CN111216879B - 用于操作飞行器着陆装置的液压回路 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于操作飞行器着陆装置的液压回路，该液压回路包括：‑容许供应压力进入回路中的通用阀(1)；‑分配器(4、6)，用于供应起落架和/或着陆装置门操作致动器(3)或用于钩状件的释放致动器(5)，该钩状件用于将起落架和/或门保持在缩回位置；‑减压阀(102；202)，用于在打开位置中通过分配器允许供应压力选择性地分配到每个操作致动器的展开腔室(3A)或缩回腔室(3B)，并且在减压位置中，迫使每个操作缸的缩回腔室返回。根据本发明，减压阀以稳定的方式返回(105)到减压位置，并且仅响应于在通用阀下游存在供应压力而移动到打开位置。

Description

用于操作飞行器着陆装置的液压回路
技术领域
本发明涉及一种用于操作飞行器着陆装置(landing gear)的液压回路。
背景技术
装备有可缩回着陆装置的飞行器是已知的，该着陆装置可使用各种操作致动器在缩回位置和展开位置之间移动。着陆装置借助液压操作的闩锁盒稳定在缩回位置。这同样适用于闭合着陆装置所缩回到其中的货舱的门。
参考图1，其示出了根据现有技术的飞行器着陆装置液压回路的简化图，该液压回路首先包括通用阀1，该通用阀1包括供应位置和返回位置，在供应位置中，回路的供应管线LA被加压以供应压力，在返回位置中供应管线LA返回。返回位置在此是稳定的静止位置，而供应位置使用电子控制装置进行选择。
回路包括两条主管线，包括向供应回路的液压部件的分配器提供压力的压力管线LP和连接到飞行器返回部的返回管线LR。
该回路包括减压阀2，该减压阀在此位于通用阀1的下游，并且，该减压阀在打开位置中将压力管线LP连接到供应管线LA，并且将返回管线LR连接到返回部，而在减压位置中，将压力管线LP和返回管线LR连接到返回部。此处，打开位置是稳定的静止位置。
在减压阀2的下游，压力管线LP和返回管线LR在此通向第一4通三位分配器，该分配器连接到操作缸3，该操作缸适于使起落架(undercarriage)10绕轴线11在此处示出的缩回位置和展开位置之间旋转。为此，阀4通过压力管线LP和返回管线LR选择性地连接在此通向操作缸3的增压腔室3A的展开管线和通向操作缸3的环形腔室3B的缩回管线。
压力管线LP和返回管线LR还通向第二两位分配器6，该第二两位分配器6连接到闩锁盒5的单作用释放致动器(此处致动器集成在闩锁盒中)。闩锁盒5的钩状件适于在起落架10到达缩回位置时自动闭合在起落架10的指状件上，以将其保持在该位置。因此，有必要释放该钩状件以允许起落架10移动到展开位置。
当然，如果着陆装置缩回其中的货舱装备有一个或多个门，则液压回路还将包括供应门致动缸的阀，以及释放将门保持在闭合位置中的钩状件的分配器。压力管线LP和返回管线LR随着它们在分配器4和6处终止，然后在所述分配器处终止。对于着陆装置的每个起落架当然都复制了所有这些设备，尽管它们在此未示出。
在液压故障(包括压力损失)的情况下，则必须确保将起落架降低至展开位置。在这方面，必须释放闩锁盒的钩状件以释放门和起落架，并且在相关致动器的腔室中不得阻塞防止起落架和门移动的任何体积的液体。具体地，至少，一个或多个操作缸的缩回腔室(在这种情况下，腔室3B)应定位成返回部。为此，已知的是使用由飞行器驾驶员操作的杠杆12形式的机械紧急控制件，其一方面使用线缆连接件13强制释放闩锁盒5的钩状件，而另一方面，迫使减压阀2移动到减压位置中，这允许包含在致动缸3中的任何流体在必要时流到飞行器油底壳，并且具体地是包含在缩回腔室3B中的流体，当起落架降低到展开位置时，没有任何明显的阻力，而无论分配器4的位置。
还提议通过为闩锁盒装备可以释放钩状件的马达并为减压阀装备可以使它抵靠返回弹簧移动到减压位置的马达，从而用机动化紧急控制件代替此机械紧急控制件。
但是，这两个选项仍然很麻烦并且需要特殊维护。例如，线缆控制件的线缆需要定期张力检查。此外，必须定期测试紧急控制件，以确保它们正常工作。在每次测试中，维护团队然后必须通过将钩状件和减压阀重新定位在其标称工作条件下来重置回路。
发明内容
本发明的目的是提供一种简化的液压回路，以在压力损失的情况下允许一个或多个着陆装置展开。
为了实现该目标，提出了一种用于操作飞行器着陆装置的液压回路，该液压回路包括：
-容许供应压力进入回路中的通用阀；
-分配器，该分配器用于供应起落架和/或着陆装置门操作致动器或用于钩状件的释放致动器，该钩状件用于将起落架和/或门保持在缩回位置的钩状件；
-减压阀，该减压阀用于在打开位置中通过分配器允许选择性地将供应压力分配到每个致动器的展开腔室或缩回腔室，并且在减压位置中，迫使每个致动器的缩回腔室返回；
根据本发明，减压阀以稳定的方式返回到减压位置，并且仅响应于在通用阀下游存在供应压力而移动到打开位置。
因此，该减压阀默认处于减压状态。如果通用阀已容许供油压力进入回路，则只能将其移动到打开位置。因此，通用阀必须处于供应位置，并且供应压力必须存在于通用阀的上游，减压阀才能处于打开位置。如果通用阀出现故障，或者飞行器泵不再被驱动，则减压阀将自动移动进入减压位置，而无需飞行员采取任何动作，从而通过消除减压阀的任何机械或机动化控制大大简化液压回路。此外，每次操作起落架时都会激活减压阀，因此可以容易地监控其操作。
附图说明
参见所附的附图并且基于下文描述会更好地理解本发明，附图中：
图1是已经详细示出的现有技术；
图2是根据本发明的第一具体实施例的用于操作飞行器着陆装置的液压回路的示意图；
图3是根据本发明的第二具体实施例的用于操作飞行器着陆装置的液压回路的示意图。
具体实施方式
根据参考图2的详细发明的第一具体实施例，此处示出的回路与图1中的回路非常相似，并且共同的元件具有共同的附图标记。读者应在其简介部分中参考它们的描述。与现有技术的回路的主要区别在于减压阀102，其由返回弹簧105施加的稳定位置现在是减压位置。在此，借助液压控制件103控制打开位置，该液压控制件仅在供应压力已经被容许进入供应管线LA中时才能够克服返回弹簧105的力，即，如果通用阀1已被控制到供应位置并且如果飞行器泵或蓄能器已将供应压力供应到回路。为此，从供应管线LA的分支设置旁路104以供应液压控制件103。应当注意，减压阀102不再由杠杆12机械地操作。减压阀102完全自动地操作，除了在起落架操作的特定阶段外，液压回路默认为减压。
在减压位置，减压阀102允许包含在致动缸3中的任何流体必要时流到飞行器油底壳，并且具体地是包含在缩回腔室3B中的流体，当起落架降低到展开位置时，没有任何明显的阻力，而无论分配器4的位置。
根据参照图3详细描述的本发明的第二具体实施例，减压阀202现在布置在从分配器6到致动缸3的缩回腔室3B的回路的管线上。如先前的实施例中那样，减压阀202的稳定位置现在是减压位置。在此，借助液压控制件203控制打开位置，该液压控制件仅在供应压力已经被容许进入供应管线LA中时才能够克服返回弹簧205的力，即，如果通用阀1已被控制到供应位置并且如果飞行器泵或蓄能器已将供应压力供应到回路。为此，从供应管线LA的分支设置旁路204以供应液压控制件203。应当注意，减压阀202不再由杠杆12机械地操作。减压阀202完全自动地操作，除了在起落架操作的特定阶段外，液压回路默认为减压。
在减压位置，减压阀202允许包含在缩回腔室3B中的任何流体必要时流到飞行器油底壳，当着陆装置降低到展开位置时，没有任何明显的阻力，而无论分配器4的位置。
本发明并不限于刚刚已描述的内容，而是涵盖权利要求范围内的每个替代解决方案。特别是，如果起落架缩回其中的货舱装备有一个或多个门，则液压回路还将包括供应门致动缸的分配器，以及释放将门保持在闭合位置中的钩状件的分配器。压力管线LP和返回管线LR随着它们在分配器4和6处终止，然后在所述分配器处终止。对于着陆装置的每个起落架当然都复制了所有这些设备，尽管它们在此未示出。

Claims (4)

1.一种用于操作飞行器着陆装置的液压回路，包括：
-容许供应压力进入所述回路中的通用阀(1)；
-分配器(4、6)，所述分配器(4、6)用于供应起落架和/或着陆装置门操作致动器(3)或用于钩状件的释放致动器(5)，所述钩状件用于将所述起落架和/或着陆装置门保持在缩回位置；
-减压阀(102；202)，所述减压阀(102；202)用于在打开位置中通过分配器允许供应压力选择性地分配到每个操作致动器(3)的展开腔室(3A)或缩回腔室(3B)，并且在减压位置中，迫使每个操作致动器(3)的缩回腔室返回；
其特征在于，所述减压阀以稳定的方式返回到所述减压位置，并且仅响应于在所述通用阀下游存在供应压力而移动到所述打开位置。
2.根据权利要求1所述的液压回路，其特征在于，旁路(104；204)从在所述通用阀(1)和所述分配器(4、6)之间延伸的供应管线(LA)延伸，以供应所述减压阀的压力控制(103；203)，将所述减压阀放置在所述打开位置，抵抗返回弹簧(105；205)到达所述减压位置。
3.根据权利要求1所述的液压回路，其特征在于，所述减压阀(102；202)位于所述通用阀(1)与所述分配器(4、6)之间。
4.根据权利要求1所述的液压回路，其特征在于，所述减压阀(102；202)放置在所述分配器(4、6)与所述操作致动器(3)的所述缩回腔室之间延伸的液压管线上。
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