JP6627578B2 - 建具用ランナー - Google Patents

Description

本発明は、建具のレールに沿って走行する、複数の車輪を備えた建具用ランナーに関する。

複数の車輪を備えた建具用ランナーとして、引違い、片引き又は両引き（引分け）の引き形式のサッシ窓又は引戸に使用する戸車（例えば、特許文献１及び２参照）、及び、引戸、折戸又は可動間仕切等に使用する吊車（例えば、特許文献３及び４参照）がある。
これらに用いる車輪の軸受には、摩擦抵抗が小さく、寸法や精度が標準化されているとともに寿命計算等が容易で設計しやすい転がり軸受（例えば、特許文献１の図１（Ｃ）参照）を使用することが多い。
また、回転が円滑に行われ、かつ構造簡単で組立の容易な戸車を提供するために、戸車に用いる車輪の軸受として、内周面に潤滑剤溜りとなる溝が形成された軸受ブッシュを用いるものがある（例えば、特許文献５参照）。

特開２００５−３２５６４６号公報 特開２０１１−１４９２５４号公報 特開２００８−１６９６８６号公報 特開２００９−０５２１９６号公報 実開昭５９−１８５３８４号公報

近年、引き形式のサッシ窓において、断熱性能の向上及び結露の防止を図るために、ガラス間に空気やガスを封入した複層ガラスや三層ガラス入りの重量の大きい障子が普及している。障子の重量が大きい場合、障子を開閉する際の操作性や障子を閉じる際の慣性力による惰走が問題になる。
ここで、障子を開閉する操作のしやすさや慣性力による惰走量は、建具のレールに沿って走行する建具用ランナーの摩擦抵抗によって変動する。よって、建具用ランナーの摩擦抵抗は、障子の重量が大きい場合に特に重要な、製品価値を決める要素である。
また、障子を開閉する操作のしやすさは、製品の使いやすさの観点から重要であるので、建具用ランナーの摩擦抵抗は、障子の重量の大小にかかわらず、製品価値を決める重要な要素であると言える。このような観点からも、建具用ランナーの車輪の軸受として、摩擦抵抗が小さい転がり軸受を用いることが多い。
しかしながら、従来の建具用ランナーでは、上記のように製品価値を決める重要な要素である摩擦抵抗を、建具の要求仕様に合わせて調整することが困難であった。
さらに、建具用ランナーの製造コストは、建具の製品価格に繋がるので、製品価値を決める重要な要素である。
しかしながら、従来の建具用ランナーでは、上記のように製品価値を決める重要な要素である製造コストを、建具の要求仕様に合わせて調整することが困難であった。

そこで本発明が前述の状況に鑑み、解決しようとする課題は、戸車や吊車である建具用ランナーにおいて、その摩擦抵抗や製造コストを建具の要求仕様に合わせて調整しやすくする点にある。

本発明に係る建具用ランナーは、前記課題解決のために、建具のレールに沿って走行する、複数の車輪を備えた建具用ランナーであって、前記車輪の全数の中の一部の車輪の軸受を転がり軸受とし、残りの車輪の軸受を軸受ブッシュとしたことを特徴とする（請求項１）。

このような構成によれば、建具用ランナーの複数の車輪の一部の軸受が摩擦抵抗の小さい転がり軸受であり、残りの車輪の軸受が摩擦抵抗の大きい軸受ブッシュであるので、複数の車輪の軸受の全数が転がり軸受である場合（以下において「全数転がり軸受タイプ」という。）よりも建具用ランナーの摩擦抵抗が大きくなり、複数の車輪の軸受の全数が軸受ブッシュである場合（以下において「全数軸受ブッシュタイプ」という。）よりも建具用ランナーの摩擦抵抗が小さくなる。
よって、障子の重量が大きい場合であっても、操作性をあまり低下させることなく、慣性力による障子の惰走量を小さくできる。
その上、全数転がり軸受タイプ及び全数軸受ブッシュタイプの建具用ランナーでは摩擦抵抗を調整して障子の操作力を調整することが困難であるのに対し、建具用ランナーが３個以上の車輪を備えたものである場合には、転がり軸受を備えた車輪の数と軸受ブッシュを備えた車輪の数の構成比を変えることにより建具用ランナーの摩擦抵抗を調整できるので、障子の操作力を調整できる。
また、転がり軸受を備えた車輪よりも軸受ブッシュを備えた車輪の方が製造コストが小さいので、前記の特性を備えながら、全数転がり軸受タイプよりも製造コストを低減できる。

ここで、前記建具用ランナーが二連式戸車であり、前後の車輪を支持する支持部材に掛かる荷重の位置を、前後の車軸間の中央から前方又は後方へオフセットしてなるように構成してもよい（請求項２）。
このような構成によれば、摩擦抵抗が小さい転がり軸受と摩擦抵抗が大きい軸受ブッシュとが分担する荷重を変えることができるので、障子の操作力を調整できる。

また、前記建具用ランナーが二連式戸車であり、前後の車輪の径を異ならせてなるように構成してもよい（請求項３）。
このような構成によれば、大径の車輪は操作力が小さく、小径の車輪は操作力が大きいので、障子の操作力を調整できる。

さらに、前記建具用ランナーが、前後２本の車軸の左右両端に車輪を取り付けた４輪構成の吊車であり、
前側の車軸の左端部の車輪及び後側の車軸の右端部の車輪の軸受を転がり軸受とし、残りの車輪の軸受を軸受ブッシュとし、
又は、前側の車軸の右端部の車輪及び後側の車軸の左端部の車輪の軸受を転がり軸受とし、残りの車輪の軸受を軸受ブッシュとし、
前記転がり軸受を備えた車輪の径を、前記軸受ブッシュを備えた車輪の径よりも大きくしてなるのが好ましい（請求項４）。

このような構成によれば、大径の摩擦抵抗が小さい転がり軸受を備えた前後の車輪が主に障子の荷重を受け持ち、小径の摩擦抵抗が大きい軸受ブッシュを備えた前後の車輪が主に障子の揺れを防止するように作用する。
よって、転がり軸受を備えた車輪及び軸受ブッシュを備えた車輪の径が同じ４輪構成の吊車を用いた建具よりも障子の操作力を低減できる。
また、前側の車軸の左端部の車輪及び後側の車軸の右端部の車輪の軸受を転がり軸受とし、残りの車輪の軸受を軸受ブッシュとし、又は、前側の車軸の右端部の車輪及び後側の車軸の左端部の車輪の軸受を転がり軸受とし、残りの車輪の軸受を軸受ブッシュとしている。このように、左側前後の車輪及び右側前後の車輪が、両方とも、大径の摩擦抵抗が小さい転がり軸受を備えた車輪１個及び小径の摩擦抵抗が大きい軸受ブッシュを備えた車輪１個により構成される。
よって、左側前後の車輪の摩擦抵抗と右側前後の車輪の摩擦抵抗とが同等になるので、吊車の傾きを防止できるとともに、吊車の直進性を保持できる。

さらにまた、前記軸受ブッシュを備えた車輪が前記軸受ブッシュと別体であり、前記軸受ブッシュを備えた車輪の内周面に環状溝を形成し、合成樹脂製の前記軸受ブッシュの外周面に前記環状溝に係合する環状突起を形成するとともに、車軸が挿通される前記軸受ブッシュの内周面に潤滑剤溜りとなる溝を形成してなるのが一層好ましい（請求項５）。
このような構成によれば、車輪の内周面に軸受ブッシュの外周面を沿わせるように車輪に対して軸受ブッシュを嵌合すると、車輪の環状溝に軸受ブッシュの環状突起が係合するので、車輪への軸受ブッシュの組付けが容易であり、その組付けにより軸受ブッシュの脱落を防止できる。
その上、合成樹脂製のブッシュの構造が簡単であるとともに車輪への組付けが容易であるので、製造コストを低減できる。

また、前記軸受ブッシュを備えた車輪が前記軸受ブッシュと一体の合成樹脂製であり、車軸が挿通される内周面に潤滑剤溜りとなる溝を形成してなるのがより一層好ましい（請求項６）。
このような構成によれば、車輪が軸受ブッシュと一体の合成樹脂製であることから、射出成形等により量産が可能であるとともに車輪への軸受ブッシュの組付け作業が不要であるので、製造コストを大幅に低減できる。

以上の構成の発明に係る建具用ランナーによれば、複数の車輪を備えた建具用ランナーにおいて、前記車輪の全数の中の一部の車輪の軸受を転がり軸受とし、残りの車輪の軸受を軸受ブッシュとしており、摩擦抵抗が小さくて製造コストが大きい転がり軸受を用いた車輪と、摩擦抵抗が大きくて製造コストが小さい軸受ブッシュを用いた車輪とを併用するようにしたので、戸車や吊車である建具用ランナーにおいて、その摩擦抵抗や製造コストを建具の要求仕様に合わせて調整しやすくなる。

本発明の実施の形態に係る建具用ランナーである戸車を障子の下框に取り付けた使用状態を示す前方から見た縦断面図である。 （ａ）は本発明の実施の形態に係る建具用ランナーである戸車の正面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｘ１−Ｘ１断面図、（ｃ）は（ａ）の矢視Ｘ２−Ｘ２断面図である。 本発明の実施の形態に係る建具用ランナーである戸車の分解斜視図である。 戸車の変形例の要部のみを示す概略正面図であり、（ａ）は四連式戸車、（ｂ）は前後の車輪の径を異ならせた二連式戸車、（ｃ）は前後の車輪を支持する支持部材に掛かる荷重の位置を前後の車軸間の中央位置よりも後方へオフセットした二連式戸車を示している。 本発明の実施の形態に係る建具用ランナーである吊車を示す斜視図である。

本願の発明者らは、建具用ランナーである戸車及び吊車について、様々な構造のものを試作し、建具に取り付けて評価を行った。評価項目は、操作性、安全性、耐久性、及び製造コストとした。
ここで、転がり軸受は、深溝玉軸受を用いた。また、軸受ブッシュ（すべり軸受）は、建具用に適した、特許文献５のような内周面に潤滑剤溜りとなる溝が形成された、合成樹脂製のものを用いた。

先ず、引き形式のサッシ窓において、断熱性能の向上及び結露の防止を図るために、ガラス間に空気やガスを封入した複層ガラスや三層ガラス入りの重量の大きい障子が普及していることに着目し、重量の大きい障子の戸車の軸受として転がり軸受及び軸受ブッシュの評価を行った。

＜全数転がり軸受タイプの戸車の評価結果＞
（操作性）
戸車の軸受に転がり軸受を用いた場合、摩擦抵抗が小さいことから障子の開閉操作力が小さくなるので操作性が良い。
（安全性）
慣性力で障子が惰走して窓枠との間に身体等が挟まれて危険な場合がある。
（耐久性）
転がり軸受は、寸法や精度が標準化されているとともに寿命計算等が容易で設計しやすいことから、十分な耐久性を持たせることが容易である。建具用ランナーの使用態様に対して軸受の寿命が過剰になることが多い。
（製造コスト）
車輪に購入した転がり軸受を組み込むため、製造コストが高い。

＜全数軸受ブッシュタイプの戸車の評価結果＞
（操作性）
戸車の軸受に軸受ブッシュを用いた場合、摩擦抵抗が大きいことから障子の開閉操作力が大きくなるので操作性が悪い。
（安全性）
慣性力で障子が惰走することがないので、安全性が高まる。
（耐久性）
軸受ブッシュは、合成樹脂製であるとともに戸車に組み込める大きさにする必要があることから、十分な耐久性試験を行って潤滑剤溜りとなる溝の形状や大きさ等の諸元を決定する必要がある。建具用ランナーの使用態様に対して軸受の寿命が過剰になることは少ない。
（製造コスト）
車輪に射出成形により製造した軸受ブッシュを組み込むことにより、製造コストを低減できる。

次に、引戸、折戸又は可動間仕切等の建具に使用する吊車についても同様の評価を行った。
全数転がり軸受タイプの吊車、及び全数軸受ブッシュタイプの吊車の評価結果において、吊車が使用される建具の障子の重量は比較的小さいので、全数転がり軸受タイプであっても全数転がり軸受タイプの戸車のような前記安全性の問題はない。それ以外の評価結果は、全数転がり軸受タイプの戸車及び全数軸受ブッシュタイプの戸車の評価結果と同様であった。

本願の発明者らは、上記評価結果に基づき、複数の車輪を備えた建具用ランナーにおいて、摩擦抵抗が小さくて製造コストが大きい転がり軸受を用いた車輪と、摩擦抵抗が大きくて製造コストが小さい軸受ブッシュを用いた車輪とを併用するという着想を得、このような着想に基づく戸車及び吊車の試作評価を行うことにより本発明を完成するに至った。

次に本発明の実施の形態を添付図面に基づき詳細に説明する。
本明細書における戸車については、レールに沿って障子が移動する図２（ａ）、図３、及び図４中の矢印Ｆに示す方向を前方とし、左右は前方に向かっていい、左方から見た図を正面図とする。また、本明細書における吊車については、図５中の矢印Ｆに示す方向を前方とし、左右は前方に向かっていうものとする。

＜建具用ランナーが戸車である場合の実施の形態＞
図１の縦断面図、図２（ａ）の正面図、並びに図３の分解斜視図に示すように、本発明の実施の形態に係る建具用ランナー１である戸車１Ａは、二連式調整戸車である。
戸車１Ａは、引き違いサッシ等の引き形式の建具Ａにおいて、下枠ＣのレールＲに沿う前後の車輪１１，１２を支持する支持部材２を操作部材である枠体（内枠３）により操作して車輪１１，１２の障子Ｄに対する高さを調整する高さ調整機構を備えており、障子Ｄの下框Ｅの前後端部に取り付けて使用される。
前後の車輪１１，１２は、支持部材２の前後の通孔２ａ，２ａ及び２ｂ，２ｂに嵌入される前後の車軸Ｇ１，Ｇ２を介して、支持部材２に装着され、車輪１１，１２の全周に形成された周溝１１ａ，１２ａが下枠ＣのレールＲに係合する。

戸車１Ａは、下端縁から略上方へ延びるガイド用上下長孔８，８が左右側壁４Ａ，４Ａに形成された外枠４、外枠４の左右側壁４Ａ，４Ａの左右方向内側に位置し、外枠４の前端下部の左右方向軸Ｈまわりに揺動可能に支持され、下端縁から左右方向軸Ｈに近づくにしたがって上方へ傾斜（前上がり傾斜）するガイド用傾斜長孔７，７が左右側壁３Ａ，３Ａに形成された内枠３、内枠３の左右側壁３Ａ，３Ａの左右方向内側に位置し、左右方向外側へ突出する環状部５，５が左右側壁２Ａ，２Ａに形成され、ガイド用上下長孔８，８及びガイド用傾斜長孔７，７に環状部５，５を係合させた支持部材２、並びに、外枠４の前壁４Ｂの上部に形成された前後方向の螺孔４ａに雄ねじ部１０ａが螺合するとともに、その後端である先端１０Ａが内枠３の前壁３Ｂに当接する調整ねじ１０等からなる。

外枠４の左右側壁４Ａ，４Ａの前端下部には下端縁から上方に切欠部９，９が形成されており、左右の切欠部９，９には、内枠３の左右側壁３Ａ，３Ａの前端下部に形成された左右方向外側へ突出する環状部６，６が係合するため、内枠３は、外枠４の前端下部の左右方向軸Ｈまわりに揺動可能に支持される。
内枠３の左右側壁３Ａ，３Ａには左右方向外側へ突出する凸部３ａが、該凸部３ａに対応する位置の外枠４の左右側壁４Ａ，４Ａには開口部４ｂが形成されており、図２（ａ）に示す組立後の状態では、内枠３の凸部３ａが外枠４の開口部４ｂ内へ突出するため、障子ＤをレールＲ（下枠Ｃ）へ取り付ける際又は障子ＤをレールＲ（下枠Ｃ）から取り外した際に、内枠３が外枠２から落下することがない。
また、図２（ａ）に示すように、内枠３のガイド用傾斜長孔７及び外枠４のガイド用上下長孔８の両方に係合する支持部材２の環状部５に対して、重なった状態の両長孔７及び８の環状部５の下側部分が環状部５の直径よりも小さくなるように、すなわちガイド用傾斜長孔７の前側の内壁部とガイド用上下長孔８の後側の内壁部とにより、環状部５の下方への移動が規制されるため、支持部材２が内枠３から落下することがない。

車輪１１は、図２（ｂ）の断面図に示すように、その内周面１５に転がり軸受Ｂ１が嵌合され、転がり軸受Ｂ１の内輪に挿通される車軸Ｇ１を介して支持部材２に装着される。
また、車輪１２は、図２（ｃ）の断面図に示すように、その内周面１６に、合成樹脂製の軸受ブッシュＢ２が嵌合され、軸受ブッシュＢ２の内周面１９Ｂに沿うように挿通される車軸Ｇ２を介して支持部材２に装着される。
軸受ブッシュＢ２の車軸Ｇ２が挿通される内周面１９Ｂに、潤滑剤Ｌを保持する潤滑剤溜りとなる溝２０を形成していることから、軸受ブッシュＢ２と車軸Ｇ２との間に潤滑剤Ｌが供給されるので、摩擦が低減される。
なお、以上の戸車１Ａの構成では、前側の車輪１１の軸受を転がり軸受Ｂ１とし、後側の車輪１２の軸受を軸受ブッシュＢ２としたが、これらの車輪を入れ替えてもよい。

車輪１２の内周面１６には、その軸方向の中央に環状溝１７が形成されており、軸受ブッシュＢ２の外周面１９Ａには、環状溝１７に係合する環状突起１８が形成されている。
よって、車輪１２の内周面１６に軸受ブッシュＢ２の外周面１９Ａを沿わせるように車輪１２に対して軸受ブッシュＢ２を嵌合すると、車輪１２の環状溝１７に軸受ブッシュＢ２の環状突起１８が係合するので、車輪１２への軸受ブッシュＢ２の組付けが容易であり、その組付けにより軸受ブッシュＢ２の脱落を防止できる。
その上、合成樹脂製のブッシュＢ２の構造が簡単であるとともに車輪１２への組付けが容易であるので、製造コストを低減できる。

図２（ｃ）の断面図に示す車輪１２は軸受ブッシュＢ２と別体であるが、車輪１２を軸受ブッシュＢ２と一体の合成樹脂製としてもよい。その場合は、軸受ブッシュＢ２と一体の車輪１２の、車軸Ｇ２が挿通される内周面に、潤滑剤Ｌを保持する潤滑剤溜りとなる溝２０を形成する。
このような軸受ブッシュと一体の合成樹脂製車輪にすることにより、射出成形等により量産が可能であるとともに車輪への軸受ブッシュの組付け作業が不要であるので、製造コストを大幅に低減できる。

以上のような構成の戸車１Ａによれば、２つの車輪１１，１２において、車輪１１の軸受が摩擦抵抗の小さい転がり軸受Ｂ１であり、車輪１２の軸受が摩擦抵抗の大きい軸受ブッシュＢ２であるので、２つの車輪１１，１２の軸受が両方とも転がり軸受Ｂ１である場合よりも戸車１Ａの摩擦抵抗が大きくなり、２つの車輪１１，１２の軸受が両方とも軸受ブッシュＢ２である場合よりも戸車１Ａの摩擦抵抗が小さくなる。
よって、障子Ｄの重量が大きい場合であっても、操作性をあまり低下させることなく、慣性力による障子Ｄの惰走量を小さくできる。
また、転がり軸受Ｂ１を備えた車輪１１よりも軸受ブッシュＢ２を備えた車輪１２の方が製造コストが小さいので、前記の特性を備えながら、２つの車輪１１，１２の軸受が両方とも転がり軸受Ｂ１である場合よりも製造コストを低減できる。
その上、戸車１Ａの使用態様に対して寿命が過剰になることが多い転がり軸受Ｂ１と、戸車１Ａの使用態様に対して寿命が過剰になることが少ない軸受ブッシュＢ２とを組み合わせて、所要の耐久性を確保しながら寿命が過剰にならないように設計することにより、戸車１Ａの製造コストをさらに低減できる。

図２（ａ）の正面図に示すような二連式戸車ではなく、車輪の数を３個以上にしてもよい。このような構成の例として、図４（ａ）の概略正面図は、車輪を４個備えた四連式戸車の例を示している。
図４（ａ）において、車輪１１，１２は、車軸Ｇ１，Ｇ２を介して前側の支持部材２に支持され、車輪１３，１４は、車軸Ｇ３，Ｇ４を介して後側の支持部材２に支持される。
そして、支持板２，２は、連結部材２１により内枠に連結される。
このように車輪を４個備えた戸車において、（１）１個の車輪の軸受を転がり軸受にして残りの車輪の軸受を軸受ブッシュにする構成、（２）２個の車輪の軸受を転がり軸受にして残りの車輪の軸受を軸受ブッシュにする構成、（３）３個の車輪の軸受を転がり軸受にして残りの車輪の軸受を軸受ブッシュにする構成の３つの中の何れかを選択すること、すなわち転がり軸受を備えた車輪の数と軸受ブッシュを備えた車輪の数の構成比を変えることにより、戸車の摩擦抵抗を調整できるので、障子の操作力を調整できる。
このような、転がり軸受を備えた車輪の数と軸受ブッシュを備えた車輪の数の構成比を変えることによる戸車の摩擦抵抗の調整は、車輪の数が３個以上であれば可能である。

また、図４（ｂ）の概略正面図に示すように、前後の車輪１１，１２の径を異ならせるように構成してもよく、そのように構成することにより、大径の車輪１２は操作力が小さく、小径の車輪１１は操作力が大きいので、障子の操作力を調整できる。
さらに、図４（ｃ）の概略正面図に示すように、前後の車輪１１，１２を支持する支持部材２に掛かる荷重の位置Ｉを前後の車軸Ｇ１，Ｇ２間の中央から後方へオフセットさせるように構成してもよい。それにより、荷重の位置Ｉから遠い車輪１１に掛かる荷重が小さく、荷重の位置Ｉに近い車輪１２に掛かる荷重が大きくなる。よって、摩擦抵抗が小さい転がり軸受と摩擦抵抗が大きい軸受ブッシュとが分担する荷重を変えることができるので、障子の操作力を調整できる。なお、支持部材２に掛かる荷重の位置Ｉを前後の車軸Ｇ１，Ｇ２間の中央から前方へオフセットさせてもよい。

＜建具用ランナーが吊車である場合の実施の形態＞
図５の斜視図に示すように、本発明の実施の形態に係る建具用ランナー１である吊車１Ｂは、ランナー本体２２により支持する前後２本の車軸Ｇ１，Ｇ２の左右両端に車輪を取り付けた４輪構成の吊車である。図５において、図２と同一符号は同一又は相当する部品を示している。
吊車１Ｂにおいて、前側の車軸Ｇ１の左端部の車輪１１Ａ及び後側の車軸Ｇ２の右端部の車輪１２Ｂの軸受を転がり軸受Ｂ１とし、前側の車軸Ｇ１の右端部の車輪１１Ｂ及び後側の車軸Ｇ２の左端部の車輪１２Ａの軸受を軸受ブッシュＢ２とし、転がり軸受Ｂ１を備えた車輪の径を、軸受ブッシュＢ２を備えた車輪の径よりも大きくしている。
ここで、前側の車軸Ｇ１の右端部の車輪１１Ｂ及び後側の車軸Ｇ２の左端部の車輪１２Ａの軸受を転がり軸受Ｂ１とし、前側の車軸Ｇ１の左端部の車輪１１Ａ及び後側の車軸Ｇ２の右端部の車輪１２Ｂの軸受を軸受ブッシュＢ２とし、転がり軸受Ｂ１を備えた車輪の径を、軸受ブッシュＢ２を備えた車輪の径よりも大きくしてもよい。

このような構成の吊車１Ｂによれば、大径の摩擦抵抗が小さい転がり軸受Ｂ１を備えた前後の車輪が主に障子の荷重を受け持ち、小径の摩擦抵抗が大きい軸受ブッシュＢ２を備えた前後の車輪が主に障子の揺れを防止するように作用する。
よって、転がり軸受Ｂ１を備えた車輪及び軸受ブッシュＢ２を備えた車輪の径が同じ４輪構成の吊車を用いた建具よりも障子の操作力を低減できる。
また、前側の車軸Ｇ１の左端部の車輪１１Ａ及び後側の車軸Ｇ２の右端部の車輪１２Ｂの軸受を転がり軸受Ｂ１とし、残りの車輪１１Ｂ，１２Ａの軸受を軸受ブッシュＢ２とし、又は、前側の車軸Ｇ１の右端部の車輪１１Ｂ及び後側の車軸Ｇ２の左端部の車輪１２Ａの軸受を転がり軸受Ｂ１とし、残りの車輪１１Ａ，１２Ｂの軸受を軸受ブッシュとしている。
したがって、左側前後の車輪１１Ａ，１２Ａ及び右側前後の車輪１１Ｂ，１２Ｂが、両方とも、大径の摩擦抵抗が小さい転がり軸受Ｂ１を備えた車輪１個及び小径の摩擦抵抗が大きい軸受ブッシュＢ２を備えた車輪１個により構成される。
よって、左側前後の車輪１１Ａ，１２Ａの摩擦抵抗と右側前後の車輪１１Ｂ，１２Ｂの摩擦抵抗とが同等になるので、吊車１Ｂの傾きを防止できるとともに、吊車１Ｂの直進性を保持できる。

なお、本発明が適用される吊車は、特許文献４のような、前側の車軸の左端部及び後側の車軸の右端部、又は前側の車軸の右端部及び後側の車軸の左端部にのみ車輪を取り付けた２輪構成の吊車であってもよく、その場合は、一方の車輪の軸受を転がり軸受Ｂ１にし、他方の車輪の軸受を軸受ブッシュＢ２にすればよい。

以上のとおり、本発明に係る、建具のレールに沿って走行する、複数の車輪を備えた
建具用ランナーでは、前記車輪の全数の中の一部の車輪の軸受を転がり軸受とし、残りの車輪の軸受を軸受ブッシュとしており、摩擦抵抗が小さくて製造コストが大きい転がり軸受を用いた車輪と、摩擦抵抗が大きくて製造コストが小さい軸受ブッシュを用いた車輪とを併用するようにしたので、戸車や吊車である建具用ランナーにおいて、その摩擦抵抗や製造コストを建具の要求仕様に合わせて調整しやすくなる。

Ａ 建具 Ｂ１ 転がり軸受
Ｂ２ 軸受ブッシュ Ｃ 下枠
Ｄ 障子 Ｅ 下框
Ｆ 前方 Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４ 車軸
Ｈ 左右方向軸 Ｉ 支持部材に掛かる荷重の位置
Ｌ 潤滑剤 Ｒ レール
１ 建具用ランナー １Ａ 戸車
１Ｂ 吊車 ２ 支持部材
２Ａ 側壁 ２ａ，２ｂ 通孔
３ 内枠（操作部材） ３Ａ 側壁
３ａ 凸部 ３Ｂ 前壁
４ 外枠 ４Ａ 側壁
４ａ 螺孔 ４Ｂ 前壁
４ｂ 開口部 ５，６ 環状部
７ ガイド用傾斜長孔 ８ ガイド用上下長孔
９ 切欠部 １０ 調整ねじ
１０Ａ 先端 １０ａ 雄ねじ部
１１，１２，１３，１４ 車輪 １１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂ 車輪
１１ａ，１２ａ 周溝 １５，１６ 車輪の内周面
１７ 環状溝 １８ 環状突起
１９Ａ 軸受ブッシュの外周面 １９Ｂ 軸受ブッシュの内周面
２０ 潤滑剤溜りとなる溝 ２１ 支持部材と内枠との連結部材
２２ ランナー本体

Claims (6)

1. 建具のレールに沿って走行する、複数の車輪を備えた建具用ランナーであって、
   前記車輪の全数の中の一部の車輪の軸受を転がり軸受とし、残りの車輪の軸受を軸受ブッシュとしたことを特徴とする建具用ランナー。
2. 前記建具用ランナーが二連式戸車であり、前後の車輪を支持する支持部材に掛かる荷重の位置を、前後の車軸間の中央から前方又は後方へオフセットしてなる請求項１記載の建具用ランナー。
3. 前記建具用ランナーが二連式戸車であり、前後の車輪の径を異ならせてなる請求項１又は２記載の建具用ランナー。
4. 前記建具用ランナーが、前後２本の車軸の左右両端に車輪を取り付けた４輪構成の吊車であり、
   前側の車軸の左端部の車輪及び後側の車軸の右端部の車輪の軸受を転がり軸受とし、残りの車輪の軸受を軸受ブッシュとし、
   又は、前側の車軸の右端部の車輪及び後側の車軸の左端部の車輪の軸受を転がり軸受とし、残りの車輪の軸受を軸受ブッシュとし、
   前記転がり軸受を備えた車輪の径を、前記軸受ブッシュを備えた車輪の径よりも大きくしてなる請求項１記載の建具用ランナー。
5. 前記軸受ブッシュを備えた車輪が前記軸受ブッシュと別体であり、前記軸受ブッシュを備えた車輪の内周面に環状溝を形成し、合成樹脂製の前記軸受ブッシュの外周面に前記環状溝に係合する環状突起を形成するとともに、車軸が挿通される前記軸受ブッシュの内周面に潤滑剤溜りとなる溝を形成してなる請求項１〜４の何れか１項に記載の建具用ランナー。
6. 前記軸受ブッシュを備えた車輪が前記軸受ブッシュと一体の合成樹脂製であり、車軸が挿通される内周面に潤滑剤溜りとなる溝を形成してなる請求項１〜４の何れか１項に記載の建具用ランナー。

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