JP6596593B2 - 逆推力装置の作動 - Google Patents

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Description

本願は、２０１６年２月９日に出願された米国特許出願第１５／０１９，７３３号に基づく優先権を主張し、当該米国特許出願のすべての記載内容を援用する。
本明細書は、一般的には、乗り物のタービンエンジン組立体用の逆推力装置に関し、特には、そのような逆推力装置を作動するための作動システムに関する。
逆推力装置は一般に航空機のタービンエンジンに組み込まれている。逆推力装置の役割は、走行方向と反対の逆推力を提供するために、エンジンを通る流体の流れを方向転換することによって、着陸時における航空機の制動能力を改良することにある。逆推力装置の展開は、航空機の着陸時を除き、航空機の作動を著しく妨害するので、極めて好ましくない。逆推力装置の意図しない（不意の）展開を防ぐために、冗長ロック機構が一般的に用いられている。従来の設計の冗長ロック機構には、逆推力装置の展開を制御するアクチュエータが作動される前に、すべてのロック機構が開錠された状態にあることを保証するために、油圧シーケンス技術が採用されているものもある。油圧シーケンスは、各冗長ロック機構を相互に流体連通させ、一方のロック機構から次のロック機構へ、作動流体を順に送るようにする。油圧シーケンス編成は、有効ではあるものの、ロック機構とこれに対応する制御弁との間に、必要で複雑な油圧配管ネットワークを支持する様々な支持ブラケット及び関連ハードウェアが必要になる。
ある実施の形態では、エンジン組立体は、タービンエンジンを少なくとも部分的に囲むように構成されたナセルと；前記ナセルに連結された逆推力装置とを含む。前記逆推力装置は：格納位置と展開位置との間で前記ナセルに対して移動可能な逆推力要素と；前記逆推力要素を前記格納位置と前記展開位置との間で動かせるように、作動可能に結合された少なくとも１つの油圧アクチュエータと；第１の作動圧力に応じて、前記逆推力要素の移動が防止される係合状態と、前記逆推力要素の移動が防止されない解放状態との間を移行するように構成された少なくとも１つの油圧プライマリロックと；前記油圧アクチュエータ及び前記油圧プライマリロックに流体結合された方向制御ユニットであって、前記第１の作動圧力よりも大きい第２の作動圧力に応じて第１の段階から第２の段階へ移行するように構成され、前記第１の段階から前記第２の段階への移行によって、前記油圧アクチュエータに、前記逆推力要素を前記展開位置へ移動させる方向制御ユニットと；を備える。
別の実施の形態は、格納位置と展開位置との間を移動可能な逆推力要素を備えるエンジン逆推力装置を作動するための作動システムである。この作動システムは：前記逆推力要素と結合可能であり、結合時には、前記逆推力要素を前記格納位置と前記展開位置との間で移動させるのに十分な作動力を伝達するように構成された少なくとも１つの油圧アクチュエータと；前記逆推力要素に結合可能であり、結合時には、第１の作動圧力に応じて、前記逆推力要素の移動が防止される係合状態と、前記逆推力要素の移動が防止されない解放状態との間を移行するように構成された少なくとも１つの油圧プライマリロックと；前記油圧アクチュエータ及び前記油圧プライマリロックに流体結合された方向制御ユニットであって、前記第１の作動圧力よりも大きい第２の作動圧力に応じて前記第１の段階から前記第２の段階へ移行するように構成され、前記第１の段階から前記第２の段階への移行は、前記油圧アクチュエータが逆推力要素と連結している場合に、前記油圧アクチュエータに、前記逆推力要素を展開するように作動する力を伝達させる方向制御ユニットと；を備える。
上述の実施の形態では、前記逆推力要素は、枢着されたドアを含むものがある。
上述の実施の形態では、前記油圧アクチュエータは：前記ナセルに結合されたアクチュエータハウジングと；前記ハウジングを貫通して延在し、遠端で前記逆推力要素に結合されたアクチュエータロッドであって、前記アクチュエータハウジングが、前記ハウジング内にシールされ且つ前記ハウジングの第１の流体室と第２の流体室とを画成するピストンを有する、アクチュエータロッドと；前記第１の流体室及び前記第２の流体室のそれぞれにつながり、前記方向制御ユニットに流体連通する、第１の流体ポート及び第２の流体ポートと；を含むものがある。
上述の実施の形態では、前記油圧プライマリロックは：前記ナセルに結合されたロックハウジングと；前記ロックハウジングを貫通して延在する、バネで付勢されたロックロッドと；前記ロックロッドの遠端に結合されたロック要素であって、前記油圧プライマリロックが前記係合状態にあるときに前記逆推力要素のラッチに係合するロック要素と；前記ロックハウジングのピストン室内でシールされ、前記ロックロッドの近端に結合されたピストンと；前記ピストン室に通じると共に前記方向制御ユニットに流体連通する流体ポートと；を含むものがある。ある例では、前記方向制御ユニットに流体連通する前記流体ポートは、前記ピストン室に通じる唯一の流体ポートである。ある例では、前記ロック要素は、回転中心まわりの枢軸に取り付けられたＳ字形の構造体を備え、前記ロックロッドの前記遠端が、前記回転中心からオフセットした、前記構造体の一部分に接続されている。
上述の実施の形態では、前記油圧プライマリロックは：電子ソレノイドのプランジャと；前記油圧プライマリロックが前記係合状態から前記解放状態へ移行することを防止された第１の位置と、前記係合状態と前記解放状態との間の前記油圧プライマリロックの移行が阻止されない第２の位置との間を、前記プランジャによって移動可能なバネ付勢ブロックと；を含むものがある。
上述の実施の形態では、前記油圧プライマリロックは第１の油圧プライマリロックを備え、前記逆推力装置は前記方向制御ユニットによって独立に作動される第２の油圧プライマリロックをさらに含むものがある。ある例では、前記第１の油圧プライマリロック及び前記第２の油圧プライマリロックは、前記方向制御ユニットに並列に流体結合する。
上述の実施の形態では、前記方向制御ユニットは、バネで付勢されたスプール弁であって、圧力源から加圧流体を受け取り、前記方向制御ユニットのそのときの段階に基づいて、前記油圧アクチュエータの拡張流体ポートと収縮流体ポートとへ前記加圧流体を選択的に運ぶように構成され、前記方向制御ユニットが前記第２の段階にある場合にのみ、前記加圧流体が前記油圧アクチュエータの前記拡張流体ポートへ運ばれる、スプール弁を含むものがある。ある例では、前記スプール弁は細長い軸を備え、前記細長い軸は、一端にあるバネ受と、他端にあるピストン部材と、前記軸の前記両端の間に位置するランドとを有する。ある例では、前記スプール弁は弁胴内にあり、前記弁胴は：前記スプール弁の前記バネ受の上に着座している付勢バネを受け容れるバネ室と；前記油圧アクチュエータの前記拡張流体ポートに流体連通するアクチュエータ流体室と；前記スプール弁の前記ピストン部材を受け容れるピストン室であって、前記圧力源から加圧流体を受け容れると共に前記付勢バネのバネ力に抗する油圧の力を前記ピストン部材に対して方向付けるパイロット弁の入口ポートを含むピストン室と；を含む。ある例では、前記スプール弁は、前記油圧の力が前記第２の作動圧力で前記バネ力に打ち勝つ場合に、前記弁胴内を移動可能である。ある例では、前記方向制御ユニットは、制御信号に応じて、前記圧力源からの加圧流体を前記パイロット弁の入口ポートと前記油圧プライマリロックとへ同時に運ぶように構成されたソレノイド弁をさらに含む。ある例では、前記方向制御ユニットは、前記パイロット弁の入口ポートに通じる流路上にある流れの絞りをさらに含む。
さらに別の実施の形態では、格納位置と展開位置との間で移動可能な逆推力要素を備える航空機エンジン逆推力装置を作動させる方法であって、この方法は：油圧プライマリロックを係合状態から解放状態へ移行させるために、方向制御ユニットを用いて、第１の作動圧力を少なくとも１つの前記油圧プライマリロックへ伝達するステップと；前記方向制御ユニットを第１の段階から第２の段階へ移行させるために、前記方向制御ユニットへ前記第１の作動圧力より大きい第２の作動圧力を提供するステップと；前記方向制御ユニットを前記第２の段階へ移行させることに応じて、前記逆推力要素を前記展開位置へ移動させるように少なくとも１つの油圧アクチュエータを作動させるステップと；を含む。
ある例では、前記第１の作動圧力を前記方向制御ユニットの内部のスプール弁に加えるステップをさらに含み、前記第１の作動圧力は、付勢バネによって前記スプール弁に加えられるバネ力に打ち勝つには不十分である。ある例では、前記第１の作動圧力を前記内部のスプール弁に加えるステップの前に、前記方向制御ユニットの弁の入口ポートを前記方向制御ユニットのパイロット弁の入口ポートに流体連通するように、前記方向制御ユニットのソレノイド弁を作動するステップをさらに含む。ある例では、前記第２の作動圧力を前記方向制御ユニットへ供給するステップは、前記第２の作動圧力を前記内部のスプール弁に加えるステップを含み、前記第２の作動圧力は前記バネ力に打ち勝つには十分である。ある例では、前記スプール弁へ前記第２の作動圧力を提供するステップは、前記バネ力に抗する油圧の蓄積を遅らせるように、加圧流体を前記第２の作動圧力で流れ狭窄部を通して流すステップを含む。
ある例では、少なくとも１つの油圧プライマリロックへ前記第１の作動圧力を伝達するステップは、前記方向制御ユニットに並列に流体結合された複数の冗長油圧プライマリロックへ前記第１の作動圧力を同時に伝達するステップを含む。
ある例では、前記油圧アクチュエータを作動させるステップは、前記方向制御ユニットを用いて、加圧流体を前記第２の作動圧力で前記油圧アクチュエータの拡張流体ポートへ運ぶステップを含む。ある例では、前記油圧アクチュエータを作動させるステップは：前記油圧アクチュエータの収縮流体ポートからの流体を前記方向制御ユニットを用いて受け容れるステップと；前記受け取った流体を、前記方向制御ユニットを用いて前記油圧アクチュエータの前記拡張流体ポートへ向けて再循環するステップと；をさらに含む。
第１の態様はエンジン組立体を提供し、エンジン組立体は：タービンエンジンを少なくとも部分的に囲むように構成されたナセルと；前記ナセルに連結された逆推力装置と；を備え、前記逆推力装置は：格納位置と展開位置との間で前記ナセルに対して移動可能な逆推力要素と；前記逆推力要素を前記格納位置と前記展開位置との間で動かせるように、作動可能に結合された少なくとも１つの油圧アクチュエータと；第１の作動圧力に応じて、前記逆推力要素の移動が防止される係合状態と、前記逆推力要素の移動が防止されない解放状態との間を移行するように構成された少なくとも１つの油圧プライマリロックと；前記油圧アクチュエータ及び前記油圧プライマリロックに流体結合された方向制御ユニットであって、前記第１の作動圧力よりも大きい第２の作動圧力に応じて第１の段階から第２の段階へ移行するように構成され、前記第１の段階から前記第２の段階への移行によって、前記油圧アクチュエータに、前記逆推力要素を前記展開位置へ移動させる方向制御ユニットと；を含む。
第２の態様に係るエンジン組立体は、上記第１の態様において、前記逆推力要素は、枢着されたドアを備える。
第３の態様に係るエンジン組立体は、上記第１の態様又は第２の態様において、前記油圧アクチュエータは：前記ナセルに結合されたアクチュエータハウジングと；前記ハウジングを貫通して延在し、遠端で前記逆推力要素に結合されたアクチュエータロッドであって、前記アクチュエータハウジングが、前記ハウジング内にシールされ且つ前記ハウジングの第１の流体室と第２の流体室とを画成するピストンを有する、アクチュエータロッドと；前記第１の流体室及び前記第２の流体室のそれぞれにつながり、前記方向制御ユニットに流体連通する、第１の流体ポート及び第２の流体ポートと；を備える。
第４の態様に係るエンジン組立体は、上記第１の態様乃至第３の態様のいずれかにおいて、前記油圧プライマリロックは：前記ナセルに結合されたロックハウジングと；前記ロックハウジングを貫通して延在する、バネで付勢されたロックロッドと；前記ロックロッドの遠端に結合されたロック要素であって、前記油圧プライマリロックが前記係合状態にあるときに前記逆推力要素のラッチに係合するロック要素と；前記ロックハウジングのピストン室内でシールされ、前記ロックロッドの近端に結合されたピストンと；前記ピストン室に通じると共に前記方向制御ユニットに流体連通する流体ポートと；を備える。
第５の態様に係るエンジン組立体は、上記第４の態様において、前記方向制御ユニットに流体連通する前記流体ポートは、前記ピストン室に通じる唯一の流体ポートである。
第６の態様に係るエンジン組立体は、上記第４の態様又は第５の態様において、前記ロック要素は、回転中心まわりの枢軸に取り付けられたＳ字形の構造体を備え、前記ロックロッドの前記遠端が、前記回転中心からオフセットした、前記構造体の一部分に接続されている。
第７の態様に係るエンジン組立体は、上記第１の態様乃至第６の態様のいずれかにおいて、前記油圧プライマリロックは：電子ソレノイドのプランジャと；前記油圧プライマリロックが前記係合状態から前記解放状態へ移行することを防止された第１の位置と、前記係合状態と前記解放状態との間の前記油圧プライマリロックの移行が阻止されない第２の位置との間を、前記プランジャによって移動可能なバネ付勢ブロックと；を備える。
第８の態様に係るエンジン組立体は、上記第１の態様乃至第７の態様のいずれかにおいて、前記油圧プライマリロックは第１の油圧プライマリロックを備え、前記逆推力装置は前記方向制御ユニットによって独立に作動される第２の油圧プライマリロックをさらに備える。
第９の態様に係るエンジン組立体は、上記第８の態様において、前記第１の油圧プライマリロック及び前記第２の油圧プライマリロックは、前記方向制御ユニットに並列に流体結合する。
第１０の態様に係るエンジン組立体は、上記第１の態様乃至第９の態様のいずれかにおいて、前記方向制御ユニットは、バネで付勢されたスプール弁であって、圧力源から加圧流体を受け取り、前記方向制御ユニットのそのときの段階に基づいて、前記油圧アクチュエータの拡張流体ポートと収縮流体ポートとへ前記加圧流体を選択的に運ぶように構成され、前記方向制御ユニットが前記第２の段階にある場合にのみ、前記加圧流体が前記油圧アクチュエータの前記拡張流体ポートへ運ばれる、スプール弁を備える。
第１１の態様に係るエンジン組立体は、上記第１０の態様において、前記スプール弁は細長い軸を備え、前記細長い軸は、一端にあるバネ受と、他端にあるピストン部材と、前記軸の前記両端の間に位置するランドとを有する。
第１２の態様に係るエンジン組立体は、上記第１１の態様において、前記スプール弁は弁胴内にあり、前記弁胴は：前記スプール弁の前記バネ受の上に着座している付勢バネを受け容れるバネ室と；前記油圧アクチュエータの前記拡張流体ポートに流体連通するアクチュエータ流体室と；前記スプール弁の前記ピストン部材を受け容れるピストン室であって、前記圧力源から加圧流体を受け容れると共に前記付勢バネのバネ力に抗する油圧の力を前記ピストン部材に対して方向付けるパイロット弁の入口ポートを含むピストン室と；を備える。
第１３の態様に係るエンジン組立体は、上記第１２の態様において、前記スプール弁は、前記油圧の力が前記第２の作動圧力で前記バネ力に打ち勝つ場合に、前記弁胴内を移動可能である。
第１４の態様に係るエンジン組立体は、上記第１２の態様又は第１３の態様において、前記方向制御ユニットは、制御信号に応じて、前記圧力源からの加圧流体を前記パイロット弁の入口ポートと前記油圧プライマリロックとへ同時に運ぶように構成されたソレノイド弁をさらに備える。
第１５の態様に係るエンジン組立体は、上記第１４の態様において、前記方向制御ユニットは、前記パイロット弁の入口ポートに通じる流路上にある流れの絞りをさらに備える。
第１６の態様は、格納位置と展開位置との間を移動可能な逆推力要素を備えるエンジン逆推力装置を作動するための作動システムを提供し、この作動システムは：前記逆推力要素と結合可能であり、結合時には、前記逆推力要素を前記格納位置と前記展開位置との間で移動させるのに十分な作動力を伝達するように構成された少なくとも１つの油圧アクチュエータと；前記逆推力要素に結合可能であり、結合時には、第１の作動圧力に応じて、前記逆推力要素の移動が防止される係合状態と、前記逆推力要素の移動が防止されない解放状態との間を移行するように構成された少なくとも１つの油圧プライマリロックと；前記油圧アクチュエータ及び前記油圧プライマリロックに流体結合された方向制御ユニットであって、前記第１の作動圧力よりも大きい第２の作動圧力に応じて前記第１の段階から前記第２の段階へ移行するように構成され、前記第１の段階から前記第２の段階への移行は、前記油圧アクチュエータが逆推力要素と連結している場合に、前記油圧アクチュエータに、前記逆推力要素を展開するように作動する力を伝達させる方向制御ユニットと；を備える。
第１７の態様に係る作動システムは、上記第１６の態様において、前記油圧アクチュエータは：アクチュエータハウジングと；前記ハウジングを貫通して延在し、遠端で前記逆推力要素に結合されたアクチュエータロッドであって、前記アクチュエータハウジングが、前記ハウジング内にシールされ且つ前記ハウジングの第１の流体室と第２の流体室とを画成するピストンを有する、アクチュエータロッドと；前記第１の流体室及び前記第２の流体室のそれぞれにつながり、前記方向制御ユニットに流体連通する、第１の流体ポート及び第２の流体ポートと；を備える。
第１８の態様に係る作動システムは、上記第１６の態様又は第１７の態様において、前記油圧プライマリロックは：ロックハウジングと；前記ロックハウジングを貫通して延在する、バネで付勢されたロックロッドと；前記ロックロッドの遠端に結合されたロック要素であって、前記油圧プライマリロックが前記係合状態にあるときに前記逆推力要素のラッチに係合するロック要素と；前記ロックハウジングのピストン室内でシールされ、前記ロックロッドの近端に結合されたピストンと；前記ピストン室に通じると共に前記方向制御ユニットに流体連通する流体ポートと；を備える。
第１９の態様に係る作動システムは、上記第１８の態様において、前記方向制御ユニットに流体連通する前記流体ポートは、前記ピストン室に通じる唯一の流体ポートである。
第２０の態様に係る作動システムは、上記第１８の態様又は第１９の態様において、前記ロック要素は、回転中心まわりの枢軸に取り付けられたＳ字形の構造体を備え、前記ロックロッドの前記遠端が、前記回転中心からオフセットした、前記構造体の一部分に接続されている。
第２１の態様に係る作動システムは、上記第１６の態様乃至第２０の態様のいずれかにおいて、前記油圧プライマリロックは：電子ソレノイドのプランジャと；前記油圧プライマリロックが前記係合状態から前記解放状態へ移行することを防止された第１の位置と、前記係合状態と前記解放状態との間の前記油圧プライマリロックの移行が阻止されない第２の位置との間を、前記プランジャによって移動可能なバネ付勢ブロックと；を備える。
第２２の態様に係る作動システムは、上記第１６の態様乃至第２１の態様のいずれかにおいて、前記油圧プライマリロックは第１の油圧プライマリロックを備え、前記逆推力装置は前記方向制御ユニットによって独立に作動される第２の油圧プライマリロックをさらに備える。
第２３の態様に係る作動システムは、上記第２２の態様において、前記第１の油圧プライマリロック及び前記第２の油圧プライマリロックは、前記方向制御ユニットに並列に流体結合する。
第２４の態様に係る作動システムは、上記第１６の態様乃至第２３の態様のいずれかにおいて、前記方向制御ユニットは、バネで付勢されたスプール弁であって、圧力源から加圧流体を受け取り、前記方向制御ユニットのそのときの段階に基づいて、前記油圧アクチュエータの拡張流体ポートと収縮流体ポートとへ前記加圧流体を選択的に運ぶように構成され、前記方向制御ユニットが前記第２の段階にある場合にのみ、前記加圧流体が前記油圧アクチュエータの前記拡張流体ポートへ運ばれる、スプール弁を備える。
第２５の態様に係る作動システムは、上記第２４の態様において、前記スプール弁は細長い軸を備え、前記細長い軸は、一端にあるバネ受と、他端にあるピストン部材と、前記軸の前記両端の間に位置するランドとを有する。
第２６の態様に係る作動システムは、上記第２５の態様において、前記スプール弁は弁胴内にあり、前記弁胴は：前記スプール弁の前記バネ受の上に着座している付勢バネを受け容れるバネ室と；前記油圧アクチュエータの前記拡張流体ポートに流体連通するアクチュエータ流体室と；前記スプール弁の前記ピストン部材を受け容れるピストン室であって、前記圧力源から加圧流体を受け容れると共に前記付勢バネのバネ力に抗する油圧の力を前記ピストン部材に対して方向付けるパイロット弁の入口ポートを含むピストン室と；を備える。
第２７の態様に係る作動システムは、上記第２６の態様において、前記スプール弁は、前記油圧の力が前記第２の作動圧力で前記バネ力に打ち勝つ場合に、前記弁胴内を移動可能である。
第２８の態様に係る作動システムは、上記第２６の態様又は第２７の態様において、前記方向制御ユニットは、制御信号に応じて、前記圧力源からの加圧流体を前記パイロット弁の入口ポートと前記油圧プライマリロックとへ同時に運ぶように構成されたソレノイド弁をさらに備える。
第２９の態様に係る作動システムは、上記第２８の態様において、前記方向制御ユニットは、前記パイロット弁の入口ポートに通じる流路上にある流れの絞りをさらに備える。
第３０の態様は、格納位置と展開位置との間で移動可能な逆推力要素を備える航空機エンジン逆推力装置を作動させる方法を提供し、この方法は：油圧プライマリロックを係合状態から解放状態へ移行させるために、方向制御ユニットを用いて、第１の作動圧力を少なくとも１つの前記油圧プライマリロックへ伝達するステップと；前記方向制御ユニットを第１の段階から第２の段階へ移行させるために、前記方向制御ユニットへ前記第１の作動圧力より大きい第２の作動圧力を提供するステップと；前記方向制御ユニットを前記第２の段階へ移行させることに応じて、前記逆推力要素を前記展開位置へ移動させるように少なくとも１つの油圧アクチュエータを作動させるステップと；を備える。
第３１の態様に係る方法は、上記第３０の態様において、前記第１の作動圧力を前記方向制御ユニットの内部のスプール弁に加えるステップをさらに備え、前記第１の作動圧力は、付勢バネによって前記スプール弁に加えられるバネ力に打ち勝つには不十分である。
第３２の態様に係る方法は、上記第３１の態様において、前記第１の作動圧力を前記内部のスプール弁に加えるステップの前に、前記方向制御ユニットの弁の入口ポートを前記方向制御ユニットのパイロット弁の入口ポートに流体連通するように、前記方向制御ユニットのソレノイド弁を作動するステップをさらに備える。
第３３の態様に係る方法は、上記第３１の態様又は第３２の態様において、前記第２の作動圧力を前記方向制御ユニットへ供給するステップは、前記第２の作動圧力を前記内部のスプール弁に加えるステップを備え、前記第２の作動圧力は前記バネ力に打ち勝つには十分である。
第３４の態様に係る方法は、上記第３３の態様において、前記スプール弁へ前記第２の作動圧力を提供するステップは、前記バネ力に抗する油圧の蓄積を遅らせるように、加圧流体を前記第２の作動圧力で流れ狭窄部を通して流すステップを備える。
第３５の態様に係る方法は、上記第３０の態様乃至第３４の態様のいずれかにおいて、少なくとも１つの油圧プライマリロックへ前記第１の作動圧力を伝達するステップは、前記方向制御ユニットに並列に流体結合された複数の冗長油圧プライマリロックへ前記第１の作動圧力を同時に伝達するステップを備える。
第３６の態様に係る方法は、上記第３０の態様乃至第３５の態様のいずれかにおいて、前記油圧アクチュエータを作動させるステップは、前記方向制御ユニットを用いて、加圧流体を前記第２の作動圧力で前記油圧アクチュエータの拡張流体ポートへ運ぶステップを備える。
第３７の態様に係る方法は、上記第３６の態様において、前記油圧アクチュエータを作動させるステップは：前記油圧アクチュエータの収縮流体ポートからの流体を前記方向制御ユニットを用いて受け容れるステップと；前記受け取った流体を、前記方向制御ユニットを用いて前記油圧アクチュエータの前記拡張流体ポートへ向けて再循環するステップと；をさらに備える。
本明細書に記載された主題の一つ以上の実施の詳細を、添付する図面及び以下の説明に記載する。本主題の他の特徴、側面及び利点は、かかる説明及び図面並びに請求項から明らかになる。
（Ａ）は格納位置にある逆推力装置のドアを有する例示のエンジン組立体の一部を示す後方斜視図であり、（Ｂ）は展開位置にある逆推力装置のドアを有する、（Ａ）の例示のエンジン組立体を示す前方斜視図である。 逆推力装置のドアの展開及び格納中の圧力シーケンス逆推力装置作動システムの例示の作動を示す進行図である。 逆推力装置のドアの展開及び格納中の圧力シーケンス逆推力装置作動システムの例示の作動を示す進行図である。 逆推力装置のドアの展開及び格納中の圧力シーケンス逆推力装置作動システムの例示の作動を示す進行図である。 逆推力装置のドアの展開及び格納中の圧力シーケンス逆推力装置作動システムの例示の作動を示す進行図である。 逆推力装置のドアの展開及び格納中の圧力シーケンス逆推力装置作動システムの例示の作動を示す進行図である。 逆推力装置のドアの展開及び格納中の圧力シーケンス逆推力装置作動システムの例示の作動を示す進行図である。 例示のＳ字状フックロックの要素及び逆推力装置の枢動ドアラッチの側面図である。
図面の様々な要素は、特徴、工程ステップ、及び結果をより良好に示すために、誇張したり概略的に図示したりする場合がある。様々な図面における同様の符号及び名称は、同様の要素を示す場合がある。
ここで述べる逆推力装置の作動システムは、逆推力装置が１つ以上のアクチュエータによって展開される前に、複数の冗長油圧ロック機構（冗長化された油圧ロック機構）が開錠されることを保証する圧力シーケンス編成を提供するように、適切に構成されている。特に、本開示の圧力シーケンス技術は、他のシステム構成要素（例えば、油圧アクチュエータ）よりも低い作動圧力に応じる冗長油圧ロック機構を含む。以下の考察から明らかになるように、この圧力シーケンス編成は、従来の油圧シーケンス設計とは著しく異なる。従来の油圧シーケンス設計は、シーケンスの次の下流要素へ作動圧力を移すために、各プライマリロック要素（主要ロック要素）をシーケンス弁として作用させる必要がある。実際に、本開示の圧力シーケンス作動システムは、複数のロック機構を順次に相互に及びアクチュエータに流体接続する必要性をなくすことによって、重量、コスト、及び複雑さが軽減された、比較的単純化された油圧構造が有利に提供される。
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）は、本開示の一つ以上の実施の形態によるエンジン組立体１０の実施例を示す。実施の形態によっては、エンジン組立体１０は、航空機のような動力付き乗り物（不図示）に組み込まれるかもしれない。この実施例では、エンジン組立体１０は、逆推力装置２２を支持するナセル１２を含む。図示のように、ナセル１２は、乗り物に動力を供給するタービンエンジン（例えば、ターボジェットエンジン又はターボファンエンジン）を収容するために乗り物のフレームに連結可能な環状構造体である。この実施例では、ナセル１２は、前ハウジング１４と後ハウジング１６とを含む。前ハウジング１４及び後ハウジング１６は、管状で切頭円錐形の部品であり、後ハウジング１６は前ハウジング１４と同軸上に取り付けられている。前ハウジング１４はタービンエンジンを受け容れるように設計されており、後ハウジング１６は逆推力装置２２を支持するように設計されている。逆推力装置２２は、枢動ドア型編成であり、特にはクラムシェル（二枚貝）構造である。しかし、他の適切なタイプの逆推力装置（例えば、ターゲットドア又はペタルドアタイプ（花弁型）の逆推力装置）も、ここに記載の作動システムと互換性があるであろう。
この実施例では、逆推力装置２２は、一対の逆推力要素２４ａ、２４ｂと作動システム１００（図１（Ｂ）参照）とを含む。逆推力要素２４ａ、２４ｂは、ナセル１２の後ハウジング１６に枢着（枢動できるように取り付け）された隔壁又は「ドア」としてこの実施例では示されている。ドア２４ａ、２４ｂは、図１（Ａ）では、ナセル１２に向かって内側に回転した格納位置の状態で示され、図１（Ｂ）では、ナセル１２から外向きに回転した展開位置の状態で示されている。作動システム１００は、ドア２４ａ、２４ｂの作動を制御するように適切に構成されており、例えば一つ以上の制御信号に基づいて、格納位置と展開位置との間の動きを調節する。この例では、作動システム１００は、油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂと、油圧プライマリロック１０４ａ、１０４ｂと、方向制御ユニット（「ＤＣＵ」）１０６とを含む。各油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂは、格納位置と展開位置との間でそれぞれのドア２４ａ、２４ｂを動かすように作動可能に接続されている。以下で検討するように、油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂは、直線運動を提供するように設計されており、ここでの直線運動は、ドア２４ａ、２４ｂを格納位置から展開位置へ外向きに押し、展開位置から格納位置までドア２４ａ、２４ｂを内側に引き込む。油圧プライマリロック１０４ａ、１０４ｂのそれぞれは、両方のドア２４ａ、２４ｂに係合可能であり、一方のプライマリロックが作動不能になった場合、他方のプライマリロックだけで両方のドアの意図しない展開を防ぐことができる（例えば、図３及び関連説明を参照）。したがって、この例では、油圧プライマリロック１０４ａ、１０４ｂが冗長構成（冗長化された構成）で提供されている。他の例によっては、プライマリロックを用いて各ドアを個別に係合させてもよい。以下で検討するように、油圧ロック１０４ａ、１０４ｂは、ドア２４ａ、２４ｂの動き（例えば、展開）が防止される係合状態と、ドア２４ａ、２４ｂの動きが防止されない解放状態との間を移行するように構成されている。例によっては、油圧プライマリロック１０４ａ、１０４ｂは、指定された第１の作動圧力に応えて、係合状態から解放状態へ移行するように設計されている。
ＤＣＵ１０６は、各油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂ及び各油圧プライマリロック１０４ａ、１０４ｂに流体結合される。ただし、とりわけ、これらの他のシステム構成要素は、（配管によって直列につながれた構成要素を特徴とする油圧シーケンス作動システムと比較して）互いに流体的に隔離されている、又は、並列にＤＣＵに互いに結合されている。ＤＣＵ１０６は、圧力源（例えば、図２Ａ乃至図２Ｆの圧力源２１０）から加圧流体を受け、この加圧流体を油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂ及び油圧プライマリロック１０４ａ、１０４ｂへ選択的に送り、これらのコンポーネント（部品あるいは構成要素）を油圧で作動する。以下説明するように、ＤＣＵ１０６は、特定された第２の作動圧力に応えて、第１の段階と第２の段階との間を移行するように構成されている。第２の段階では、ＤＣＵ１０６は、油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂに高圧流体を送り、逆推力装置のドア２４ａ、２４ｂを展開する。例によっては、ドア２４ａ、２４ｂの展開を引き起こす第２の作動圧力は、油圧プライマリロック１０４ａ、１０４ｂを解除させる第１の作動圧力よりも大きい。
図２Ａ乃至図２Ｆは例示の作動システム２００を示しており、例えば図１（Ｂ）に関連して上で説明及び示した例示のエンジン組立体１０と組み合わせて使用してもよい。それゆえ、作動システム１００と同様に、作動システム２００は、第１及び第２のアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂと、第１及び第２の冗長油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂと、ＤＣＵ２０６とを含む。作動システムは、隔離弁２０８と、圧力源２１０と、流体リザーバ（大型容器）２１２とをさらに含む。圧力源２１０は、作動流体（例えば、作動油）の圧力を制御（例えば、増加）するための一つ以上の適切な圧力調整装置（例えば、ポンプ）を含んでもよい。流体リザーバ２１２は、作動システムの様々な構成要素を通過した作動流体を受け取り、その作動流体を収容し、その作動流体を圧力源２１０へ供給するための、一つ以上の容器を含んでもよい。
この例では、隔離弁２０８は、圧力源２１０に流体結合された高圧ポート２１４と、流体リザーバ２１２に流体結合された低圧ポート２１６と、ＤＣＵ２０６に流体結合されたサービスポート２１８とを含む３ポート圧力調整部品である。隔離弁２０８は、サービスポート２１８を、高圧ポート２１４と低圧ポート２１６とへ選択的に（例えば制御信号に基づいて）流体連通させるソレノイド２２０をさらに含む。ソレノイド２２０がオン状態のとき、サービスポート２１８は高圧ポート２１４と流体連通し、ソレノイド２２０がオフの状態のとき、サービスポート２１８は低圧ポート２１６と流体連通する。
ＤＣＵ２０６は、第１及び第２のアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂ並びに第１及び第２の油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂに対して流体を行き来させる、様々なポート（接続口）とコンポーネントとを含むハウジング２２２を含む。この例では、ハウジング２２２は、流体リザーバ２１２に流体結合されるメイン低圧ポート２２４と、隔離弁２０８のサービスポート２１８に流体結合される弁入口ポート２２６と、油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂに流体結合されるロック流体ポート２２８と、第１及び第２のアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂにそれぞれ流体結合されるアクチュエータ収縮流体ポート２２９及びアクチュエータ拡張流体ポート２３０とを含む。ＤＣＵ２０６は、ハウジング２２２の内部に配置されたスプール弁２３２をさらに含む。スプール弁２３２は細長い軸２３４を含み、細長い軸２３４は、その長さ方向の一端にあるバネ受２３６と、他端にあるピストン部材２３８と、両端間にあるランド（隆起部）２４０とを有する。
ハウジング２２２の内部には、スプール弁２３２を受け容れる弁胴２４１が画成されている。弁胴２４１は、バネ室２４２と、アクチュエータ流体室２４４と、ピストン室２４５とを含む。バネ室２４２にある付勢バネ２４６は、スプール弁２３２を「下方」へ押すために、バネ受２３６に着座している。バネ室２４２は、使用中にバネ室２４２がリザーバの圧力にとどまるように、ＤＣＵのメイン低圧ポート２２４に流体結合される低圧ポート２４７を含む。アクチュエータ流体室２４４は、アクチュエータ拡張流体ポート２３０に流体連通している。以下で説明するように、弁胴２４１内のスプール弁２３２の動きは、アクチュエータ流体室２４４への流体の流れを調節する。ピストン室２４５は、室の内壁に対してシールされたスプール弁のピストン部材２３８を受け容れ、ピストン部材に対する油圧力をもたらすパイロット弁の入口ポート２４８を含む。パイロット弁の絞り２４９は、パイロット弁の入口ポート２４８への流体の流れを緩和する。
上記のように、スプール弁２３２は、弁胴２４１内で、下降位置（例えば、図２Ａ乃至図２Ｃ及び２Ｅ乃至図２Ｆ参照）（ＤＣＵ２０６の第１の段階）と、上昇位置（図２Ｄ参照）（ＤＣＵ２０６の第２の段階）との間を移動可能である。スプール弁２３２が下降位置にあるとき、付勢バネ２４６の力は、ピストン部材２３８をピストン室２４５の下端へ押し付ける。この位置では、アクチュエータ流体室２４４がバネ室２４２の低圧ポート２４７と流体連通するように、ランド２４０が弁胴２４１の内壁と接する。スプール弁２３２が上昇位置にあるとき、付勢バネ２４６の力より、ピストン室２４５につながるパイロット弁の入口ポート２４８へ流された作動油圧の力が上回る。油圧の力はスプール弁２３２をバネ力に抗して「上方へ」上昇位置まで押し上げる。この位置では、アクチュエータ流体室２４４を弁入口ポート２２６に流体連通するように、ランド２４０が弁胴２４１の内壁に接触する。
弁胴２４１は、ＤＣＵのハウジング２２２内で、弁入口ポート２２６から、弁胴２４１を通して、下流の流路連結部２５１まで、流体を運ぶ一対の整列した流体ポート２５０ａ、２５０ｂをさらに含む。流路連結部２５１は、アクチュエータ収縮流体ポート２２９とソレノイド弁２５２の流体入口ポート２５３との両方に流体連通している。ソレノイド弁２５２は、ＤＣＵ２０６の様々なポート及び流路を通して、流体の流れを調整するように設計された３ポート弁である。ソレノイド弁２５２は、前述の通り、流路連結部２５１を介して弁入口ポート２２６から流体を受け取るように流体結合された流体入口ポート２５３と、ＤＣＵのメイン低圧ポート２２４に流体結合された低圧ポート２５４と、ＤＣＵのハウジング２２２内の下流の流路連結部２５６へ流体を運ぶ流体出口ポート２５５とを含む。流路連結部２５６は、パイロット弁の入口ポート２４８及びロック流体ポート２２８の両方に流体連通している。流体出口ポート２５５を、選択的に（例えば、制御信号に基づいて）低圧ポート２５４又は流体入口ポート２５３のいずれかに流体連通させるように、ソレノイド弁２５２が設計されている。ソレノイド弁２５２がオフ状態にあるとき、流体出口ポート２５５は、低圧ポート２５４に流体連通され、流路連結部２５６及び関連する下流ポート（すなわち、パイロット弁の入口ポート２４８及びロック流体ポート２２８）は、ＤＣＵのメイン低圧ポート２２４に流体結合される。ソレノイド弁２５２がオン状態にあるとき、流体出口ポート２５５は、流体入口ポート２５３と流体連通し、流路連結部２５６及び関連する下流ポートは、ＤＣＵの弁入口ポート２２６と流体結合する。
第１及び第２のアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂは、逆推力装置（例えば、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される逆推力装置２２）のそれぞれのドア（例えば、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるドア２４ａ、２４ｂ）を格納位置と展開位置との間で移動させるように設計されている。この例では、第１及び第２のアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂは、構造的にも機能的にも実質的に同一であるので、まとめて記載する。第１及び第２のアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂのそれぞれは、連結器２６２及び内部キャビティ２６４を有するハウジング２６０を含む。連結器２６２は、逆推力装置のアクチュエータとナセル（例えば、ナセル１２）との間に、固定された接続を提供する。アクチュエータの内部キャビティ２６４は、近端にピストン部材２６８を含み、反対の遠端に連結器２７０を含む細長いアクチュエータロッド２６６を受け容れる。連結器２７０は、アクチュエータロッド２６６の移動に応じてドアが動く（例えば、旋回する）ように、アクチュエータロッド２６６を逆推力装置のドアに取り付けている。ピストン部材２６８は、キャビティを拡張流体室２７２と収縮流体室２７４とに分岐するように、キャビティ２６４内壁をシールする。アクチュエータハウジング２６０は、拡張流体室２７２に導く拡張流体ポート２７６と、収縮流体室２７４に導く収縮流体ポート２７８と、流体リザーバ２１２に流体結合される低圧ポート２８０とをさらに含む。拡張流体ポート２７６は、ＤＣＵのアクチュエータ流体拡張ポート２３０に流体結合され、収縮流体ポート２７８は、ＤＣＵのアクチュエータ流体収縮ポート２２９に流体結合されている。アクチュエータロッド２６６は、ハウジング２６０の内部キャビティ２６４内を移動可能である。例えば、アクチュエータロッド２６６は、ピストン部材２６８に作用する拡張流体室２７２及び収縮流体室２７４の間の不均衡な流体圧力の力に応じて移動可能である。拡張流体室２７２の油圧力が、収縮流体室２７４の流体圧力の力よりも大きい場合、アクチュエータロッド２６６は、取り付いている逆推力装置のドアを展開するように「下方へ」移動する。収縮流体室２７４の油圧力がより大きくなると、アクチュエータロッド２６６が「上方へ」移動して逆推力装置のドアを格納する。この例では、第１及び第２のアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂは「アンバランス」となっている。なぜなら、拡張流体室２７２の流体圧力にさらされているピストン面積が、（収縮流体室を通ってロッドが拡張することによって）収縮流体室２７４のピストン面積よりも大きいからである。より大きなピストン面積は、より大きな油圧の力を生み出す。このように、拡張流体室２７２及び収縮流体室２７４が等しい流体圧力にあるとき、拡張流体室２７２のより大きな力によって、アクチュエータロッド２６６は下方に押され、逆推力装置のドアを展開する。
この例では、第１及び第２のアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂは、それぞれ、ハウジング２６０の内側キャビティ２６４に取り付けられたアクチュエータロック２６９をさらに含む。アクチュエータロック２６９は、ハウジング２６０内のアクチュエータロッド２６６の動きを調整するように設計されている。特に、アクチュエータロック２６９がピストン２６８と係合しているとき、逆推力装置のドアを展開するためのアクチュエータロッド２６６の下方への方向における移動は阻止される。実施例によっては、アクチュエータロック２６９は、所定の圧力差に応じてロックをピストン２６８に係合した状態でロックを保持するバネ付勢の圧力解放機構を含んでもよい。ここで、アクチュエータロック２６９は、拡張流体ポート２７６及び低圧ポート２８０に流体連通している。したがって、拡張流体ポート２７６の流体圧力が所定の設定値を超えると、アクチュエータロック２６９はピストン２６８との係合を解かれる。アクチュエータロック２６９は、逆推力装置のドアの偶発的な飛行中の展開に対する２次レベルの保護を提供する。
第１及び第２の油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂは、第１及び第２のアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂによる逆推力装置のドアの偶発的な展開に抗する主レベルの保護を提供する。上述のように、第１及び第２の油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂは、それぞれ、冗長ロックシステムを提供できるように、両方のドアに関連付けられている。すなわち、第１及び第２の油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂは、逆推力装置のドアの動き（例えば、展開）が（完全に防止されないとしても）阻止されている係合状態と、逆推力装置のドアの動きが防止されていない解放状態との間を移動するように適切に構成されている。
図３を一時的に参照すると、例示の油圧プライマリロック３０４は、ロックハウジング３８２と、ロックロッド３８３と、ロック要素３８４とを含む。ロックハウジング３８２は、ナセル１２’の一部に連結され、ロックロッド３８３の一部を受け容れる。ロックロッド３８３は、ロックロッドをロック要素３８４の一部に接続する連結器３８５を含み、（以下に述べるように）作動圧力に応じてロックハウジングに対して移動可能である。ロックロッド３８３の移動は、対応するロック要素３８４の移動を引き起こす。この例では、ロック要素３８４は、対向するフック３８６を有するＳ字状構造となっており、フック３８６は、２つの対向する逆推力装置のドア２４’のそれぞれのラッチ２６’に係合するように設計されている。もちろん、他の実施の形態では、（例えば、ペタルドアタイプ（花弁型）の逆推力装置を含む実施において）１つのドアのみに係合する（Ｓ字状フックの代わりに）単一フックを用いてもよい。ロック要素３８４は、固定した回転中心（ＣＯＲ）３８７でナセル１２’へ回転可能に取り付けられている。ロックロッド３８３とロック要素３８４との間の接続は、ハウジング３８２内外のロックロッド３８３の動きが、ロック要素３８４のフック３８６をドアラッチ２６’に対して向かう方向又は離れる方向へ回転させるように、ＣＯＲ３８７からオフセットしている。油圧プライマリロック３０４は、ドア２４’の展開を防止するようにフック３８６がラッチ２６’に接続すると係合状態になり、ドア２４’が（例えば、それぞれの油圧アクチュエータによる移動に応じて）自由に動ける状態であるフック３８６がラッチ２６‘との係合を解かれると解放状態になる。
図２Ａ乃至図２Ｆへ戻ると、図３の例と同様に、第１の油圧プライマリロック２０４ａは、ハウジング２８２と、ロックロッド２８３と、連結器２８５によってロックロッド２８３の遠端に取り付けられたロック要素２８４とを含む。これらの構成要素の構造及び機能は、上述した例と同様である。この例では、ロックロッド２８３の近端は、ロックハウジング２８２のピストン室２８９にシールされたピストン部材２８８を含み、ロックハウジング２８２は、ピストン室２８９に導く流体入口ポート２９０をさらに含む。流体入口ポート２９０は、ＤＣＵのロック流体ポート２２８に流体結合されている。ロックハウジング２８２と、ロックロッド２８３に位置するバネ座２９２と、の間に位置する付勢バネ２９１は、ロック要素２８４のフック２８６がドアラッチ２６”に向かって回転するように、ハウジングに対して「下方」に押す。流体入口ポート２９０を介して加圧流体がピストン室２８９に受け容れられると、ピストン部材２８８にこうして作用する油圧の力は、付勢バネ２９１の力に打ち勝ち、ロックロッド２８３をハウジングに対して「上方」に移動させ、フック２８６をドアラッチ２６”から離れるように回転させる。
第２の油圧プライマリロック２０４ｂは第１の油圧プライマリロック２０４ａと同様に、ハウジング２８２と、ロックロッド２８３と、ロック要素２８４（前述の他の関連要素も）とを含む。しかし、第２の油圧プライマリロック２０４ｂは、一体化された第２のレベルの電子ロック機構をさらに含む。電子ロック機構は、ハウジング２８２と一体化された補助ハウジング２９３と、補助ハウジングに取り付けられたソレノイドプランジャ２９４と、ソレノイドプランジャによって移動可能なロックブロック２９５と、ロックブロックに作用する付勢バネ２９６と、ロックロッド２８３と一体化されているロックフランジ２９７とを含む。ロックブロック２９５は、ブロックが前進しロックフランジ２９７に係合して上方へのロックロッド２８３の移動を防止する第１の位置（図２Ａ乃至図２Ｆ参照）と、ブロックが後退してロックフランジとの係合を解かれて上方へのロックロッド２８３の移動を可能にする第２の位置（図２Ｂ乃至図２Ｅを参照）との間を、細長いロックロッド２８３に対して、垂直に移動するように取り付けられている。ロックブロック２９５が第１の位置にあるとき、第２の油圧プライマリロック２０４ｂは、（前述の作動によって）係合状態から解放状態に移行することが防止される。ロックブロック２９５が第２の位置にあるときは、移行は防止されない。ソレノイドプランジャ２９４は、（例えば、制御信号に応じて、）補助ハウジング２９３を通るロックブロック２９５の移動を調整する。ソレノイドプランジャ２９４がオフ状態にあるとき、付勢バネ２９６の力は、ロックブロック２９５を第１の位置へ前進させ、ソレノイドプランジャ２９４がオン状態にあるとき、ロックブロック２９５が付勢バネの力に抗して後退し、ブロックを第２の位置へ移動する。
作動システム２００の圧力シーケンス作動については、図２Ａ乃至図２Ｆを続けて参照して説明する。図２Ａ乃至図２Ｅは、逆推力装置のドアを展開するためのシーケンスを示す。図２Ｆは、逆推力装置のドアを格納するシーケンスを示す。図２Ａは、初期状態の作動システム２００を示し、逆推力装置のドアは格納され、ドアラッチ２６”はロック要素２８４のフック２８６に係合している。この初期状態では、隔離弁のソレノイド２２０と、ＤＣＵのソレノイド弁２５２と、第２の油圧プライマリロックのソレノイドプランジャ２９４とは非通電でオフ状態にある。したがって、ＤＣＵ２０６と、第１及び第２の油圧アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂと、第１及び第２の油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂとは、すべて、流体リザーバ２１２の圧力と平衡状態にある。低圧平衡状態にある間、ＤＣＵ２０６のスプール弁２３２は、付勢バネ２４６によって下降位置に保持されている。
図２Ｂは、第１の展開段階での作動システム２００を示す。ここでは、第１及び第２の油圧ロック２０４ａ、２０４ｂを解除するための準備として、逆推力装置のドアが、第１及び第２の油圧アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂによって、内側に引き込まれる。ここでは、隔離弁のソレノイド２２０は、オン状態であり、そして、サービスポート２１８を、圧力源２１０に流体結合された高圧ポート２１４と流体連通させる。圧力源２１０からの加圧流体は、隔離弁のサービスポート２１８からＤＣＵの弁入口ポート２２６へ送られ、そして、弁胴２４１の整列された流体ポート２５０ａ、２５０ｂを介して流路連結部２５１へ至り、流路連結部２５１からソレノイド弁２５２の流体入口ポート２５３へ、及び、第１及び第２の油圧アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂの収縮流体室２７４へ（ＤＣＵのアクチュエータ収縮流体ポート２２９及び対応する収縮流体ポート２７８を介して）送られる。この「オーバーストウ」（過度な収容）状態では、ＤＣＵのソレノイド弁２５２はオフ状態のままであり、加圧流体の流れがその流体出口２５５に達するのを防ぐ。したがって、ＤＣＵ２０６のスプール弁２３２は下降位置に留まり、第１及び第２の油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂは係合状態のままである。ただし、第２の油圧プライマリロック２０４ｂのソレノイドプランジャ２９４もオン状態であり、これは、ロックブロック２９５をロックロッド２８３のロックフランジ２９７から切り離すことに留意する。
図２Ｃは、第２の展開段階にある作動システム２００を示し、この段階では、第１及び第２の油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂが係合状態から解放状態に移行する。ここでは、ＤＣＵのソレノイド弁２５２は、オン状態であり、そして、（圧力源２１０から加圧流体を受け入れる）その流体入口ポート２５３を、流体出口ポート２５５に流体連通する。加圧された流体は、ソレノイド弁２５２の流体出口ポート２５５から流路連結部２５６へ送られ、そして、パイロット弁の入口ポート２４８と、それぞれの流体入口ポート２９０を介して第１及び第２の油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂのピストン室２８９と、へ送られる。十分な圧力がピストン室２８９に蓄積すると、付勢バネ２９１の力が負けて、ロックロッド２８３が上方へ向かい、ロック要素２８４のフック２８６をドアラッチ２６”から離す。ピストン部材２８８に作用する油圧力が付勢バネ２９１の力を超える圧力が、第１及び第２の油圧ロック２０４ａ、２０４ｂの「作動圧力」である（本明細書では、作動システム２００の「第１の作動圧力」と称する）。この第１の作動圧力はロックの特性であり、ロックを適切に調整することによって、所定の設定点で選択的に確立することができる。例えば、ピストン部材２８８、ピストン室２８９、及び付勢バネ２９１の様々な特徴は、望ましい第１の作動圧力を達成するように調節してもよい。実施例によっては、第１及び第２の油圧ロック２０４ａ、２０４ｂを解除するための第１の作動圧力は、約１０００ｐｓｉ（例えば、約６００と約１４００ｐｓｉとの間）であってもよい（約６．８９４ＭＰａ（例えば、約４．１３６ＭＰａと約９．６５２ＭＰａとの間）であってもよい）。特に、この段階では、加圧された流体はパイロット弁の入口ポート２４８に送られているが、スプール弁２３２を上昇状態まで動かすには第１の作動圧力では不十分である。
図２Ｄは、第３の展開段階にある作動システム２００を示し、この段階では、第１及び第２の油圧アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂは、格納位置から展開位置へ動かされる。ここで、ＤＣＵのソレノイド弁２５２及び第２の油圧プライマリロックのソレノイドプランジャ２９４はオン状態のままであり、第１の作動圧力を超えるように作動システム２００内で圧力をかけ続ける。パイロット弁の入口ポート２４８に十分な圧力がかかると、スプール弁のピストン部材２３８に作用する上方への油圧の力は、付勢バネ２４６の下方への力に打ち勝ち、スプール弁２３２が上昇位置に移動する。ピストン部材２３８に作用する油圧の力が付勢バネ２４６の力を超える圧力が、ＤＣＵ２０６の「作動圧力」である（本明細書では、作動システム２００の「第２の作動圧力」と呼ばれる）。この第２の作動圧力はＤＣＵ２０６の特性であり、所定の設定点で選択的に確立することができる。例えば、ピストン部材２３８、ピストン室２４５、及び付勢バネ２４６の様々な特徴は、望ましい第２の作動圧力を達成するように調節してもよい。実施例によっては、第２の作動圧力は、約２０００ｐｓｉ（例えば、約１７００と２５００ｐｓｉの間）であってもよい（約１３．７８８ＭＰａ（例えば、約１１．７２０ＭＰａと約１７．２３５ＭＰａとの間）であってもよい）。さらに、ＤＣＵ２０６にはパイロット弁の入口ポート２４８の流体の流れを緩和してパイロットの弁入口ポート２４８の圧力の蓄積を遅らせる、オプションとしてのパイロット弁の絞り２４９を含めてもよい。それはスプール弁２３２の応答時間に遅延を生じさせる。スプール弁２３２が上昇位置にある状態で、アクチュエータ流体室２４４は、弁入口ポート２２６に流体連通しており、それゆえ、加圧流体の流れを受け容れる。加圧流体は、アクチュエータ流体室２４４から、ＤＣＵのアクチュエータ拡張流体ポート２３０へ送られ、また、それぞれの拡張流体ポート２７６を介して第１及び第２の油圧アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂの拡張流体室２７２へ送られる。所定の設定点に達する拡張流体ポート２７６での流体圧力に応じて、アクチュエータロック２６９がアクチュエータロッドピストン２６８との係合が解かれ、アクチュエータロッド２６６は、アクチュエータハウジング２６０の内部キャビティ２６４内を自由に動く。拡張流体室２７２と収縮流体室２７４との間の等圧力時、拡張流体室２７２のより大きな力の出力は、アクチュエータロッド２６６を、アクチュエータハウジング２６０を通って下方へ移動させて、逆推力装置のドアを展開する。アクチュエータロッド２６６が動くにつれて、ピストン部材２５８は流体を収縮流体室２７４から出してＤＣＵ２０６へ戻す。この流体は、ＤＣＵ２０６を介して再循環され、拡張流体室２７２へ戻される。この再循環配置により、必要な配管量と、圧力源２１０に対する作動油要求量とが削減される。
上で説明したように、本開示の実施の形態は、実現に基づいており、かかる実現は、油圧プライマリロックの係合を解くために必要な第１の作動圧力を、油圧アクチュエータのロック解除及び展開に必要な第２の作動圧力よりも低く設定することにより、様々なシステム構成要素が配管によって互いにつながれている油圧シーケンス構成よりも、必要な支援インフラ（基盤要素）が著しく少ない圧力シーケンス作動方法が産まれる。
図２Ｅは、完全に展開された段階での例示の作動システム２００を示す。ここで、隔離弁２０８のソレノイド２２０はオフ状態であり、ＤＣＵ２０６と、第１及び第２の油圧アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂと、第１及び第２の油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂとを、流体リザーバ２１２の圧力に対して低圧平衡を再び確立できるようになる。この例では、ＤＣＵのソレノイド弁２５２はオン状態のままであり、これは、隔離弁２０８の潜在的な故障（例えば誤ったオン）を、展開中の逆推力装置の意図しない格納動作の発生から防ぐためである。低圧平衡状態では、第１及び第２の油圧プライマリロック２０４ａ、２０４ｂの付勢バネ２９１が、ロックロッド２８３及び関連するロック要素２８４を、図２Ｆの格納段階の逆推力装置のドアのドアラッチ２６”に容易に再係合できる下降位置に戻す。第１及び第２の油圧アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂも低圧平衡状態に置かれるが、逆推力装置のドアは空気力学的負荷が作用するため展開されたままである。図２Ｆは、格納段階での作動システム２００を示しており、この段階では、逆推力装置ドアが引き込められ、ドアラッチ２６”がロック要素２８４のフック２８６に再び係合されている。この格納段階を達成するために、ＤＣＵのソレノイド弁２５２と第２の油圧プライマリロックのソレノイドプランジャ２９４とをオフ状態にして、図２Ｂを参照して先に述べた第１の展開段階の状態へ戻す。この段階で、圧力流体が第１及び第２の油圧アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂの収縮流体室２７４へ供給され、第１及び第２の油圧ロック２０４ａ、２０４ｂのピストン室２８９は低圧状態であり、それに伴い、ロックブロック２９５が付勢バネ２９６により付勢されて戻り、ロックフランジ２９７と係合する。
本明細書及び特許請求の範囲を通して、用語「前」、「後」、「上」、「下」、「上昇」、「下降」、「上方へ」及び「下方へ」等は、ここに記載されるシステムの様々な構成要素、及び他の要素の相対的位置を説明するために使用される。同様に、要素を説明するための、あらゆる水平又は垂直の用語は、ここに記載されるシステムの様々な構成要素、及び他の要素の相対的な向きを説明するために使用される。特に、他に明示して記載されない限り、このような用語の使用は、地球の地表面又は地球重力の方向に関して、システムや他の構成要素の特定の位置や向きを暗示するのでもなく、システムや他の構成要素が、作動中、製造中、輸送中に置かれるかもしれない別の特定の位置や向きを暗示するのでもない。
本発明の多くの実施の形態について説明してきた。それにもかかわらず、本発明の主旨及び範囲から逸脱することなく、様々な変更がなされ得ることが理解されるであろう。
１２ ナセル
２２ 逆推力装置
２４ａ、２４ｂ 逆推力要素
１０２ａ、１０２ｂ、２０２ａ、２０２ｂ 油圧アクチュエータ
１０４ａ、１０４ｂ、２０４ａ、２０４ｂ 油圧プライマリロック
１０６、２０６ 方向制御ユニット
２０６ （アクチュエータ）ハウジング
２１０ 圧力源
２３２ スプール弁
２３４ 軸
２３６ バネ受け
２３８ ピストン部材
２４０ ランド
２４１ 弁胴
２４２ バネ室
２４４ アクチュエータ流体室
２４５ ピストン室
２４８ パイロット弁の入口ポート
２４９ パイロット弁の絞り
２５２ ソレノイド弁
２６６ アクチュエータロッド
２６８ ピストン部材
２７２ 拡張流体室
２７４ 収縮流体室
２７６ 拡張流体ポート
２７８ 収縮流体ポート
２８２ （ロック）ハウジング
２８３ ロックロッド
２８４ ロック要素
２８８ ピストン部材
２９１ 付勢バネ
２９４ ソレノイドプランジャ
２９５ ロックブロック
３８４ ロック要素
３８６ フック
３８７ ＣＯＲ

Claims (16)

  1. 格納位置と展開位置との間を移動可能な逆推力要素を備えるエンジン逆推力装置を作動するための作動システムであって：
    前記逆推力要素と結合可能であり、結合時には、前記逆推力要素を前記格納位置と前記展開位置との間で移動させるのに十分な作動力を伝達するように構成された少なくとも１つの油圧アクチュエータと；
    前記逆推力要素に結合可能であり、結合時には、第１の作動圧力に応じて、前記逆推力要素の移動が防止される係合状態と、前記逆推力要素の移動が防止されない解放状態との間を移行するように構成された少なくとも１つの油圧プライマリロックと；
    前記油圧アクチュエータ及び前記油圧プライマリロックに流体結合された方向制御ユニットであって、前記第１の作動圧力よりも大きい第２の作動圧力に応じて第１の段階から第２の段階へ移行するように構成され、前記第１の段階から前記第２の段階への移行は、前記油圧アクチュエータが逆推力要素と連結している場合に、前記油圧アクチュエータに、前記逆推力要素を展開するように作動する力を伝達させる方向制御ユニットと；を備える、
    作動システム。
  2. 前記油圧アクチュエータは：
    アクチュエータハウジングと；
    前記ハウジングを貫通して延在し、遠端で前記逆推力要素に結合されたアクチュエータロッドであって、前記アクチュエータハウジングが、前記ハウジング内にシールされ且つ前記ハウジングの第１の流体室と第２の流体室とを画成するピストンを有する、アクチュエータロッドと；
    前記第１の流体室及び前記第２の流体室のそれぞれにつながり、前記方向制御ユニットに流体連通する、第１の流体ポート及び第２の流体ポートと；を備える、
    請求項１に記載の作動システム。
  3. 前記油圧プライマリロックは：
    ロックハウジングと；
    前記ロックハウジングを貫通して延在する、バネで付勢されたロックロッドと；
    前記ロックロッドの遠端に結合されたロック要素であって、前記油圧プライマリロックが前記係合状態にあるときに前記逆推力要素のラッチに係合するロック要素と；
    前記ロックハウジングのピストン室内でシールされ、前記ロックロッドの近端に結合されたピストンと；
    前記ピストン室に通じると共に前記方向制御ユニットに流体連通する流体ポートと；を備える、
    請求項１又は請求項２に記載の作動システム。
  4. 前記方向制御ユニットに流体連通する前記流体ポートは、前記ピストン室に通じる唯一の流体ポートである、
    請求項３に記載の作動システム。
  5. 前記ロック要素は、回転中心まわりの枢軸に取り付けられたＳ字形の構造体を備え、前記ロックロッドの前記遠端が、前記回転中心からオフセットした、前記構造体の一部分に接続された、
    請求項３又は請求項４に記載の作動システム。
  6. 前記油圧プライマリロックは：
    電子ソレノイドのプランジャと；
    前記油圧プライマリロックが前記係合状態から前記解放状態へ移行することを防止された第１の位置と、前記係合状態と前記解放状態との間の前記油圧プライマリロックの移行が阻止されない第２の位置との間を、前記プランジャによって移動可能なバネ付勢ブロックと；を備える、
    請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の作動システム。
  7. 前記油圧プライマリロックは第１の油圧プライマリロックを備え、前記逆推力装置は前記方向制御ユニットによって独立に作動される第２の油圧プライマリロックをさらに備える、
    請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の作動システム。
  8. 前記第１の油圧プライマリロック及び前記第２の油圧プライマリロックは、前記方向制御ユニットに並列に流体結合する、
    請求項７に記載の作動システム。
  9. 前記方向制御ユニットは、バネで付勢されたスプール弁であって、圧力源から加圧流体を受け取り、前記方向制御ユニットのそのときの段階に基づいて、前記油圧アクチュエータの拡張流体ポートと収縮流体ポートとへ前記加圧流体を選択的に運ぶように構成され、前記方向制御ユニットが前記第２の段階にある場合にのみ、前記加圧流体が前記油圧アクチュエータの前記拡張流体ポートへ運ばれる、スプール弁を備える、
    請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の作動システム。
  10. 前記スプール弁は細長い軸を備え、前記細長い軸は、一端にあるバネ受と、他端にあるピストン部材と、前記軸の前記両端の間に位置するランドとを有する、
    請求項９に記載の作動システム。
  11. 前記スプール弁は弁胴内にあり、前記弁胴は：
    前記スプール弁の前記バネ受の上に着座している付勢バネを受け容れるバネ室と；
    前記油圧アクチュエータの前記拡張流体ポートに流体連通するアクチュエータ流体室と；
    前記スプール弁の前記ピストン部材を受け容れるピストン室であって、前記圧力源から加圧流体を受け容れると共に前記付勢バネのバネ力に抗する油圧の力を前記ピストン部材に対して方向付けるパイロット弁の入口ポートを含むピストン室と；を備える、
    請求項１０に記載の作動システム。
  12. 前記スプール弁は、前記油圧の力が前記第２の作動圧力で前記バネ力に打ち勝つ場合に、前記弁胴内を移動可能である、
    請求項１１に記載の作動システム。
  13. 前記方向制御ユニットは、制御信号に応じて、前記圧力源からの加圧流体を前記パイロット弁の入口ポートと前記油圧プライマリロックとへ同時に運ぶように構成されたソレノイド弁をさらに備える、
    請求項１１又は請求項１２に記載の作動システム。
  14. 前記方向制御ユニットは、前記パイロット弁の入口ポートに通じる流路上にある流れの絞りをさらに備える、
    請求項１３に記載の作動システム。
  15. タービンエンジンを少なくとも部分的に囲むように構成されたナセルと；
    前記ナセルに連結された逆推力装置と；を備え、
    前記逆推力装置は：
    格納位置と展開位置との間で前記ナセルに対して移動可能な逆推力要素と；
    前記逆推力要素を前記格納位置と前記展開位置との間で動かせるように、作動可能に結合された少なくとも１つの油圧アクチュエータと；
    第１の作動圧力に応じて、前記逆推力要素の移動が防止される係合状態と、前記逆推力要素の移動が防止されない解放状態との間を移行するように構成された少なくとも１つの油圧プライマリロックと；
    前記油圧アクチュエータ及び前記油圧プライマリロックに流体結合された方向制御ユニットであって、前記第１の作動圧力よりも大きい第２の作動圧力に応じて第１の段階から第２の段階へ移行するように構成され、前記第１の段階から前記第２の段階への移行によって、前記油圧アクチュエータに、前記逆推力要素を前記展開位置へ移動させる方向制御ユニットと；を備える、
    エンジン組立体。
  16. 格納位置と展開位置との間で移動可能な逆推力要素を備える航空機エンジン逆推力装置を作動させる方法であって：
    油圧プライマリロックを係合状態から解放状態へ移行させるために、方向制御ユニットを用いて、第１の作動圧力を少なくとも１つの前記油圧プライマリロックへ伝達するステップと；
    前記方向制御ユニットを第１の段階から第２の段階へ移行させるために、前記方向制御ユニットへ前記第１の作動圧力より大きい第２の作動圧力を提供するステップと；
    前記方向制御ユニットを前記第２の段階へ移行させることに応じて、前記逆推力要素を前記展開位置へ移動させるように少なくとも１つの油圧アクチュエータを作動させるステップと；を備える、
    方法。
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