軸線上に配置され、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前方駆動子モジュール３１０と、後方駆動子モジュール３５０の永久磁石は２ｎ個が（以下、ｎは２以上の整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に配置される。また、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０との永久磁石は３ｎ個をＮ極とＳ極を３相配列してフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に配置したものである。

このようにすれば、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前方駆動子モジュール３１０と、後方駆動子モジュール３５０が前方回転子２４０と後方回転子２５０と一定間隙を置いて直角方向に向かい合って周囲に形成した磁場内で前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石の磁束が仮想の磁場回転モーメント軸を作って動力発生機２００の駆動子モジュール２３０の永久磁石と、前方駆動子モジュール３１０と、後方駆動子モジュール３５０の永久磁石と引力と斥力の相互作用に反応して回転力が発生することになる。

よって、動力を加える駆動体１１０の回転軸が回転するようになれば、前方駆動子モジュール３１０が動力発生機２００の前方回転子２４０に誘導磁場を発生させて前方回転子２４０と後方回転子２５０が回転し、前方回転子２４０と後方回転子２５０は、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と引力と斥力の相互作用によって回転し、後方回転子２５０は後方駆動子モジュール３５０に回転磁場を誘導して後方駆動子モジュール３５０が回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体１２０に伝達する。

例えば、図１２に示した通り、冷媒を圧縮する電動式圧縮機において、本発明１０２と、低電力を使用する電動機４１０と、圧縮機５５１とを含む電動式圧縮装置６５１を装着し、冷媒を圧縮して駆動騒音と発生熱を減らし、電力の消耗を減らして冷媒を圧縮し、駆動費用を節約する。

即ち、電動機４１０を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０を電動機４１０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を圧縮機５５１の回転軸に装着し、圧縮機５５０を動力発生機２００に装着する。

このようにすれば、本発明は低電力の電動機４１０の回転動力によって前方駆動子モジュール３１０が回転して動力発生機２００の前方回転子２４０に誘導回転力を発生させて前方回転子２４０と後方回転子２５０が回転し、前方回転子２４０と後方回転子２５０は動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と引力と斥力の相互作用によって回転し、後方回転子２５０は後方駆動子モジュール３５０に回転磁場を誘導して後方駆動子モジュール３５０が回転力を作り、加速回転して回転力を高め、圧縮機５５１の回転軸に動力を伝達して圧縮機５５１を駆動することになる。

他の例を挙げると、図１２に示した通り、別途の蓄電器を使用して外部電力消費機器を使用する車両において、空気流動が自由な任意の空間に本発明１０２と、低電力を使用する電動機４１０と、別の発電機５５５とを含む電動式小型発電装置６５５を装着し、電力を生産して内燃機関の発電負荷を減らし、発電の費用を節約する。

即ち、電動機４１０を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０を電動機４１０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を発電機５５５の回転軸に装着し、発電機５５５を動力発生機２００に装着したものである。

このようにすれば、本発明は低電力の電動機４１０の回転動力によって前記例のように回転動力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００の後方回転子２５０が後方駆動子モジュール３５０に回転磁場を誘導して後方駆動子モジュール３５０が回転力を作って発電機５５５の回転軸に動力を伝達して発電機５５５を駆動することになる。

そして、図１３に示した通り、発電用内燃機関により発電装置を駆動して別途の蓄電器を充電する車両において、内燃機関のベルト駆動システムに本発明１０２と、アイドル・プーリ４２０と、発電機５６５とを含む機械式小型発電装置６６５を装着して電力を生産し、内燃機関の発電負荷を減らし、発電費用を節約することである。

即ち、アイドル・プーリ４２０を装着する固定具を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０をアイドル・プーリ４２０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を発電機５６５の回転軸に装着し、発電機５６５を動力発生機２００に装着したものである。

このようにすれば、本発明は発電用内燃機関の回転動力によってアイドル・プーリ４２０が回転して前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００の後方回転子２５０が後方駆動子モジュール３５０に回転磁場を誘導して後方駆動子モジュール３５０が回転力を作って発電機５６５の回転軸に動力を伝達して発電機５６５を駆動することになる。

また他の例を挙げると、図１３に示した通り、冷媒を圧縮するベルト駆動機械式圧縮機において、内燃機関のベルト駆動システムに本発明１０２と、アイドル・プーリ４２０と、圧縮機５６１とを含む機械式圧縮装置６６１を装着し、冷媒を圧縮してプーリの摩擦損失と、駆動騒音と内燃機関に負荷を減らして運転費用を減らす。

即ち、アイドル・プーリ４２０を装着する固定具を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０をアイドル・プーリ４２０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を圧縮機５６１の回転軸に装着し、圧縮機５６１を動力発生機２００に装着したものである。

このようにすれば、本発明は内燃機関の回転動力によってアイドル・プーリが回転し、プーリと連結された前方駆動子モジュールが回転して前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機の後方回転子２５０が後方駆動子モジュール３５０に回転磁場を誘導して後方駆動子モジュール３５０が回転力を作って圧縮機５６１の回転軸に動力を伝達して圧縮機５６１を駆動することになる。

また他の例を挙げると、図１４に示した通り、風力発電装置において、本発明１０２と、ファン４３０と、発電機５７５とを含む風力発電装置６７５により、電力を生産して耐久性を高め、摩擦力の損失なく多量、また良質の電力を生産する。

即ち、ファン４３０を装着する固定具を動力発生機２００に装着し、前方駆動子モジュール３１０をファン４３０の回転軸に装着し、後方駆動子モジュール３５０を発電機５７５の回転軸に装着し、発電機５７５を動力発生機２００に装着したものである。

このようにすれば、本発明は風力で駆動されるファン４３０の回転動力によって前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００の後方回転子２５０が後方駆動子モジュール３５０に回転磁場を誘導して後方駆動子モジュール３５０が回転力を作って発電機５７５の回転軸に動力を伝達して発電機５７５を駆動することになる。

第３実施例の構成要素と作用及び作動について説明する。

まず、構成要素について説明する。

図１５、図１６、図２０に示した通り、本発明による可変動力伝達装置１０３は、第１実施例の前記動力発生機２００と、前記前方駆動子モジュール３１０と、前記後方駆動子モジュール３５０とを含めて前記動力発生機２００を動力を受ける駆動体１２０に装着して動力を受ける駆動体１２０の回転体を装着し、前記前方駆動子モジュール３１０と前記後方駆動子モジュール３５０とを前記動力発生機２００に装着したものである。

詳しくは、可変動力伝達装置１０３は、第１実施例の前記動力発生機２００と、前記前方駆動子モジュール３１０と、前記後方駆動子モジュール３５０とを含めて前記動力発生機２００は、動力を受ける駆動体１２０に装着されて動力を受ける駆動体１２０の回転体を装着し、前記前方駆動子モジュール３１０と前記後方駆動子モジュール３５０とは、前記動力発生機２００に装着されたことを特徴とする。

次に、作用及び作動について説明する。

前記の構成により、動力を受ける駆動体１２０が供給する回転動力によって前記動力発生機２００が作る回転磁場と、前記動力発生機２００が前記前方駆動子モジュール３１０と前記後方駆動子モジュール３５０と作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体１２０に動力を伝達する。

詳しくは、動力を受ける駆動体１２０から供給される回転動力によって前記動力発生機２００が作る回転磁場と、前記動力発生機２００が前記前方駆動子モジュール３１０と前記後方駆動子モジュール３５０と作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体１２０に動力を伝達することを特徴とする。

前記の構成により、動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石は２ｎ個が（ｎは整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周軸線上に配置され、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前方駆動子モジュール３１０と、後方駆動子モジュール３５０の永久磁石は２ｎ個が（以下、ｎは２以上の整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に配置される。
また、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０の永久磁石は３ｎ個をＮ極とＳ極を３相配列してフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に配置したものである。

このようにすれば、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前方駆動子モジュール３１０と、後方駆動子モジュール３５０が前方回転子２４０と後方回転子２５０と一定間隙を置いて直角方向に向かい合って周囲に形成した磁場内で前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石の磁束が仮想の磁場回転モーメント軸を作って動力発生機２００の駆動子モジュール２３０の永久磁石と、前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０の永久磁石と磁束の引力と斥力の相互作用によって回転力が発生することになる。

よって、動力を受ける駆動体１２０の回転軸が回転動力を受けて回転するようになれば、動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０とが回転し、前方回転子２４０と後方回転子２５０は、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０と、引力と斥力の相互作用によって回転し、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体１２０に動力を伝達することになる。

例えば、図１５に示した通り、自然吸気車両において、空気濾過器と内燃機関の吸気管との間に本発明１０３と、エキスパンダー５０１と、エキスパンダーケース５０５とを含む空気冷却装置６８１を装着し、エキスパンダー５０１が空気をエキスパンダーケース５０５で吸入して拡張または加速して冷却空気を生産して温度を下げ、空気密度を高めて供給して充填効率を高め、出力を向上させる。

即ち、前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、エキスパンダー５０１を動力発生機２００の回転軸に装着し、エキスパンダーケース５０５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は内燃機関の吸入負圧または吸入圧による空気流れの動力によってエキスパンダー５０１と、動力発生機１０３の前方回転子２４０と、後方回転子２５０が回転し、前方回転子２４０と後方回転子２５０は、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前方駆動子モジュール３１０と、後方駆動子モジュール３５０と、磁束の引力と斥力の相互作用によって回転し、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、エキスパンダー５０１に動力を伝達してエキスパンダー５０１を加速することになる。

他の例を挙げると、図１５に示した通り、ターボチャージャーやスーパーチャージャーとを装着した過給車両において、冷却装置と吸気管との間に本発明１０３と、エキスパンダー５０１と、エキスパンダーケース５０５とを含む空気冷却装置６８３を装着し、エキスパンダー５０１が冷却装置から出される圧縮空気をエキスパンダーケース５０５で吸入し、拡張または加速して空気密度を高めた拡張空気または加速空気を生産して温度を下げ、空気密度を高めて供給し、充填効率を高める。

即ち、前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０とを動力発生機２００に装着し、エキスパンダー５０１を動力発生機２００の回転軸に装着し、エキスパンダーケース５０５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は内燃機関の過給圧による空気流れの動力によって前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００がエキスパンダー５０１に動力を伝達してエキスパンダー５０１を加速することになる。

また他の例を挙げると、図１６に示した通り、流体移送装置において、流路管の間に本発明１０３と、インペラ５２１と、インペラケース５２５とを含む流体加速装置６８５を装着し、流速と流圧を増加させ、流体の土出量と揚程を高めて供給する。

即ち、前方駆動子モジュール３１０と後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、インペラ５２１を動力発生機２００の回転軸に装着し、インペラケース５２５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は流体ポンプから供給される流路管の移送流れの動力によって前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００がインペラ５２１に動力を伝達してインペラ５２１を加速することになる。

第４実施例の構成要素と作用及び作動について説明する。

まず、構成要素について説明する。

図１７、図２０に示した通り、本発明による可変動力伝達装置１０４は、第１実施例の前記前方駆動子モジュール３１０と前記の動力発生機２００とを含めて前記動力発生機２００を動力を加える駆動体１１０に装着し、前記前方駆動子モジュール３１０を動力を加える駆動体１１０の回転軸に装着したものである。

詳しくは、可変動力伝達装置１０４は、第１実施例の前記動力発生機２００と、前記前方駆動子モジュール３１０とを含めて前記動力発生機２００は、動力を加える駆動体１１０に装着され、前記前方駆動子モジュール３１０は動力を加える駆動体１１０の回転軸に装着されていることを特徴とする。

次に、作用及び作動について説明する。

前記の構成により、動力を加える駆動体１１０が供給する回転動力によって前記前方駆動子モジュール３１０が作る誘導磁場と、前記動力発生機２００が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物１２０に動力を伝達する。

詳しくは、動力を加える駆動体１１０から供給される回転動力によって前記前方駆動子モジュール３１０で作られる誘導磁場と、前記動力発生機２００が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物１２０に動力を伝達することを特徴とする。

前記の構成により、動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石は２ｎ個が（ｎは整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周軸線上に配置され、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と前方駆動子モジュール３１０の永久磁石は２ｎ個が（以下、ｎは２以上の整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０の周囲に配置される。
また、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と前方駆動子モジュール３１０の永久磁石は３ｎ個をＮ極とＳ極を３相配列してフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０の周囲に配置したものである。

このようにすれば、前方駆動子モジュール３１０と動力発生機２００の駆動子モジュール２３０が前方回転子２４０と後方回転子２５０と一定間隙を置いて直角方向に向かい合って周囲に形成した磁場内で前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石の磁束が仮想の磁場回転モーメント軸を作って、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０の永久磁石の磁束と引力と斥力の相互作用によって回転力が発生することになる。

よって、動力を加える駆動体１１０の回転軸が回転するようになれば、前方駆動子モジュール３１０が動力発生機２００の前方回転子２４０に誘導磁場を発生させ、動力発生機２００の前方回転子２４０が回転磁場で回転し、前方回転子２４０と後方回転子２５０は動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と引力と斥力の相互作用によって回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物１２０に動力を伝達することになる。

例えば、図１７に示した通り、第１実施例の適用例である冷風機の電動式空気冷却装置６０１と、エアコンの電動式空気冷却装置６０３と、真空掃除機の電動式空気加速装置６４１と、燃料電池車両の電動式空気供給装置６１３と、自然吸気車両の電動式拡張空気充填装置６０５と、機械式拡張空気充填装置６３１と、過給車両の電動式空気充填装置６１１と、機械式空気充填装置６２１に本発明１０４を適用する。

第５実施例の構成要素と作用及び作動について説明する。

まず、構成要素について説明する。

図１８、図２０に示した通り、本発明による可変動力伝達装置１０５は、第１実施例の前記後方駆動子モジュール３５０と前記動力発生機２００とを含めて、前記動力発生機２００を動力を受ける駆動体１２０に装着して動力を受ける駆動体１２０の回転体を装着し、前記後方駆動子モジュール３５０を前記動力発生機２００に装着したものである。

詳しくは、可変動力伝達装置１０５は第１実施例の前記後方駆動子モジュール３５０と前記動力発生機２００とを含めて、前記動力発生機２００は動力を受ける駆動体１２０に装着されて動力を受ける駆動体１２０の回転体を装着し、前記後方駆動子モジュール３５０は前記動力発生機２００に装着されたことを特徴とする。

次に、作用及び作動について説明する。

前記の構成により、動力を受ける駆動体１２０が供給する回転動力によって前記動力発生機２００が作る回転磁場と、前記動力発生機２００が前記後方駆動子モジュール３５０と作る回転磁場で回転力を高め、動力を受ける駆動体１２０に動力を伝達する。

詳しくは、動力を受ける駆動体１２０から供給される回転動力によって前記動力発生機２００が作る回転磁場と、前記動力発生機２００が前記後方駆動子モジュール３５０と作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体１２０に回転動力と回転磁場の動力を伝達することを特徴とする。

前記の構成により、動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石は２ｎ個が（ｎは整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周軸線上に配置され、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と後方駆動子モジュール３５０の永久磁石は２ｎ個が（以下、ｎは２以上の整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に配置される。
また、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と後方駆動子モジュール３５０の永久磁石は３ｎ個をＮ極とＳ極を３相配列してフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に配置したものである。

このようにすれば、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と後方駆動子モジュール３５０が前方回転子２４０と後方回転子２５０と一定間隙を置いて直角方向に向かい合って周囲に形成した磁場内で前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石の磁束が仮想の磁場回転モーメント軸を作って動力発生機２００の駆動子モジュール２３０の永久磁石と、後方駆動子モジュール３５０との磁束の引力と斥力の相互作用によって回転力が発生することになる。

よって、動力を受ける駆動体１２０の回転軸が回転動力を受けて回転するようになれば、動力発生機２００の前方回転子２４０が回転磁場で回転し、前方回転子２４０と後方回転子２５０は、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０との引力と斥力の相互作用によって回転し、後方回転子２５０は後方駆動子モジュール３５０との引力と斥力の相互作用によって回転して回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体１２０に回転動力と回転磁場の動力を伝達することになる。

例えば、図１８に示した通り、第３実施例の適用例である自然吸気車両において、空気濾過器と内燃機関の吸気管との間に、本発明１０５と、エキスパンダー５０１と、エキスパンダーケース５０５と、発電機５９５とを含む空気冷却装置６８１を装着してエキスパンダー５０１が空気をエキスパンダーケース５０５で吸入して拡張または加速して冷却空気を生産し、温度を下げ、空気密度を高めて供給して充填効率を高め、発電する。

即ち、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、エキスパンダー５０１を動力発生機２００の回転軸に装着し、エキスパンダーケース５０５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は内燃機関の吸入負圧または吸入圧による空気流れの動力によってエキスパンダー５０１と、動力発生機１０３の前方回転子２４０と、後方回転子２５０が回転し、前方回転子２４０と後方回転子２５０は、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０と、前方駆動子モジュール２４０と、後方駆動子モジュール３５０との磁束の引力と斥力の相互作用によって回転し、回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、エキスパンダー５０１に回転動力を伝達してエキスパンダー５０１を加速して吸入空気を拡張または加速し、発電機５９５へ回転磁場の動力を伝達して電力を生産し、有用なところに使用することができる。

他の例を挙げれば、図１８に示した通り、第３実施例の適用例であるターボチャージャーやスーパーチャージャーを装着した過給車両において、冷却装置と吸気管との間に本発明１０５と、エキスパンダー５０１と、エキスパンダーケース５０５と、発電機５９５とを含む空気冷却装置６８３を装着してエキスパンダー５０１が冷却装置から出される圧縮空気をエキスパンダーケース５０５で吸入して、拡張または加速して空気密度を高めた拡張空気または加速空気を生産して温度を下げ、空気密度を高めて供給して充填効率を高め、発電する。

即ち、後方駆動子モジュール３５０を動力発生機２００に装着し、エキスパンダー５０１を動力発生機２００の回転軸に装着し、エキスパンダーケース５０５を動力発生機２００または後方駆動子モジュール３５０に装着したものである。

このようにすれば、本発明は内燃機関の過給圧による空気流れの動力によって前記例のように回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力発生機２００がエキスパンダー５０１に回転動力を伝達してエキスパンダー５０１を加速して圧縮空気を拡張または加速し、発電機５９５に回転磁場の動力を伝達して電力を生産して有用なところに使用することができる。

第６実施例の構成要素と作用及び作動について説明する。

まず、構成要素について説明する。

図１９、図２０に示した通り、本発明による可変動力伝達装置１０６は、第１実施例の前記動力発生機２００を含めて前記動力発生機２００を動力を加える駆動体１１０に装着したものである。

詳しくは、可変動力伝達装置１０６は第１実施例の前記動力発生機２００を含めて前記動力発生機２００は、動力を加える駆動体１１０に装着されたことを特徴とする。

次に、作用及び作動について説明する。

前記の構成により、動力を加える駆動体１１０が供給する誘導磁場の動力によって前記動力発生機２００が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物１２０に動力を伝達する。

詳しくは、動力を加える駆動体１１０から供給される誘導磁場の動力によって前記動力発生機２００が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物１２０に動力を伝達することを特徴としている。

前記の構成により、動力発生機２００の前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石は２ｎ個が（ｎは整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周軸線上に配置され、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０の永久磁石は２ｎ個が（以下、ｎは２以上の整数）Ｎ極とＳ極を交互にしてフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０と後方回転子２５０との周囲に配置される。また、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０の永久磁石は３ｎ個をＮ極とＳ極を３相配列してフレーム２１０の円周方向に前方回転子２４０と後方回転子２５０の周囲に配置したものである。

このようにすれば、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０が前方回転子２４０と後方回転子２５０との一定間隙を置いて直角方向に向かい合って周囲に形成した磁場内で前方回転子２４０と後方回転子２５０の永久磁石の磁束が仮想の磁場回転モーメント軸を作って動力発生機２００の駆動子モジュール２３０の永久磁石の磁束と引力と斥力の相互作用によって回転力が発生することになる。

よって、動力を加える駆動体１１０が誘導磁場を形成するようになれば、動力発生機２００の前方回転子２４０が回転磁場で回転し、前方回転子２４０と後方回転子２５０は、動力発生機２００の駆動子モジュール２３０との引力と斥力の相互作用によって回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物１２０に動力を伝達することになる。

例えば、図１９に示した通り、第１実施例の適用例である冷風機の電動式空気冷却装置６０１と、エアコンの電動式空気冷却装置６０３と、真空掃除機の電動式空気加速装置６４１と、燃料電池車両の電動式空気供給装置６１３と、自然吸気車両の電動式拡張空気充填装置６０５と、過給車両の電動式空気充填装置６１１に電動機の代わりに本発明１０６と磁気発生器４５０とを装着して磁器駆動方式で適用する。

上述のように本発明はその範囲内で種々の実施形態が可能である。

１０１、１０２、１０３、１０４、１０５、１０６ 可変動力伝達装置
１１０、１２０ 駆動体
２００ 動力発生機
２１０ フレーム
２１１、２３１、３１１ 基準点
２１２ ベアリング冷却空間
２１３ 埋込穴
２１４、２１８、３１５ 装着面
２２０ ベアリングモジュール
２２１ 回転軸
２２２ ベアリング固定突起
２２３ ベアリング装着面
２２４、２２７ 固定溝
２２５ ねじ山
２２６ ベアリング
２３０ 駆動子モジュール
２３２、３１２ 固定台
２３３、２４５、３１３ 永久磁石の埋込穴
２３４ ボルト孔
２３６、２４６、３１６ 永久磁石
２４０ 前方回転子
２４２ 回転板
２４３ スロット溝
２４４ 円筒形の突出部
２５０ 後方回転子
２６０ ロックナット
２７０ 固定具
３１０ 前方駆動子モジュール
３５０ 後方駆動子モジュール
４１０、６４５ 電動機
４２０ アイドル・プーリ
４５０ 磁気発生器
５０１ エキスパンダー
５０２ 軸流型エキスパンダー
５０５ エキスパンダーケース
５２１ インペラ
５２５ インペラケース
５５０、５５１、５６１ 圧縮機
５５５、５６５、５７５、５９５ 発電機
６０１、６０３ 電動式空気冷却装置
６０５ 電動式拡張空気充填装置
６１１ 電動式空気充填装置
６１３ 電動式空気供給装置
６２１ 機械式空気充填装置
６３１ 機械式拡張空気充填装置
６４１ 電動式空気加速装置
６５１ 電動式圧縮装置
６５５ 電動式小型発電装置
６６１ 機械式圧縮装置
６６５ 機械式小型発電装置
６７５ 風力発電装置
６８１、６８３ 空気冷却装置
６８５ 流体加速装置

Claims (14)

1. 動力発生機は動力を加える駆動体に装着され、前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着され、後方駆動子モジュールは前記動力発生機に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給される可変動力伝達装置において、
   動力を加える駆動体から供給される回転動力によって前記前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、前記動力発生機が作る回転磁場と、前記動力発生機が前記後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物に動力を伝達することを特徴とする、
   可変動力伝達装置。
2. 前記動力発生機は前方回転子と、後方回転子と、前記前方回転子と後方回転子とを装着して回転を支持するベアリングモジュールと、前記前方回転子と前記後方回転子の周囲に磁場を形成する駆動子モジュールと、前記ベアリングモジュールと前記駆動子モジュールとを装着するフレームと、前記前方回転子と前記後方回転子とを前記ベアリングモジュールに固定するロックナット及び、前記ベアリングモジュールを前記フレームに固定する固定具とを含むことを特徴とする請求項１に記載の可変動力伝達装置。
3. 前記フレームは、円筒形状からなるボディーの軸を中心として前方と後方の内面に基準点に合わせてそれぞれ等間隔で２ｎ個または３ｎ個の（以下、ｎは２以上の整数）永久磁石の埋込穴を円周軸線方向に形成し、または前記駆動子モジュールの装着面を形成し、内周面にグリース潤滑方式のベアリングと、オイル潤滑方式のベアリングと、空気冷却方式のベアリングと、そして磁気ベアリングのいずれか一つにする前記ベアリングモジュールの装着空間と冷却空間を形成し、ボディーの前面と裏面に動力を加える駆動体と、動力を受ける駆動体と、前記前方駆動子モジュールと、前記後方駆動子モジュールとの装着面を形成した形状を有することを特徴とする請求項２に記載の可変動力伝達装置。
4. 前記ベアリングモジュールは、丸棒形状からなるボディーの外周面にベアリング装着面と、ベアリング固定突起と、前記前方回転子と前記後方回転子の位相を固定する固定溝とねじ山とを形成した回転軸と、グリース供給冷却方式のベアリングと、オイル供給冷却方式のベアリングと、空気冷却方式のベアリングと、磁気ベアリングのいずれか一つのベアリング、および位相を固定する固定具とを含むことを特徴とする請求項２に記載の可変動力伝達装置。
5. 前記前方回転子と前記後方回転子は、円盤形状からなるボディーの中心に、円筒形の突出部を形成して内周面に位相を固定するスロット溝を形成し、ボディーの円周軸線上にスロット溝に合わせて等間隔で２ｎ個の（以下、ｎは整数）永久磁石の埋込穴を形成した形状を有する回転板、および、前記回転板のスロット溝に合わせて永久磁石の埋込穴にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付けた２ｎ個の永久磁石とを含むことを特徴とする請求項２に記載の可変動力伝達装置。
6. 前記駆動子モジュールは、前記フレームの基準点に合わせて前記フレームの永久磁石の埋込穴に２ｎ個を（以下、ｎは２以上の整数）Ｎ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個を３相配列して埋め込んで取り付けた永久磁石を含み、または円筒形状のボディーに基準点に合わせて等間隔で２ｎ個または３ｎ個の永久磁石の埋込穴を前記前方回転子と前記後方回転子の周囲の円周軸線方向に形成した固定台、及び、前記固定台の基準点に合わせて２ｎ個の永久磁石の埋込穴にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個の永久磁石の埋込穴に３相配列して埋め込んで取り付けた２ｎ個または３ｎ個の永久磁石とを含むことを特徴とする請求項２に記載の可変動力伝達装置。
7. 前記前方駆動子モジュールは、一方面が閉じられた円筒形状からなるボディーに動力を加える駆動体と動力発生機との装着面を形成し、基準点に合わせて前記前方回転子の周囲の円周方向に一定間隙を置いて等間隔で２ｎ個または３ｎ個の（以下、ｎは２以上の整数）永久磁石の埋込穴を形成した固定台、及び、前記固定台の基準点に合わせて２ｎ個の永久磁石の埋込穴にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個の永久磁石の埋込穴に３相配列して埋め込んで取り付けた２ｎ個または３ｎ個の永久磁石とを含むことを特徴とする請求項１に記載の可変動力伝達装置。
8. 前記後方駆動子モジュールは、一方面が閉じられた円筒形状からなるボディーに動力を受ける駆動体と動力発生機との装着面を形成し、基準点に合わせて前記後方回転子の周囲の円周方向に一定間隙を置いて等間隔で２ｎ個または３ｎ個の（以下、ｎは２以上の整数）永久磁石の埋込穴を形成した固定台、及び、前記固定台の基準点に合わせて２ｎ個の永久磁石の埋込穴にＮ極とＳ極を交互に埋め込んで取り付け、または３ｎ個の永久磁石の埋込穴に３相配列して埋め込んで取り付けた２ｎ個または３ｎ個の永久磁石とを含むことを特徴とする請求項１に記載の可変動力伝達装置。
9. 前記動力発生機の前方回転子と後方回転子は、磁束の方向が前記フレームの軸線方向または直径方向に向け、前記動力発生機の駆動子モジュールと前記前方駆動子モジュールと前記後方駆動子モジュールとは、前記動力発生機の前方回転子と後方回転子の周囲に一定間隙を置いて磁束の方向が直角に向くことを特徴とする請求項２に記載の可変動力伝達装置。
10. 動力発生機は動力を加える駆動体に装着され、前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着され、後方駆動子モジュールは前記動力発生機に装着され、動力を加える駆動体から動力が供給される可変動力伝達装置において、
    前記動力発生機は動力を加える駆動体と動力を受ける駆動体に装着され、前記前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着され、前記後方駆動子モジュールは前記動力を受ける駆動体の回転軸に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給され、
    動力を加える駆動体から供給される回転動力によって前記前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、前記動力発生機が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、前記後方駆動子モジュールに回転磁場を誘導して前記後方駆動子モジュールが回転力を作って動力を受ける駆動体に動力を伝達することを特徴とする、
    可変動力伝達装置。
11. 動力発生機は動力を加える駆動体に装着され、前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着され、後方駆動子モジュールは前記動力発生機に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給される可変動力伝達装置において、
    前記動力発生機は動力を受ける駆動体に装着されて動力を受ける駆動体の回転体を装着し、前記前方駆動子モジュールと前記後方駆動子モジュールとは前記動力発生機に装着されて動力を受ける駆動体から動力が供給され、動力を受ける駆動体から供給される回転動力によって前記動力発生機が作る回転磁場と、前記動力発生機が前記前方駆動子モジュールと前記後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体に動力を伝達することを特徴とする、
    可変動力伝達装置。
12. 動力発生機は動力を加える駆動体に装着され、前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着され、後方駆動子モジュールは前記動力発生機に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給される可変動力伝達装置において、
    前記動力発生機は動力を加える駆動体に装着され、前記前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給され、
    動力を加える駆動体から供給される回転動力によって前記前方駆動子モジュールで作られる誘導磁場と、前記動力発生機が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物に動力を伝達することを特徴とする、
    可変動力伝達装置。
13. 動力発生機は動力を加える駆動体に装着され、前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着され、後方駆動子モジュールは前記動力発生機に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給される可変動力伝達装置において、
    前記動力発生機は動力を受ける駆動体に装着されて動力を受ける駆動体の回転体を装着し、前記後方駆動子モジュールは前記動力発生機に装着されて動力を受ける駆動体から動力が供給され、
    動力を受ける駆動体から供給される回転動力によって前記動力発生機が作る回転磁場と、前記動力発生機が前記後方駆動子モジュールと作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける駆動体に回転動力と回転磁場の動力を伝達することを特徴とする、
    可変動力伝達装置。
14. 動力発生機は動力を加える駆動体に装着され、前方駆動子モジュールは動力を加える駆動体の回転軸に装着され、後方駆動子モジュールは前記動力発生機に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給される可変動力伝達装置において、
    前記動力発生機は動力を加える駆動体に装着されて動力を加える駆動体から動力が供給され、
    動力を加える駆動体から供給される誘導磁場の動力によって、前記動力発生機が作る回転磁場で回転力を作り、加速回転して回転力を高め、動力を受ける対象物に動力を伝達することを特徴とする、
    可変動力伝達装置。

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