CN106471285B - 可变动力传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可变动力传动装置，其包括动力发生器和前方驱动器组件和后方驱动器组件，或者包括选自于前方驱动器组件和后方驱动器组件当中的任意一个的驱动器组件和动力发生器，或者包括动力发生器，并且，通过利用施加动力用驱动体的动力或者接收动力用驱动体的动力，前方驱动器组件形成的感应磁场、前方驱动器组件和动力发生器形成的旋转磁场、动力发生器形成的旋转磁场、动力发生器和后方驱动器组件形成的旋转磁场、动力发生器形成于后方驱动器组件的感应磁场的组合，形成旋转力，并对该旋转力进行加速，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力用驱动体和对象物，本发明结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用，其低能量的消耗，能够提高传递效率并减少二氧化碳等的温室气体的排放。

Description

可变动力传动装置

技术领域

本发明涉及一种可变动力传动装置，其利用通过旋转动力而形成的磁场来形成旋转力，并通过对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以传递动力。

背景技术

一般而言，对驱动装置提供动力的方法有，利用内燃机或者外燃机等的热力发动机将热流体能量转化为机械能，或者利用电机将电能转化为机械能，以获得动力并将该动力直接供应至驱动装置，或者利用齿轮或传动带等的连接机构，将动力供应至连接系统。另外，生产电力的方法有，通过利用燃烧燃料形成的热循环来驱动叶轮，以获得旋转动力，或者利用风能或流水等的自然能获得旋转动力，以此通过驱动发电装置来生产电力。

目前通过利用上述所述的方法所获得的旋转动力或者发电电力得方式，对装置进行驱动，并根据各自的目的而使用于多种用途，但是在能量转换过程当中会产生热流体损耗和摩擦损耗等，为此，目前通过标示对其投入的能量与得出的工作量的效率比的方式，为了减少损耗、提高效率而正在努力。

另外，利用驱动旋转动力或者发电电力而供给动力的驱动装置，当其对接收动力的驱动装置或者对象物传递动力的过程当中，也会发生机械损耗或者电损耗，因此，如果能够利用供给动力的驱动装置的动力来形成旋转动力并将其加速旋转，以此提高其旋转力，并对受其动力的驱动装置和对象物传递动力，以能够提高其传递效率的话，那么就能够节约供给动力的驱动能源。

冷风机是一种冷风装置，其通过在电机的旋转轴上安装轮叶、在冷材容器中放置冷材，以使轮叶能够通过较低压力传送周围大量的空气，并且通过喷射冷材使冷材气化，利用该气化的冷材能够吸收周围热量的效果来吹出冷空气，并将温度降低至一定温度以下。但是，单凭通过空气传送和冷材的气化效果，使温度降低至一定温度以下还是受限制的，而且更换或者补充冷媒的作业也比较麻烦，还有如果在高湿度且达到一定温度以上的热地方则会降低其体感效果。因此，比起利用空气的传送和冷材的气化效果，而是有必要利用通过电机的旋转动力形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高其旋转力的利用传递动力的装置把动力传递至膨胀机，以对空气进行膨胀或者加速来生产冷却空气的电动式空气冷却装置来解决上述问题。

还有，冷气机是一种制冷装置，其通过利用压缩机压缩冷媒，并利用鼓风机吹动出自于具有冷凝、膨胀、蒸发过程的热交换器的冷空气，以对宽广空间进行空气调节。但是，为了使宽广空间的温度降低至一定温度以下，需要大容量的压缩机，而且还需要提高热交换器的冷却功能，因此驱动压缩机所需的电力消耗会增加，为此将会发生相当高的运转费用且还需要高价位的热交换器。因此，为了提高制冷效果，比起加大压缩机的容量或者使用冷却功能高的高价位的热交换器，而是有必要利用配置于热交换器和鼓风机之间并且利用电机的旋转动力形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高其旋转力的传递动力的装置把动力传达至膨胀机，且对空气进行膨胀或者加速来生产冷却空气的电动式空气冷却装置来解决上述问题。

还有，吸尘器利用电机转动风扇的方式形成真空，并利用过滤器将吸入的空气和灰尘﹒灰土进行分离，其配置结构为只能够排放空气。但是，为了提高其吸入力，需要大容量的电机，如此会发生电力消耗和噪音。因此，比起利用电机转动风扇的方式形成真空的方法，而是有必要利用通过电机的旋转动力形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高其旋转力的传递动力的装置把动力传达至膨胀机，且对吸入空气进行加速并且形成真空、增加流量，排放加速空气或者膨胀空气的电动式空气加速装置来解决上述问题。

还有，就燃料电池车而言，燃料电池运转装置的空气供给系统使用用于把作为氧化剂的空气供应至燃料电磁中的空气供给装置-电动风泵。但是，电动风泵需要利用大容量的电机来驱动叶轮并对空气进行压缩，因此电力消耗大，而且需要使用出自于燃料电池的电力或者电池充电电力，因此燃料电池和电池的容量及所占面积会变大，这只能对车辆的行驶距离产生影响。因此，比起使用大容量的电机，而是有必要利用通过电机的旋转动力形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高其旋转力的传递动力的装置把动力传达至叶轮，且通过对吸入空气进行压缩或者加压来生成压缩空气或者加压空气的电动式空气供给装置来解决上述问题。

还有，就自然吸气车而言，在吸气冲程吸入空气并把空气供给至燃烧室的自然吸气内燃机因其吸气管内的吸气阻力，无法填充以实际排气量为准的空气，因此增大功率方面受限制，为了增加其充气效率有时会使用利用车速的惯性加压增压进气方式的RAM充电系统。但是，惯性加压增压进气方式只在高速行驶的情况下，通过提高迎面风的空气密度来增加充气效率的效果，所以只能用于部分车辆当中。因此，有必要利用安装于空气过滤器和进气管之间并且通过电机的旋转动力而形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高其旋转力的传递动力的装置把动力传达至膨胀机，且通过对空气进行膨胀或者加速而生成加大空气密度的膨胀空气或者加速空气的电动式膨胀空气充气装置来解决上述问题。

还有，就自然吸气车而言，更优选地，有必要利用安装于内燃机的传动带驱动系统中并且利用内燃机的旋转动力利用传动带进行驱动的游滑轮的旋转动力所形成的感应磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高其旋转力的传递动力的装置把动力传达至膨胀机，其通过对空气进行膨胀或者加速而生成加大空气密度的膨胀空气或者加速空气的机械式膨胀空气充气装置来解决上述问题。

还有，比如增压车的涡轮增压机的增压器是一种供气装置，其安装于内燃机的排气集管的出口面，通过利用随着内燃机的负荷而上升的汽车尾气能量来驱动涡轮机的涡轮，并且通过驱动与涡轮机涡轮直接连接的压缩机叶轮来压缩吸气空气并以此提高空气密度，将其供给至内燃机的吸入机构，以此增加充气效率并提高内燃机功率。但是，安装涡轮增压机的增压车虽然有在高速运转领域中获得充分的增压压力的优点，但是，反而言之，在低速运转领域中因其汽车尾气能量低下，而无法获得所需的增压，因此在低速运转领域和动态区间发生负荷的变动时，会出现车辆应答时间延迟，而且为了从排气热加以防护需要设置供油装置，其存在在高速领域当中因背压的增加使得内燃机负荷也随之增加的缺点。为了克服这一问题，通过对可变涡轮增压机和二级式涡轮增压系统、三涡轮增压机和一体型电力辅助涡轮增压系统以及综合顺序式增压系统进行多样的适用，以获取所需要的增压压力来增加充气效率的复合型增压装置也被开发和使用，但是，其因相关部件的增加而结构变得复杂，因控制系统的增加而费用也随之增加。因此，比起涡轮增压机，而是有必要使用安装于空气过滤器和进气管之间并且利用通过电机的旋转动力形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高其旋转力的传递动力的装置把动力传达至叶轮，且通过对空气进行压缩或者加压来生成压缩空气或者加压空气的电动式空气充气装置来解决上述问题。

还有，比如增压车的离心型超级涡轮增压机等的增压器将内燃机的旋转动力，利用由传动带连接的滑轮摩擦力来旋转齿轮组，并利用齿轮齿数比提高膨胀机的旋转并进行驱动，以此压缩吸入至内燃机的空气并将其空气供给至进气管，提高充气效率和内燃机的功率。但是，其因与曲轴的旋转数成比例地驱动压缩机，因此，当内燃机的负荷发生变动时车辆的应答特性优秀，相反，在低速运转时，因驱动膨胀机的内燃机的旋转数较少，因此增压压力的形成会较慢，如此一来，加速会延迟，而且随着曲轴旋转数的增加，驱动齿轮的滑轮的负荷也会增加，如此一来，内燃机的驱动损耗将会增加，而且连接机构的噪音也会变大，因此存在过度消耗燃料而需要使用较多运转费用的缺点。因此，比起使用超级涡轮机，而是有必要使用安装于内燃机的传动带驱动系统并且利用传动带驱动的游滑轮的旋转动力形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高其旋转力的传递动力的装置把动力传达至叶轮，且通过对空气进行压缩或者加压来生成压缩空气或者加压空气的机械式空气充气装置来解决上述问题。

还有，电机是通过将电能转化为机械能，通过旋转运动来获得动力并将其动力供给至受其动力的对象物的一种装置。会根据需要为了通过提高功率和旋转数来供给动力时，通过使用加大额定容量来提高功率并转换频率的变频器来提高其旋转数。但是，需要将通常的电机变更为能够调整频率的电机，当额定容量变大的话，转子和定子的外形也会随之变大，而且噪音和热量也会变大，因此消耗电力会增加，而且为了提高旋转数而使用变频器的话，也会使用于转换频率的电力损耗和运转费用增加。因此，比起通过更换电机来提高其功率和使用变频器来加大旋转数，而是有必要利用安装于电机上，并且通过电机的旋转动力形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高其旋转力的传递动力的装置来解决上述问题。

另外，压缩冷媒的电动式压缩机是利用电机来驱动压缩机的活塞，以此压缩冷媒，进行冷凝、膨胀、蒸发过程，将其通过热交换器转化为冷空气或者热空气。但是，驱动活塞的大容量的电机所消耗的电力较大，因此其运转费用也相当大。因此，有必要利用安装于电机和压缩机之间，并且通过电机的旋转动力形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以通过感应磁场而形成的旋转力来向压缩机的旋转轴传递动力的装置的、用于驱动压缩机的电动式压缩装置来解决上述问题。

还有，车辆用户自车辆出库以后，会将各种外部电力消耗设备安装于车辆当中并使用。当利用单独的蓄电池使用电力消耗设备时，会利用车辆的发电机或者单独的发电用内燃机或者太阳能充电装置的发电装置来发电，以通过对单独的蓄电池充电的方式获得电力并使用。但是，当车辆的发电机充电车辆用蓄电池，在车辆用蓄电池上连接单独的蓄电池，使得车辆的发电机要对额外的蓄电池进行充电时，发电机的发电容量需要留有空余，而且因驱动发电机的内燃机的发电负荷的增加会产生相当规模的燃料费用，而当使用单独的发电用内燃机时，也需要相当规模的维护费用和燃料费用。利用太阳能充电装置的发电装置来发电并充电所需电力，需要大容量的太阳能电池板，其费用不仅高价位，而且其设置空间还受限制。因此，比起利用车辆的发电机或者太阳能充电装置的发电装置来获得电力，而是有必要利用安装于空气流动自由的任意空间并且通过电机的旋转动力形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以通过感应磁场而形成的旋转力来向发电机的旋转轴传递动力的装置来驱动发电机的电动式小型发电装置来解决上述问题。

还有，利用发电用内燃机进行发电时，通过安装由传动带驱动的游滑轮的旋转动力形成的电感磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以通过感应磁场而形成的旋转力来向发电机的旋转轴传递动力的装置来驱动发电机的电动式小型发电装置来解决上述问题。

还有，压缩冷媒的机械式压缩机是通过利用滑轮摩擦力来驱动与滑轮连接的活塞并压缩冷媒来进行冷凝、膨胀、蒸发过程，以转化为冷空气或者热空气的热交换器来供给内燃机的旋转动力，但是，其因通过传动带的驱动力来形成旋转力并驱动活塞，因此传动带和滑轮的摩擦损失较大，会增加驱动损耗并且其驱动噪音也会变大，对内燃机产生负荷，还因需要大量的燃料消耗而会发生相当规模的运转费用。因此，有必要利用安装于游滑轮和压缩机之间，并且由传动带驱动的游滑轮的旋转动力形成的感应磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以通过感应磁场而形成的旋转力来向压缩机的旋转轴传递动力的装置来驱动压缩机的机械式压缩装置来解决上述问题。

还有，风力发电机是通过与借助风力旋转的轮叶连接的齿轮加速装置的齿轮齿数比来提高旋转数，以此驱动发电机并生成电力。但是，当风力较弱的时候，从轮叶中所获得的旋转动力较小，因此其发电电力小，而且当风力强的时候，因高速旋转的缘由，齿轮加速装置的噪音和耐久性会受限制，而且为了使通过风力达到发电旋转数而旋转发电机需要轮叶保持一定尺寸，还会存在噪音问题。因此，比起齿轮加速装置，而是有必要利用安装于轮叶和发电机之间，并且由轮叶的旋转动力形成的感应磁场和旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以通过提高其旋转力来感应磁场而形成的旋转力来向发电机的旋转轴传递动力的装置来驱动发电机的风力发电装置来解决上述问题。

另外，就自然吸气车而言，在吸气冲程中通过吸入空气将空气供给至燃烧室的自然吸气内燃机因吸气阻力，无法填充按照实际排气量为准的空气，以此功率增大方面存在限制，为了增加充气效率，有时，会使用将进气管的直径加大以此扩大流量通道，或者将其表面变得光滑以减少摩擦力，或者通过形成涡流来提高其惯性力的装置。但是，这些都属于减少或者利用流动于进气管内部的空气的惯性能量的损失，单凭空气流动的变化是无法使惯性能源的增加产生变化，因此无法得到较高的充气效率。另外，生成涡流的装置在部分运转领域当中会以阻抗产生作用。因此，有必要通过利用安装于节流体和进气管之间并且通过吸入压力的空气流动形成的旋转磁场来形成旋转力，并对其进行加速旋转，以提高旋转力来传递动力的装置来把旋转动力传达至膨胀机，通过对空气进行膨胀或者加速来生成冷却空气的空气冷却装置来解决上述问题。

还有，就安装涡轮增压机或者超级涡轮增压机的增压车而言，为了降低从增压装置供给至燃烧室的压缩空气的温度，以加大空气温度并提高增压效率，会在增压器出口和内燃机的进气管之间安装气冷式或者水冷式的冷却装置，但是，当车辆停止或者慢行时，其冷却功能会降低，而会产生爆震或者其充气效率容易降低，因此，有必要在整个运转领域增大冷却容量，以对其大幅度降低。但是，通过扩大冷却装置的尺寸来提高冷却功能，存在安装方面的制约，而通过在冷却装置上安装电动风扇或者增加冷却销来提高冷却效率也存在限制，而且还会成为费用增加的因素。因此，有必要利用安装于冷却装置和进气管之间并且通过出自于冷却装置的增压的空气流动的动力形成的旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高旋转力的动力传达装置来把旋转动力传达至膨胀机，且通过膨胀或者加速压缩空气来生成冷却空气的空气冷却装置来解决上述问题。

还有，就流体输送装置而言，为了加大流体泵所输送的吐出量和扬程或者增大液压和流速，会在流道管的中间设置增压泵，通过电机驱动叶轮来增加液压和流量，以此增加吐出量和扬程。但是，增压泵因使用电力来驱动电机，因此在没有电力供应的野外需要组成电力供给装置并会产生运转费用。因此，有必要利用安装于流道管的中间，并且通过流体泵提供的输送流的动力形成的旋转磁场来形成旋转力并将其加速旋转，以提高旋转力的动力传达装置来把旋转动力传递至轮叶的增加液压和流量的流体加速装置来解决上述问题。

发明内容

所要解决的技术问题

本发明的目的在于解决上述所述的现有技术中所存在的问题，为此，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的可变动力传动装置，该装置通过适用于冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、吸尘器的电动式空气加速装置以及燃料电池车的电动式空气供给装置，通过电机的旋转动力而形成的感应磁场和旋转磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对接收动力的膨胀机或者叶轮传递动力。

还有，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的可变动力传动装置，该装置通过适用于增压车的电动式空气吸气装置、自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置，通过电机的旋转动力而形成的感应磁场和旋转磁场以及内燃机的吸气压力来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对受力的膨胀机或者叶轮传递动力。

还有，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的可变动力传动装置，该装置安装于内燃机的传动带驱动系统，通过适用于增压车的机械式空气吸气装置、自然吸气车的机械式膨胀空气充气装置，通过被驱动的游滑轮的旋转动力而形成的感应磁场和旋转磁场以及内燃机的吸气压力来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对膨胀机或者叶轮传递动力。

还有，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的可变动力传动装置，该装置通过适用于电机，通过电机的旋转动力而形成的感应磁场和旋转磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对受力的对象物传递动力。

本发明的另一个目的在于，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的可变动力传动装置，该装置通过适用于压缩冷媒的电动式压缩装置和电动式小型发电装置，通过电机的旋转动力而形成的感应磁场和旋转磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，并利用通过该旋转力来感应磁场而形成的旋转力，把动力传递至压缩机或者发电机的旋转轴。

还有，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的可变动力传动装置，该装置安装于内燃机的传动带驱动系统，通过适用于压缩冷媒的机械式压缩装置和机械式小型发电装置，通过被驱动的游滑轮的旋转动力而形成的感应磁场和旋转磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，并利用通过该旋转力来感应磁场而形成的旋转力，把动力传递至压缩机或者发电机的旋转轴。

还有，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的可变动力传动装置，该装置通过适用于风力发电机，通过借助于风力而旋转的轮叶的旋转动力而形成的感应磁场和旋转磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，并利用通过该旋转力来感应磁场而形成的旋转力，把动力传递至发电机的旋转轴。

本发明的又一个另一个目的在于，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的可变动力传动装置，该装置通过适用于自然吸气车的空气冷却装置，通过借助于吸气压力的空气流动的动力来形成的旋转磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对膨胀机传递动力。

还有，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的可变动力传动装置，该装置通过适用于增压车的空气冷却装置，通过借助于增压压力的空气流动的动力来形成的旋转磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对膨胀机传递动力。

还有，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的可变动力传动装置，该装置通过适用于流体输送装置的流体加速装置，通过借助于流动于流道内的流体流动的动力来形成的旋转磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对叶轮传递动力。

本发明的又一个另一个目在于，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好、不需要额外的驱动费用，且通过低能消耗提高其传递效率，而能够减少如二氧化碳等的温室气体的排放的可变动力传动装置，该装置通过借助于对从施加动力用驱动体或者从接收动力用驱动体获得动力而形成的感应磁场和旋转磁场进行组合而形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对接收动力用驱动体和对象物传递动力。

解决技术问题的方案

为了实现上述所述的目的，根据本发明第一实施例的可变动力传动装置，其包括：动力发生器；前方驱动器组件，配置于所述动力发生器的前面与后面，用于在所述动力发生器的周围形成磁场；及后方驱动器组件。

所述动力发生器安装于施加动力用驱动体上，所述前方驱动器组件安装于施加动力用驱动体的旋转轴上，所述后方驱动器组件安装于所述动力发生器上，以从施加动力用驱动体获取动力。

在此，通过利用施加动力用驱动体所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件形成的感应磁场、所述动力发生器形成的旋转磁场、所述动力发生器与所述后方驱动器组件形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力的对象物。

另外，所述动力发生器，可包括：前方转子；后方转子；轴承组件，安装有前方转子和后方转子，用于支持其旋转；多个驱动器组件，在所述前方转子和所述后方转子的周围形成磁场；框架，用于安装所述轴承组件和所述驱动器组件；多个防松螺母，用于将所述前方转子和所述后方转子固定至所述轴承组件上；及固定具，用于将所述轴承组件固定至所述框架上。

另外，所述框架的形状为，其机身呈圆筒形状，以该机身的轴作为中心，所述框架的前面与后面的里面，形成有2n个或者3n个(以下n为2以上的整数)永磁铁埋入孔，该永磁铁埋入孔对准于基准点分别以相等组距形成，并且该永磁铁埋入孔朝向圆周轴线的方向形成，或者形成有所述驱动器组件的安装面；所述框架的内周面，形成有由润滑脂润滑方式的轴承、润滑油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承、磁悬浮轴承当中的任意一个形成的所述轴承组件的安装空间和冷却空间；所述框架的机身的前面和后面可形成有，用于安装施加动力用驱动体和接收动力用驱动体和所述前方驱动器组件和所述后方驱动器组件的安装面。

另外，所述轴承组件的机身呈圆棒形状，所述轴承组件，包括：旋转轴，该旋转轴形成有位于所述轴承组件机身的外周面上的轴承安装面、轴承固定棱、用于固定所述前方转子、所述后方转子的相位的多个固定槽、多个螺纹形成；轴承，该轴承由润滑脂润滑方式的轴承、润滑油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承、磁悬浮轴承当中的任意一个形成；固定具，用于固定相位。

另外，所述前方转子和后方转子，可包括：旋转盘，该旋转盘的呈圆盘形状的机身的中心部形成有圆筒形突出部，内周面形成有用于固定相位的插槽，且该旋转盘的机身的圆周的轴线上形成有对准于插槽的，以相等组距形成的2n个（以下n为整数）永磁铁埋入孔；2n个永磁铁，其对准于所述旋转盘的插槽，将N极和S极交替地埋入并附着于多个永磁铁埋入孔。

另外，所述驱动器组件，可包括：永磁铁，该永磁铁对准于所述框架的基准点，在所述框架的多个永磁铁埋入孔中，以将N极和S极交替的方式埋入并附着2n（以下n为2以上的整数）个永磁铁，或者以三相排列的方式埋入并附着3n个永磁铁；或者可包括：固定台，该呈圆筒形状的固定台的机身上形成有，对准于基准点并且以相等组距朝向所述前方转子和所述后方转子周围的圆周的轴线形成的2n个或者3n个永磁铁埋入孔；2n个或者3n个永磁铁，其对准于所述固定台的基准点，在2n个的永磁铁埋入孔中交替地埋入并附着，或者在3n个的永磁铁埋入孔中以三相排列的方式埋入并附着。

另外，所述前方驱动转子，可包括：固定台，该固定台的呈一面为封闭的圆筒形状的机身上，形成有用于安装接收动力用驱动体和动力发生器的安装面、对准于基准点并朝向所述前方转子周围的圆周方向并以间隔一定间距的相等组距形成的2n个或者3n个的（以下n为2以上的整数）永磁铁埋入孔；2n个或者3n个永磁铁，其对准于所述固定台的基准点，在2n个永磁铁埋入孔中，以将N极和S极交替的方式埋入并附着，或者在3n个永磁铁埋入孔中，以三相排列的方式埋入并附着。

另外，所述后方驱动转子，可包括：固定台，该固定台的呈一面为封闭的圆筒形状的机身上，形成有接收动力用驱动体和动力发生器的安装面、对准于基准点并朝向所述后方转子周围的圆周方向并以间隔一定间距的相等组距形成的2n个或者3n个的（以下n为2以上的整数）永磁铁埋入孔；2n个或者3n个永磁铁，其对准于所述固定台的基准点，在2n个永磁铁埋入孔中，以将N极和S极交替的方式埋入并附着，或者在3n个永磁铁埋入孔中，以三相排列的方式埋入并附着。

另外，所述动力发生器的前方转子和后方转子，其磁通方向朝向所述框架的轴线的方向或者朝向所述框架的轴线直径的方向，所述动力发生器的多个驱动器组件和所述前方驱动器组件和所述后方驱动器组件的磁通形成于所述动力发生器的前方转子和后方转子的周围，并与所述动力发生器的前方转子和后方转子相隔一定间距，且所述磁通方向与所述动力发生器的前方转子和后方转子的磁通方向呈直角。

根据本发明的另一个实施例的可变动力传动装置，其包括：动力发生器；前方驱动器组件；及后方驱动器组件。

在此，所述可变动力传动装置置于施加动力用驱动体和接收动力用驱动体之间，所述动力发生器安装于施加动力用驱动体和接收动力用驱动体上，所述前方驱动器组件安装于施加动力用驱动体的旋转轴上，所述后方驱动器组件安装于所述接收动力用驱动体的旋转轴上，以从施加动力用驱动体获取动力。

在此，通过利用施加动力用驱动体所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件形成的感应磁场、所述动力发生器形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以使所述后方驱动器组件形成旋转磁场，使得所述后方驱动器组件形成旋转力，以此将动力传递至接收动力用驱动体。

根据本发明的又一个另一个实施例的可变动力传动装置，其包括：动力发生器；前方驱动器组件；及后方驱动器组件。

在此，所述动力发生器安装于施加动力用驱动体上，以安装接收动力用驱动体的旋转轴，所述前方驱动器组件和所述后方驱动器组件安装于所述动力发生器上，以从接收动力用驱动体获取动力。

在此，通过利用接收动力用驱动体所供给的旋转动力，所述动力发生器形成的旋转磁场、所述动力发生器与所述前方驱动器组件和所述后方驱动器组件形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力用驱动体。

根据本发明的又一个另一个实施例的可变动力传动装置，其包括：动力发生器；及前方驱动器组件。

在此，所述动力发生器安装于施加动力用驱动体上，所述前方驱动器组件安装于施加动力用驱动体的旋转轴上，以从施加动力用驱动体获取动力。

在此，通过利用施加动力用驱动体所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件形成的感应磁场、所述动力发生器形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力用驱动体。

根据本发明的又一个另一个实施例的可变动力传动装置，其包括：动力发生器；及后方驱动器组件。

在此，所述动力发生器安装于接收动力用驱动体上，以安装接收动力用驱动体的旋转轴，所述后方驱动器组件安装于所述动力发生器上，以从接收动力用驱动体获取动力。

在此，通过利用接收动力用驱动体所供给的旋转动力，所述动力发生器形成的旋转磁场、所述动力发生器与所述后方驱动器组件形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将旋转动力和旋转磁场的动力传递至接收动力用驱动体。

根据本发明的又一个另一个实施例的可变动力传动装置，其包括：动力发生器。

在此，所述动力发生器安装于施加动力用驱动体上，以从施加动力用驱动体获取动力。

在此，通过利用施加动力用驱动体所供给的感应磁场的动力，所述动力发生器形成的感应磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力用驱动体。

有益效果

如上所述，本发明具有以下有益效果：

本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、吸尘器的电动式空气加速装置以及燃料电池车的电动式空气供给装置，通过利用使用低电力的电机的旋转动力，前方驱动器组件形成的感应磁场、动力发生器所形成的旋转磁场、动力发生器与后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并且对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以使动力发生器对膨胀机或者叶轮传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

还有，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置、增压车的电动式空气充气装置，通过利用使用低电力的电机的旋转动力，前方驱动器组件形成的感应磁场、动力发生器所形成的旋转磁场、动力发生器与后方驱动器组件所形成的旋转磁场以及内燃机的吸气压力形成旋转力，并且对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对膨胀机或者叶轮传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

还有，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于增压车的机械式空气吸气装置、自然吸气车的机械式膨胀空气充气装置，并安装于内燃机的传动带驱动系统，通过利用驱动的游滑轮的旋转动力，前方驱动器组件形成的感应磁场、动力发生器所形成的旋转磁场、动力发生器与后方驱动器组件所形成的旋转磁场以及内燃机的吸气压力形成旋转力，并且对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对膨胀机或者叶轮传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

还有，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于电机，通过利用使用低电力的电机的旋转动力，前方驱动器组件形成的感应磁场、动力发生器所形成的旋转磁场、动力发生器与后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并且对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对接收动力的对象物传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于压缩冷媒的电动式压缩装置和电动式小型发电装置，通过利用使用低电力的电机的旋转动力，前方驱动器组件和动力发生器形成的感应磁场、动力发生器所形成的旋转磁场形成旋转力，并且对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对后方驱动器组件形成旋转磁场，使得后方驱动器组件形成旋转力，以对压缩机或者发电机的旋转轴传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

还有，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于压缩冷媒的机械式压缩装置和机械式小型发电装置，并安装于内燃机的传动带驱动系统，通过利用驱动的游滑轮的旋转动力，前方驱动器组件和动力发生器形成的感应磁场、动力发生器所形成的旋转磁场形成旋转力，并且对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对后方驱动器组件形成旋转磁场，使得后方驱动器组件形成旋转力，以对压缩机或者发电机的旋转轴传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

还有，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于风力发电装置，通过利用轮叶的旋转动力，前方驱动器组件和动力发生器形成的感应磁场、动力发生器所形成的旋转磁场形成旋转力，并且对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对后方驱动器组件形成旋转磁场，使得后方驱动器组件形成旋转力，以对发电机的旋转轴传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于自然吸气车的空气冷却装置，通过利用吸气压力的空气流动的动力和空气流动的动力而旋转的膨胀机的旋转动力，动力发生器形成的旋转磁场、动力发生器与前方驱动器组件和后方驱动器组件形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以使动力发生器对膨胀机传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

还有，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于增压车的空气冷却装置，通过利用增压压力的空气流动的动力和空气流动的动力而旋转的膨胀机的旋转动力，动力发生器形成的旋转磁场、动力发生器与前方驱动器组件和后方驱动器组件形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以使动力发生器对膨胀机传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

还有，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于流体输送装置的流体加速装置，通过利用流体泵所供给的流体流动的动力和流体流动的动力而旋转的膨胀机的旋转动力，动力发生器形成的旋转磁场、动力发生器与前方驱动器组件和后方驱动器组件形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以使动力发生器对膨胀机传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、吸尘器的电动式空气加速装置、燃料电池车的电动式空气供给装置、自然吸气车的电动式和机械式膨胀空气充气装置以及增压车的电动式和机械式空气充气装置，通过利用使用低电力的电机的旋转动力或者传动带驱动系统，前方驱动器组件形成的感应磁场、动力发生器所形成的旋转磁场形成旋转力，以对膨胀机或者叶轮传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于自然吸气车的空气冷却装置、增压车的空气冷却装置，通过利用吸入压力的空气流动动力或者内燃机的增压压力的空气流动动力，动力发生器形成的旋转磁场、动力发生器与后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，以对膨胀机传递动力，对发电机传递旋转磁场的动力，以生产电力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的可变动力传动装置，其通过适用于冷风机的磁场驱动式空气冷却装置、冷气机的磁场驱动式空气冷却装置、吸尘器的磁场驱动式空气加速装置、燃料电池车的磁场驱动式空气供给装置、自然吸气车的磁场驱动式膨胀空气充气装置、增压车的磁场驱动式空气充气装置，通过利用使用低电力的磁场发生器所供给的感应磁场的动力，动力发生器形成的旋转磁场形成旋转力，并传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的可变动力传动装置，其通过利用获得施加动力用驱动体的动力或者接收动力用驱动体的动力，前方驱动器组件形成的感应磁场、前方驱动器组件和动力发生器所形成的旋转磁场、动力发生器所形成的旋转磁场、动力发生器与后方驱动器组件所形成的感应磁场的组合形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对接收动力用驱动体和对象物传递动力，而且，该可变动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用，其低能量的消耗，能够提高传递效率并减少二氧化碳等的温室气体的排放。

附图说明

图1是表示根据第一实施例的冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置的示意图；

图2是表示根据实施例的动力发生器的框架的剖面示意图；

图3是表示根据实施例的轴承组件的剖面示意图；

图4是表示根据实施例的前方转子和后方转子的剖面示意图；

图5是表示根据实施例的驱动器组件的示意图；

图6是表示根据实施例的前方驱动器组件和后方驱动器组件的示意图；

图7是表示根据第一实施例的吸尘器的电动式空气加速装置的示意图；

图8是表示根据第一实施例的增压车的电动式空气充气装置、燃料电池车的电动式空气供给装置的示意图；

图9是表示根据第一实施例的增压车的机械式空气充气装置的示意图；

图10是表示根据第一实施例的自然吸气车的机械式膨胀空气充气装置的示意图；

图11是表示根据第一实施例的电机及根据实施例的多个转子和多个驱动器组件的磁场方向的示意图；

图12是表示根据第二实施例的用于压缩冷媒的电动式压缩装置、电动式小型发电装置的示意图；

图13是表示根据第二实施例的用于压缩冷媒的机械式压缩装置、机械式小型发电装置的示意图；

图14是表示根据第二实施例的风力发电装置的示意图；

图15是表示根据第三实施例的自然吸气车和增压车的空气冷却装置的示意图；

图16是表示根据第三实施例的流体输送装置的流体加速装置的示意图；

图17是表示根据第四实施例的冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、吸尘器的电动式空气加速装置、燃料电池车的电动式空气供给装置、自然吸气车的电动式和机械式的膨胀空气充气装置、增压车的电动式和机械式的空气充气装置的示意图；

图18是表示根据第五实施例的自然吸气车和增压车的空气冷却装置的示意图；

图19是表示根据第六实施例冷风机的磁场驱动式空气冷却装置、冷气机的磁场驱动式空气冷却装置、吸尘器的磁场驱动式空气加速装置、燃料电池车的磁场驱动式空气供给装置、自然吸气车的磁场驱动式膨胀空气充气装置、增压车的磁场驱动式空气充气装置的示意图；

图20是表示根据实施例的转子和驱动器组件的永磁铁的布置图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明根据本发明实施例的构成要素和作用及其运转。

在此，本说明书及权利要求范围中所使用的用语或者词语不得被解释为是通常的和词典上的意义，发明家们为了以最佳的方法说明自身的发明而会适当定义其用语的概念，立足于此原则，应被解释为符合本发明技术思想的意义和概念。

说明第一实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图1、图7、图8、图9、图10、图11、图20所示，根据本发明的可变动力传动装置101包括：动力发生器200、前方驱动器组件310及后方驱动器组件350，所述前方驱动器组件310及后方驱动器组件350配置于所述动力发生器200的前方与后方，以在所述动力发生器200的周围形成磁场，所述动力发生器200安装于施加动力用驱动体110，所述前方驱动器组件310安装于施动力的驱动体110的旋转轴，所述后方驱动器组件350安装于所述动力发生器200。

具体地，可变动力传动装置101的特征在于，其包括：动力发生器200、前方驱动器组件310及后方驱动器组件350，所述前方驱动器组件310及后方驱动器组件350配置于所述动力发生器200的前方与后方，以在所述动力发生器200的周围形成磁场，所述动力发生器200安装于施加动力用驱动体110，所述前方驱动器组件310安装于施动力的驱动体110的旋转轴，所述后方驱动器组件350安装于所述动力发生器200。

所述动力发生器200配置为，在框架210上安装用于支撑前方转子240和后方转子250的旋转的轴承组件220，并利用卡环或者防松螺母等的固定具270进行固定；将所述前方转子240和所述后方转子250安装于所述轴承组件，并利用防松螺母260进行固定；将用于在所述前方转子240和所述后方转子250的周围形成磁场的驱动器组件230安装于所述框架210上。

具体地，所述动力发生器200的特征在于，其包括：前方转子240；后方转子250；轴承组件220，其安装有所述前方转子240和所述后方转子250，以用于支撑其旋转；多个驱动器组件230，其用于在所述前方转子240和所述后方转子250的周围形成磁场；框架210，其安装有所述轴承组件220和所述驱动器组件230；多个防松螺母260，其用于将所述前方转子240和所述后方转子250固定于所述轴承组件220；固定具270，其用于将所述轴承组件220固定于所述框架210。

所述配置中，所述框架210的形状为，如图1、图2及图8所示，所述框架210的机身呈圆筒形状，以该机身的轴作为中心，所述框架的前面与后面的里面218，形成有永磁铁埋入孔213，该永磁铁埋入孔213对准于基准点211分别以相等组距形成，并且该永磁铁埋入孔213朝向圆周轴线的方向形成，所述框架210的机身的前面和后面形成有，用于安装施加动力用驱动体110和接收动力用驱动体120和所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350的安装面214。另外，优选地，所述框架210可形成有，在机身的前面与后面的里面218形成对准于基准点的所述驱动器组件230的多个安装面218。另外，所述轴承组件220的安装空间和轴承冷却空间212形成为，能够安装由润滑脂润滑方式的轴承、润滑油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承、磁悬浮轴承当中的任意一个配置的轴承组件220的形状形成。

具体地，所述框架210所形成的形状，其特征在于，所述框架210的机身呈圆筒形状，以该机身的轴作为中心，所述框架210的前面与后面的里面218，形成有2n个或者3n个(以下n为2以上的整数)永磁铁埋入孔213，该永磁铁埋入孔213对准于基准点211分别以相等组距形成，并且该永磁铁埋入孔213朝向圆周轴线的方向形成，或者形成有所述驱动器组件的安装面218；所述框架210的内周面，形成有由润滑脂润滑方式的轴承、润滑油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承、磁悬浮轴承当中的任意一个形成的所述轴承组件220的安装空间和冷却空间212；所述框架210的机身的前面和后面可形成有，用于安装施加动力用驱动体110和接收动力用驱动体120和所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350的多个安装面214。

所述轴承组件220，如图1和图3所示，在所述轴承组件220的呈圆棒形状的机身的外周面上形成的旋转轴221上安装用于支持其旋转的轴承226和安装用于固定相位的固定具227，其中所述旋转轴221上形成有用于固定轴承安装面223和轴承固定棱222和所述前方转子240和所述后方转子250的相位的多个固定槽224以及多个螺纹225。另外，所述轴承组件220选自于，根据所述前方转子240和所述后方转子250的最大旋转数来保障其耐用使用周期并且不超过其公差的润滑脂润滑方式的轴承、润滑油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承、磁悬浮轴承当中的任意一个轴承226。

具体地，所述轴承组件220的机身呈圆棒形状，其特征在于，所述轴承组件220的机身的外周面上形成有，包括：旋转轴221，该旋转轴221由用于固定轴承安装面223、轴承固定棱222、所述前方转子240、所述后方转子250的相位的多个固定槽224和多个螺纹225形成；轴承226，该轴承由润滑脂润滑方式的轴承、润滑油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承、磁悬浮轴承当中的任意一个形成；固定具227，用于固定相位。

所述前方转子240和所述后方转子250，如图1和图4所示，在以圆盘形状形成的机身的中心部形成圆筒形突出部244，并在其内周面上形成用于固定相位的插槽243，在机身的圆周轴线上形成对准于插槽243的，并且以相等组距形成的多个永磁铁埋入孔245的旋转盘242的多个永磁铁埋入孔245中，以N极和S极交替的方式埋入并附着对准于插槽243的多个永磁铁246。

具体地，所述前方转子240和所述后方转子250，其特征在于，包括：旋转盘242，该旋转盘242的呈圆盘形状的机身的中心部形成有圆筒形突出部244，内周面形成有用于固定相位的插槽243，且该旋转盘242的圆周的轴线上形成有对准于插槽243的，以相等组距形成的2n个（以下n为整数）永磁铁埋入孔245；2n个永磁铁246，其对准于所述旋转盘242的插槽，将N极和S极交替地埋入并附着于多个永磁铁埋入孔245中。

所述驱动器组件230，如图1、图2、图5所示，其配置为对准于所述框架210的基准点211，于所述框架210的多个永磁铁埋入孔213中，以将S极和N极交替的方式或者以三相排列的方式，埋入并附着多个永磁铁236。

另外，在所述驱动器组件230的呈圆筒形状的机身上，将多个永磁铁埋入孔233对准于基准点231，朝向所述前方转子240和所述后方转子250周围的圆周的轴线方向形成，并在形成有用于固定所述框架210的多个螺栓孔234的固定台232的多个永磁铁埋入孔233中，以对准于基准点231且以将N极和S极交替或者三相排列的方式，将多个永磁铁236予以埋入并附着。

具体地，所述驱动器组件230，其特征在于，包括：永磁铁236，该永磁铁236对准于所述框架210的基准点211，在所述框架210的多个永磁铁埋入孔213中，以将N极和S极交替的方式埋入并附着2n（以下n为2以上的整数）个永磁铁，或者以三相排列的方式埋入并附着3n个永磁铁；或者包括：固定台232，该呈圆筒形状的固定台232的机身上形成有，对准于基准点231并且以相等组距朝向所述前方转子240和所述后方转子250周围的圆周的轴线形成的2n个或者3n个永磁铁埋入孔233；2n个或者3n个永磁铁236，其对准于所述固定台232的基准点231，在2n个的永磁铁埋入孔233中交替地埋入并附着，或者在3n个的永磁铁236埋入孔中以三相排列的方式埋入并附着。

所述前方驱动器组件310，如图1和图6所示，在呈一面为封闭的圆筒形状的机身上形成施加动力用驱动体110和动力发生器200的安装面315，并对准于基准点311，朝向所述前方转子240周围的圆周的方向，以间隔一定间距的相等组距形成多个永磁铁埋入孔313的固定台312的多个永磁铁埋入孔313中，对准于基准点311，以将N极和S极交替的方式或者以三相排列的方式埋入并附着多个永磁铁316。另外，所述前方转子组件310的固定台312可由圆盘形状形成。

具体地，所述前方驱动转子310，其特征在于，包括：固定台312，该固定台312的呈一面为封闭的圆筒形状的机身上，形成有用于安装施加动力用驱动体110和动力发生器200的安装面315、对准于基准点311并朝向所述前方转子240周围的圆周方向并以间隔一定间距的相等组距形成的2n个或者3n个的（以下n为2以上的整数）永磁铁埋入孔313；2n个或者3n个永磁铁316，其对准于所述固定台312的基准点，在2n个永磁铁埋入孔313中，以将N极和S极交替的方式埋入并附着，或者在3n个永磁铁埋入孔313中，以三相排列的方式埋入并附着。

所述后方驱动器组件350，如图1和图6所示，在呈一面为封闭的圆筒形状的机身上形成接收动力用驱动体120和动力发生器200的安装面315，并对准于基准点311，朝向所述后方转子250周围的圆周的方向，以间隔一定间距的相等组距形成多个永磁铁埋入孔313的固定台312的多个永磁铁埋入孔313中，对准于基准点311，以将N极和S极交替的方式或者以三相排列的方式埋入并附着多个永磁铁316。另外，所述后方转子组件350的固定台312可由圆盘形状形成。

具体地，所述后方驱动转子350，其特征在于，包括：固定台312，该固定台312的呈一面为封闭的圆筒形状的机身上，形成有接收动力用驱动体120和动力发生器200的安装面315、对准于基准点311并朝向所述后方转子250周围的圆周方向并以间隔一定间距的相等组距形成的2n个或者3n个的（以下n为2以上的整数）永磁铁埋入孔313；2n个或者3n个永磁铁316，其对准于所述固定台312的基准点，在2n个永磁铁埋入孔313中，以将N极和S极交替的方式埋入并附着，或者在3n个永磁铁埋入孔313中，以三相排列的方式埋入并附着。

如图11所示，所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的磁通方向朝向所述框架210的轴线方向，而所述动力发生器200的多个驱动器组件230和所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350的磁通形成于所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的周围，并与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250相隔一定间距，且所述磁通方向与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的磁通方向呈直角。

具体地，所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250，其磁通方向朝向所述框架210的轴线的方向，所述动力发生器200的多个驱动器组件230和所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350的磁通形成于所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的周围，并与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250相隔一定间距，且所述磁通方向与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的磁通方向呈直角。

如图11所示，所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的磁通方向朝向所述框架210的轴线方向，而所述动力发生器200的多个驱动器组件230和所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350的磁通形成于所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的周围，并与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250相隔一定间距，且所述磁通方向与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的磁通方向呈直角。

具体地，所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250，其磁通方向朝向所述框架210的轴线的方向，所述动力发生器200的多个驱动器组件230和所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350的磁通形成于所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的周围，并与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250相隔一定间距，且所述磁通方向与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的磁通方向呈直角。

如图11所示，所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的磁通方向朝向所述框架210的轴线直径方向，而所述动力发生器200的多个驱动器组件230和所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350的磁通形成于所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的周围，并与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250相隔一定间距，且所述磁通方向与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的磁通方向呈直角。

具体地，所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250，其磁通方向朝向所述框架210的轴线直径的方向，所述动力发生器200的多个驱动器组件230和所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350的磁通形成于所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的周围，并与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250相隔一定间距，且所述磁通方向与所述动力发生器200的前方转子240和后方转子250的磁通方向呈直角。

以下针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用施加动力用驱动体110所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件310形成的感应磁场、所述动力发生器200形成的旋转磁场、所述动力发生器200与所述后方驱动器组件350形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力的对象物120传递动力。

具体地，其特征在于，通过利用施加动力用驱动体110所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件310形成的感应磁场、所述动力发生器200形成的旋转磁场、所述动力发生器200与所述后方驱动器组件350形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力的对象物120传递动力。

按照上述所述的配置实施的话，动力发生器200的前方转子240和后方转子250的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为整数）永磁铁配置于框架210的圆周的轴线上的方式形成，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为2以上的整数）永磁铁朝向框架210的圆周的方向，配置于前方转子240和后方转子250的周围。另外，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向框架210的圆周方向，配置于前方转子310和后方转子350的周围。

这样的话，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310和后方驱动器组件350将与前方转子240和后方转子250相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的磁场中，前方转子240和后方转子250的多个永磁铁的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，并通过动力发生器200的多个驱动器组件230的多个永磁铁、前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁以及引力和斥力之间的相互作用产生反应并形成旋转力。

因此，当施加动力用驱动体110的旋转轴旋转时，会对动力发生器200的前方转子形成感应磁场，使得前方转子240和后方转子250进行旋转，而前方转子240和后方转子250通过动力发生器200的多个驱动器组件230和引力和斥力的相互作用进行旋转，而后方转子250通过后方驱动器组件350和引力和斥力的相互作用进行旋转，以形成旋转力并对其进行加速旋转，以提高其旋转力，以此对接收动力的对象物120传递动力。

动力发生器200的功率是通过旋转力矩和旋转数的乘数值来决定的，因此，优选地，通过调整动力发生器200的前方转子240和后方转子250和多个驱动器组件230的多个永磁铁与前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁之间的磁场强度、磁场接触面积、多个永磁铁的安装直径的高度、以直角相对地配置的多个永磁铁之间的间距，以此来决定最大旋转力。通过调整施加动力用驱动体所供给的旋转力来实时地管理最大旋转力是理所当然的。

另外，更优选地，通过在施加动力用驱动体110安装电动式或者电子式离合器，调整动力发生器200的前方转子240和前方驱动器组件310的间距，以此调整磁场的强度或者起到对磁场进行连接或者短路的作用。

另外，利用多个永磁铁的引力和斥力的相互作用来形成旋转力并进行驱动，因此驱动损耗少、驱动效率高，所以几乎不会发生噪音，且耐用性也好，因此不需要额外的驱动费用。

比如，如图1所示，在冷风机上安装包括本发明101、低电力的电机410、膨胀机501、膨胀机机箱505的电动式空气冷却装置601，膨胀机501将空气吸入至膨胀机机箱505并对空气进行膨胀或者加速，生成冷却空气，并加大其流量和流速，并将温度降低至一定温度以下，利用鼓风机吹出冷空气来进行供给，并降低电力的消耗。

即，将电机410安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将膨胀机501安装于动力发生器200的旋转轴上，将膨胀机机箱505安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力来旋转前方驱动器组件310，以对动力发生器200的前方转子240形成感应旋转力，使得前方转子240和后方转子250旋转，而前方转子240和后方转子250通过动力发生器200的多个驱动器组件230和引力和斥力的相互作用进行旋转，而后方转子250通过后方驱动器组件250和磁通的引力和斥力的相互作用进行旋转并产生旋转力，且对该旋转力进行加速旋转，以提高旋转力，以此对膨胀机501传递动力并使得膨胀机501加速旋转。这时，可以通过控制电机410的供给电力，以变更动力发生器200的旋转力，以此来管理旋转力。

另举一例，如图1所示，在冷气机的热交换器和鼓风机之间安装包括本发明101、低电力电机410、膨胀机501、膨胀机机箱505的电动式空气冷却装置603，膨胀机501将出自于热交换器的冷空气吸入至膨胀机机箱505并对冷空气进行膨胀或者加速，生成冷却空气，并通过进一步降低温度来加大其空气密度、流量及流速，以此降低电力的消耗。

即，将电机410安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将膨胀机501安装于动力发生器200的旋转轴上，将膨胀机机箱505安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得动力发生器200将动力传递至膨胀机501，以使膨胀机501加速旋转。 这时，可以通过控制电机410的供给电力，以变更动力发生器200的旋转力，以此来管理旋转力。

又另举一例，如图7所示，在吸尘器的进气管安装包括本发明101、低电力电机410、轴流式膨胀机502、膨胀机机箱505的电动式空气加速装置641，轴流式膨胀机502将空气吸入至膨胀机机箱505形成真空，并利用过滤器分离所吸入的空气和灰尘﹒尘埃，只排放空气，以此降低电力的消耗。

即，将电机410安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将轴流式膨胀机502安装于动力发生器200的旋转轴上，将膨胀机机箱505安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得动力发生器200将动力传递至轴流式膨胀机502，以使轴流式膨胀机502加速旋转。 还有，如图1所示，优选地，通过适用离心式膨胀机501提高真空度而使用更广范围的空气量。

又另举一例，如图8所示，在燃料电池车的空气过滤器和燃料电池之间安装包括本发明101、使用低电力的电机410、叶轮521、叶轮机箱525的电动式空气供给装置613，通过叶轮521将空气吸入至叶轮机箱525，并对其空气进行压缩或者加压，生成提高空气密度的增压压力，为燃料电池提供广范围的空气量，以此降低电力的消耗。

即，将电机410安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将叶轮521安装于动力发生器200的旋转轴上，将叶轮机箱525安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得动力发生器200将动力传递至叶轮521，以使叶轮521加速旋转。 这时，可以通过控制电机410的供给电力，以变更动力发生器200的旋转力，以此来管理旋转力。

又另举一例，如图1所示，在自然吸气车的空气过滤器和进气管之间安装包括本发明101、使用低电力的电机410、膨胀机501、膨胀机机箱505的电动式膨胀空气充气装置，膨胀机501将空气吸入至膨胀机机箱505，通过对其空气进行膨胀或者加速生成冷却空气，并降低温度，提高空气密度，以提高充气效率和功率，改善加速功能。

即，将电机410安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将膨胀机501安装于动力发生器200的旋转轴上，将膨胀机机箱505安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得动力发生器200将动力传递至膨胀机501，以使膨胀机501加速旋转。 这时，可以通过控制电机410的供给电力，以变更动力发生器200的旋转力，以此来管理旋转力。在此，在与随着内燃机的负荷而发生变化的吸气负压或者吸气压力产生连动，而通过空气流动施加至膨胀机501的旋转力矩上，加上因此而同时旋转的前方转子240和后方转子250的磁场旋转力的旋转力矩的合力是理所当然的。

又另举一例，如图8所示，在增压车的空气过滤器和进气管之间安装包括本发明101、使用低电力的电机410、叶轮521、叶轮机箱525的电动式空气充气装置611，叶轮521将空气吸入至叶轮机箱525，并对其空气进行加压，以提高空气密度，并以此供给增压压力，以提高充气效率和功率，并减少内燃机的负荷，缩短加速时间，以改善加速功能。

即，将电机410安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将叶轮521安装于动力发生器200的旋转轴上，将叶轮机箱525安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得动力发生器200将动力传递至叶轮521，以使叶轮521加速旋转。 这时，可以通过控制电机410的供给电力，以变更动力发生器200的旋转力，以此来管理旋转力。在此，在与随着内燃机的负荷而发生变化的吸气负压或者吸气压力产生连动，而通过空气流动施加至叶轮521的旋转力矩上，加上因此而同时旋转的前方转子240和后方转子250的磁场旋转力的旋转力矩的合力是理所当然的。

又另举一例，如图9所示，在增压车的内燃机的传动带驱动系统上安装包括本发明101、游滑轮420、叶轮521、叶轮机箱525的机械式空气充气装置621，叶轮521将空气吸入至叶轮机箱525，并对其空气进行压缩或者加压，供给提高空气密度的增压压力，以提高充气效率和功率，改善加速功能，降低滑轮的摩擦力，以此减少噪音和降低内燃机的负荷。

即，将用于安装游滑轮420固定具安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于游滑轮420，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将叶轮521安装于动力发生器200的旋转轴上，将叶轮机箱525安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的旋转动力来旋转游滑轮420，并生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得动力发生器200将动力传递至叶轮521，以使叶轮521加速旋转。 在此，在与随着内燃机的负荷而发生变化的吸气负压或者吸气压力产生连动，而通过空气流动施加至叶轮521的旋转力矩上，加上因此而同时旋转的前方转子240和后方转子250的磁场旋转力的旋转力矩的合力是理所当然的。

又另举一例，如图10所示，在自然吸气车的内燃机的传动带驱动系统上安装包括本发明101、游滑轮420、膨胀机501、膨胀机机箱505的机械式膨胀空气充气装置631，膨胀机501将空气吸入至膨胀机机箱505，并对其空气进行膨胀或者加速，生成冷却空气，通过降低温度和提高空气密度，以此提高充气效率和功率，以此改善加速功能。

即，将用于安装游滑轮420固定具安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于游滑轮420，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将膨胀机501安装于动力发生器200的旋转轴上，将膨胀机机箱505安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的旋转动力来旋转游滑轮420，并生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得动力发生器200将动力传递至膨胀机501，以使膨胀机501加速旋转。 在此，在与随着内燃机的负荷而发生变化的吸气负压或者吸气压力产生连动，而通过空气流动施加至膨胀机501的旋转力矩上，加上因此而同时旋转的前方转子240和后方转子250的磁场旋转力的旋转力矩的合力是理所当然的。

又另举一例，如图11所示，利用包括本发明101和低电力电机410的电机645，使得动力发生器提高旋转数和旋转力，以对接收动力的对象物提供动力。

即，将电机410安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力来旋转前方驱动器组件310，以对动力发生器200的前方转子240生成感应旋转力，使得前方转子240和后方转子250旋转，而前方转子240和后方转子250通过动力发生器200的多个驱动器组件230和引力和斥力的相互作用进行旋转，而后方转子250通过后方驱动器组件350和磁通的引力和斥力的相互作用进行旋转，并形成旋转力对其进行加速旋转，提高旋转数和旋转力，以此加速动力发生器200的旋转轴。 这时，可以通过控制电机的供给电力，变更动力发生器的旋转力，以此来管理旋转力。

实施方式

说明第二实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图12、图13、图14以及图20所示，根据本发明的可变动力传动装置102包括第一实施例的所述动力发生器200、所述前方驱动器组件310、所述后方驱动器组件350，且置于施加动力驱动体110和接收动力用驱动体120之间，将所述动力发生器200安装于施加动力用驱动体110和接收动力用驱动体120上，将所述前方驱动器组件310安装于施加动力用驱动体110的旋转轴上，将所述后方驱动器组件350安装于接收动力用驱动体120的旋转轴上。

具体地，可变动力传动装置102的特征在于，其包括第一实施例的所述动力发生器200、所述前方驱动器组件310、所述后方驱动器组件350，且置于施加动力驱动体110和接收动力用驱动体120之间，将所述动力发生器200安装于施加动力用驱动体110和接收动力用驱动体120上，将所述前方驱动器组件310安装于施加动力用驱动体110的旋转轴上，将所述后方驱动器组件350安装于接收动力用驱动体120的旋转轴上。

以下，针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用施加动力用驱动体110所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件310形成的感应磁场、所述动力发生器200形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以使所述后方驱动器组件350感应旋转磁场，并使所述后方驱动器组件350形成旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

具体地，其特征在于，通过利用施加动力用驱动体110所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件310形成的感应磁场、所述动力发生器200形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以使所述后方驱动器组件350感应旋转磁场，并使所述后方驱动器组件350形成旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

按照上述所述的配置实施的话，动力发生器200的前方转子240和后方转子250的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为整数）永磁铁配置于框架210的圆周的轴线上的方式形成，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为2以上的整数）永磁铁朝向框架210的圆周的方向，配置于前方转子240和后方转子250的周围。另外，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向框架210的圆周方向，配置于前方转子310和后方转子350的周围。

这样的话，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310和后方驱动器组件350将与前方转子240和后方转子250相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的磁场中，前方转子240和后方转子250的多个永磁铁的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，并通过动力发生器200的多个驱动器组件230的多个永磁铁、前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁以及引力和斥力之间的相互作用产生反应并形成旋转力。

因此，当施加动力用驱动体110的旋转轴旋转时，前方驱动器组件310会对动力发生器200的前方转子形成感应磁场，使得前方转子240和后方转子250进行旋转，而前方转子240和后方转子250通过动力发生器200的多个驱动器组件230和引力和斥力的相互作用进行旋转，而后方转子250对后方驱动器组件350形成旋转磁场，使得后方驱动器组件350形成旋转力并对该旋转力进行加速旋转，以提高旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

如图12所示，在用于压缩冷媒的电动式压缩机上安装包括本发明102、使用低电力的电机110、压缩机551的电动式压缩装置651，对冷媒进行压缩，降低驱动噪音和所生成的热，以及减少电力消耗而对冷媒进行压缩，以此节俭驱动费用。

即，将电机410安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于压缩机551的旋转轴上，并将压缩机551安装于动力发生器200上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力来旋转前方驱动器组件310，以对动力发生器200的前方转子240生成感应旋转力，使得前方转子240和后方转子250旋转，而前方转子240和后方转子250通过动力发生器200的多个驱动器组件230和引力和斥力的相互作用进行旋转，而后方转子250使得后方驱动器组件350感应旋转磁场，由后方驱动器组件350形成旋转力并对其进行加速旋转，以提高旋转力，将动力传递至压缩机551的旋转轴上，以此来驱动压缩机551。

另举一例，如图12所示，在通过使用单独的蓄电器，以使用外部电力消耗设备的车辆的空气流动自由的任意的空间上，安装包括本发明102、使用低电力的电机410、单独的发电机555的电动式小型发电装置655，以生产电力，以此降低内燃机的发电负荷和节俭发电费用。

即，将电机410安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于发电机555的旋转轴上，并将发电机555安装于动力发生器200上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，动力发生器200的后方转子250使得后方驱动器组件350感应旋转磁场，由后方驱动器组件350形成旋转力并对发电机555的旋转轴传递动力，以此来驱动发电机555。

还有，如图13所示，在通过利用发电用内燃机驱动发电装置，以对单独的蓄电器进行充电的车辆的内燃机的传动带驱动系统上，安装包括本发明102、游滑轮420、发电机565的机械式小型发电装置665，以生产电力，以此减少内燃机的发电负荷，节俭发电费用。

即，将用于安装游滑轮420的固定具安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于游滑轮420的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于发电机565的旋转轴上，将发电机565安装于动力发生器200上。

这样的话，本发明为，利用发电用内燃机的旋转动力来旋转游滑轮420，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，动力发生器200的后方转子250使得后方驱动器组件350感应旋转磁场，由后方驱动器组件350形成旋转力并对发电机565的旋转轴传递动力，以此来驱动发电机565。

又另举一例，如图13所示，在用于压缩冷媒的传动带驱动机械式压缩机的内燃机的传动带系统上，安装包括本发明102、游滑轮420、压缩机561的机械式压缩装置661，通过压缩冷媒，减少滑轮的摩擦损耗和驱动噪音，以及降低内燃机的负荷和节俭运转费用。

即，将用于安装游滑轮420的固定具安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件310安装于游滑轮420的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于压缩机561的旋转轴上，将压缩机561安装于动力发生器200上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的旋转动力来旋转游滑轮，与滑轮连接的前方驱动器组件随之旋转，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，动力发生器200的后方转子250使得后方驱动器组件350感应旋转磁场，由后方驱动器组件350形成旋转力并对压缩机561的旋转轴传递动力，以此来驱动压缩机561。

又另举一例，如图14所示，在风力发电装置上，安装包括本发明102、轮叶430、发电机575的风力发电装置675，以生产电力，提高耐用性，生产无摩擦力损耗的大量的优质电力。

即，将用于安装轮叶430的固定具安装于动力发生器200上，将前方驱动器组件350安装于轮叶430的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于发电机575的旋转轴上，将发电机575安装于动力发生器200上。

这样的话，本发明为，利用风力驱动的轮叶430的旋转动力，形成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，动力发生器200的后方转子250使得后方驱动器组件350感应旋转磁场，由后方驱动器组件350形成旋转力，将动力传递至发电机575的旋转轴上，以此驱动发电机575。

说明第三实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图15、图16以及图20所示，根据本发明的可变动力传动装置103包括第一实施例的所述动力发生器200、所述前方驱动器组件310、所述后方驱动器组件350，并且将所述动力发生器安装于接收动力用驱动体120上，以安装接收动力用驱动体120的旋转体，将所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350安装于所述动力发生器200上。

具体地，可变动力传动装置103的特征在于，其包括第一实施例的所述动力发生器200、所述前方驱动器组件310、所述后方驱动器组件350，其中，所述动力发生器安装于接收动力用驱动体120上，以安装接收动力用驱动体120的旋转体，所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350安装于所述动力发生器200上。

以下，针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用接收动力用驱动体120所供给的旋转动力，所述动力发生器200形成的旋转磁场、所述动力发生器200与所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350所形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

具体地，其特征在于，通过利用接收动力用驱动体120所供给的旋转动力，所述动力发生器200形成的旋转磁场、所述动力发生器200与所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350所形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

按照上述所述的配置实施的话，动力发生器200的前方转子240和后方转子250的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为整数）永磁铁配置于框架210的圆周的轴线上的方式形成，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为2以上的整数）永磁铁朝向框架210的圆周的方向，配置于前方转子240和后方转子250的周围。另外，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向框架210的圆周方向，配置于前方转子310和后方转子350的周围。

这样的话，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310和后方驱动器组件350将与前方转子240和后方转子250相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的磁场中，前方转子240和后方转子250的多个永磁铁的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，并通过动力发生器200的驱动器组件230的多个永磁铁、多个前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁以及引力和斥力之间的相互作用形成旋转力。

因此，当接收动力用驱动体120的旋转轴受到旋转动力而旋转时，动力发生器200的前方转子240和后方转子250随之旋转，前方转子240和后方转子250通过动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310和后方驱动器组件350以及引力和斥力的相互作用而进行旋转，并利用旋转磁场形成旋转力并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，将动力传递至接收动力用驱动体120。

如图15所示，在自然吸气车的空气过滤器和内燃机的进气管之间，安装包括本发明103、膨胀机501、膨胀机机箱505的空气冷却装置681，膨胀机501通过将空气吸入至膨胀机机箱505，对该空气进行膨胀或者冷却，以此生成冷却空气，并降低温度，以提高空气密度，进行供给，以此提高充气效率和功率。

即，将前方驱动器组件310和后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将膨胀机501安装于动力发生器200的旋转轴上，将膨胀机机箱505安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的吸气负压或者吸气压力的空气流动的动力，膨胀机501和动力发生器200的前方转子240和后方转子250旋转，而前方转子240和后方转子250与动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件240和后方驱动器组件250，通过磁通的引力和斥力的相互作用而进行旋转，并通过其旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至膨胀机501，使膨胀机501加速。

另举一例，如图15所示，在安装有涡轮增压机或者超级涡轮增压机的增压车上的冷却装置和进气管之间，安装包括本发明103、膨胀机501、膨胀机机箱505的空气冷却装置683，膨胀机501将出自于冷却装置的压缩空气吸入至膨胀机机箱505，并对该空气进行膨胀或者加速，以生成提高其密度的膨胀空气或者加速空气，通过降低温度，以提高空气密度，以此提高充气效率。

即，将前方驱动器组件310和后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将膨胀机501安装于动力发生器200的旋转轴上，将膨胀机机箱505安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的增压压力的空气流动的动力，如上所述的形成旋转力，并对其进行加速旋转，以提高旋转力，由动力发生器200将动力传递至膨胀机501，使膨胀机501加速。

又另举一例，如图16所示，在流体输送装置的流道管之间，安装包括本发明103、叶轮521、叶轮机箱525的流体加速装置685，通过增加流速和液压，加大流体的吐出量和扬程而进行供给。

即，将前方驱动器组件310和后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将叶轮521安装于动力发生器200的旋转轴上，将叶轮机箱525安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用流体泵所供给的流道管的输送流的动力，如上所述的形成旋转力，并对其进行加速旋转，以提高旋转力，由动力发生器200将动力传递至叶轮521，使叶轮521加速。

说明第四实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图17和图20所示，根据本发明的可变动力传动装置104包括第一实施例的所述前方驱动器组件310、所述动力发生器200，并且所述动力发生器200安装于施加动力用驱动体110上，所述前方驱动器组件310安装于所述施加动力用驱动体110的旋转轴上。

具体地，可变动力传动装置104的特征在于，其包括第一实施例的所述动力发生器200、所述前方驱动器组件310、其中，所述动力发生器安装于施加动力用驱动体110上，所述前方驱动器组件310安装于施加动力用驱动体110的旋转轴上。

以下，针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用施加动力用驱动体110所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件310形成的感应磁场、所述动力发生器200形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

具体地，其特征在于，通过利用施加动力用驱动体110所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件310形成的感应磁场、所述动力发生器200形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

按照上述所述的配置实施的话，动力发生器200的前方转子240和后方转子250的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为整数）永磁铁配置于框架210的圆周的轴线上的方式形成，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为2以上的整数）永磁铁朝向框架210的圆周的方向，配置于前方转子240的周围。另外，动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件310的多个永磁铁以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向框架210的圆周方向，配置于前方转子310的周围。

这样的话，前方驱动器组件310和动力发生器200的多个驱动器组件230与前方转子240和后方转子250相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的磁场中，前方转子240和后方转子250的多个永磁铁的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，通过动力发生器200的驱动器组件230的多个永磁铁以及引力和斥力之间的相互作用形成旋转力。

因此，当施加动力用驱动体110的旋转轴旋转时，前方驱动器组件310对动力发生器200的前方转子240形成感应磁场，使得动力发生器200的前方转子240借助于旋转磁场进行旋转，而前方转子240和后方转子250通过多个驱动器组件230和引力和斥力的相互作用，形成旋转力并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，将动力传递至接收动力用驱动体120。

如图17所示，将作为第一实施例的适用例的冷风机的电动式空气冷却装置601、冷气机的电动式空气冷却装置603、吸尘器的电动式空气加速装置641、燃料电池车的电动式空气供给装置613、自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置605和机械式膨胀空气充气装置631、增压车的电动式空气充气装置611和机械式空气充气装置621,适用于本发明104。

说明第五实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图18和图20所示，根据本发明的可变动力传动装置105包括第一实施例的所述后方驱动器组件350、所述动力发生器200，并且将所述动力发生器200安装于接收动力用驱动体120上，以安装接收动力用驱动体120的旋转体，将所述后方驱动器组件350安装于所述动力发生器200上。

具体地，可变动力传动装置105的特征在于，其包括第一实施例的所述后方驱动器组件350、所述动力发生器200，其中，所述动力发生器200安装于接收动力用驱动体120上，以安装接收动力用驱动体120的旋转体，所述后方驱动器组件350安装于所述动力发生器200上。

以下，针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用接收动力用驱动体120所供给的旋转动力，所述动力发生器200形成的旋转磁场、所述动力发生器200与所述后方驱动器组件350所形成的旋转磁场形成旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

具体地，其特征在于，通过利用接收动力用驱动体120所供给的旋转动力，所述动力发生器200形成的旋转磁场、所述动力发生器200与所述后方驱动器组件350所形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递旋转动力和旋转磁场的动力。

按照上述所述的配置实施的话，动力发生器200的前方转子240和后方转子250的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为整数）永磁铁配置于框架210的圆周的轴线上的方式形成，动力发生器200的多个驱动器组件230和后方驱动器组件350的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为2以上的整数）永磁铁朝向框架210的圆周的方向，配置于前方转子240和后方转子250的周围。另外，动力发生器200的多个驱动器组件230和后方驱动器组件350的多个永磁铁以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向框架210的圆周方向，配置于前方转子310和后方转子350的周围。

这样的话，动力发生器200的多个驱动器组件230和后方驱动器组件350将与前方转子240和后方转子250相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的磁场中，前方转子240和后方转子250的多个永磁铁的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，并通过动力发生器200的驱动器组件230的多个永磁铁、多个后方驱动器组件350以及引力和斥力之间的相互作用形成旋转力。

因此，接收动力用驱动体120的旋转轴受到旋转动力而旋转时，动力发生器200的前方转子240借助于旋转磁场进行旋转，前方转子240和后方转子250通过动力发生器200的多个驱动器组件以及引力和斥力的相互作用而进行旋转，而后方转子250通过后方驱动器组件350以及引力和斥力的相互作用而进行旋转，并形成旋转力并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，将旋转动力和旋转磁场的动力传递至接收动力用驱动体120。

如图18所示，在作为第三实施例的适用例的自然吸气车的空气过滤器和内燃机的进气管之间，安装包括本发明105、膨胀机501、膨胀机机箱505、发电机595的空气冷却装置681，膨胀机501通过将空气吸入至膨胀机机箱505，对该空气进行膨胀或者加速，以此生成冷却空气，并降低温度，以提高空气密度，进行供给，以此提高充气效率并产生电力。

即，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将膨胀机501安装于动力发生器200的旋转轴上，将膨胀机机箱505安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的吸气负压或者吸气压力的空气流动的动力，膨胀机501和动力发生器200的前方转子240和后方转子250旋转，而前方转子240和后方转子250与动力发生器200的多个驱动器组件230和前方驱动器组件240和后方驱动器组件250，通过磁通的引力和斥力的相互作用而进行旋转，并通过其旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至膨胀机501，使膨胀机501加速，并且通过对吸气空气进行膨胀或者加速向发电机595传递旋转磁场的动力，以生产电力，将其用于有用的地方。

另举一例，如图18所示，在作为第三实施例的适用例的安装有涡轮增压机或者超级涡轮增压机的增压车上的冷却装置和进气管之间，安装包括本发明105、膨胀机501、膨胀机机箱505、发电机595的空气冷却装置683，膨胀机501将出自于冷却装置的压缩空气吸入至膨胀机机箱505，并对该空气进行膨胀或者加速，以生成提高其密度的膨胀空气或者加速空气，通过降低温度，以提高空气密度，以此提高充气效率并生产电力。

即，将后方驱动器组件350安装于动力发生器200上，将膨胀机501安装于动力发生器200的旋转轴上，将膨胀机机箱505安装于动力发生器200或者安装于后方驱动器组件350上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的增压压力的空气流动的动力，如上所述的形成旋转力，并对其进行加速旋转，以提高旋转力，由动力发生器200将动力传递至膨胀机501，使膨胀机501加速，以此对压缩空气进行膨胀或者加速，向发电机595传递旋转磁场的动力，以生产电力并将其用于有用的地方。

说明第六实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图19和图20所示，根据本发明的可变动力传动装置106包括第一实施例的所述动力发生器200，且将所述动力发生器200安装于施加动力用驱动体110上。

具体地，可变动力传动装置106的特征在于，其包括第一实施例的所述动力发生器200，其中，所述动力发生器200安装于施加动力用驱动体110上。

以下，针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用施加动力用驱动体110所供给的感应磁场的动力，所述动力发生器200形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

具体地，其特征在于，通过利用施加动力用驱动体110所供给的感应磁场的动力，所述动力发生器200形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

按照上述所述的配置实施的话，动力发生器200的前方转子240和后方转子250的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为整数）永磁铁配置于框架210的圆周的轴线上的方式形成，动力发生器200的多个驱动器组件230的多个永磁铁会以将N极和S极交替配置的2n个（n为2以上的整数）永磁铁朝向框架210的圆周的方向，配置于前方转子240的周围。另外，动力发生器200的多个驱动器组件230的多个永磁铁以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向框架210的圆周方向，配置于前方转子310的周围。

这样的话，动力发生器200的多个驱动器组件230与前方转子240和后方转子250相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的磁场中，前方转子240和后方转子250的多个永磁铁的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，通过动力发生器200的驱动器组件230的多个永磁铁以及引力和斥力之间的相互作用形成旋转力。

因此，当施加动力用驱动体110形成感应磁场时，动力发生器200的前方转子240通过旋转磁场旋转，前方转子240和后方转子250通过动力发生器200的多个驱动器组件230以及引力和斥力的相互作用，形成旋转力并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，将动力传递至接收动力用驱动体120。

如图19所示，在作为第一实施例的适用例的冷风机的电动式空气冷却装置601、冷气机的电动式空气冷却装置603、吸尘器的电动式空气加速装置641、燃料电池车的电动式空气供给装置613、自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置605和机械式膨胀空气充气装置631、增压车的电动式空气充气装置611上没有安装电机，而是安装了本发明106和磁场发生器450，所适用的是磁场驱动方式。

另外，上述所提供的本发明的具体实施方式中，虽然对具体实施例进行了说明，但是在并不超出本发明范围的情况下，可进行多种变形是理所当然的。因此，本发明的范围并不仅限于所说明的实施例，不仅要根据后述的专利注册权利要求范围，而且还要根据与本专利权利要求范围等同的事项。

Claims (12)

1.一种可变动力传动装置，其特征在于，包括：

框架，其包括驱动器组件，所述驱动器组件中，沿着由前面和后面构成的所述框架的机身的圆周方向，将2n个永磁铁以N极和S极交替的方式埋入，或者将由N极和S极构成的3n个永磁铁三相排列，并且，在所述机身的内部中心处安装有轴承组件；

前方转子以及后方转子，其结合于插入所述轴承组件并进行旋转的旋转轴上，以所述框架的前面及后面的同轴线上隔开的方式设置在所述框架的前方和后方，2n个永磁铁沿着圆周方向以相等组距并以N极和S极交替方式埋入旋转盘的圆盘形状的机身；以及

驱动体，结合于所述旋转轴上，用于向所述旋转轴施加旋转动力，

设置于所述框架的前面的驱动器组件和设置于所述前方转子上的永磁铁之间维持形成引力和斥力的状态，

设置于所述框架的后面的驱动器组件和设置于所述后方转子上的永磁铁之间维持形成引力和斥力的状态，

对应于所述驱动体的旋转，结合于所述旋转轴的所述前方转子以及所述后方转子进行旋转，

通过设置于所述前方转子以及后方转子上的永磁铁的旋转，生成旋转磁场，该旋转磁场是由旋转的永磁铁形成的磁场，

通过在设置于所述框架的永磁铁与所述旋转磁场之间形成的感应磁场，使所述前方转子以及后方转子进行旋转，其中，所述感应磁场是通过相邻的永磁铁之间的引力和斥力而形成的磁场，

其中，所述n为2以上的整数。

2.根据权利要求1所述的可变动力传动装置，其特征在于，

包括前方驱动器组件和后方驱动器组件中的至少一个，所述前方驱动器组件和后方驱动器组件以与所述前方转子以及后方转子隔着间距的方式结合于所述框架，并选择性地配置有永磁铁。

3.根据权利要求1所述的可变动力传动装置，其特征在于，

包括前方驱动器组件和后方驱动器组件中的至少一个，所述前方驱动器组件和后方驱动器组件以与所述前方转子以及后方转子隔着间距的方式结合于所述框架，并选择性地配置有通过所述前方转子以及后方转子的永磁铁的旋转磁通来进行发电的线圈。

4.根据权利要求1所述的可变动力传动装置，其特征在于，

包括前方驱动器组件和后方驱动器组件中的至少一个，所述前方驱动器组件和后方驱动器组件以与所述前方转子以及后方转子隔着间距的方式结合于所述框架，并选择性地配置有用于生成磁通的线圈。

5.一种可变动力传动装置，其特征在于，包括：

框架，其包括驱动器组件，所述驱动器组件中，沿着由前面和后面构成的所述框架的机身的圆周方向，将2n个永磁铁以N极和S极交替的方式埋入，或者将由N极和S极构成的3n个永磁铁三相排列，并且，在所述机身的内部中心处安装有轴承组件，且所述机身的前面和后面形成有，施加动力用驱动体、接收动力用驱动体、前方驱动器组件和后方驱动器组件的安装面；

前方转子以及后方转子，其结合于插入所述轴承组件并进行旋转的旋转轴上，以所述框架的前面及后面的同轴线上隔开的方式设置在所述框架的前方和后方，2n个永磁铁沿着圆周方向以相等组距并以N极和S极交替方式埋入旋转盘的圆盘形状的机身；以及

前方驱动器组件和后方驱动器组件，其以与所述前方转子以及后方转子隔着间距的方式结合于所述前方转子的前方以及所述后方转子的后方，沿着呈一面为封闭的圆筒形状机身的圆周方向，以N极和S极交替的方式将2n个永磁铁埋入与形成在所述框架上的永磁铁对应的位置上，或者将由N极和S极构成的3n个永磁铁三相排列到与形成在所述框架上的永磁铁对应的位置上，

所述前方驱动器组件结合在所述施加动力用驱动体而进行旋转，

通过设置于所述前方驱动器组件上的永磁铁的旋转，生成旋转磁场，其中，该旋转磁场是由旋转的永磁铁形成的磁场，

通过在设置于所述前方转子的永磁铁与基于所述前方驱动器组件的旋转磁场之间形成的感应磁场，使所述前方转子进行旋转，其中，所述感应磁场是由相邻的永磁铁之间形成的磁场，

随着所述前方转子的旋转，由设置在所述前方转子上的永磁铁形成旋转磁场，

通过在设置于所述框架上的永磁铁和基于所述前方转子的旋转磁场之间形成的感应磁场，使所述前方转子进行旋转，

随着所述前方转子的旋转，结合于所述旋转轴上的所述后方转子进行旋转，

随着所述后方转子的旋转，由设置在所述后方转子上的永磁铁形成旋转磁场，

通过在设置于所述框架和后方驱动器组件上的永磁铁与基于所述后方转子的旋转磁场之间形成的感应磁场，使所述后方转子进行旋转，

其中，所述n为2以上的整数。

6.根据权利要求5所述的可变动力传动装置，其特征在于，

在所述旋转轴上结合有所述接收动力用驱动体。

7.根据权利要求5所述的可变动力传动装置，其特征在于，

所述后方驱动器组件结合在所述接收动力用驱动体的旋转轴上。

8.根据权利要求5所述的可变动力传动装置，其特征在于，

所述轴承组件包括：

旋转轴，该旋转轴形成有，位于所述轴承组件机身的外周面上的轴承安装面、轴承固定棱、用于固定所述前方转子和所述后方转子的相位的多个固定槽、多个形成在圆棒形状的机身的外周面上的螺纹；

轴承，该轴承由润滑脂润滑方式的轴承、润滑油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承、磁悬浮轴承当中的任意一个形成；

固定具，用于固定所述前方转子以及后方转子的相位。

9.根据权利要求5所述的可变动力传动装置，其特征在于，

所述前方转子和后方转子，包括：

旋转盘，该旋转盘的呈圆盘形状的机身的中心部形成有圆筒形突出部，内周面形成有用于固定相位的插槽，且该旋转盘的机身的圆周的轴线上形成有对准于插槽的，以相等组距形成的2n个永磁铁埋入孔；

2n个永磁铁，其对准于所述旋转盘的插槽，将N极和S极交替地埋入并附着于多个永磁铁埋入孔。

10.根据权利要求5所述的可变动力传动装置，其特征在于，

所述驱动器组件包括：

固定台，其包括永磁铁，该永磁铁对准于所述框架的基准点，在所述框架的多个永磁铁埋入孔中，以将N极和S极交替的方式埋入并附着2n个永磁铁，或者以三相排列的方式埋入并附着3n个永磁铁；或者，在呈圆筒形状的固定台的机身上形成有，对准于基准点并且以相等组距朝向所述前方转子和所述后方转子周围的圆周的轴线形成的2n个或者3n个永磁铁埋入孔；

2n个或者3n个永磁铁，其对准于所述固定台的基准点，在2n个的永磁铁埋入孔中交替地埋入并附着，或者在3n个的永磁铁埋入孔中以三相排列的方式埋入并附着。

11.根据权利要求5所述的可变动力传动装置，其特征在于，

所述前方驱动转子包括：

固定台，该固定台的呈一面为封闭的圆筒形状的机身上，形成有用于安装施加动力用驱动体和动力发生器的安装面、对准于基准点并朝向所述前方转子周围的圆周方向并以间隔一定间距的相等组距形成的2n个或者3n个永磁铁埋入孔；

2n个或者3n个永磁铁，其对准于所述固定台的基准点，在2n个永磁铁埋入孔中，以将N极和S极交替的方式埋入并附着；或者，在3n个永磁铁埋入孔中，以三相排列的方式埋入并附着。

12.根据权利要求5所述的可变动力传动装置，其特征在于，

所述后方驱动转子包括：

固定台，该固定台的呈一面为封闭的圆筒形状的机身上，形成有接收动力用驱动体和动力发生器的安装面、对准于基准点并朝向所述后方转子周围的圆周方向并以间隔一定间距的相等组距形成的2n个或者3n个永磁铁埋入孔；

2n个或者3n个永磁铁，其对准于所述固定台的基准点，在2n个永磁铁埋入孔中，以将N极和S极交替的方式埋入并附着；或者，在3n个永磁铁埋入孔中，以三相排列的方式埋入并附着。