JP2019002498A - 玉軸受用保持器及び玉軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】 玉軸受内部におけるグリースの封入量を増やしても、グリース漏れを防ぐ玉軸受用保持器及びそれを用いた玉軸受を提供することを課題とする。
【解決手段】 保持器７は、一側面に一部が開口されて内部に玉を保持するポケット部７１が、円周方向の複数箇所に連結板部７３を介して形成された環状体７０からなり、前記環状体７０のポケット部７１の内径側の開口縁７２の周方向開両側に凹み部７４が設けられた玉軸受用保持器において、環状体７０の内径側連結板部７３に凹み部７４と繋がるグリース保持溝７５が設けられている。
【選択図】 図３

Description

この発明は、玉軸受用保持器及びその保持器を用いた玉軸受に関する。

従来の密封型玉軸受では、軸受内部に封入したグリースの漏れ防止や外部からの異物の侵入を防止するために、内輪と外輪との開口部がシール部材で密封されている。

従来の密封型玉軸受９０では、図９に示すように、外輪９１の内径面両端部に一対のシール嵌合溝９２が設けられ、この一対のシール嵌合溝９２にシール部材９５の外径部が嵌合される。そのシール部材９５の内周部に形成されたシールリップ９５ａの先端部を内輪９３の外径面両端部に形成されたシール溝９４の内側面に弾性接触させて、軸受空間を密閉している。

この密封型玉軸受９０では、内輪９３と外輪９１との間に複数の玉９６が組み込まれ、この玉９６が保持器１００により保持されている。

このような密封型玉軸受９０は、回転時、玉９６に付着したグリースが自転により、保持器１００の内径側に掻き取られて保持器１００に付着する。保持器１００に付着しているグリースが増加すると、内輪９３の外径面にグリースが付着する。そして、回転に伴い内輪９３の外径面に付着したグリースが増加し、保持器１００のポケット部にぶつかり、シール部材９５のシールリップ９５ａ部分にグリースが溜まることになる。この状態で軸受温度が上昇すると、軸受内部の空気の膨張によって軸受内部の圧力が上昇するため、軸受外部との圧力差により、シールリップ９５ａ部分が開いて軸受内のグリース又は空気が軸受外部へ漏洩する現象が生じる。

そこで、保持器の形状を変更してグリース漏れ対策を行った冠型樹脂保持器が提案されている（特許文献１）。この特許文献１は、保持器内径面に付着するグリース量を減らし、内輪外径部へグリースが付着することを防止している。図１０〜図１２に従い、特許文献１の冠型樹脂保持器について説明する。

図１０は、従来の保持器１００の斜視図である。図１０に示すように、保持器１００は、周方向に等間隔に形成された複数のポケット部１０２と、ポケット部１０２間に連結板部１１１を有する環状体１１０を備える。環状体１１０の軸方向の一方の側面に玉９６（図９参照）を挿入するための開口部が設けられている。ポケット部１０２は、玉９６の直径よりも僅かに大きな直径を有する球の表面に沿った凹状の形状を有している。そして、このポケット部１０２に玉９６が収容され、回転自在に保持される。

図１１は保持器１００の一部を拡大した斜視図、図１２はポケット部部分を拡大した斜視図である。環状体１１０の内径側のポケット底部１０２ａの両側に凹み部１０３が設けられている。

この凹み部１０３を設けることにより、玉に付着しているグリースが保持器１００の内径面で掻き取られる量を減少させ、当該内径面に付着するグリースを減少させることができる。これにより、内輪の外径部へのグリース付着を防止することができるので、内輪の外径面へのグリースの流動を防止し、グリース漏れを防いでいる。

上記した特許文献１では、保持器内径面に付着するグリースを減少させているが、グリース封入量が多い軸受に使用された場合に対して保持器の形状を改善する余地があることを本願発明者は見出した。

特に、自動車電装補機では小型化が進み、それに伴って軸受の高速回転化も進んでいる。軸受が高速回転となることで、グリース潤滑を良好にすることが求められる。グリース封入量を増やせば潤滑は確保されるが、封入量が多くなる分だけ内輪の外径部に付着するグリース量が多くなり、グリース漏れが発生しやすくなる可能性がある。

特許第５５００８３７号公報

この発明は、玉軸受内部におけるグリースの封入量を増やしても、グリース漏れを防ぐ玉軸受用保持器及びそれを用いた玉軸受を提供することを課題とするものである。

前記の課題を解決するために、この発明は、一側面に一部が開口されて玉を保持する複数のポケット部と、隣り合う前記ポケット部を連結する連結板部とを有する環状体からなる玉軸受用保持器において、前記ポケット部は、その内面に設けられて軸受運転中に前記玉に掻き取られたグリースが溜まる凹み部を含み、前記連結板部は、その内径面に前記凹み部と連通するグリース保持溝を含むことを特徴とする。

また、前記連結板部は、その内径面に前記グリース保持溝と連通して保持器軸方向に延びるグリース排出溝を更に含むように構成することができる。

また、保持器軸方向のうちポケット先端側に向かうに連れて保持器外径側へ深くなる勾配を設けるとよい。

また、この発明は、外輪と、内輪と、外輪と内輪との間に組み込まれた複数の玉と、玉を保持する保持器と、を備え、前記保持器は、前記に記載の玉軸受用保持器であることを特徴とする。

この発明は、グリース漏れを防ぐ玉軸受用保持器及びそれを用いた玉軸受を提供することができる。

この発明の実施形態に係る保持器を用いた複列の玉軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。 この発明の実施形態に係る保持器の斜視図である。 この発明の実施形態に係る保持器の一部を拡大した斜視図である。 この発明の実施形態に係る保持器のポケット部を拡大した斜視図である。 この発明の実施形態に係る保持器を示し、（ａ）は部分拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）図に仮想円筒を加えた状態を示す斜視図である。 この発明の他の実施形態に係る保持器のポケット部を拡大した斜視図である。 この発明の玉軸受をプーリ支持軸受として用いたコンプレッサを示す模式図である。 この発明の玉軸受をアイドラプーリに用いた例を示す模式図である。 従来の密封型玉軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。 従来の保持器の斜視図である。 従来の保持器の一部を拡大した斜視図である。 従来の保持器のポケット部を拡大した斜視図である。

以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は、この発明の実施形態に係る保持器を用いた複列の玉軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。

図１に示すように、この実施形態の保持器７を備えた玉軸受１では、外輪２の内径面に２列の軌道溝４が形成され、これら軌道溝４に対向する２列の軌道溝５が内輪３の外径面に形成されている。外輪２の軌道溝４と内輪３の軌道溝５との間に２列の玉（転動体）６が組み込まれている。各列の玉６は、それぞれこの実施形態に係る保持器７で保持されている。本実施形態の玉軸受１は、後述する電磁クラッチ又はアイドラプーリ等の自動車の電装補機用軸受として用いられる。

外輪２と内輪３との間の軸受内部空間は、シール部材１０で密封されている。外輪２及び内輪３によって形成される環状の軸受内部空間には、グリース（図示せず）が封入されている。

ここで、玉軸受１のシール部材１０の内側と外輪２と内輪３間で囲まれる空間を全空間容積とし、この全空間容積から、玉軸受１が回転した際に、玉６及び保持器７が回転運動を行う空間を除いた空間を「静止空間」とする。そして、グリースの封入率は、外輪２と内輪３間の静止空間に対して１００％未満であり、具体的には、グリース封入率の上限値は、静止空間に対して７０〜８０％の範囲に設定されている。

玉６は鋼球からなり、保持器７は、合成樹脂からなる樹脂製保持器である。保持器７は、例えばポリエチレン、ポリアミド、ポリアセタール、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルサルフォン、ポリエーテルイミド、ポリアミドイミド、ポリエーテルエーテルケトン、熱可塑性ポリイミド、熱硬化性ポリイミド、エポキシ樹脂、フェノール樹脂等の合成樹脂からなる。

以下、玉軸受１の軸受中心軸に沿った方向を軸方向、軸方向に直交する方向を径方向という。また、軸受中心軸回りの円周方向を周方向という。

外輪２の内径面の両端部には、一対のシール嵌合溝８が形成され、一方、内輪３の外径面には、上記一対のシール嵌合溝８と径方向に対向する一対のシール溝９が形成されている。なお、シール嵌合溝８及びシール溝９は軸方向両側に一対形成されていなくてもよく、軸方向片側のみに形成されていてもよい。

シール部材１０は、環状の芯金１１と、この芯金１１に加硫成型により一体に形成されたゴム製部材１２とで構成され、外輪２のシール嵌合溝８にゴム製部材１２の外径部１２ａが嵌め込まれて取り付けられる。シール部材１０の内径側にはシールリップ１２ｂが設けられ、このシールリップ１２ｂが内輪３のシール溝９に摺接する。

図２〜図４に示すように、保持器７は、冠型保持器である。保持器７は、周方向に等間隔で形成されて内部に玉６を保持する複数のポケット部７１と、隣り合うポケット部７１、７１を連結する連結板部７３とを有する環状体７０からなる。各ポケット部７１は、玉６を挿入するために、環状体７０の軸方向の一方の側面に開口部７２が設けられている。各ポケット部７１の内面は、玉６の外面に沿った凹球面状に形成されている。開口部７２の周方向両端には、周方向に対面する一対のつの部７２ａが設けられている。尚、この明細書において、軸受軸方向のポケット部開放側をポケット側といい、その反対側を背面側という。

各ポケット部７１は、その内面のうち底面部の一部をポケット側から背面側へと凹ませた凹み部７４を有している。凹み部７４は、ポケット内径側の開口縁７１ａから保持器外径側へと延びている。この凹み部７４は、保持器半径方向につき、保持器内径側のポケット開口縁７１ａから玉配列ピッチ円ＰＣＤの付近まで延びていて、保持器内径縁から玉配列ピッチ円ＰＣＤに近づくに従って徐々に小さく、つまり徐々に浅くかつ幅狭となる形状である。なお、玉配列ピッチ円ＰＣＤはポケットＰＣＤとも呼ぶ。凹み部７４には、軸受運転中に玉６に掻き取られたグリースが溜まる。この凹み部７４を設けることにより、玉６に付着しているグリースが保持器７の内径面で掻き取られる量を減少させ、内輪３の外径部へのグリース付着を防止する。

凹み部７４の内面形状は、保持器円周方向に沿う断面形状（すなわち保持器中心軸に垂直な平面での断面形状）が、ポケット部７１の内面となる凹球面の曲率半径Ｒａよりも小さな曲率半径Ｒｂの円弧状であり、詳しくは同図（ｂ）に示すように、保持器７の半径方向の直線Ｌを中心とする各仮想円筒Ｖの表面に略沿う円筒面状の形状である。

本実施形態では、凹み部７４は、各ポケット部７１において複数設けられている。図３及び図５に示すように、複数の凹み部７４は、保持器７の周方向に対して、ポケット部７１の開口縁７１ａにおける保持器円周方向の中心ＯＷ１１も両側に位置する２箇所としている。２つの凹み部７４の位置は、例えば、ポケット部７１の開口縁７１ａにおける保持器円周方向の中心ＯＷ１１に対する周方向の配向角度を４０°±１５°とした対称な２箇所である。凹み部７４の深さは、ポケット内面の凹球面の中心Ｏ１１から凹み部７４の最深位置までの距離Ｒｃが、玉６の半径の１．０５倍以上となる深さであることが好ましい（丁度１．０５倍であって良い）。

尚、この実施形態では、凹み部７４は、ポケット部７１の両側に設けられているが、片側だけに設けてもよい。

凹み部７４、７４内には、掻き取られたグリースが溜まる。

連結板部７３の内径面には、凹み部７４と連通するグリース保持溝７５が設けられている。グリース保持溝７５は、図３及び図４に示すように、断面矩形状の溝が環状体７０に沿って凹み部７４と連通して設けられている。この実施形態では、連結板部７３に設けられたグリース保持溝７５は、隣り合うポケット部７１に設けられている凹み部７４同士が連通されている。軸受運転中に、凹み部７４に溜まったグリースはグリース保持溝７５へと案内されて、当該グリース保持溝７５で保持される。このように、グリース保持溝７５は、凹み部７４に溜まったグリースが案内されるグリース案内溝としても機能する。そして、このグリース保持溝７５と繋がって軸方向に延びるグリース排出溝７５ｂが連結板部７３の内径面に設けられている。グリース排出溝７５ｂはグリース保持溝７５から軸方向に直交して矩形形状の溝がポケット部側に向かって軸方向へ延びている。グリース排出溝７５ｂはグリース保持溝７５に保持されたグリースを軸受内部に戻し、グリースの良好な潤滑環境を維持するように機能する。

図３に示すように、グリース排出溝７５ｂは、軸方向のポケット先端側に向かうに連れて保持器外径側へ深くなる勾配が設けられている。

凹み部７４に溜まったグリースはグリース保持溝７５からグリース排出溝７５ｂに向かって流れて行き、軸受内側へグリースが移動する。そして、グリース排出溝７５ｂには勾配が設けられているので、遠心力を受けることにより、軸受内側へのグリースの流れが促進される。これにより、軸受内部において、良好なグリース潤滑環境が保たれる。

このように、保持器７の内径面に凹み部７４とグリース保持溝７５を設けることで、グリースが凹み部７４に溜まり、溜まったグリースはグリース保持溝７５に移動し、グリース保持溝７５で保持され、保持器７のポケット部７１の内径面にグリースが溜まることが防止できる。この結果、グリース封入量を増やしてもグリースが内輪３の外径面に付着することが防止され、グリース漏れの発生を防止できる。

また、連結板部７３の内径面には、グリース保持溝７５と連通して軸受内側へとグリースを排出するグリース排出溝７５ｂが設けられていることにより、良好なグリース潤滑環境を維持することができる。よって、本実施形態の保持器７を玉軸受１に用いることによって、グリース潤滑環境を適切に保ちつつ、軸受外部へのグリース漏れを防ぐことができる。

図６は、この発明の他の実施形態に係る保持器のポケット部を拡大した斜視図である。上記した実施形態は、連結板部７３にグリース保持溝７５とグリース排出溝７５ｂとを設けている。これに対して、図６の実施形態では、連結板部７３には凹み部７４と連通するグリース保持溝７５だけ設けている。このグリース保持溝７５は断面矩形状の溝が環状体７０に沿って一つの凹み部７４と連通している。このように、グリース保持溝７５だけ設けた場合にも、凹み部７４に溜まるグリースがグリース保持溝７５に送られ、グリース保持溝７５で保持されることにより、ポケット部７１内の保持器内径面にグリースが溜まることが抑制できる。その結果、内輪３の外径面へのグリースの付着が抑制され、グリース漏れを防ぐことができる。

ここで、本実施形態の玉軸受１の用途例の一つである自動車の電装補機は、近年、自動車の省スペース化に伴い、小型化が進んでいる。そして、小型化に伴う出力低下を補うために、電装補機は高速回転する傾向にあり、当該電装補機に使用される軸受も高速回転する傾向にある。軸受が高速回転することに伴い、グリース封入量を増やして、グリース潤滑を良好にすることが考えられる。グリース封入量を増やすと、グリース漏れが生じやすくなるが、この発明の玉軸受１を用いれば軸受の高速回転に対応してグリース封入量を増やしても、保持器内径面に付着するグリース量を減少させることができる。したがって、グリース漏れの発生を防ぐことができ、軸受の高速回転のニーズにも容易に対応することができる。以下、複列の玉軸受１をプーリ支持軸受として採用したコンプレッサ２１につき、図７を参照して説明する。

図７に示すように、コンプレッサ２１は、ケーシング２２と、回転軸２９と、斜板３０と、ピストン３１と、電磁クラッチ３２とを備える。このコンプレッサ２１は、自動車用空気調和装置の蒸気圧縮式冷凍機等に組み込まれる。

ケーシング２２は、低圧室２６および高圧室２７を有するヘッドケース２３と、ピストン３１が往復運動する複数のシリンダ２８を有するシリンダケース２４と、斜板３０を収容する斜板ケース２５とをボルト（図示省略）によって固定している。

低圧室２６は、ヘッドケース２３に設けられた吸入ポート（図示省略）と、各シリンダ２８に連通する吸入孔２６ａと、吸入孔２６ａから冷媒蒸気の逆流を防止する弁２６ｂとを有する。また、吸入ポートは蒸気圧縮式冷凍機を構成するエバポレータ（図示省略）の出口に連通する。そして、吸入ポートから吸入した冷媒蒸気は吸入孔２６ａを通じてシリンダ２８に供給される。

一方、高圧室２７は、ヘッドケース２３に設けられた吐出ポート（図示省略）と、シリンダ２８に連通する吐出口２７ａと、吐出口２７ａから冷媒蒸気の逆流を防止する弁２７ｂとを有する。また、吐出ポートは蒸気圧縮式冷凍機を構成するコンデンサ（図示省略）の入り口に連通する。そして、ピストン３１によって圧縮されたシリンダ２８内部の冷媒蒸気が吐出口２７ａを通じて高圧室２７に供給される。

回転軸２９は、ケーシング２２および電磁クラッチ３２に連通し、ラジアル針状ころ軸受２９ａおよびスラスト針状ころ軸受２９ｂによって、シリンダケース２４および斜板ケース２５の２箇所で回転自在に支持されている。また、斜板ケース２５の内部で斜板３０を保持している。

斜板３０は、回転軸２９の回転軸線に直交する平面に対して所定角度傾いた状態で回転軸２９に固定連結されている。また、その円周上の複数箇所にはピストン３１がスライディングシュー３０ａによって連結されている。

ピストン３１は、斜板３０に連結されており、回転軸２９の回転に伴って、シリンダ２８の内部を軸線方向（図７中の左右方向）に往復運動する。また、シリンダ２８とピストン３１と囲まれる領域には、冷媒蒸気を圧縮する圧縮室２８ａが形成されている。

電磁クラッチ３２は、プーリ３３と、ソレノイド３４と、磁性環状板３５と、プーリ支持軸受としての玉軸受１とを有する。

プーリ３３は、その外径面に無端ベルト３３ａを保持する溝３３ｂと、一方側端面にソレノイド３４を収容する凹み部３３ｃとを有し、玉軸受１によってケーシング２２に回転自在に支持されている。電磁クラッチ３２に使用される玉軸受１は、内輪が固定されて、外輪が回転する外輪回転用軸受である。

ソレノイド３４は、凹み部３３ｃの内部に所定の隙間を設けた状態で配置されており、ケーシング２２に固定されている。磁性環状板３５は、磁性材料によって形成された円環形状の部材であって、プーリ３３を挟んでソレノイド３４と対面するように配置されている。また、板ばね３５ａによって回転軸２９に固定されている。この板ばね３５ａは、磁性環状板３５をプーリ３３から遠ざける方向に付勢する。

次に、上記構成のコンプレッサ２１の動作を説明する。まず、無端ベルト３３ａはエンジン（図示省略）によって回転駆動される駆動プーリ（図示省略）に掛け渡されている。そのため、プーリ３３は、エンジンの回転に伴って回転する。

ソレノイド３４の非通電時には、プーリ３３と磁性環状板３５との間には隙間が形成されている。その結果、プーリ３３の回転は回転軸２９に伝達されない。

一方、ソレノイド３４の通電時には、ソレノイド３４の吸着力によって磁性環状板３５が板ばね３５ａに逆らってプーリ３３に当接する。その結果、プーリ３３の回転が磁性環状板３５を介して回転軸２９に伝達される。

回転軸２９が回転すると、斜板３０に取り付けられたピストン３１がシリンダ２８の内部を往復運動する。ピストン３１が圧縮室２８ａの容積を大きくする方向（図６中の左方向）に移動すると、弁２６ｂが開放されて冷媒蒸気が低圧室２６から吸入孔２６ａを通って圧縮室２８ａに移動する。このとき、弁２７ｂは閉鎖されて高圧室２７内の冷媒蒸気が圧縮室２８ａに逆流するのを防止している。

次に、ピストン３１が圧縮室２８ａの容積を小さくする方向（図６中の右方向）に移動すると、ピストン３１が圧縮室２８ａ内の冷媒蒸気を圧縮すると共に、弁２７ｂが開放されて圧縮された冷媒蒸気が吐出口２７ａを通って高圧室２７に移動する。このとき、弁２６ｂは閉鎖されて圧縮室２８ａ内の冷媒蒸気が低圧室２６に逆流するのを防止している。

コンプレッサ２１の小型化が進むことで、プーリ３３を回転自在に支持する玉軸受１は高速回転する。この発明の玉軸受１によれば、グリースが内輪３の外径面に付着することが防止され、グリース漏れの発生を防止できるので、グリース潤滑を良好に維持でき、玉軸受１の高速回転のニーズに対応することができる。そして、グリース排出溝７５ｂからグリースが軸受内部へ移動することで、よりグリースの良好な潤滑環境を維持することができる。

さらに、上記の実施形態における軸受１は、電磁クラッチ３２のプーリ３３を支持するために用いられた例を示したが、これに限ることなく、無段変速機（ＣＶＴ）等の任意の用途に用いることもできる。

また、上記した実施形態では、複列の玉軸受にこの発明を適用したが、単列の玉軸受にも適用することもできる。図８は、単列の玉軸受をアイドラプーリに用いた例を示す模式図である。図８は、自動車補機の駆動ベルトのベルトテンショナーとして用いられる。アイドラプーリ（以下、単にプーリと呼ぶ）は、例えば、オルタネータ又はコンプレッサ等の自動車補機の駆動ベルトを案内する。

図８に示す通り、プーリは、鋼板製のプーリ本体５１と、プーリ本体５１の内径に嵌合された玉軸受１とで構成されている。プーリ本体５１と玉軸受１とでプーリ付き軸受が構成される。プーリ本体５１は、環状体である。プーリ本体５１は、内径円筒部５１ａと、内径円筒部５１ａの一端から外側に延びたフランジ部５１ｂと、フランジ部５１ｂから軸方向に延びた外径円筒部５１ｃと、内径円筒部５１ａの他端から内径側に延びた鍔部５１ｄとを有している。内径円筒部５１ａの内径には、密封型転がり軸受１の外輪２が嵌合され、外径円筒部５１ｃの外径にはエンジンによって駆動されるベルトと接触するプーリ周面５１ｅが設けられている。このプーリ周面５１ｅをベルトに接触させることにより、プーリがアイドラとしての役割を果たす。

また、プーリ用の玉軸受１は、高速回転の条件が使用されることが多い。特に、近年では、自動車の省スペース化に伴い、玉軸受のサイズはそのままでプーリの内径を縮小する傾向にある。エンジンの回転数自体に変更はないので、エンジンクランクとプーリの比率のみが増え、プーリの回転数の増加に伴い、玉軸受の回転数も増加する。この発明の玉軸受１によれば、グリースが内輪３の外径面に付着することが防止され、グリース漏れの発生を防止できるので、グリース潤滑を良好に維持でき、玉軸受１の高速回転のニーズに対応することができる。

この発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々の形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。

１ ：玉軸受
２ ：外輪
３ ：内輪
４、５ ：軌道溝
６ ：玉
７ ：保持器
１０ ：シール部材
７０ ：環状体
７１ ：ポケット部
７１ａ ：開口縁
７３ ：連結板部
７４ ：凹み部
７５ ：グリース保持溝
７５ｂ ：グリース排出溝

Claims (4)

1. 一側面に一部が開口されて玉を保持する複数のポケット部と、隣り合う前記ポケット部を連結する連結板部とを有する環状体からなる玉軸受用保持器において、
   前記ポケット部は、その内面に設けられて軸受運転中に前記玉に掻き取られたグリースが溜まる凹み部を含み、
   前記連結板部は、その内径面に前記凹み部と連通するグリース保持溝を含むことを特徴とする玉軸受用保持器。
2. 前記連結板部は、その内径面に前記グリース保持溝と連通して保持器軸方向に延びるグリース排出溝を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の玉軸受用保持器。
3. 前記グリース排出溝は、保持器軸方向のうちポケット先端側に向かうに連れて保持器外径側へ深くなる勾配が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の玉軸受用保持器。
4. 外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に組み込まれた複数の玉と、玉を保持する保持器と、を備え、
   前記保持器は、請求項１〜３の何れか１項に記載の玉軸受用保持器であることを特徴とする玉軸受。

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