JP6597656B2

JP6597656B2 - 車両用表示装置

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Publication number: JP6597656B2
Application number: JP2017010424A
Authority: JP
Inventors: 浩三小野; 克己藤田; 拓夫山本; 全志中村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2017-01-24
Filing date: 2017-01-24
Publication date: 2019-10-30
Anticipated expiration: 2037-01-24
Also published as: JP2018118581A

Description

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に関する。

従来、車両に搭載される車両用表示装置が知られている。特許文献１に開示の装置は、表示パネル及び表示板を有している。表示パネルは、各種警告メッセージないしは警告灯等の警告を表示可能に形成されている。表示板は、表示パネルよりも視認側に配置され、窓部において警告の表示を透過させる。

また、表示板は、窓部以外の領域にヘアライン模様を形成している。表示パネルは、ヘアライン模様に連続した模様を、背景として表示している。

特開２００８−１２２２１４号公報

こうした特許文献１の装置では、警告の表示とヘアライン模様のような表示内容との両方を、同じ表示パネルによって表示しているため、両表示が平面的に視認され、立体感に乏しい。さらに、両表示を同時に表示してしまっているため、警告の表示が目立ち難く、視認性が良好ではなかった。このため、視認者が警告を認識し難いという問題があった。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、立体感を向上すると共に、視認性良好に警告を表示することで、視認者が警告を認識し易い車両用表示装置を提供することにある。

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置であって、
警告を表示可能に形成された警告表示部（４０ａ，４０ｂ）と、
警告表示部よりも視認側に配置され、警告の表示を透過させる透光板（５２）を有し、
透光板において、警告の表示と重畳する領域（ＳＰａ，ＳＰｂ）に警告表示部とは別の表示内容を通常時に点灯表示する透光表示部（５０ａ，５０ｂ）と、
警告表示部及び透光表示部の表示を制御する表示制御部（７８）と、を備え、
表示制御部は、警告表示部の警告を表示する場合に、透光表示部の表示内容を一時的に消灯させ、
透光表示部は、
透光板の内部に光を提供する光源部（５８）と、
透光板に形成され、光源部からの光を視認側に反射することにより、表示内容を点灯表示する反射部（５４）と、を有し、
反射部は、透光板の外縁部に沿って配列された複数の目盛（６７ａ）を含む目盛図柄（６７）を、表示内容として有し、
光源部は、各目盛に個別に対応する複数の発光素子（５８ａ）を有し、
表示制御部は、各発光素子の点灯及び消灯を個別に制御することにより、目盛図柄の目盛の一部又は全部を点灯表示させて、車両の状態を表示させる。

このような発明によると、透光表示部は、透光板において、警告の表示と重畳する領域に警告表示部とは別の表示内容を点灯表示する。ここで、警告の表示を透過させる透光板は、警告表示部よりも視認側に配置されているので、警告の表示は、透光表示部の表示内容よりも奥に表示されることとなり、立体感を演出できる。そして、通常時に点灯表示されている透光表示部の表示内容は、警告表示部にて警告を表示する場合に、一時的に消灯される。透光表示部の表示内容が消えることで、警告の表示が視認し易くなるだけでなく、消灯による表示の変化によって警告の表示が目立つため、視認者の注目を集め易くなる。以上により、立体感を向上すると共に、視認性良好に警告を表示することで、視認者が警告を認識し易い車両用表示装置を提供することができる。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図するものではない。

一実施形態における車両用表示装置の正面図である。図１のII−II線断面図である。一実施形態における遮光区画部を透光板側からみた図である。図３のIV−IV線矢視図である。図４のV−V線矢視図である。図３のVI−VI線断面において、遮光区画部と透光板及び光源部との位置関係を示す断面図である。図３のVII−VII線断面図である。図２のVIII部を部分的に拡大した拡大断面図である。一実施形態における反射部における配列領域を部分的に拡大して示す拡大図である。一実施形態における車両用表示装置の回路等を説明するためのブロック図である。一実施形態における車両用表示装置によるフローチャートである。一実施形態における表示の例を示す図であって、透光表示部が表示状態であり、警報表示部が非表示状態である場合を示す図である。一実施形態における表示の例を示す図であって、透光表示部が非表示状態であり、警報表示部が表示状態である場合を示す図である。一実施形態における表示の例を示す図であって、透光表示部及び警報表示部が重畳表示されている状態である場合を示す図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に示すように、本発明の一実施形態による車両用表示装置１００は、車両に搭載され、当該装置１００を視認する乗員が着座する座席と対向するインストルメントパネルに設置されている。車両用表示装置１００は、乗員が位置することとなる視認側へ向けて車両の状態を表示可能となっている。

このような車両用表示装置１００は、図２にも示すように、ケース部１０、指針表示部２０ａ，２０ｂ、液晶表示部３０、警告表示部４０ａ，４０ｂ、透光表示部５０ａ，５０ｂ、及びメイン回路基板７０を備えている。

ケース部１０は、背面ケース１２、枠ケース１４、及びスモーク板１６を備えている。背面ケース１２は、例えば遮光性を有する合成樹脂により形成され、各表示部２０ａ，２０ｂ，３０，４０ａ，４０ｂ及びメイン回路基板７０を背面側から覆っている。枠ケース１４は、例えば遮光性を有する合成樹脂により、装置１００の外周輪郭に沿って視認側及び当該視認側とは反対側の背面側に開口部を有する筒状に形成されている。スモーク板１６は、例えば着色されたアクリル樹脂等の半透光性樹脂により、枠ケース１４の視認側開口部の全面を塞ぐ曲面板状に形成されている。これにより、各表示部２０ａ，２０ｂ，３０，４０ａ，４０ｂ，５０ａ，５０ｂは、スモーク板１６を通して乗員に視認されることとなる。本実施形態のスモーク板１６は、スモーク調の着色により、透過率が３０％程度に設定されているが、３０％以上の任意の値に設定されていてもよい。

指針表示部２０ａ，２０ｂは、指針２４が指標２２を指示することにより、車両の状態を表示する。指標２２は、表示板１８に設けられている。表示板１８は、一般的に文字板とも呼ばれている。表示板１８は、例えば透光性を有する合成樹脂からなる基材の視認側の表面に、半透光性又は遮光性の印刷が部分的に施されて、平板状に形成されている。なお、印刷に代えて、塗装が施されていてもよい。

特に本実施形態では、表示板１８の左側の領域及び右側の領域にそれぞれ、指針表示部２０ａ，２０ｂが設けられている。ここで、２つの指針表示部２０ａ，２０ｂは互いに同様の構成となっているため、右側の指針表示部２０ａについて代表して説明する。指針表示部２０ａの指標２２は、表示板１８上の印刷により、目盛及び当該目盛に対応する文字を円環状に配列して形成されている。

指針２４は、連結部２４ａ及び指示部２４ｂを一体的に有している。連結部２４ａは、表示板１８に空けられた貫通穴を通して配置されており、表示板１８よりも背面側のメイン回路基板７０に保持された指針駆動モータ２６（例えばステッピングモータ）の回転軸２６ａと連結されている。指示部２４ｂは、表示板１８よりも視認側に配置され、表示板１８に沿って延伸する針状を呈している。指針２４は、指針駆動モータ２６の出力に応じて回動するようになっている。

なお、本実施形態において、右側の領域に対応した指針２４は、車両の状態として、車両の速度を表示するようになっている。左側の領域に対応した指針２４は、車両の状態として、車両のエンジン回転数を表示するようになっている。

液晶表示部３０は、表示板１８の中央の領域に、２つの指針表示部２０ａ，２０ｂに挟まれた配置にて設けられている。液晶表示部３０は、表示板１８よりも背面側に配置された液晶パネル３２からの表示光が表示板１８に印刷が設けられないことで形成された透過領域３６を視認側に透過することで、画像を表示可能となっている。

本実施形態の液晶パネル３２は、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用いた液晶パネルであって、２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型の液晶パネルとなっている。液晶パネル３２は、視認側に矩形状の表示面を形成している。液晶パネル３２がバックライト３４により背面側から照明されて、画像が表示される。

警告表示部４０ａ，４０ｂは、特に本実施形態では各指針表示部２０ａ，２０ｂよりも下側の２箇所に、表示板の外縁部に沿って、それぞれ設けられている。警告表示部４０ａ，４０ｂは、警告を表示可能に形成されている。具体的に、警告表示部４０ａ，４０ｂは、各種警告を示す複数の警告灯４２を有している。各警告灯４２は、表示板１８に印刷されたマークとして形成されている。

警告表示部４０ａ，４０ｂは、各警告灯４２に個別に対応する複数の発光素子４４を、メイン回路基板７０に保持された状態で有している。当該警告灯に個別に対応する発光素子４４が発光し、当該警告灯４２のマークを背面側から照明することにより、警告表示部４０ａ，４０ｂは発光表示される。各発光素子４４には、発光ダイオードが採用されており、各発光素子４４は電源と接続されることで発光する。

警告灯４２のマークとしては、乗員がシートベルトを着用していないことを示す警告マーク、車両が半ドア状態であることを示す警告マーク、ブレーキに異常が発生していることを示す警告マーク等が存在している。

こうした警告表示部４０ａ，４０ｂの警告表示は、通常時には非表示状態となっており、異常発生時等に表示される。警告表示部４０ａ，４０ｂの警告の表示色は、赤色に設定されているが、他のアンバー（橙色）等の表示色に設定されてもよい。

透光表示部５０ａ，５０ｂは、警告表示部４０ａ，４０ｂが表示される表示板１８よりも視認側に配置されている透光板５２を用いて表示を行なう。透光板５２は、例えば透光性を有する合成樹脂により、表示板１８と略平行に配置された平板状を呈している。そして、透光板５２は、その透光性によって、警告表示部４０ａ，４０ｂによる警告の表示を乗員により視認可能に透過させるようになっている。

特に本実施形態では、透光板５２のうち、各警告表示部４０ａ，４０ｂと対向する２つの領域、すなわち各警告表示部４０ａ，４０ｂによる警告の表示と重畳する２箇所の領域ＳＰａ，ＳＰｂに対応して、透光表示部５０ａ，５０ｂがそれぞれ設けられている。右側の透光表示部５０ａ及び左側の透光表示部５０ｂは、１つの透光板５２を共有し、さらに互いに同様の構成となっているため、以下では右側の透光表示部５０ａについて代表して説明する。具体的に、透光表示部５０ａは、光源部５８、遮光区画部６０及び反射部５４を有している。

光源部５８は、光源用回路基板５８ｂ上に複数の発光素子５８ａを配列して形成されている。各発光素子５８ａには、発光ダイオードが採用されており、各発光素子５８ａは電源と接続されることで発光する。特に本実施形態では、各発光素子５８ａがマルチカラーの発光ダイオードとなっているが、点灯状態の発光素子５８ａは、互いに実質同一の色及び実質同じ輝度で発光を制御されるようになっている。

こうした光源部５８は、透光板５２の外縁部５２ａと対向して配置されている。各発光素子５８ａから発せられた光が当該外縁部５２ａを介して透光板５２の内部に入射することで、光源部５８は、透光板５２の内部に光を提供可能となっている。

遮光区画部６０は、図１，３〜８に示すように、例えば遮光性を有するエストラマにより弾性を有して形成され、光源部５８の各発光素子５８ａを囲い込む中空の筒状を呈している。遮光区画部６０において透光板５２側には、当該透光板５２の外縁部５２ａと当接し、各発光素子５８ａに個別に対応した矩形状の開口部６１を複数配列している。遮光区画部６０において透光板５２の反対側は、光源用回路基板５８ｂを配置するために開口しているが、光源用回路基板５８ｂの外縁部と隙間少なく当接する当接壁６５が設けられていることで、各発光素子５８ａの光の漏光を防止するようになっている。

遮光区画部６０は、各開口部６１から光源用回路基板５８ｂの表面に向かって沿設された区画壁６２を有しており、当該区画壁６２によって、各発光素子５８ａに対応した矩形筒状の筒状空間６３が形成されている。当該筒状空間６３毎に１つの発光素子５８ａが配置され、区画壁６２の端部が光源用回路基板５８ｂの表面と当接することで、各発光素子５８ａの光の他の筒状空間６３への漏光を防止するようになっている。こうして、遮光区画部６０は、光源部５８において互いに隣り合って配置された発光素子５８の間に配置された区画壁６２によって、各発光素子５８ａを区画する。各発光素子５８ａは、それぞれ、透光板５２のうち、外縁部５２ａの延伸方向に互いにずれた照明範囲に、光を提供する。

また、遮光区画部６０の透光板５２側には、透光板５２の外縁部５２ａ近傍の表面を部分的に覆うカバー部６４が形成されている。カバー部６４には、透光板５２の板厚方向に沿って、当該カバー部６４から透光板５２の内部へ向かって突出するピン６４ａが形成されている。一方の透光板５２には、ピン６４ａに対応した嵌合穴５２ｃが形成されており、ピン６４ａが嵌合穴５２ｃに嵌合している。さらにそのカバー部６４は、枠ケース１４において視認側から背面側に突出する突起部１４ａに圧接され、枠ケース１４と透光板５２との間に挟まれている。こうして、遮光区画部６０が安定的に保持されると共に、光源部５８の光が漏光を防止されつつ、確実に透光板５２の内部に提供される。

反射部５４は、図１に示すように、透光板５２に形成され、光源部５８からの光を視認側に反射することにより、表示内容を点灯表示する。具体的に図９に示すように、反射部５４は、複数の微細なサイズに設定された反射素子５５を、２次元的に配列して形成されている。各反射素子５５は、透光板５２の背面側から当該透光板５２の内部に凹む凹穴状に形成されている。各反射素子５５は、反射面５６ａ、裏面５６ｂ、及び２つの側面５６ｃを有している。

反射面５６ａは、反射素子５５のうち、光源部５８からの光が入射する外縁部５２ａ側を向いて配置され、光源部５８からの光を視認側に反射する。反射面５６ａは、透光板５２の内部に凹となる曲面状に形成されており、少なくとも、各発光素子５８ａの照明範囲がずれた方向に曲率を有している。特に本実施形態では、反射面５６ａは、円筒面状に形成され、その母線ＧＬは、背面側から視認側へ向かう程、光源部５８から遠ざかるように、透光板５２の板厚方向に対して傾斜して配置されている。裏面５６ｂは、反射面５６ａとは反対側を向いて設けられることで、反射面とは背中合わせに配置された平面状を呈している。２つの側面は、反射面の側端部と裏面の側端部との間に、それぞれ配置され、平面状を呈している。

反射部５４において各反射素子５５は、透光板５２の沿設方向に沿って平坦に形成された平坦部５２ｂを介することで、互いに離間して、１つずつ配置されている。こうした反射素子５５が配列された配列領域ＡＡでは光が視認側に反射されることにより、領域ＡＡ全体が光って表示される。一方で反射素子５５が配置されずに、平坦部５２ｂのみで構成された平坦領域ＰＡでは、光源部５８からの光が視認側に略反射されないので、何も表示されない。配列領域ＡＡと平坦領域ＰＡの配置により、反射部５４は、図柄を表示可能となっている。なお、図９において実線の矢印は、光源部５８からの光が反射される方向を模式的に示している。

具体的に、本実施形態の図柄は、図１に示すように、透光板５２の外縁部５２ａに沿って互いに配列された複数の目盛６７ａを含む目盛図柄６７を、表示内容として表示可能となっている。各目盛６７ａは、光源部５８の各発光素子５８ａに個別に対応している。詳細に、各目盛６７ａは、各発光素子５８ａから遮光区画部６０の各開口部６１の延長線上に、配置され、その目盛６７ａ自身も、当該延長線に沿った方向に延伸している。各目盛６７ａの延伸寸法は、透光板５２の外縁部５２ａのうち一方に進むに従って漸次大きくなっている。

なお、本実施形態において、右側の透光表示部５０ａは、領域ＳＰａにて、警告表示部４０ａとは別の表示内容として、車両の燃料残量を通常時に点灯表示するようになっている。左側の透光表示部５０ｂは、領域ＳＰｂにて、警告表示部４０ｂとは別の表示内容として、車両のエンジン冷却水の水温を通常時に点灯表示するようになっている。各透光表示部５０ａ，５０ｂの表示内容の表示色は、白色に設定されるが、重畳する警告表示部４０ａ，４０ｂの警告表示と異なる表示色であれば他の色に設定されてもよい。

なお、各透光表示部５０ａ，５０ｂの光源部５８の発光素子５８ａを全て消灯した場合には、各反射素子５５の反射面５６ａには光は提供されず、さらに各反射素子５５が微細なサイズかつ平坦部５２ｂを介して形成されているので、乗員から目盛図柄６７は殆ど視認できなくなってしまう。

メイン回路基板７０は、図２に示すように、表示板１８及び液晶パネル３２の背面側に配置され、背面ケース１２によって保持されている。メイン回路基板７０には、図１０に示す電源回路７１、メータ駆動ドライバ７２、メータ照明ドライバ７３、液晶表示ドライバ７４、透光表示ドライバ７５ａ，７５ｂ、及び制御回路７６等が設けられている。

電源回路７１は、リニア方式又はスイッチング方式のＤＣ−ＤＣコンバータである。電源回路７１は、車両に搭載されたバッテリ電源と接続されている。電源回路７１は、バッテリ電源（＋Ｂ）から供給される直流電源を例えば５ボルト程度の出力電圧に変圧し、制御回路７６及び各ドライバ７２，７３，７４，７５ａ，７５ｂに出力電圧を安定的に供給する。

メータ駆動ドライバ７２は、制御回路７６からの指令に基づく制御信号を各指針駆動モータ２６へ向けて出力する。メータ駆動ドライバ７２は、各指針駆動モータ２６を駆動することで、各指針２４の指示位置を制御する。

メータ照明ドライバ７３は、制御回路７６からの指令に基づく制御信号を指針表示光源２８へ向けて出力する。こうしてメータ照明ドライバ７３は、指針表示光源２８の発光を制御することで、表示板１８上の各指標２２及び各指針２４を点灯表示させる。

また、メータ照明ドライバ７３は、制御回路７６からの指令に基づく制御信号を、警告表示部４０ａ，４０ｂを表示させる発光素子４４へ向けて出力する。こうしてメータ照明ドライバ７３は、警告表示部４０ａ，４０ｂの表示態様を制御する。

液晶表示ドライバ７４は、制御回路７６からの指令に基づく制御信号を液晶パネル３２及びバックライト３４へ向けて出力する。こうして液晶表示ドライバ７４は、表示面に表示される画像の表示態様を制御する。

透光表示ドライバ７５ａ，７５ｂは、左右の透光表示部５０ａ，５０ｂ毎に、１つずつ設けられている。各透光表示ドライバ７５ａ，７５ｂは、制御回路７６からの指令に基づく制御信号を対応する透光表示部５０ａ，５０ｂの光源部５８へ向けて出力する。こうして各透光表示ドライバ７５ａ，７５ｂは、対応する透光表示部５０ａ，５０ｂの表示態様を制御する。

制御回路７６は、装置１００の表示を制御する電子回路である。制御回路７６は、車両に搭載された車載ネットワーク２の通信パスと通信可能に接続されている。制御回路７６は、少なくとも１つのプロセッサ及び記憶部７９等を有するマイクロコントローラを主体に構成されている。記憶部７９には、表示に必要な表示制御プログラム、及び種々の画像を描画するための画像データ等が格納されている。制御回路７６は、記憶部７９により記憶された表示制御プログラムをプロセッサによって実行することにより、情報取得部７７、表示制御部７８、及び発光制御部８０等の機能ブロックを構築している。

情報取得部７７は、車載ネットワーク２等から、車両の状態を示す種々の情報を取得する。取得する情報としては、車両の速度、エンジン回転数、燃料残量、エンジン冷却水の水温等の他、車両の特定箇所の異常を示す異常情報等が採用されている。情報取得部７７は、車両の起動中において情報を継続的に取得する。

表示制御部７８は、情報取得部７７からの情報に基づき、各ドライバ７２，７３，７４，７５ａ，７５ｂと協働して、装置１００の表示を制御する。表示制御部７８は、例えば各透光表示部５０ａ，５０ｂの表示を制御する。具体的に、表示制御部７８は、情報取得部７７が取得した車両の燃料残量の情報に基づいて、右側の透光表示部５０ａの光源部５８において各発光素子５８ａの点灯及び消灯を個別に制御する。

すなわち、燃料残量が満タン（車両の燃料タンクの上限まで給油された状態）である場合には、表示制御部７８は、目盛図柄６７の各目盛６７ａに対応する発光素子５８ａを全て点灯させる。これにより、各目盛６７ａが全て点灯表示された状態となり、燃料残量が満タンであることが表示される。一方、燃料残量が満タンよりも少ない所定量である場合には、表示制御部７８は、目盛図柄６７の各目盛６７ａに対応する発光素子５８ａのうち、延伸寸法が小さい左側の一部の目盛６７ａに対応する一部の発光素子５８ａを点灯させ、他部の発光素子５８ａを消灯させる。これにより、一部の発光素子５８ａに対応する目盛６７ａのみが点灯表示された状態となり、燃料残量が所定量であることが表示される。

また同様に、表示制御部７８は、情報取得部７７が取得した車両のエンジン冷却水の水温の情報に基づいて、左側の透光表示部５０ｂの光源部５８において各発光素子５８ａの点灯及び消灯を個別に制御する。

表示制御部７８は、また例えば各警告表示部４０ａ，４０ｂの警告の表示を制御する。具体的に、表示制御部７８は、情報取得部７７が取得した異常情報に基づいて、各警告表示部４０ａ，４０ｂにおける各発光素子４４の点灯及び消灯を個別に制御する。すなわち、車両の特定箇所の異常を示す異常情報が取得された場合に、表示制御部７８は、各発光素子４４のうち、当該異常情報に対応する警告灯４２を表示させるための発光素子４４を、点灯させる。異常情報が何も取得されていない場合には、表示制御部７８は、警告灯４２を表示させるための発光素子４４を、全て消灯させる。

加えて、表示制御部７８は、警告表示部４０ａと透光表示部５０ａとの間で、また、警告表示部４０ｂと透光表示部５０ｂとの間で、表示態様を調整する。表示制御部７８は、警告表示部４０ａの警告の表示の少なくとも１つを表示する場合に、当該警告表示部４０ａと重畳する透光表示部５０ａの表示内容を一時的に消灯させる。すなわち、右側の警告表示部４０ａに配置された警告灯４２を表示する場合には、右側の透光表示部５０ａにおける燃料残量の表示が一時的に消灯される。

同様に、表示制御部７８は、右側の警告表示部４０ｂの警告の表示の少なくとも１つを表示する場合に、当該警告表示部４０ｂと重畳する透光表示部５０ｂの表示内容を一時的に消灯させる。すなわち、警告表示部４０ｂに配置された警告灯４２を表示する場合には、左側の透光表示部５０ｂにおける水温の表示が一時的に消灯される。

より詳細には、表示制御部７８は、警告表示部４０ａの警告が表示されている間、透光表示部５０ａの表示内容を点滅させる。すなわち、警告表示部４０ａに配置された警告灯４２が表示されている間、透光表示部５０ａの燃料残量の表示が一時的な消灯と一時的な点灯を繰り返すことで点滅される。

同様に、表示制御部７８は、警告表示部４０ｂの警告が表示されている間、透光表示部５０ｂの表示内容を点滅させる。すなわち、警告表示部４０ｂに配置された警告灯４２が表示されている間、透光表示部５０ｂの水温の表示が一時的な消灯と一時的な点灯を繰り返すことで点滅される。

その他、表示制御部７８は、指針表示部２０ａ，２０ｂの表示、及び液晶表示部３０の画像表示等も制御する。

発光制御部８０は、ＰＷＭ制御部８１及びデューティ制御部８２を含んでいる。ＰＷＭ制御部８１及びデューティ制御部８２は、発光制御部７８と協働して、パルス信号の制御によって各発光素子５８ａに印加される電流の実効値を増減させて、各発光素子５８ａの発光輝度を調整する。発光制御部８０は、ＰＷＭ制御部８１及びデューティ制御部８２の各制御の切り替え又は各制御の組み合わせにより、透光表示部５０ａ，５０ｂの表示態様を変化させる。ＰＷＭ制御部８１及びデューティ制御部８２の少なくとも一方によって生成されたスイッチング指令に基づき、透光表示ドライバ７５ａ，７５ｂから各透光表示部５０ａ，５０ｂの各発光素子５８ａにパルス信号が印加される。

ＰＷＭ制御部８１は、所定の周期のパルス信号において、電流のオン状態とオフ状態との時間比率を変更し、各発光素子５８ａの輝度を制御する。こうしたパルス幅変調制御では、電流をオン状態とするパルス幅が広くなり、単位周期あたりでオン状態となる時間比率が高くなる程、発光素子５８ａの輝度が高くなる。

デューティ制御部８２は、電流がオン状態となる時間を一定時間とし、オフ時間の長さを変更することにより、各発光素子５８ａの輝度を制御する。こうしたパルス幅変調制御では、電流のオフ時間が短くなり、パルス信号の周波数が高く変調される程、発光素子５８ａの輝度が高くなる。

このような本実施形態の車両用表示装置１００（主に表示制御部７８）により実行される処理、特に警告表示部４０ａ，４０ｂ及び透光表示部５０ａ，５０ｂに関連する処理を、図１１のフローチャートに基づいて説明する。本フローチャートは、車両のエンジンスイッチがオン状態となったことを以って開始され、車両のエンジンスイッチがオフ状態になり次第終了するものとする。

まず、ステップＳ１０１では、上述の各種制御信号が制御回路７６に入力される。ステップＳ１０１の処理後、ステップＳ１０２へ移る。

ステップＳ１０２では、表示制御部７８は、表示制御仕様を決定する。ステップＳ１０２の処理後、ステップＳ１０３へ移る。

ステップＳ１０３では、表示制御部７８は、各透光表示部５０ａ，５０ｂ及び各警告表示部４０ａ，４０ｂを、瞬間的に、重畳表示する。ステップＳ１０３の処理後、ステップＳ１０４へ移る。

ステップＳ１０４では、表示制御部７８は、ステップＳ１０２にて決定された表示制御仕様に基づいて、各透光表示部５０ａ，５０ｂの車両の状態の表示を開始し、継続する（図１２参照）。ステップＳ１０４の処理後、ステップＳ１０５へ移る。

ステップＳ１０５では、表示制御部７８は、車両の特定箇所の異常を示す異常情報が入力されなくなると、各警告表示部４０ａ，４０ｂの各警告灯４２に点灯表示すべき警告灯４２が存在しているか否かを判定する。ステップＳ１０５にて否定判定が下された場合、ステップＳ１０４へ戻る。ステップＳ１０５にて肯定判定が下された場合、ステップＳ１０６へ移る。

ステップＳ１０６では、表示制御部７８は、点灯表示すべき警告灯４２を点灯させて、警告の表示を開始する。これと共に、各透光表示部５０ａ，５０ｂのうち、点灯した警告灯４２が属する警告表示部４０ａ又は４０ｂに対応する透光表示部５０ａ又は５０ｂを、一時的に消灯する。警告表示部４０ａ，４０ｂの両方に点灯表示する警告灯４２が存在する場合には、透光表示部５０ａ，５０ｂの両方を、一時的に消灯する（図１３参照）。透光表示部５０ａ，５０ｂの一時的な消灯は、１〜３秒程度の所定時間継続され、その後、ステップＳ１０７へ移る。

ステップＳ１０７では、表示制御部７８は、ステップＳ１０６にて点灯を開始した警告灯４２について、警告の表示を継続させつつ、一時的に消灯していた透光表示部５０ａ又は５０ｂを点灯表示させて、警告表示部４０ａ又は４０ｂとこれに対応する透光表示部５０ａ又は５０ｂとを重畳表示する（図１４参照）。ステップＳ１０７の処理後、再びステップＳ１０５に移る。

すなわち、ステップＳ１０５からステップＳ１０７の処理を繰り返すことにより、警告表示部４０ａ又は４０ｂの警告灯４２の警告が表示されている間には、対応する透光表示部５０ａ又は５０ｂの表示内容は点滅しているように視認される。

そして、車両の特定箇所の異常を示す異常情報が入力されなくなると、すなわち、異常が解消されて警告の表示が不要になると、ステップＳ１０５で否定判定されることとなるので、今度はステップＳ１０４とステップＳ１０５の処理が繰り返されることとなる。したがって、透光表示部５０ａ，５０ｂの表示内容のみが継続的に表示され、警告表示部４０ａ，４０ｂの警告は、非表示状態となる。

なお、各図において、目盛６７ａ等の複数設けられた要素には、その一部にのみ符号が付されている。

（作用効果）
以上説明した本実施形態の作用効果を以下に説明する。

本実施形態によると、透光表示部５０ａ，５０ｂは、透光板５２において、警告の表示と重畳する領域ＳＰａ，ＳＰｂに警告表示部４０ａ，４０ｂとは別の表示内容を点灯表示する。ここで、警告の表示を透過させる透光板５２は、警告表示部４０ａ，４０ｂよりも視認側に配置されているので、警告の表示は、透光表示部５０ａ，５０ｂの表示内容よりも奥に表示されることとなり、立体感を演出できる。そして、通常時に点灯表示されている透光表示部５０ａ，５０ｂの表示内容は、警告表示部４０ａ，４０ｂにて警告を表示する場合に、一時的に消灯される。透光表示部５０ａ，５０ｂの表示内容が消えることで、警告の表示が視認し易くなるだけでなく、消灯による表示の変化によって警告の表示が目立つため、視認者の注目を集め易くなる。以上により、立体感を向上すると共に、視認性良好に警告を表示することで、視認者が警告を認識し易い車両用表示装置１００を提供することができる。

また、本実施形態によると、警告表示部４０ａ，４０ｂの警告が表示されている間、透光表示部５０ａ，５０ｂの表示内容が点滅する。このようにすると、点滅により警告の表示に注目が行き易くなると共に、透光表示部５０ａ，５０ｂの表示内容が全く認識できなくなる事態も回避することができる。

また、本実施形態によると、両表示部４０ａ，４０ｂ及び５０ａ，５０ｂの表示色が互いに異なるので、両表示の区別が付き易くなり、視認性が高まる。

また、本実施形態によると、透光表示部５０ａ，５０ｂにおける表示内容の点灯表示は、透光板５２の内部に光を提供する光源部５８からの光を視認側に反射する反射部５４により実現されている。こうした表示内容の点灯表示では、斬新な見栄えにより、警告の表示との立体感は一層高まる。そして、斬新な見栄えの表示内容が視認者の注目を引き付けつつ、警告表示部４０ａ，４０ｂにて警告を表示する場合に消灯するので、警告の表示の誘目性も一層高まるのである。

また、本実施形態によると、透光表示部５０ａ，５０ｂの表示内容として、目盛図柄６７の目盛６７ａの一部又は全部が点灯表示されることにより、車両の状態が表示される。警告表示部４０ａ，４０ｂの警告の表示と重畳した領域ＳＰａ，ＳＰｂにおいて警告とは別の車両の状態を表示することにより、表示スペースが節約できる。

また、本実施形態によると、透光表示部５０ａ，５０ｂは、互いに隣り合って配置された発光素子５８ａの間に、各発光素子５８ａを区画する遮光性の遮光区画部６０を有する。このようにすると、互いに隣り合って配置された発光素子５８ａから発せられる光が互いに混ざり合うことが防止されるので、各発光素子５８ａに個別に対応する目盛６７ａを独立して発光させることは、容易に実現可能となる。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的に、変形例１としては、透光表示部５０ａ，５０ｂは、目盛図柄６７以外の表示内容を表示するものであってもよい。例えば表示内容として、車両の状態を示すマーク、加飾のための模様等が採用されてもよい。

変形例２としては、透光表示部５０ａ，５０ｂは、光源部５８からの光を反射する反射部５４により、表示内容を表示するものでなくてもよい。例えば、透光板５２として、有機ＥＬディスプレイを採用し、当該有機ＥＬディスプレイにより、表示内容が表示されてもよい。

変形例３としては、警告表示部４０ａ，４０ｂは、表示板１８に印刷された警告灯４２を点灯させて警告を表示するものでなくてもよい。例えば、警告表示部４０ａ，４０ｂは、液晶パネル又は有機ＥＬディスプレイの画像によって警告を表示してもよい。

変形例４としては、表示制御部７８は、警告表示部４０ａ，４０ｂの警告が表示されている間、透光表示部５０ａ，５０ｂの表示内容を消灯し続けるようにしてもよい。

１００車両用表示装置、４０ａ，４０ｂ警告表示部、５０ａ，５０ｂ透光表示部、５２透光板、７８表示制御部、ＳＰａ，ＳＰｂ警告の表示と重畳する領域

Claims

車両に搭載される車両用表示装置であって、
警告を表示可能に形成された警告表示部（４０ａ，４０ｂ）と、
前記警告表示部よりも視認側に配置され、前記警告の表示を透過させる透光板（５２）を有し、前記透光板において、前記警告の表示と重畳する領域（ＳＰａ，ＳＰｂ）に前記警告表示部とは別の表示内容を通常時に点灯表示する透光表示部（５０ａ，５０ｂ）と、
前記警告表示部及び前記透光表示部の表示を制御する表示制御部（７８）と、を備え、
前記表示制御部は、前記警告表示部の前記警告を表示する場合に、前記透光表示部の前記表示内容を一時的に消灯させ、
前記透光表示部は、
前記透光板の内部に光を提供する光源部（５８）と、
前記透光板に形成され、前記光源部からの前記光を視認側に反射することにより、前記表示内容を点灯表示する反射部（５４）と、を有し、
前記反射部は、前記透光板の外縁部に沿って配列された複数の目盛（６７ａ）を含む目盛図柄（６７）を、前記表示内容として有し、
前記光源部は、各前記目盛に個別に対応する複数の発光素子（５８ａ）を有し、
前記表示制御部は、各前記発光素子の点灯及び消灯を個別に制御することにより、前記目盛図柄の目盛の一部又は全部を点灯表示させて、前記車両の状態を表示させる車両用表示装置。
前記表示制御部は、前記警告表示部の前記警告が表示されている間、前記透光表示部の前記表示内容を点滅させる請求項１に記載の車両用表示装置。
前記透光表示部の前記表示内容の表示色は、前記警告表示部の前記警告の表示色と異なる請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
前記透光表示部は、互いに隣り合って配置された前記発光素子の間に、各前記発光素子を区画する遮光性の遮光区画部（６０）を有する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。