JP6603508B2 - 鉄道車両の衝突エネルギー吸収装置 - Google Patents
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- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
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Description
図1は、第1実施形態に係る鉄道車両1の車体2の先頭部分2aの側面図である。図1に示すように、鉄道車両1は、車体2と、車体2を支持する台車3とを備える。車体2の先頭部分2aの前部には、衝突エネルギー吸収装置10が前方に向けて突出した状態で固定されている。これにより、同一線路上を走行する車両同士が正面衝突した場合又は障害物に衝突した場合には、衝突エネルギー吸収装置10が前方からの荷重で圧壊して衝突エネルギーが吸収される。
図5は、第2実施形態に係る衝突エネルギー吸収装置110の斜視図である。図6は、図5に示す衝突エネルギー吸収装置110の水平断面図であって、外筒120を仮想線で示した図である。図5及び6に示すように、本実施形態の衝突エネルギー吸収装置110では、外筒120を構成する外板111〜114により形成されたスロットSL12は、外板111〜114の車両長手方向一方側の端縁から離間している。具体的には、左側及び右側のスロットSL12は、外板111〜114の前端よりも後方に離間している。そのため、スロットSL12に挿入されて外板に挟まれる横仕切板116の端部116aは、外板111〜114の前端及び前板18から後方に離間している。即ち、横仕切板116の全体が、前板18から後方に離間し、横仕切板116と前板18との間に欠落部M12を形成している。上側の外板111,112と下側の外板113,114との互いに対向する端縁111b〜114bのうちスロットSL12の無い部分は、互いに突き合わせて外側から溶接により接合されている。このような構成によれば、組立性を良好に保ちながらも衝突初期の荷重ピーク値を低減できる。なお、スロットSL12のみならず、スロットSL1についても同様に、外板111〜114の車両長手方向一方側の端縁から離間するように形成してもよい。
図7は、第3実施形態に係る衝突エネルギー吸収装置210の斜視図である。図7に示すように、第3実施形態の衝突エネルギー吸収装置210は、左側のスロットSL12が1つの外板211に形成され、右側のスロットSL12も1つの外板212に形成されている点で第2実施形態と相違する。即ち、本実施形態の衝突エネルギー吸収装置210では、外筒220を構成する外板211,212が2つである。
10,110,210 衝突エネルギー吸収装置
11〜14,111〜114,211,212 外板
11a〜14a,11b〜14b,111a〜114a,111b〜114b,211a,212a 端縁
15 縦仕切板
15a,16a,116a 端部
15aa 前端領域
15e,16e 対向スリット
16,116 横仕切板
18 前板
20,120,220 外筒
AX 軸線
H 仮想水平面
M1,M2 欠落部
S 内部空間
SL1,SL2,SL12 スロット
V 仮想鉛直面
Claims (5)
- 車両長手方向に延びる軸線を有する外筒を構成する少なくとも1つの外板と、
前記少なくとも1つの外板に囲まれた内部空間で前記車両長手方向に延び、前記外板に固定されて前記内部空間を仕切る少なくとも1つの仕切板と、を備え、
前記仕切板の前記軸線に直交する方向の端部は、前記外筒を部分的に構成するように前記外板により挟まれており、
前記仕切板は、縦仕切板と、前記縦仕切板に交差する横仕切板とを含み、
前記縦仕切板と前記横仕切板とは、互いに嵌め合う対向スリットをそれぞれ有し、
前記縦仕切板と前記横仕切板とは、前記対向スリットにて嵌め合わされた状態で互いに溶接で接合されている、鉄道車両の衝突エネルギー吸収装置。 - 前記少なくとも1つの外板は、複数の外板を含み、
前記仕切板の前記端部は、前記複数の外板の互いに対向する端縁により挟まれている、請求項1に記載の鉄道車両の衝突エネルギー吸収装置。 - 前記仕切板の前記端部は、前記外板の外面よりも外方に突出し、
前記仕切板の前記端部と前記外板の前記外面とが、互いに溶接で接合されている、請求項1又は2に記載の鉄道車両の衝突エネルギー吸収装置。 - 前記外筒の前端に対向する前板を更に備え、
前記仕切板の前記端部の前端は、前記前板に後から当接し、
前記外板の前記外面からの前記端部の突出量は、前記端部の前端領域において前方にいくにつれて減少しており、
前記外筒の前端部と前記前板とが、外側から互いに溶接で接合されている、請求項3に記載の鉄道車両の衝突エネルギー吸収装置。 - 前記外板には、その車両長手方向一方側の端縁から離間した位置にスロットが形成され、
前記仕切板の前記端部は、前記スロットに挿入されている、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の鉄道車両の衝突エネルギー吸収装置。
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