JP6606201B2 - 玉軸受用保持器及び玉軸受 - Google Patents

Description

この発明は、玉軸受用保持器及びその保持器を用いた玉軸受に関する。

従来の密封型玉軸受では、軸受内部に封入したグリースの漏れ防止や外部からの異物の侵入を防止するために、内輪と外輪との開口部がシール部材で密封されている。

従来の密封型玉軸受９０は、図１６に示すように、外輪９１の内径面両端部に一対のシール嵌合溝９２が設けられ、この一対のシール嵌合溝９２にシール部材９５の外径部が嵌合される。そのシール部材９５の内周部に形成されたシールリップ９５ａの先端部を内輪９３の外径面両端部に形成されたシール溝９４の内側面に弾性接触させて、軸受空間を密閉している。

この密封型玉軸受９０では、内輪９３と外輪９１との間に複数の玉９６が組み込まれ、この玉９６が保持器１００により保持されている。

保持器１００は、例えば、図１７に示す冠型樹脂保持器が用いられる。図１７に示すように、保持器１００は、軸心方向に一部が開口するポケット部１０２が周方向に連結板部１１１を介して複数配置した環状体１１０で構成されている。ポケット部１０２は、玉９６の直径よりも僅かに大きな直径を有する球の表面に沿った凹状の形状を有している。そして、このポケット部１０２に玉９６が収容され、玉９６が回転自在に保持される（図１６参照）。

このような密封型玉軸受９０は、回転時、玉９６に付着したグリースが自転により、保持器１００の内径側に掻き取られて保持器１００に付着する。保持器１００に付着しているグリースが増加すると、内輪９３の外径面にグリースが付着する。そして、回転に伴い内輪９３の外径面に付着したグリースが増加し、シール部材９５のシールリップ９５ａ部分にグリースが溜まることになる。この状態で軸受温度が上昇すると、軸受内部の空気の膨張によって軸受内部の圧力が上昇するため、軸受外部との圧力差により、シールリップ９５ａ部分が開いて軸受内部のグリースが軸受外部へ漏洩する現象が生じる。

そこで、保持器の形状を変更してグリース漏れ対策を行った冠型樹脂保持器が提案されている（特許文献１参照）。この特許文献１に開示された冠型樹脂保持器は、保持器内径面に付着するグリース量を減らし、内輪外径部へグリースが付着することを防止している。図１８〜図２０に従い、特許文献１の冠型樹脂保持器について説明する。

図２０は、特許文献１に開示された保持器１００の斜視図である。図２０に示すように、保持器１００は、玉を保持するポケット部１０２が周方向に連結板部１１１を介して等間隔で複数配設された環状体１１０からなる。ポケット部１０２は、軸心方向に一部が開口し、玉９６の直径よりも僅かに大きな直径を有する球の表面に沿った凹状の形状を有している。そして、このポケット部１０２に玉９６が収容される。

図１９は保持器１００の一部を拡大した斜視図、図２０はポケット部部分を拡大した斜視図である。この保持器１００は、環状体１１０の内径側のポケット底部１０２ａの両側に凹み部１０３が設けられている。

この凹み部１０３を設けることにより、玉に付着しているグリースが保持器１００の内径面で掻き取られる量を減少させ、当該内径面に付着するグリースを減少させることができる。これにより、内輪の外径部へのグリース付着を防止することができるので、内輪の外径面へのグリースの流動を防止し、グリース漏れを防いでいる。

上記した特許文献１では、保持器内径面に付着するグリースを減少させることができるが、グリース封入量が多い軸受に使用された場合に対して保持器の形状を改善する余地があることを本願発明者は見出した。

特に、自動車電装補機では小型化が進み、それに伴って軸受の高速回転化も進んでいる。軸受が高速回転となることで、グリース潤滑を良好にすることが求められる。グリース封入量を増やせば潤滑は確保されるが、封入量が多くなる分だけ内輪の外径部に付着するグリース量が多くなり、グリース漏れが発生しやすくなる可能性がある。

特許第５５００８３７号公報

この発明は、玉軸受内部におけるグリースの封入量を増やしても、グリース漏れを防ぐ玉軸受用保持器及びそれを用いた玉軸受を提供することを課題とするものである。

前記の課題を解決するために、この発明は、軸心方向に一部が開口されて玉を保持する複数のポケット部と、隣り合う前記ポケット部を連結する連結板部とを有する環状体からなり、前記ポケット部は、その内面に設けられて軸受運転中に前記玉によって掻き取られたグリースを溜める凹み部を有する玉軸受用保持器において、前記連結板部は、前記凹み部に連通する溝部と、この溝部と前記環状体の外径面とを連通するグリース排出部とを有する。

また、前記連結板部は、内径側に位置する第１壁部と、前記第１壁部に対して外径側に位置する第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部との間に設けられた空隙部と、を更に有し、前記グリース排出部は、前記第１壁部に設けられて前記空隙部と連通するグリース導入口と、前記第２壁部に設けられて前記空隙部と連通するグリース排出口と、を含めばよい。

また、前記グリース導入口と前記グリース排出口は、前記保持器の径方向で重なる位置に設ければよい。

また、前記グリース導入口は、そのポケット側の端部に、内径側から外径側へ向かって、ポケット背面側へ傾斜する傾斜面が設けられればよい。

また、前記グリース排出口は第２壁部を径方向に貫通する貫通孔で形成し、前記グリース排出口は、前記グリース導入口に対して軸方向内側にオフセットして配置されている。

また、前記グリース排出口を、軸方向にポケット部の背面側に延び、前記環状体の端部まで到達する矩形の切り欠き形状に形成し、前記グリース排出口の軸方向内側の端部は、前記グリース導入口の軸方向内側の端部より軸方向内側に位置するように構成すればよい。

また、この発明は、外輪と、内輪と、外輪と内輪との間に組み込まれた複数の玉と、玉を保持する保持器と、を備える単列の玉軸受であって、前記保持器は、前記に記載の玉軸受用保持器であることを特徴とする。

また、前記グリース排出口の一部は、外輪の軌道溝と軸方向で重なるように配置すればよい。

この発明は、グリース漏れを防ぐ好適な玉軸受用保持器及びそれを用いた玉軸受を提供することができる。

この発明の第１の実施形態に係る保持器を用いた玉軸受を示す断面図である。 この発明の第１の実施形態に係る保持器をポケット部の先端側から見た斜視図である。 この発明の第１の実施形態に係る保持器をポケット部の背面側から見た斜視図である。 この発明の第１の実施形態に係る保持器の一部を拡大した斜視図である。 この発明の第１の実施形態に係る保持器に玉を保持させた状態を示す斜視図である。 この発明の第１の実施形態に係る保持器のポケット部を拡大した斜視図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って連結板部を断面にして拡大した説明図である。 この発明の第１の実施形態に係る保持器を示し、（ａ）は部分拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）図に仮想円筒を加えた状態を示す斜視図である。 この発明の第２の実施形態に係る保持器を用いた玉軸受を示す断面図である。 この発明の第２の実施形態に係る保持器をポケット部の先端側から見た斜視図である。 この発明の第２の実施形態に係る保持器をポケット部の背面側から見た斜視図である。 この発明の第２の実施形態に係る保持器の一部を拡大した斜視図である。 この発明の第２の実施形態に係る保持器に玉を保持させた状態を示す斜視図である。 図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿って連結板部を断面にして拡大した説明図である。 この発明の玉軸受をアイドラプーリに用いた例を示す模式図である。 従来の密封型玉軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。 従来の保持器の斜視図である。 特許文献１に開示された保持器の斜視図である。 図１８に示す保持器の一部を拡大した斜視図である。 図１８に示す保持器のポケット部を拡大した斜視図である。

以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は、この発明の第１の実施形態に係る保持器を用いた玉軸受の断面図である。

図１に示すように、第１の実施形態の保持器７を備えた玉軸受１では、外輪２の内径面に単列の軌道溝（外輪軌道溝）４が形成され、これら軌道溝４に対向する単列の軌道溝（内輪軌道溝）５が内輪３の外径面に形成されている。外輪２の軌道溝４と内輪３の軌道溝５との間に玉（転動体）６が組み込まれている。玉６は、保持器７で保持されている。本実施形態の玉軸受１は単列の玉軸受であって、例えば、後述するアイドラプーリ等の自動車の電装補機用軸受として用いられる。

外輪２と内輪３との間の軸受内部空間は、シール部材１０で密封されている。外輪２及び内輪３によって形成される環状の軸受内部空間には、図中薄墨で示したグリース１９が封入されている。なお、グリース１９は、図１において薄墨でしめした箇所に限らず、玉６と保持器７のポケット７１部（図２参照）との間にも封入されている。

ここで、玉軸受１のうちシール部材１０、外輪２と内輪３間で囲まれる空間を全空間容積とし、この全空間容積から、玉軸受１が回転した際に、玉６及び保持器７が回転運動を行う空間を除いた空間を「静止空間」とする。そして、グリースの封入率は、外輪２と内輪３間の静止空間に対して１００％未満であり、具体的には、グリース封入率の上限値は、静止空間に対して７０〜８０％の範囲に設定されている。

玉６は鋼球からなり、保持器７は、合成樹脂からなる樹脂製保持器である。保持器７は、例えば、ポリエチレン、ポリアミド、ポリアセタール、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルサルフォン、ポリエーテルイミド、ポリアミドイミド、ポリエーテルエーテルケトン、熱可塑性ポリイミド、熱硬化性ポリイミド、エポキシ樹脂、フェノール樹脂等の合成樹脂からなる。

以下、玉軸受１の軸受中心軸に沿った方向を軸方向、軸方向に直交する方向を径方向という。また、軸受中心軸回りの円周方向を周方向という。

外輪２の内径面の両端部には、一対のシール嵌合溝８が形成され、一方、内輪３の外径面には、上記一対のシール嵌合溝８と径方向に対向する一対のシール溝９が形成されている。

シール部材１０は、環状の芯金１１と、この芯金１１に加硫成型により一体に形成されたゴム製部材１２とで構成され、外輪２のシール嵌合溝８にゴム製部材１２の外径部１２ａが嵌め込まれて取り付けられる。シール部材１０の内径側にはシールリップ１２ｂが設けられ、このシールリップ１２ｂが内輪３のシール溝９に摺接する。

図２〜図８に示すように、保持器７は、冠型保持器である。保持器７は、軸心方向に一部が開口する開口部７２を有する複数のポケット部７１と、隣り合うポケット部７１を連結する連結板部７３とを有する環状体７０からなる。各ポケット部７１の内面は、玉６の外面に沿った凹球面状に形成されている。開口部７２の周方向両端には、周方向に対面する一対の爪部７２ａが設けられている。尚、この明細書において、軸受軸方向のポケット部７１の開放側をポケット側といい、その反対側を背面側という。

図１、図３、図４及び図７に示すように、連結板部７３の背面側には、空隙部７６ｃが設けられ、保持器７の軽量化を図っている。空隙部７６ｃは、連結板部７３の背面の一部をポケット側に凹ませてなる。空隙部７６ｃの一部（ポケット側の部分）は、その軸方向位置が軌道溝４、５と重なっている。図４の破線で示すように、この空隙部７６ｃは、連結板部７３の軸方向端面及びポケット部７１において、肉厚が均等になるように、略台形形状に形成されている。

各ポケット部７１は、その内面のうち底面部７１ｂの一部をポケット側から背面側へと凹ませた凹み部７４ａ、７４ｂを有している。凹み部７４ａ、７４ｂは、ポケット内径側の開口縁７１ａからポケット外径側へと延びている。

図８に示すように、この凹み部７４ａ、７４ｂは、保持器半径方向につき、ポケット内径側のポケット開口縁７１ａから玉配列ピッチ円ＰＣＤ（玉６のピッチ円ＰＣＤ）に向かって延びていて、保持器内径縁から玉配列ピッチ円ＰＣＤに近づくに従って徐々に小さく、つまり徐々に浅くかつ幅狭となる形状である。なお、玉配列ピッチ円ＰＣＤはポケットＰＣＤとも呼ぶ。凹み部７４ａ、７４ｂには、軸受運転中に玉６に掻き取られたグリースが溜まる。この凹み部７４ａ、７４ｂを設けることにより、玉６に付着しているグリースが保持器７の内径面で掻き取られる量を減少させるとともに、掻き取られたグリースを凹み部７４ａ、７４ｂで溜めることで、内輪３の外径部へのグリース付着を防止する。

凹み部７４の内面形状は、保持器円周方向に沿う断面形状（すなわち保持器中心軸に垂直な平面での断面形状）が、ポケット部７１の内面となる凹球面の曲率半径Ｒａよりも小さな曲率半径Ｒｂの円弧状であり、詳しくは同図（ｂ）に示すように、保持器７の半径方向の直線Ｌを中心とする各仮想円筒Ｖの表面に略沿う円筒面状の形状である。

本実施形態では、凹み部７４ａ、７４ｂは、各ポケット部７１において複数設けられている。図８に示すように、複数の凹み部７４ａ、７４ｂは、保持器７の周方向に対して、ポケット部７１の開口縁７１ａにおける保持器円周方向の中心ＯＷ１１の両側に位置する２箇所としている。２つの凹み部７４ａ、７４ｂの位置は、例えば、ポケット部７１の開口縁７１ａにおける保持器円周方向の中心ＯＷ１１に対する周方向の配向角度を４０°±１５°とした対称な２箇所である。凹み部７４ａ、７４ｂの深さは、ポケット内面の凹球面の中心Ｏ１１から凹み部７４ａ、７４ｂの最深位置までの距離Ｒｃが、玉６の半径の１．０５倍以上となる深さであることが好ましい。

尚、この実施形態では、凹み部７４ａ、７４ｂは、ポケット部７１の保持器７の周方向に対して両側に設けられているが、片側だけに設けてもよい。

連結板部７３の内径面には、凹み部７４ａ、７４ｂと連通する溝部７５が設けられている。図７に示すように、溝部７５は、ポケット側から背面側に向かって深さが深くなる溝である。この第１の実施形態では、連結板部７３に設けられた溝部７５は、隣り合うポケット部７１に設けられている凹み部７４ａ、７４ｂ同士を連通している。軸受運転中に、凹み部７４ａ、７４ｂに溜まったグリースは溝部７５へと案内されて、当該溝部７５で保持される。このように、溝部７５は、凹み部７４ａ、７４ｂに溜まったグリースが案内されるグリース案内溝としても機能する。

そして、図７に示すように、環状体７０の連結板部７３には、溝部７５と連通するグリース排出部７６が設けられている。グリース排出部７６は、保持器７の内径面と外径面とを連通して、溝部７５に保持されたグリースを保持器７の外径面へと排出する。この実施形態のグリース排出部７６は、連結板部７３のうち内径側に位置する第１壁部７３ａに設けられたグリース導入口７６ａと、前記第１壁部７３ａと外径側に位置する第２壁部７３ｂとの間の空隙部７６ｃと、前記第２壁部７３ｂに設けられたグリース排出口７６ｂとで構成されている。

図４及び図７に示すように、グリース導入口７６ａは、溝部７５と繋がって軸方向にポケット部７１の背面側に延びている。言い換えると、グリース導入口７６ａの軸線は、保持器径方向と平行に延びる軸線（グリース排出口７６の軸線）に対して保持器背面側に傾斜している。また、グリース導入口７６ａは、環状体７０の端部まで到達する矩形の切り欠き形状に形成され、空隙部７６ｃと連通する。そして、図７に示すように、グリース導入口７６ａのポケット側の端部は内径面側から外径面側へ向かって背面側へ傾斜する傾斜面７６ａ１が形成され、溝部７５から空隙部７６ｃ側へのグリースの流れを良好にしている。即ち、遠心力によりグリース導入口７６ａの傾斜面７６ａ１に沿って空隙部７６ｃへグリースがスムーズに流れる。

図７に示すように、グリース排出口７６ｂは、保持器７の第２壁部７３ｂを径方向に貫通する貫通孔であり、保持器７６と外輪２との間の空間と空隙部７６ｃとを連通している。グリース排出口７６ｃは、径方向から視て、円形である。グリース排出口７６ｂは、保持器７の径方向でグリース導入口７６ａと重なる位置に設けられている。そして、グリース排出口７６ｂとグリース導入口７６ａとは互いに、軸方向にオフセットして配置されている。具体的には、グリース排出口７６ｂは、グリース導入口７６ａに対して軸方向内側にオフセットして配置されている。即ち、グリース排出口７６の軸方向内側の端部がグリース導入口７６ａより軸方向内側に配置されている。図１に示すように、このグリース排出口７６ｂは、玉軸受１に保持器７を組み込んだ際、グリース排出口７６ｂの一部が外輪２の軌道溝４と軸方向で重なるように設けられている（図１参照）。

図１の矢印Ａ及び図５の矢印に示すように、グリース排出部７６は、溝部７５に保持されたグリースを外輪２の軌道溝４へ戻し、グリースの良好な潤滑環境を維持するように機能する。

凹み部７４ａ、７４ｂに溜まったグリースは溝部７５からグリース排出部７６のグリース導入口７６ａに向かって流れて行き、遠心力を受けることにより、グリース導入口７６ａの傾斜面に沿って、グリース導入口７６ａから空隙部７６ｃに流れる。そして、遠心力により空隙部７６ｃに流れ込んだグリースはグリース排出口７６ｂから排出される。グリース排出口７６ｂの一部は、軌道溝４と軸方向で重なるように設けられているので、グリースは軌道溝４に移動し、軸受内部にグリースが戻される。これにより、軸受内部において、良好なグリース潤滑環境が保たれる。

このように、保持器７の内径面に凹み部７４ａ、７４ｂと溝部７５を設けることで、グリースが凹み部７４ａ、７４ｂに溜まり、溜まったグリースは溝部７５に移動し、溝部７５で保持され、保持器７のポケット部７１の内径面にグリースが溜まることが防止できる。この結果、グリース封入量を増やしてもグリースが内輪３の外径面に付着することが防止され、グリース漏れの発生を防止できる。

そして、連結板部７３には、溝部７５と連通するグリース排出部７６が設けられていることにより、グリース排出部７６から外輪２の軌道溝４にグリースが移動し、良好なグリース潤滑環境を維持することができる。特に、本実施形態の保持器７を単列の玉軸受１に用いると好適である。具体的には、複列の玉軸受に比べて軸受内部空間が小さい単列の玉軸受（移動させたグリースを溜める空間が限られている単列の玉軸受）において、ポケット部７１の凹み部７４ａ、７４ｂと連通するグリース排出部７６を設けた保持器７によって、外輪２の軌道溝４に効率的に移動させることで内輪３の外径面にグリースが付着するのを防止することができる。よって、本実施形態の保持器７を単列の玉軸受１に用いることによって、グリース潤滑環境を適切に保ちつつ、軸受外部へのグリース漏れを防ぐことができる。

次に、この発明の第２の実施形態につき、図９〜図１４に従い説明する。尚、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付し、説明の重複を避けるために、その説明は割愛する。

図１０〜図１４に示すように、第２の実施形態の保持器７ａは、第１の実施形態の保持器７と同様に冠型保持器である。保持器７ａは、軸心方向に一部が開口する開口部７２を有するポケット部７１を、周方向に連結板部７３を介して環状に等間隔で複数配置した環状体７０からなる。

この第２の実施形態の保持器７ａの環状体７０にも、溝部７５と連通するグリース排出部７６が設けられている。この実施形態のグリース排出部７６は、連結板部７３の第１壁部７３ａに設けられたグリース導入口７６ａと第１壁部７３ａと第２壁部７３ｂとの間の空隙部７６ｃと、第２壁部７３ｂに設けられたグリース排出口７６ｄとで構成されている。

グリース導入口７６ａと空隙部７６ｃは、第１の実施形態と同様に形成され、グリース排出口７６ｄの形状が第１の実施形態と相違する。第１の実施形態のグリース排出口７６ｂは、貫通孔で形成されている。これに対して、第２の実施形態のグリース排出口７６ｄは、軸方向にポケット部７１の背面側に延び、環状体７０の端部まで到達する矩形の切り欠き形状に形成され、空隙部７６ｃと連通している。

矩形の切り欠き形状に形成されたグリース排出口７６ｄは、保持器７ａの径方向でグリース導入口７６ａと重なる位置に設けられている。そして、図１４に示すように、グリース排出口７６ｄの軸方向内側の端部は、グリース導入口７６ａの軸方向内側の端部よりさらに軸方向内側に位置する。図９に示すように、グリース排出口７６ｄは、玉軸受１に保持器７を組み込んだ際、一部が外輪２の軌道溝４と軸方向で重なるように設けられている（図９参照）。

図９の矢印Ａ及び図１３の矢印に示すように、グリース排出部７６は、溝部７５に保持されたグリースを外輪２の軌道溝４へ戻し、グリースの良好な潤滑環境を維持するように機能する。

凹み部７４に溜まったグリースは、溝部７５からグリース排出部７６のグリース導入口７６ａに向かって流れて行き、遠心力を受けることにより、グリース導入口７６ａの傾斜面７６ａ１に沿って、グリース導入口７６ａから空隙部７６ｃに流れる。そして、遠心力により空隙部７６ｃに流れ込んだグリースはグリース排出口７６ｄから排出される。グリース排出口７６ｄの一部は軌道溝４と軸方向で重なるように設けられているので、グリースは軌道溝４に移動する。これにより、軸受内部において、良好なグリース潤滑環境が保たれる。

このように、第２の実施形態の保持器７ａも第１の実施形態の保持器７と同様に、内径面に凹み部７４と溝部７５を設けることで、グリースが凹み部７４ａ、７４ｂに溜まり、溜まったグリースは溝部７５に移動し、溝部７５で保持され、保持器７ａのポケット部７１の内径面にグリースが溜まることが防止できる。この結果、グリース封入量を増やしてもグリースが内輪３の外径面に付着することが防止され、グリース漏れの発生を防止できる。

そして、連結板部７３には、溝部７５と連通するグリース排出部７６が設けられていることにより、グリース排出部７６から外輪２の軌道溝４にグリースが戻され、良好なグリース潤滑環境を維持することができる。よって、この第２の実施形態の保持器７ａを玉軸受１に用いることによって、グリース潤滑環境を適切に保ちつつ、軸受外部へのグリース漏れを防ぐことができる。

ここで、本実施形態の玉軸受１の用途例の一つである自動車の電装補機は、近年、自動車の省スペース化に伴い、小型化が進んでいる。そして、小型化に伴う出力低下を補うために、電装補機は高速回転する傾向にあり、当該電装補機に使用される軸受も高速回転する傾向にある。軸受が高速回転することに伴い、グリース封入量を増やして、グリース潤滑を良好にすることが考えられる。グリース封入量を増やすと、グリース漏れが生じやすくなるが、この発明の玉軸受１を用いれば軸受の高速回転に対応してグリース封入量を増やしても、保持器内径面に付着するグリース量を減少させることができる。したがって、グリース漏れの発生を防ぐことができ、軸受の高速回転のニーズにも容易に対応することができる。以下、玉軸受１をアイドラプーリに用いた例につき図１５を参照して説明する。図１５は、玉軸受１をアイドラプーリに用いた例を示す模式図であり、自動車補機の駆動ベルトのベルトテンショナーとして用いられる。アイドラプーリ（以下、単にプーリと呼ぶ）は、例えば、オルタネータ又はコンプレッサ等の自動車補機の駆動ベルトを案内する。

図１５に示す通り、プーリは、鋼板製のプーリ本体５１と、プーリ本体５１の内径に嵌合された玉軸受１とで構成されている。プーリ本体５１と玉軸受１とでプーリ付き軸受が構成される。プーリ本体５１は、環状体である。プーリ本体５１は、内径円筒部５１ａと、内径円筒部５１ａの一端から外側に延びたフランジ部５１ｂと、フランジ部５１ｂから軸方向に延びた外径円筒部５１ｃと、内径円筒部５１ａの他端から内径側に延びた鍔部５１ｄとを有している。内径円筒部５１ａの内径には、玉軸受１の外輪２が嵌合され、外径円筒部５１ｃの外径にはエンジンによって駆動されるベルトと接触するプーリ周面５１ｅが設けられている。このプーリ周面５１ｅをベルトに接触させることにより、プーリがアイドラとしての役割を果たす。

また、プーリ用の玉軸受１は、高速回転の条件が使用されることが多い。特に、近年では、自動車の省スペース化に伴い、玉軸受のサイズはそのままでプーリの内径を縮小する傾向にある。エンジンの回転数自体に変更はないので、エンジンクランクとプーリの比率のみが増え、プーリの回転数の増加に伴い、玉軸受の回転数も増加する。この発明の玉軸受１によれば、グリースが内輪３の外径面に付着することが防止され、グリース漏れの発生を防止できるので、グリース潤滑を良好に維持でき、玉軸受１の高速回転のニーズに対応することができる。

上記した実施形態は、単列の玉軸受の保持器にこの発明の保持器を用いたが、複列の玉軸受にこの発明の保持器を用いることができる。

上記した実施形態では、保持器７（７ａ）の連結板部７３に空隙部７６ｃを設けているが、空隙部を設けていない連結板部の保持器にもこの発明は適用できる。この場合、グリース排出部７６は、保持器７（７ａ）の内径面と外径面と連通する貫通穴又は貫通溝で形成すればよい。

この発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々の形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。

１ ：玉軸受
２ ：外輪
３ ：内輪
４、５ ：軌道溝
６ ：玉
７、７ａ ：保持器
８ ：シール嵌合溝
９ ：シール溝
１０ ：シール部材
７０ ：環状体
７１ ：ポケット部
７２ ：開口部
７３ ：連結板部
７３ａ ：第１壁部
７３ｂ ：第２壁部
７４ａ、７４ｂ ：凹み部
７５ ：溝部
７６ ：グリース排出部
７６ａ ：グリース導入口
７６ｂ、７６ｄ ：グリース排出口
７６ｃ ：空隙部

Claims (7)

1. 軸心方向に一部が開口されて玉を保持する複数のポケット部と、隣り合う前記ポケット部を連結する連結板部とを有する環状体からなり、前記ポケット部は、その内面に設けられて軸受運転中に前記玉によって掻き取られたグリースを溜める凹み部を有する玉軸受用保持器において、
   前記連結板部は、前記凹み部に連通する溝部と、前記溝部と前記環状体の外径面とを連通するグリース排出部とを有する玉軸受用保持器。
2. 前記連結板部は、内径側に位置する第１壁部と、前記第１壁部に対して外径側に位置する第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部との間に設けられた空隙部と、を更に有し、
   前記グリース排出部は、前記第１壁部に設けられて前記空隙部と連通するグリース導入口と、前記第２壁部に設けられて前記空隙部と連通するグリース排出口と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の玉軸受用保持器。
3. 前記グリース導入口と前記グリース排出口は、前記保持器の径方向で重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の玉軸受用保持器。
4. 前記グリース導入口は、そのポケット側の端部に、内径側から外径側へ向かって、ポケット背面側へ傾斜する傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の玉軸受用保持器。
5. 前記グリース排出口は、前記第２壁部を径方向に貫通する貫通孔で形成し、前記グリース排出口は、前記グリース導入口に対して軸方向内側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の玉軸受用保持器。
6. 外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に組み込まれた複数の玉と、玉を保持する保持器と、を備える単列の玉軸受であって、
   前記保持器は、請求項１〜５の何れか１項に記載の玉軸受用保持器であることを特徴とする玉軸受。
7. 外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に組み込まれた複数の玉と、玉を保持する保持器と、を備える単列の玉軸受であって、
   前記保持器は、請求項２〜５の何れか１項に記載の玉軸受用保持器であり、
   前記グリース排出口の一部が、前記外輪の軌道溝と軸方向に重なっている、ことを特徴とする玉軸受。