CN111002884B

CN111002884B - 车辆座椅

Info

Publication number: CN111002884B
Application number: CN201910951300.0A
Authority: CN
Inventors: 弗洛里安·多茨勒; 欧文·哈勒; 康斯坦丁·克里文科夫
Original assignee: Grammer AG
Current assignee: Grammer AG
Priority date: 2018-10-04
Filing date: 2019-10-08
Publication date: 2022-02-22
Anticipated expiration: 2039-10-08
Also published as: BR102019020651A2; CN111002884A; EP3680129A1; US20200108751A1; US10926676B2; EP3680129B1; DE102018124512A1; DE102018124512B4

Abstract

一种具有车辆座椅底部(2)的车辆座椅(1)，包括：基板(3)；侧向水平悬架(4)，连接到基板(3)，用于缓冲车辆座椅(1)在车辆座椅宽度方向(B)上的运动；滚动悬架(5)，用于缓冲车辆座椅(1)的滚动运动并包括相对于侧向水平悬架(4)可旋转地安装的杆元件(6)；剪刀式框架(7)，具有第一摆动件(8)以及第二摆动件(9)，其中第一摆动件(8)连接到杆元件(6)，第二摆动件(9)连接到杆元件(6)，并且第一摆动件(8)连接到第一滑动元件(14)，第二摆动件(9)连接到第二滑动元件(15)；第一元件托架(18)，其将第一摆臂(10)和第三摆臂(12)接合在一起，并将第二摆臂(11)和第四摆臂(13)接合在一起。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种具有车辆座椅底部的车辆座椅，其中该车辆座椅被设计成并且适于执行和缓冲各种运动。

背景技术

在现有技术中已知的车辆座椅配备有各种弹簧系统，例如，用于侧向水平运动或垂直运动。这种类型的车辆座椅的缺点在于，需要大量空间以便安装相应的弹簧机构。

发明内容

因此，本发明提出要解决的问题是提供一种具有比现有技术的设计更简单的设计的车辆座椅。

通过本文描述的车辆座椅的特征解决本申请的以下问题。

本发明的主要思想是提供一种具有车辆座椅底部的车辆座椅，其中，该车辆座椅包括：

基板；侧向水平悬架(side horizontal suspension)，其连接到基板，用于缓冲车辆座椅在车辆座椅宽度方向上的运动；用于缓冲车辆座椅的滚动运动的滚动悬架，包括相对于侧向水平悬架可旋转地安装的杆元件；剪刀式框架，具有包括第一摆臂和第二摆臂的第一摆动件(swing)以及包括第三摆臂和第四摆臂的第二摆动件，其中，第一摆动件借助于第一位移元件连接到杆元件，第二摆动件借助于第二位移元件以可移动的方式连接到杆元件，并且第一摆动件绕第一旋转轴可旋转地连接到第一位移元件，第二摆动件绕第二旋转轴可旋转地连接到第二位移元件；第一元件托架，其一方面将第一摆臂和第三摆臂接合在一起，另一方面将第二摆臂和第四摆臂接合在一起。优选地，车辆座椅底部还包括纵向水平悬架，用于缓冲车辆座椅在车辆座椅纵向方向上的运动；并且进一步优选地包括第一弹簧元件，该第一弹簧元件一方面连接到第一元件托架，另一方面连接到基板或摆动件中的一个，用于缓冲车辆座椅在俯仰运动期间和在车辆座椅高度方向上的运动。

特别有利地，基板刚性地连接到车辆的底盘或车辆的车厢。可以想到的是，能够借助于螺纹连接、铆钉连接、焊接连接等产生刚性连接。

根据本发明，侧向水平悬架连接到基板，借助于该侧向水平悬架，可以缓冲车辆座椅在侧向方向上，即在车辆座椅宽度方向上的运动。

侧向水平悬架优选地借助于轨道布置连接到基板，从而侧向水平悬架可以相对于基板移动。特别优选地，第一导轨和第二导轨设置在基板上，并且相应地设置连接到第一导轨的第一滑轨和连接到第二导轨第二滑轨。特别有利地，导轨和相应的滑轨被构造为使得可以进行燕尾形导向，即，导轨分别形成为燕尾形，而滑轨与它们互补。

此外，优选的是，在轨道元件中，尤其是在导轨和滑轨之间设置自由空间，在该自由空间中可以引入相应的弹簧元件。

此外，根据本发明，设置滚动悬架，借助该滚动悬架可以缓冲车辆座椅的滚动运动。滚动悬架包括杆元件，该杆元件相对于侧向水平悬架可旋转地安装。特别优选地，杆元件可旋转地连接到侧向水平悬架。因此，侧向水平悬架和滚动悬架彼此一体地形成。

根据特别优选的实施例，杆元件被构造为异形轴(profiled shaft)，该异形轴在其端部具有圆柱形突出部，该圆柱形突出部可旋转地连接到侧向水平悬架。特别优选地，杆元件被构造为正方形轮廓。

优选地，杆元件在车辆座椅纵向方向上延伸。

特别有利地，滚动悬架包括至少一个弹簧杆，该弹簧杆借助于连接件与杆元件有效接触(operative contact)。连接件可以在杆元件的延伸方向上，即优选在车辆座椅纵向方向上相对于杆元件移动。弹簧杆有利地刚性连接到侧向水平悬架。

滚动悬架通过车辆的滚动运动相应地运动，也就是说，在当前情况下，杆元件相对于侧向水平悬架旋转。由于该旋转，连接件由于与杆元件的连接而同样地相对于侧向水平悬架旋转，并且在弹簧杆上施加变形，尤其是弹性变形，由此通过弹簧杆产生回复力。

同样，根据本发明，设置了剪刀式框架，其具有包括第一摆臂和第二摆臂的第一摆动件以及包括第三摆臂和第四摆臂的第二摆动件。

此外，第一摆动件借助于第一位移元件以可移动的方式连接到杆元件。同样，第二摆动件借助于第二位移元件以可移动的方式连接到杆元件。此外，第一摆动件绕第一旋转轴可旋转地连接到第一位移元件，并且第二摆动件绕第二旋转轴可旋转地连接到第二位移元件。

优选地，从车辆座椅宽度方向看，第一摆臂和第二摆臂布置在第三摆臂和第四摆臂之间。

应该注意的是，第一摆动件和第二摆动件没有通过同一旋转轴接合；即，第一摆动件和第二摆动件可以彼此独立地运动。

但是，根据本发明，设置第一元件托架，其将第一摆臂和第三摆臂以及第二摆臂和第四摆臂接合在一起。因此，摆动件中的一个的运动引起另一个摆动件的运动。

优选地设置的第一弹簧元件一方面连接到第一元件托架，另一方面连接到基板或摆动件中的一个或两个，其被设置用于缓冲车辆座椅的俯仰运动和车辆座椅在车辆座椅高度方向即垂直方向上的运动。

根据特别优选的实施例，车辆座椅底部包括第一阻尼元件，该第一阻尼元件一方面连接到第一元件托架，另一方面连接到第一摆动件或第二摆动件。以这种方式，除了悬架之外，甚至还可以抑制车辆座椅的相应运动。

进一步优选地，可以设置第二阻尼元件，该第二阻尼元件一方面连接到第一元件托架，另一方面连接到第一摆动件或第二摆动件。有利的是，第二阻尼元件布置在其上未布置第一阻尼元件的摆动件上。例如，如果第一阻尼元件连接到第一摆动件，则第二阻尼元件连接到第二摆动件。

根据一个特别优选的实施方式的纵向水平悬架借助于松配轴承(loose bearing)连接到第一摆动件和第二摆动件。这意味着摆动件分别通过一个松配轴承连接到杆元件，并且摆动件各自通过松配轴承连接到纵向水平悬架。特别优选地，纵向水平悬架同时也是车辆座椅底部的顶件。

因此，有必要设置另外的元件，借助于这些元件，现在静态未确定的剪刀式框架的自由度受到限制。根据一个优选的实施例，设置第一连杆元件，该第一连杆元件绕第三旋转轴可旋转地连接到杆元件，并且绕第四旋转轴可旋转地连接到摆动件中的一个，优选地是第二摆动件。

根据另一优选实施例，第三旋转轴距第四旋转轴的第一间距等于第二旋转轴距第四旋转轴的第二间距，并且等于第四旋转轴距第三摆臂的中心轴或第三摆臂的中间轴承的第三间距。由于这种布置，中心轴因此基本上由第三旋转轴精确地引导，使得不会发生中心轴相对于第三旋转轴的水平位移。

本文可以同义使用术语中间轴承和中心轴。

理论上，可以任意选择中心轴。由于中心轴的位置，确定摆动件从顶件到底件的总行程传递到第一弹簧元件的行程，该第一弹簧元件优选地布置在第一元件托架和第二元件托架或基板之间。

当中心轴、第四旋转轴和第二旋转轴具有共一长度并且第四旋转轴描述从中心轴到第二旋转轴的距离的一半时，可以实现如上所述的精确引导。

特别有利地，第一摆臂、第二摆臂、第三摆臂和第四摆臂具有一个中心轴，而第一元件托架可旋转地连接到摆臂的各自中心轴上。

本文中，第一连杆元件用作剪刀式框架的固定轴承，从而位移元件和松配轴承不能在车辆座椅纵向方向上任意移动。

由于第一连杆元件布置在中心点以定心，因此第一间距必须与第二间距和第三间距相对应。第一连杆元件还必须连接到一个外摆臂，因此在当前情况下连接到第三摆臂或第四摆臂。

特别有利地，第一连杆元件是L形的。这样，可以实现连杆元件不与第二元件托架接触并且因此可能被损坏。此外优选地的是，第一连接杆元件的第三旋转轴以及第一摆动件的第一旋转轴和第二摆动件的第二旋转轴位于水平面内，优选地，该水平面由车辆座椅纵向方向和车辆座椅宽度方向形成。

根据另一优选实施例，车辆座椅底部包括第二元件托架，该第二元件托架刚性地连接到基板，并且第一弹簧元件借助于第二元件托架连接到基板，其中第二元件托架优选在车辆座椅宽度方向上延伸。当第一弹簧元件被设计为可弹性变形的气动弹簧时，这种构造是特别有利的。

特别有利地，第一元件托架一方面部分地布置在第一摆臂和第三摆臂之间，另一方面部分地布置在第二摆臂和第四摆臂之间。

根据另一优选实施例，第一位移元件被构造为第一滑动元件，第二位移元件被构造为第二滑动元件，它们以滑动方式连接到杆元件并且优选地由塑料制成。或者，第一位移元件可以被构造为第一滚动元件并且第二位移元件可以被构造为第二滚动元件，它们以滚动方式连接到杆元件。以此方式，可以进一步减小位移元件对杆元件的摩擦。

从具体实施方式中将出现进一步的有利实施例。

附图说明

本发明的其他目的、优点和适用性将在以下结合附图的说明中找到。附图如下：

图1是车辆座椅底部的立体图；

图2是图1的车辆座椅底部的侧视图；

图3是图1的车辆座椅底部的正视图；

图4是图1的车辆座椅底部的顶视图；

图5A-5E是处于各种运动位置的车辆座椅底部；

图6A、图6AA、图6AAA-6M表示车辆座椅的各种元件。

具体实施方式

图1至图4以各种图示示出了根据优选实施例的用于车辆座椅(这里未示出)的车辆座椅底部2。图1以立体图示出了车辆座椅底部2，图2以侧视图示出了车辆座椅底部2，图3以正视图示出了车辆座椅底部2，图4以顶视图示出了车辆座椅底部2。

图1示出了车辆座椅底部2，其包括基板3，基板3上安装有侧向水平悬架4。基板3包括第一导轨35和第二导轨36，侧向水平悬架4的第一滑轨37和第二滑轨38引入到第一导轨35和第二导轨36中。从图中可以识别出，导轨35、36是燕尾形的，并且滑轨37、38与它们互补地构造。因此，可以确保在侧向水平悬架方向上的安全运动。导轨35、36以及滑轨37、38在车辆座椅宽度方向B上延伸。

此外，可以识别出第一摆动件8和第二摆动件9，第一摆动件8具有第一摆臂10和第二摆臂11，第二摆动件9具有第三摆臂12和第四摆臂13。从车辆座椅宽度方向B看，第一摆臂10和第二摆臂11布置在第三摆臂12和第四摆臂13之间。

第一摆动件8绕第一旋转轴16可旋转地连接到第一位移元件14，第一位移元件14被构造成第一滑动元件，以滑动方式连接到杆元件6。第二摆动件9绕第二旋转轴17可旋转地连接到第二位移元件15，第二位移元件15被构造为第二滑动元件，同样以滑动方式连接到杆元件6。杆元件6在车辆座椅纵向方向L上延伸。

此外，设置了车辆座椅底部2的纵向水平悬架19，其借助于松配轴承25连接到剪刀式框架7，尤其是第一摆动件8和第二摆动件9。在位于同一摆动件8、9上的两个松配轴承25之间设有间距锁(spacing lock)41，该间距锁41在当前情况下被设计为在车辆座椅宽度方向B上延伸的管。

此外，设置有第一元件托架18，该第一元件托架18在车辆座椅宽度方向B上延伸设置。同样，第一元件托架18一方面可枢转地连接到第一摆臂10和第三摆臂12，并且连接到第二摆臂11和第四摆臂13。特别地，第一元件托架18部分地布置在第一摆臂10和第三摆臂12之间以及第二摆臂11和第四摆臂13之间。

同样，设置有第一阻尼元件21和第二阻尼元件22，它们通借助于上紧固件42、43连接到第一元件托架18，并且借助于下紧固件44、45连接到第一摆动件8或第二摆动件9，特别是可旋转地连接到它们。

由于第一阻尼元件21以及可能的第二阻尼元件22，可以抑制在俯仰运动期间和/或在车辆座椅高度方向H上，即在垂直方向上的运动期间的运动。

还设置了旋钮40，可以旋转旋钮40来调节滚动悬架5的硬度或弹簧刚度。在下面的图中更接近地示出了滚动悬架5。

第一阻尼元件21借助于下紧固件44连接到第一摆动件8，并借助于上紧固件42连接到第一元件托架18。同样，如果设置的话，第二阻尼元件22借助于下紧固件45连接到第二摆动件9，并借助于上紧固件43连接到第一元件托架18。特别地，第一阻尼元件21和第二阻尼元件22可旋转地连接到上紧固件42、43和下紧固件44、45。

在图5A至图5E中，由于作用在车辆座椅或车辆座椅底部2上的相应力，以各种可能的运动表示方式示出了车辆座椅底部2。

在图5A至图5E中，以两种不同的表示方式示出了车辆座椅底部2，其中，图5A至图5E的每一个中的虚线与车辆座椅以及相应的车辆座椅底部2处于没有被枢转、位移等，即，没有力作用在车辆座椅或车辆座椅底部2上的状态有关。实线与特定运动有关，根据本发明可以借助于车辆座椅底部2缓冲或抑制该特定运动。

图5A示出了处于非旋转位置S1和处于旋转位置S2的车辆座椅底部2，示出了车辆座椅或车辆座椅底部2的俯仰运动。

图5B示出了处于非旋转位置S1和处于旋转位置S3的车辆座椅底部2，示出了车辆座椅或车辆座椅底部2的滚动运动。

图5C示出了处于非旋转位置S1和处于旋转位置S4的车辆座椅底部2，示出了车辆座椅或车辆座椅底部2的纵向水平悬架。

图5D示出了处于未旋转位置S1和处于旋转位置S5的车辆座椅底部2，示出了车辆座椅或车辆座椅底部2的侧向水平悬架。

图5E示出了处于非旋转位置S1和处于旋转位置S6的车辆座椅底部2，示出了车辆座椅或车辆座椅底部2的垂直悬架。

综上所述，借助于所示出的车辆座椅底部，能够响应于车辆座椅的每种可能的运动并且能够缓冲或者缓冲和抑制相应的运动。

在图6A至图6M中，再次以更详细的形式示出了前述图1至图4。

图6A以分解图示出了具有第一导轨35和第二导轨36的基板3，第一滑轨37和第二滑轨38已经相应地被推入第一导轨35和第二导轨36中。滑轨37、38是侧向水平悬架4的一部分。基板3在第一导轨35和第二导轨36的区域中分别具有第一通道50和第二通道51，通过该第一通道50和第二通道51可以插入螺纹连接件52(此处未示出)。

此外，侧向水平悬架4包括第一基板54和第二基板55，第一基板54和第二基板55优选地彼此间隔开。进一步优选地，第一基板54在车辆座椅高度方向H上观察时布置在第一滑轨37上方，第二基板55在车辆座椅高度方向H上观察时布置在第二滑轨38上方。

第一基板54包括优选地形成为圆弧并且特别优选地形成为半圆的第一凹部46、46′、46′。第二基板55包括优选地形成为圆弧并且特别优选地形成为半圆的第二凹部47、47'，47'。凹部46、47以及46′和47′以及46′和47′彼此相对地形成并且在车辆座椅纵向方向L上延伸。

此外，第一基面54包括第一缺口48，第二基面55包括第二缺口49。

将借助于图6B更接近地呈现缺口48、49和通道50、51的含义和优点。

图6AA示出了图6A的分解图的组装状态。另一方面，图6AAA以俯视图显示了图6AA的对象。应当注意，图6AA和图6AAA的侧向水平悬架4已经稍微移开中立位置。

图6B示出了沿图6AAA的组装表示的线A-A的横截面的切口。

可以看出，在通道50、51中已插入了螺纹连接件52，该螺纹连接件52在车辆座椅高度方向H上观察时延伸超过基板3；即，螺纹连接件52突出到滑轨37、38中。然而，滑轨37、38已经从其去除了材料，形成自由空间53，从而螺纹连接件52不与滑轨37、38接触。在车辆座椅高度方向H上观察，缺口48、49至少在侧向水平悬架4的未移位位置中位于螺纹连接件52上。

借助于缺口48、49，可以将弹簧元件引入到轨道布置35、36、37、38中的自由空间53中，该自由空间然后一方面与滑轨37、38连接，另一方面与螺纹连接件52连接。

图6C更接近地示出了下面的滚动悬架5。滚动悬架5包括杆元件6，该杆元件6被布置成在车辆座椅纵向方向L上延伸。特别优选地，杆元件6被构造为方管，具有圆柱形突出部24、24'，圆柱形突出部24、24'优选地布置在杆元件6的端面上。

圆柱形突出部24、24'被引入到第一凹部46和第二凹部47中，从而杆元件6相对于侧向水平悬架4可旋转地安装。优选地，位移元件57被引入凹部46′、47′中，可弹性变形的弹簧杆56被引入到凹部46″、47″中。

进一步地，设有连接元件58，该连接元件58尤其可以相对于杆元件6移动并且至少部分地包围杆元件。连接元件58同样连接到位移元件57，但是不直接连接，借助位移元件57可以移动连接元件58。最后，连接元件58连接到弹簧杆56。

当车辆座椅滚动运动时，导致杆元件6相对于侧向水平悬架4旋转，由于杆元件6的构造，连接元件58也相应地旋转。这同样适用于弹簧杆56，从而弹簧杆56发生弹性变形并产生弹力。另一方面，位移元件57被引入到连接元件58的椭圆形孔59中，使得在连接元件旋转时不产生作用在位移元件57上的力，否则作为附加的弹簧杆的位移元件可能会损坏或位移元件会变形。

位移元件57优选被构造为螺纹轴(threaded spindle)，其可以通过旋转连接到螺纹轴的旋钮40来移动。

此外，设置了限制元件68，其刚性连接到杆元件6。特别地，限制元件68和杆元件6形成为单件。限制元件68形成为使得连接元件58在车辆座椅纵向方向L上的移动可以限制在其方向上。同样，限制元件68可以这样起作用，即第一连杆元件26连接到杆元件6以便牢固旋转轴17、27、28、32的位置，并且可以在滚动期间与杆元件6一起移动，因此不需要相对于第一摆动件8或第二摆动件9弯曲。连接元件57可以在限制元件68和杆元件6之间移动。由于滚动悬架5的构造，尤其是由于如此设置的弹簧杆56，取决于连接元件58的位置，对称地产生弹簧作用，即，弹簧作用相对于弹簧杆56的中部相等。限制元件68优选地是L形的并且布置成使得其至少部分地包围连接元件58与杆元件6。

在图6D中更好地看到了椭圆形孔59。

由于位移元件57被布置成在椭圆形孔59中延伸，所以需要设置带有螺纹的支架元件60。支架元件60部分地包围连接元件58，从而在螺纹轴旋转时，支架元件60可以通过螺纹沿轴移动，由此连接元件58可以沿杆元件6移动。

在图6E中可以清楚地看到支架元件60。

在图6F中，另外设置有第一保持架板61和第二保持架板62，借助于这些保持架板，杆元件6、弹簧杆56和连接元件57被固定以防止掉落。保持架板61、62连接到侧向水平悬架4，以便将杆元件6、弹簧杆56和连接元件57封闭在凹部46、46'、46”、47、47'、47”的区域中。

另一方面，图6G显示了其他组件。另外，设置有第一滑动元件和第二滑动元件，它们分别以滑动方式连接到杆元件6，即，第一滑动元件和第二滑动元件布置成相对于杆元件6可位移。滑动元件将结合以下附图进一步讨论。第二元件托架23也同样如此，该第二元件托架23连接到基板3并包围滚动悬架5。

在图6H中，为了更好的可见性，不再示出基板3和侧向水平悬架4以及滚动悬架5的一部分。仅可见滚动悬架5的杆元件6，以及第一滑动元件和第二滑动元件。第一滑动元件绕第一旋转轴16可旋转地连接到第一摆动件8，而第二滑动元件绕第二旋转轴17可旋转地连接到第二摆动件9。第一摆动件8具有第一摆臂10和第二摆臂11，第二摆动件9具有第三摆臂12和第四摆臂13。

首先如图6H所示，第一摆动件8和第二摆动件9没有接合在一起；即，尤其是借助于共同的旋转轴在现有技术中不是已知的。摆动件8、9的连接及其作用将在下面更详细地描述。

在车辆座椅高度方向H看，摆臂10、11、12、13中的每个的上端处可以布置松配轴承(这里未示出)，该松配轴承可以绕第一摆动件8的第五旋转轴63和第二摆动件9的第六旋转轴64可旋转地连接到相应的摆动件8、9。

摆臂10、11、12、13中的每个具有中心轴32，使得第一旋转轴线16距中心轴32的间距等于第五旋转轴63距第一摆动件8的间距；第二摆动件9、第二旋转轴17和第六旋转轴64同样如此。这些中心轴32的重要性将在下面的附图中更详细地描述。

图6I进一步示出了图6H的对象，此外还示出了第一元件托架18，其中第一元件托架18一方面可旋转地连接到第一摆臂10和第三摆臂12，另一方面可旋转地连接到第二摆臂11和第四摆臂13。即，特别地，借助于第一元件托架18，一方面，第一摆臂10连接到第三摆臂12，另一方面，第二摆臂11连接到第四摆臂13。为此，第一元件托架18具有用于连接第一摆臂10和第三摆臂12的第一连接件66，和用于连接第二摆臂11和第四摆臂13的第二连接件67。特别优选地，在车辆座椅宽度方向B上看，第一连接件66布置在第一摆臂10和第三摆臂12之间，第二连接件67布置在第二摆臂11和第四摆臂13之间。

此外，上紧固件42、43布置在第一元件托架上。

图6J进一步示出了第一阻尼元件21和第二阻尼元件22，第一阻尼元件21连接到上紧固件42和下紧固件44，第二阻尼元件22连接到上紧固件43和下紧固件45，特别是以可旋转的方式。

此外，第一元件托架18包括具有第一弹簧悬挂元件块69'和第二弹簧悬挂元件块69”的弹簧悬挂元件69，通过该弹簧悬挂元件，弹簧元件(这里未示出)可以连接到第一元件托架。此外，设置有连接到第一摆臂10的第一弹簧悬架70和连接到第三摆臂12的第二弹簧悬架71，其中弹簧元件同样可以连接到相应的摆臂10、12。优选地，其他摆臂11、13也是如此。

图6K示出了图6J的侧视图，另外示出了第一连杆元件26，该第一连杆元件26一方面绕第三旋转轴27可旋转地连接到杆元件6，并且另一方面绕第四旋转轴28可旋转地连接到第二摆动件9，特别是第二摆臂11。特别地，可以想到将连杆元件26连接到限制元件68。

因为摆臂10、11、12、13分别设有松配轴承，所以第一连杆元件26用于使车辆座椅底部2定心并进一步稳定底部2。滑动元件也应视为是松配轴承。

通过第一连杆元件26的定心需要满足某些要求：

首先，第一旋转轴16、第二旋转轴17和第三旋转轴27必须位于同一平面E中，该同一平面E优选由车辆座椅纵向方向L和车辆座位置宽度方向B形成。

同样，第一间距29、第二间距30和第三间距31必须具有相同的长度。第一间距29是第三旋转轴27和第四旋转轴28之间的间距，第二间距30是第二旋转轴17和第四旋转轴28之间的间距，第三间距31是中心轴32和第四旋转轴28之间的间距。

此外，第二间距30和第三间距31必须位于同一条线上或同一平面上。

另一方面，图6L示出了车辆座椅底部2的横截面，更接近地示出了第一元件托架18和第二元件托架23的布置。同样，更接近地示出第一保持架板61和第二保持架板62。特别地，可以想到在第一元件托架18和第二元件托架23之间设置第一弹簧元件20，例如气动弹簧，尤其是可弹性变形的气动弹簧，其中该气动弹簧一方面连接到第一元件托架18，另一方面连接到第二元件托架23，至少通过力锁定(force locking)。

最后的图6M再次完整地显示了车辆座椅底部2，除了纵向水平悬架19(此处未显示)。

再次概括，根据本发明，任何实施例可以彼此组合和补充。相同的组件具有相同的附图标记，并且为了更好地清楚起见，可以省略这些附图标记。

在结论中还应提及，由于车辆座椅底部2的特殊构造，车辆座椅底部2也可以相对于附图中所示实施例旋转90°安装在车辆中。在这种情况下，所示的滚动悬架成为俯仰悬架(pitch suspension)，反之亦然。侧向水平悬架和纵向水平悬架同样如此。

在本申请文件中公开的所有特征，就其本身或组合而言，相对于现有技术都是新颖的。

附图标记列表

2 车辆座椅底部；

3 基板；

4 侧向水平悬架；

5 滚动悬架；

6 杆元件；

7 剪刀式框架；

8 第一摆动件；

9 第二摆动件；

10 第一摆臂；

11 第二摆臂；

12 第三摆臂；

13 第四摆臂；

14 第一位移元件；

15 第二位移元件；

16 第一旋转轴；

17 第二旋转轴；

18 第一元件托架；

19 纵向水平悬架；

20 第一弹簧元件；

21 第一阻尼元件；

22 第二阻尼元件；

23 第二元件托架；

24 圆柱形突出部；

24' 圆柱形突出部；

25 松配轴承

26 第一连杆元件；

27 第三旋转轴；

28 第四旋转轴；

29 第一间距；

30 第二间距；

31 第三间距；

32 中心轴；

33 顶件；

34 底件；

35 第一导轨；

36 第二导轨；

37 第一滑轨；

38 第二滑轨；

39 弹簧杆；

40 旋钮；

41 间距锁；

42 上紧固件；

43 上紧固件；

44 下紧固件；

45 下紧固件；

46 第一凹部；

46' 第一凹部；

46” 第一凹部；

47 第二凹部；

47' 第二凹部；

47” 第二凹部；

48 第一缺口；

49 第二缺口；

50 第一通道；

51 第二通道；

52 螺纹连接件；

53 自由空间；

54 第一基板；

55 第二基板；

56 弹簧杆；

57 位移元件；

58 连接元件；

59 椭圆形孔；

60 支架元件；

61 第一保持架板；

62 第二保持架板；

63 第五旋转轴；

64 第六旋转轴；

66 第一连接件；

67 第二连接件；

68 限制元件；

69 弹簧悬挂元件；

69' 弹簧悬挂元件块；

69” 弹簧悬挂元件块；

70 第一弹簧悬架；

71 第二弹簧悬架；

S1 非旋转位置；

S2 俯仰位置；

S3 滚动位置；

S4 纵向运动；

S5 侧向运动；

S6 垂直运动；

L 车辆座椅纵向方向；

B 车辆座椅宽度方向；

H 车辆座椅高度方向。

Claims

1.具有车辆座椅底部(2)的车辆座椅，包括：

基板(3)；

侧向水平悬架(4)，所述侧向水平悬架(4)连接到所述基板(3)，用于缓冲所述车辆座椅在车辆座椅宽度方向(B)上的运动；

滚动悬架(5)，所述滚动悬架(5)用于缓冲所述辆座椅的滚动运动，并包括相对于所述侧向水平悬架(4)可旋转地安装的杆元件(6)；

剪刀式框架(7)，所述剪刀式框架(7)具有包括第一摆臂(10)和第二摆臂(11)的第一摆动件(8)以及包括第三摆臂(12)和第四摆臂(13)的第二摆动件(9)，其中所述第一摆动件(8)借助于第一位移元件(14)以可移动的方式连接到所述杆元件(6)，所述第二摆动件(9)借助于第二位移元件(15)以可移动的方式连接到所述杆元件(6)，并且所述第一摆动件(8)绕第一旋转轴(16)可旋转地连接到所述第一位移元件(14)，所述第二摆动件(9)绕第二旋转轴(17)可旋转地连接到所述第二位移元件(15)；

第一元件托架(18)，所述第一元件托架(18)一方面将所述第一摆臂(10)和所述第三摆臂(12)接合在一起，另一方面将所述第二摆臂(11)和所述第四摆臂(13)接合在一起。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，

其特征在于

所述车辆座椅底部(2)包括纵向水平悬架(19)，所述纵向水平悬架(19)用于缓冲所述车辆座椅在车辆座椅纵向方向(L)上的运动。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，

其特征在于

所述车辆座椅底部(2)包括第一弹簧元件(20)，所述第一弹簧元件(20)一方面连接到所述第一元件托架(18)，另一方面连接到所述基板(3)或所述摆动件(8，9)中的一个，用于缓冲所述车辆座椅在俯仰运动期间和在车辆座椅高度方向(H)上的运动。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，

其特征在于

所述车辆座椅底部(2)包括第一阻尼元件(21)，所述第一阻尼元件(21)一方面连接到所述第一元件托架(18)，另一方面连接到所述第一摆动件(8)或所述第二摆动件(9)。

5.根据权利要求3所述的车辆座椅，

其特征在于

所述车辆座椅底部(2)包括第二元件托架(23)，所述第二元件托架(23)刚性连接到所述基板(3)，并且所述第一弹簧元件(20)借助于所述第二元件托架(23)连接到所述基板(3)，其中所述第二元件托架(23)在所述车辆座椅宽度方向(B)上延伸。

6.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，

其特征在于

所述第一位移元件(14)被构造为第一滑动元件，所述第二位移元件(15)被构造为第二滑动元件，所述第一滑动元件和所述第二滑动元件以滑动方式连接到所述杆元件(6)；或者，所述第一位移元件(14)被构造为第一滚动元件，所述第二位移元件(15)被构造为第二滚动元件，所述第一滚动元件和所述第二滚动元件以滚动方式连接到所述杆元件(6)。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅(1)，

其特征在于

所述第一滑动元件和所述第二滑动元件由塑料制成。

8.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，

其特征在于

所述杆元件(6)被构造为异形轴，所述异形轴在其端部具有圆柱状突出部(24，24’)，所述圆柱状突出部可旋转地连接到所述侧向水平悬架(4)。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅，

其特征在于

所述杆元件(6)被构造为正方形轮廓。

10.根据权利要求2所述的车辆座椅，

其特征在于

所述纵向水平悬架(19)借助于松配轴承(25)连接到所述第一摆动件(8)和所述第二摆动件(9)。

11.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，

其特征在于

所述第一元件托架(18)一方面部分地布置在所述第一摆臂(10)和所述第三摆臂(12)之间，另一方面布置在所述第二摆臂(11)和所述第四摆臂(13)之间。

12.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，

其特征在于

设置第一连杆元件(26)，所述第一连杆元件(26)绕第三旋转轴(27)可旋转地连接到所述杆元件(6)，并且绕第四旋转轴(28)可旋转地连接到所述第二摆动件(9)。

13.根据权利要求12所述的车辆座椅，

其特征在于

所述第三旋转轴(27)距所述第四旋转轴(28)的第一间距(29)等于所述第二旋转轴(17)距所述第四旋转轴的第二间距(30)，并等于所述第四旋转轴(28)距所述第三摆臂(12)的中心轴(32)的第三间距(31)。

14.根据权利要求12所述的车辆座椅，

其特征在于

所述第一连杆元件(26)是L形的。