JP6595776B2 - 無段変速機のプーリ及び無段変速機 - Google Patents

Description

本発明は、無段変速機のプーリ及び無段変速機に関する。

自動車に用いられるベルト式の無段変速機（Continuously Variable Transmission、ＣＶＴ）は、駆動側の回転軸であるプライマリ軸に設けられたプライマリプーリと、プライマリ軸に平行な従動側の回転軸であるセカンダリ軸に設けられたセカンダリプーリとを備えている。これらのプーリには、無端状の動力伝達部材（例えば、金属製のチェーンやベルト等）が架け渡されており、プライマリプーリとセカンダリプーリに対する動力伝達部材の巻き付け径を変化させることにより、プライマリ軸の回転はセカンダリ軸に無段階に変化して伝達される。これにより無段変速機は無段階に変速可能となっている。

プライマリプーリ及びセカンダリプーリは、それぞれ回転軸に固定され回転駆動される固定プーリ（これを「固定側のシーブ」という。）と、回転軸に軸方向に摺動自在に装着されるとともに回転軸とともに一体に回転する可動プーリ（これを「可動側のシーブ」という。）とを有している。そして、無段変速機は、両プーリに設けられた可動側のシーブを、回転軸に沿って進退動作させることにより固定側のシーブと可動側のシーブとの間に形成されるプーリの溝幅を変えることができるようになっている。

このような無段変速機にあっては、変速応答性を向上させるために、できるだけプーリの軽量化を図ることが望まれる。
他方で、無段変速機のプーリには、チェーン等の動力伝達部材を所定の位置に保持するための高い剛性を確保する必要がある。
すなわち、無段変速機では動力伝達部材とプーリ（プーリを構成するシーブ）との間の摩擦抵抗で駆動力を発生させているが、駆動力の発生に有利なように動力伝達部材とプーリとの接触面積を広くすると、接触面において周速度の差が発生し、動力伝達損失を増大させてしまう。このため、動力伝達のロスを軽減するために、動力伝達部材とプーリとの接触面積を最小化することが望まれるが、狭い範囲に力が集中することとなるために、プーリを構成するシーブに倒れや歪み、変形等を生じやすくなる。シーブに倒れ等が生じると、動力伝達部材による動力伝達効率や振騒性能に悪影響を及ぼす。そこで、無段変速機のプーリにおいては、シーブの倒れ等を防止するために、動力伝達部材による荷重を支持するだけの剛性を確保する必要がある。

この点、プーリの軽量化を図る手法としては、円盤状のプーリの中心周りの複数位置に開孔を設ける構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
また、プーリの剛性を確保する手法としては、プーリを構成するシーブの裏面側にシーブと同心円の環状のリブを設ける構成が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１２−１４１００２号公報 特開２０１０−１０６９４１号公報

しかしながら、無段変速機のプーリの場合、固定側のシーブ及び可動側のシーブにおける互いに対向する面（コーン面）に動力伝達部材が接触し、クランプされる。
このため、コーン面を構成するシーブの表面に凹凸があると円滑な動力伝達が阻害されてしまう。したがって、シーブの表面側に開口が現れてしまう上記特許文献１に記載の構成は、無段変速機のプーリには適用することができない。

また、無段変速機のプーリでは、前述のようにプーリに対する動力伝達部材の巻き付け径を変化させることで無段階の変速を可能としており、動力伝達部材とプーリ（プーリを構成するシーブ）との接触位置はシーブの内周側から外周側まで変化する。
このため、特許文献２に記載の構成のように、シーブと同心円の環状リブを設けただけでは、リブの設けられていない部分で動力伝達部材とシーブとが接触した場合に当該接触部分からシーブが倒れたり変形するおそれがある。

そこで、プーリの剛性を確保しつつ軽量化を図る手法として、シーブの裏面側に放射状に複数のリブを設けることも考えられる。
しかし、単に放射状のリブを設けた場合には、シーブの外周側ほどリブ同士の間隔が広くなってリブの存在しない面積が広くなる。このため、リブの存在する部分と存在しない部分とで剛性の不均一が生じ、シーブ表面が偏摩耗するおそれがある。
また、プーリにはシーブの内周側よりも外周側に動力伝達部材が位置するときほど、その締め付け力に対して剛性を持たせる必要がある。しかし、シーブの外周側において十分な剛性を確保できるリブ間隔となるようにリブの本数を増加すると、シーブの内周側ではリブの本数が過剰となり軽量化に反することになる。
また、シーブは高い面圧に耐え得る強度を持たせるために鋼を成形することで形成されるが、鋼製品は、鍛造や板金プレス等のように金型を用いて加圧、塑性変形させて成形せざるを得ず、鋳造と比較して成形の自由度が低い。このため、シーブの内周側において必要以上にリブ同士の間隔が狭くなると、金型側のリブ幅が狭くなるため金型の寿命が短縮し、シーブの製造性が悪化するとの問題もある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、高い剛性を確保しつつ、軽量化を実現することのできる無段変速機のプーリ及び無段変速機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、無段変速機のプーリであって、
回転軸の軸周りに円盤状に張り出した張出部に第１の傾斜面を有し、前記回転軸と前記張出部とが一体的に成形された固定側のシーブと、
円盤状の本体の円中心に設けた貫通孔に前記回転軸を挿通させることにより前記回転軸に摺動可能に装着され、前記第１の傾斜面と対向し前記第１の傾斜面とともにＶ字状のプーリ溝を構成する第２の傾斜面を前記円盤状の本体に設け、前記回転軸に沿って移動させることで前記固定側のシーブに対して接離可能に構成された可動側のシーブと、
を備え、
前記第１の傾斜面及び第２の傾斜面のうちの少なくとも一方の裏面側には、前記回転軸周りに放射状に複数のリブが形成され、
前記複数のリブは、それぞれ前記回転軸に近いシーブの内周側に配置されたリブ内周部と、このリブ内周部から複数に枝分かれしシーブの外周側に配置されたリブ外周部とを備えて構成されており、
前記複数のリブは、隣り合う前記リブ外周部同士の間隔がほぼ均等となるように配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、無段変速機であって、
請求項１に記載のプーリを一対備え、
前記一対のプーリのプーリ溝に無端状の動力伝達部材が架け渡され、前記可動側のシーブを前記回転軸に沿って移動させることで前記プーリ溝の溝幅を変化させ、前記一対のプーリに対する動力伝達部材の有効巻付け径の比率を変えることにより無段階に変速するように構成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、固定側のシーブの第１の傾斜面及び可動側のシーブの第２の傾斜面のうち少なくとも一方の裏面側に、回転軸周りに放射状に複数のリブを形成し、この複数のリブは、回転軸に近いシーブの内周側における本数よりもシーブの外周側における本数が多くなるように枝分かれする構成となっている。
このため、シーブの内周側におけるリブ（リブ内周部）の本数を必要以上に増やすことなく軽量化を実現しつつ、シーブの内周側よりも高い剛性が要求されるシーブの外周側においてはリブ（リブ外周部）による十分な補強を行うことができる。
これにより、シーブの製造性を悪化させることなく、シーブの倒れや変形、歪み等を生じにくい無段変速機のプーリを実現することができる。
また、リブ外周部は、１本のリブ内周部から枝分かれしたものである。このように、リブ内周部とリブ外周部とを一繋がりの構成とすることで、シーブの途中で倒れ等が生ずるのを防止して全体としての剛性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、複数のリブは、それぞれＹ字状に形成されている。
このため、シーブの内周側とシーブの外周側とにバランスよくリブを配置することができ、剛性の不均一を生じにくいシーブを構成することができる。

請求項３に記載の発明によれば、無段変速機を構成するプーリの固定側のシーブの第１の傾斜面及び可動側のシーブの第２の傾斜面のうち少なくとも一方の裏面側に、回転軸周りに放射状に複数のリブを形成し、この複数のリブは、回転軸に近いシーブの内周側における本数よりもシーブの外周側における本数が多くなるように枝分かれする構成となっている。
このため、シーブの内周側におけるリブの本数を必要以上に増やすことなく、シーブの内周側よりも高い剛性が要求されるシーブの外周側においてリブによる十分な補強を行うことができる。
これにより、シーブの製造性を悪化させることなく、シーブの倒れや変形、歪み等を防止して、動力伝達効率のよい無段変速機を実現することができる。

本実施形態における無段変速機の要部構成を示す要部断面図である。 本実施形態における固定側のシーブの斜視図である。 図２に示すシーブを矢視Ａ方向から見た平面図である。 放射状のリブを備えた固定側のシーブの斜視図である。 図４に示すシーブを矢視Ｂ方向から見た平面図である。

図１から図５を参照しつつ、本発明に係る無段変速機のプーリの一実施形態について説明する。なお、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は本発明の一実施形態である無段変速機の要部構成を示す要部断面図であり、図２は本実施形態における第１のプーリ（プライマリプーリ）の回転軸及び固定側のシーブを示す斜視図であり、図３は、図２に示す回転軸及び固定側のシーブを図２の矢視Ａ方向から見た平面図である。
なお、図２及び図３では、第１のプーリ（プライマリプーリ）の回転軸及び固定側のシーブを図示しているが、第２のプーリ（セカンダリプーリ）における回転軸及び固定側のシーブの形状等もこれと同様である。

図１に示すように、本実施形態の無段変速機１００は、一対のプーリ１０，２０（すなわち、入力側に設けられたプライマリプーリと出力側に設けられたセカンダリプーリ）とこの一対のプーリ１０，２０のプーリ溝１０ａ，２０ａに架け渡される無端状の動力伝達部材とを備えている。無段変速機１００は、後述するように、一対のプーリ１０，２０のプーリ溝１０ａ，２０ａにおける溝幅を変化させて、一対のプーリ１０，２０に対する動力伝達部材の有効巻付け径の比率を変えることにより、出力側に設けられたプーリ２０の回転軸の回転数を無段階に変化させ、無段階に変速するように構成されたものである。

具体的には、無段変速機１００は、駆動側（入力側）の回転軸１（プライマリ軸）に設けられた第１のプーリ１０（プライマリプーリ）と、従動側（出力側）の回転軸４（セカンダリ軸）に設けられた第２のプーリ２０（セカンダリプーリ）とを備えており、これら一対のプーリ１０，２０に、無端状の動力伝達部材である金属製のチェーン３０が架け渡されている。
図示は省略するが、チェーン３０は、例えば、金属製のプレート（コマ）をピンで連結することにより構成されている。なお、動力伝達部材はチェーンに限定されない。例えば動力伝達部材は、複数の金属製のエレメント（コマ）と、これを挟持する２本の金属製のベルトとにより構成された金属製のベルト等であってもよい。

第１のプーリ１０は、駆動側の回転軸１（プライマリ軸）と、この回転軸１に固定された固定側のシーブ２と、当該回転軸１に摺動可能に取り付けられた可動側のシーブ３とを有している。
回転軸１は、中実、中空いずれでもよいが、図１に示すように、中空の管状に形成することが好ましい。回転軸１を中空とした場合には、その分回転軸１の軽量化を図ることができる。

本実施形態において、固定側のシーブ２は、回転軸１の軸周りに張り出した円盤状の部であり、回転軸１と一体的に形成されている。
固定側のシーブ２は、図１に示すように、回転軸１に近いシーブ２の内周側における回転軸１の軸線方向の厚みが厚く、シーブ２の外周側に向かって徐々に厚みが薄くなっており、半径方向の断面がほぼ錘状となっている。

固定側のシーブ２における可動側のシーブ３に対向する側の面は、シーブ２の内周側からシーブ２の外周側に向かって可動側のシーブ３から離間する方向に傾斜する第１の傾斜面２１となっている。
第１の傾斜面２１は、チェーン３０を一対のプーリ１０，２０のプーリ溝１０ａ，２０ａに架け渡した際に、チェーン３０が接触するコーン面である。
第１の傾斜面２１は、後述する第２の傾斜面３１とともに、Ｖ字状のプーリ溝１０ａを構成する。

第１の傾斜面２１の裏面側には、回転軸１周りに放射状に複数のリブ２３が形成されている。
また、シーブ２の最外周には、シーブ２の外周縁に沿ってシーブ２の裏面側（すなわち、第１の傾斜面２１の裏面側）に立設された、環状リブ２４が形成されている。
本実施形態では、リブ２３及び環状リブ２４は一繋がりとなっている。
具体的には、本実施形態のシーブ２には、第１の傾斜面２１の裏面側の肉厚部分を一部肉抜きした肉抜き部２２が複数設けられており、この肉抜きの結果、第１の傾斜面２１の裏面側にリブ２３及び環状リブ２４が残される。
リブ２３及び環状リブ２４が一繋がりとなっていることにより、リブ２３と環状リブ２４とが一体として裏面側からシーブ２を補強することができ、両者が分離されている場合よりも高い剛性を実現することが期待できる。
なお、肉抜き部２２の深さや形状等は特に限定されない。例えば本実施形態では、図１に示すように、肉抜き部２２の底部が、側面視において回転軸１の軸線に対してほぼ直交する角度に形成された平面状となっているが、肉抜き部２２の底部は、第１の傾斜面２１とほぼ平行する平面となるように形成されてもよい。

図１及び図２に示すように、複数のリブ２３は、回転軸１に近いシーブ２の内周側に位置するリブ内周部２３ａと、リブ２３における枝分かれ部分である分岐部２３ｂと、シーブ２の外周側に位置するリブ外周部２３ｃとからなり、各リブ２３は、それぞれ分岐部２３ｂにおいてリブ内周部２３ａから複数のリブ外周部２３ｃに枝分かれしている。
これにより、各リブ２３は、回転軸１に近いシーブ２の内周側における本数よりもシーブ２の外周側における本数が多くなっている。
図３に示すように、本実施形態では、分岐部２３ｂは、リブ２３の延在方向のほぼ中央部に配置されている。なお、分岐部２３ｂの位置は、図示例に限定されず、シーブ２の大きさ、リブ２３の数・大きさ・配置等に応じて適宜最適な位置が設定される。

本実施形態では、複数のリブ２３は、それぞれ分岐部２３ｂにおいて１本のリブ内周部２３ａから２本のリブ外周部２３ｃに枝分かれしており、図３に示すように、Ｙ字状に形成されている。
また、複数のリブ２３は、シーブ２の外周側に配置された隣り合うリブ外周部２３ｃ同士の間隔がほぼ均等となるように配置されることが好ましい。このように、リブ外周部２３ｃが配置されることにより、シーブ２に剛性の不均一が生じにくく、シーブ２の表面が偏摩耗するのを防止することができる。
なお、リブ外周部２３ｃ同士の間隔は、リブ内周部２３ａ同士の間隔と同程度かこれよりも狭い方が好ましい。無段変速機１００においては、チェーン３０が一対のプーリ１０，２０のプーリ溝１０ａ，２０ａに架け渡された場合、チェーン３０が回転軸１に近いシーブ２の内周側のコーン面（すなわち、第１の傾斜面２１及び第２の傾斜面３１）に接触したときよりも外周側に接触したときの方がシーブ２により大きな力がかかり、シーブ２の外周側ほど倒れや変形等が生じやすくなる。この点、シーブ２の外周側に位置するリブ外周部２３ｃ同士の間隔を狭くして、リブ外周部２３ｃを密に配置すれば、それだけシーブ２の外周側が補強され、倒れや変形等を生じにくくなる。

なお、シーブ２に設けるリブ２３の本数やリブ２３の厚み等は特に限定されず、シーブ２の大きさやかかる力の大きさ、シーブ２を形成する材料、形成手法等に応じて、適宜設定される。
すなわち、シーブ２は、強度を増すために、鋼を材料とし、これを鍛造や板金プレス等のように金型を用いて加圧、塑性変形させて成形することで形成される。シーブ２をできるだけ軽量化するためには、リブ２３の幅は、金型による成形が可能な幅であって、シーブ２に必要とされる強度を実現可能な最も細い幅に設定されることが好ましい。なお、リブ２３は全体が同じ幅でなくてもよく、例えば、シーブ２の内周側に配置されるリブ内周部２３ａよりも、より高い剛性が要求されるシーブ２の外周側に配置されるリブ外周部２３ｃの幅を広くしてもよい。

可動側のシーブ３は、回転軸１に、当該回転軸１の軸方向に摺動自在に装着され、回転軸１に沿って移動（進退動作）させることで固定側のシーブ２に対して接離可能に構成されている。
可動側のシーブ３における固定側のシーブ２の第１の傾斜面２１に対向する側の面は、シーブ３の内周側からシーブ３の外周側に向かって固定側のシーブ２から離間する方向に傾斜する第２の傾斜面３１となっている。
第２の傾斜面３１は、チェーン３０を一対のプーリ１０，２０に架け渡した際に、チェーン３０が接触するコーン面である。
第２の傾斜面３１は、前述の第１の傾斜面２１とともに、Ｖ字状のプーリ溝１０ａを構成しており、このプーリ溝１０ａに無端状の動力伝達部材であるチェーン３０が架け渡されている。

可動側のシーブ３は、ほぼ円盤状であってほぼ円中心に貫通孔３２ａが形成されたシーブ本体３２と、シーブ本体３２の貫通孔３２ａの周縁部からシーブ３の裏面側（すなわち、第２の傾斜面３１の裏面側）に突出した管状の突出部３３とを有している。貫通孔３２ａ及び突出部３３の内径は、回転軸１の外径よりも僅かに大きく形成されており、シーブ３は、貫通孔３２ａ及び突出部３３の内部に回転軸１を挿通させることにより、回転軸１に装着される。
なお、突出部３３の内周面３４に、周方向に沿ってボールスプライン溝が形成されていてもよい。この場合には、ボールスプライン溝と回転軸１の外周面との間に図示しない鋼球（ボール）等を組み込むことにより、可動側のシーブ３が回転軸１に対してより円滑に摺動可能となるとともに、回転軸１が回転した際にはシーブ３も回転軸１とともに一体的に回転して回転軸１に伝達された動力を適切に伝えることができる。なお、突出部３３と回転軸１との嵌合部分はボールスプライン構造となっているものに限定されず、回転軸１を、その外周面に回転力を伝達するための歯を設けたスプライン軸とし、突出部の内周面にこの歯と噛み合う歯を設けたスプライン構造となっていてもよい。

また、可動側のシーブ３の外周部には、シーブ３の裏面側に立設されたシリンダ部３５が、シーブ３の外周縁に沿って形成されている。
シリンダ部３５は、可動側のシーブ３を回転軸１の軸方向に進退動作させる油圧機構（図示せず）を構成する図示しない油圧室を形成する部であり、シーブ３と同一の部材によって一体に塑性加工されることで形成されている。
図示は省略するが、回転軸１には、シリンダ部３５の内周面に摺動自在に接触するプランジャ（ピストン）が固定されており、このプランジャとシリンダ部３５とにより油圧室が形成される。そして、この油圧室内に供給される作動油を調整することによって固定側のシーブ２と可動側のシーブ３との間に形成されるプーリ溝１０ａの溝幅が調整されるようになっている。
なお、シリンダ部３５は、シーブ３と同一の部材によって一体に塑性加工されているものに限定されない。例えばシリンダ部３５をシーブ３とは別部材とし、シーブ３にネジ止め等により固定してもよい。
また、プランジャ（ピストン）についても、回転軸１と一体に形成されていてもよいし、回転軸１とは別部材として、回転軸１等にネジ止め等により固定されていてもよい。

第２のプーリ２０は、駆動側の回転軸４（プライマリ軸）と、この回転軸４に固定された固定側のシーブ５と、当該回転軸４に摺動可能に取り付けられた可動側のシーブ６とを有している。
回転軸４は、第１のプーリ１０の回転軸１と同様の構成であるため、説明を省略する。

また、固定側のシーブ５は、第１のプーリ１０の固定側のシーブ２と同様の構成であり、第１の傾斜面５１の裏面側には、回転軸４周りに放射状に複数のリブ５３が形成されている。
また、シーブ５の最外周には、シーブ５の外周縁に沿ってシーブ５の裏面側に立設された、環状リブ５４が形成されている。
第１のプーリ１０と同様に、本実施形態のシーブ５の第１の傾斜面５１の裏面側には、肉抜き部５２が複数設けられており、この肉抜きの結果、第１の傾斜面５１の裏面側にリブ５３及び環状リブ５４が一繋がりとなって残されている。

図示は省略するが、複数のリブ５３は、第１のプーリ１０におけるリブ２３と同様に、回転軸１に近いシーブ５の内周側に位置するリブ内周部と、リブ５３における枝分かれ部分である分岐部と、シーブ５の外周側に位置するリブ外周部とからなり、各リブ５３は、それぞれ分岐部においてリブ内周部から複数のリブ外周部に枝分かれしている。

可動側のシーブ６は、第１のプーリ１０の可動側のシーブ３と同様に、回転軸４に、当該回転軸４の軸方向に摺動自在に装着され、回転軸４に沿って移動（進退動作）させることで固定側のシーブ５に対して接離可能に構成されている。
可動側のシーブ６における固定側のシーブ５の第１の傾斜面５１に対向する側の面は、シーブ６の内周側からシーブ６の外周側に向かって固定側のシーブ５から離間する方向に傾斜する第２の傾斜面６１となっている。
第２の傾斜面６１は、チェーン３０を一対のプーリ１０，２０に架け渡した際に、チェーン３０が接触するコーン面である。
第２の傾斜面６１は、固定側のシーブ５の第１の傾斜面５１とともに、Ｖ字状のプーリ溝２０ａを構成しており、このプーリ溝２０ａに無端状の動力伝達部材であるチェーン３０が架け渡されている。

可動側のシーブ６は、ほぼ円盤状であってほぼ円中心に貫通孔６２ａが形成されたシーブ本体６２と、シーブ本体６２の貫通孔６２ａの周縁部からシーブ６の裏面側（第２の傾斜面６１の裏面側）に突出した管状の突出部６３とを有している。シーブ６は、貫通孔６２ａ及び突出部６３の内部に回転軸４を挿通させることにより、回転軸４に装着される。
なお、第１のプーリ１０の可動側のシーブ３と同様に、突出部６３の内周面６４に、周方向に沿ってボールスプライン溝を形成し、ボールスプライン溝と回転軸４の外周面との間に図示しない鋼球（ボール）等を組み込んでボールスプライン構造としてもよい。

また、可動側のシーブ６の外周部には、シーブ６の裏面側に立設されたシリンダ部６５が、シーブ６の外周縁に沿って形成されている。
シリンダ部６５は、可動側のシーブ６を回転軸４の軸方向に進退動作させる油圧機構（図示せず）を構成する図示しない油圧室を形成する部であり、シーブ６と同一の部材によって一体に塑性加工されることで形成されている。
すなわち、図示は省略するが、第１のプーリ１０と同様に、第２のプーリ２０の回転軸４には、シリンダ部６５の内周面に摺動自在に接触するプランジャ（ピストン）が固定されており、このプランジャとシリンダ部６５とにより油圧室が形成される。そして、この油圧室内に供給される作動油を調整することによって固定側のシーブ５と可動側のシーブ６との間に形成されるプーリ溝２０ａの溝幅が調整されるようになっている。

次に本実施形態における無段変速機のプーリ及び無段変速機の作用について説明する。
本実施形態の第１のプーリ１０及び第２のプーリ２０の固定側のシーブ２，５及び可動側のシーブ３，６は、例えば、塊状の鋼等の金属材料を図示しない金型を用いて成形することにより形成される。
このとき、固定側のシーブ２，５を成形する金型は、リブ２３，５３及び環状リブ２４，５４を残して肉抜き部２２，５２を形成するように形状設計される。

図４及び図５に示すように、固定側のシーブ７の裏面側に肉抜き部７２を設けることにより環状リブ７４と単なる放射状のリブ７３とを設ける場合、固定側のシーブ７の内周側におけるリブ同士の間隔を金型成形可能な間隔に設定すると、固定側のシーブ７の外周側におけるリブ同士の間隔が広くなりすぎてリブ７３の存在しない面積が広くなる。このため、リブの存在する部分と存在しない部分とで剛性の不均一が生じ、シーブ表面が偏摩耗するおそれがある。
この点、本実施形態のように、リブ２３，５３をリブ内周部２３ａとこのリブ内周部２３ａから複数に枝分かれしたリブ外周部２３ｃとで構成した場合には、固定側のシーブ７の内周側においては金型成形可能な間隔でリブ内周部２３ａを配置できるとともに、固定側のシーブ７の外周側においては十分かつ均一な剛性を得られる本数のリブ外周部２３ｃを配置することができる。

また、固定側のシーブ２，５及び可動側のシーブ３，６は、浸炭焼入れ又は高周波焼入れにより熱処理することによって全体を硬化させる。また、固定側のシーブ２，５及び可動側のシーブ３，６のうち少なくとも動力伝達部材であるチェーン３０が接触するコーン面（すなわち、第１の傾斜面２１，５１及び第２の傾斜面３１，６１）等のように特に耐摩耗性が要求される部分については、ＣＶＤ(chemical vapor deposition)、ＰＶＤ(physical vapor deposition)、ＤＬＣ膜の形成等の技術により表面を硬化させる処理を施す。

成形された回転軸１に第２の傾斜面３１が固定側のシーブ２の第１の傾斜面２１と対向するように可動側のシーブ３を装着し、可動側のシーブ３に油圧機構を組み付けることで第１のプーリ１０が完成する。同様に、成形された回転軸４に第２の傾斜面６１が固定側のシーブ５の第１の傾斜面５１と対向するように可動側のシーブ６を装着し、可動側のシーブ６に油圧機構を組み付けることで第２のプーリ２０が完成する。
そして、第１のプーリ１０及び第２のプーリ２０のプーリ溝１０ａ，２０ａに動力伝達部材であるチェーン３０を架け渡すことで、無段変速機１００が完成する。

無段変速機１００は、第１のプーリ１０及び第２のプーリ２０の油圧機構の油圧室に供給する作動油を調整することにより、可動側のシーブ３，６を回転軸１，４に沿って移動させ、可動側のシーブ３，６を固定側のシーブ２，５に対して接離させることにより、第１のプーリ１０及び第２のプーリ２０のプーリ溝１０ａ，２０ａの溝幅を変化させる。これにより、無段変速機１００は、一対のプーリ１０，２０に対するチェーン３０の有効巻付け径の比率を変えて無段階の変速が可能となる。

無段変速機１００のプーリ１０，２０では、シーブの内周側よりも外周側に動力伝達部材であるチェーン３０が位置するときほど、その締め付け力に対して剛性を持たせる必要がある。
この点、図４及び図５に示すように、固定側のシーブ７の裏面側に単なる放射状のリブ７３を設けた場合には、シーブ７の内周側における金型による成形の限界を考えてリブ７３の間隔が設定される。このため、固定側のシーブ７の外周部において十分な剛性を確保できるだけのリブ７３を配置することができない。
これに対して、本実施形態のように、リブ２３，５３をリブ内周部２３ａとこのリブ内周部２３ａから複数に枝分かれしたリブ外周部２３ｃとで構成した場合には、固定側のシーブ２，５の外周部において十分な剛性を確保することができ、固定側のシーブ２，５の倒れや変形等を防止することができる。

以上のように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
すなわち、本実施形態における無段変速機１００のプーリ１０，２０では、固定側のシーブ２，５の内周側におけるリブ２３，５３の本数（すなわち、リブ内周部２３ａ，５３ａの本数）を必要以上に増やすことなく軽量化を図りつつ、固定側のシーブ２，５の内周側よりも高い剛性が要求される固定側のシーブ２，５の外周側においてはリブ２３，５３（すなわち、リブ外周部２３ｃ，５３ｃ）による十分な補強を行うことができる。
これにより、固定側のシーブ２，５の製造性を悪化させることなく、固定側のシーブ２，５の倒れや変形、歪み等を生じにくく、動力伝達効率に優れた無段変速機のプーリを実現することができる。
また、リブ外周部２３ｃ，５３ｃは、分岐部２３ｂ，５３ｂにおいて１本のリブ内周部２３ａ，５３ａから枝分かれしたものである。このように、リブ内周部２３ａ，５３ａとリブ外周部２３ｃ，５３ｃとは一繋がりとなっていることから、動力伝達部材であるチェーン３０がコーン面（すなわち、第１の傾斜面２１，５１及び第２の傾斜面３１，６１）のいずれの部分に接触している場合でも、圧力に耐えられるだけの剛性を確保することができ、固定側のシーブ２，５の倒れや変形、歪み等を生じにくい。

また、複数のリブ２３，５３は、それぞれ１つのリブ内周部２３ａ，５３ａから２つのリブ外周部２３ｃ，５３ｃが枝分かれしたＹ字状に形成されている。
このため、固定側のシーブ２，５の内周側と外周側とにバランスよくリブ２３，５３を配置することができ、剛性の不均一を生じにくい固定側のシーブ２，５を構成することができる。これにより、固定側のシーブ２，５における剛性の不均一に起因するコーン面（すなわち、第１の傾斜面２１，５１及び第２の傾斜面３１，６１）の偏摩耗を防止することができる。

また、本実施形態の無段変速機１００は、動力伝達部材であるチェーン３０が架け渡される一対のプーリ１０，２０に上述のようなリブ２３，５３を備えている。
これにより、固定側のシーブ２，５の製造性を悪化させることなく、固定側のシーブ２，５の倒れや変形、歪み等を防止して、動力伝達効率のよい無段変速機を実現することができる。

なお、以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲で、種々変形が可能であることは言うまでもない。

例えば、本実施形態では、プーリ１０，２０を構成するシーブのうち、固定側のシーブ２，５のみにリブ２３，５３を設ける場合を例示したが、リブ２３，５３を設けるシーブは、固定側のシーブ２，５に限定されない。
リブ２３，５３は、固定側のシーブ２，５、可動側のシーブ３，６の裏面側のうち少なくともいずれか一方に設けられていればよく、可動側のシーブ３，６のみに設けられていてもよいし、固定側のシーブ２，５、可動側のシーブ３，６の両方に設けられていてもよい。

また、本実施形態では、複数のリブ２３，５３が、それぞれ分岐部において１本のリブ内周部から２本のリブ外周部に枝分かれしている場合を例示したが、リブ２３，５３の形状はこれに限定されない。例えば、１本のリブ内周部から３本以上のリブ外周部に枝分かれしていてもよい。

また、本実施形態では、リブ２３，５３の他に環状リブ２４，５４を設ける構成としたが、環状リブ２４，５４を設けることは本発明の必須の要素ではなく、環状リブ２４，５４を設けない構成としてもよい。

その他、本発明が上記各本実施形態に限らず適宜変更可能であるのは勿論である。

１ 回転軸
２ 固定側のシーブ
３ 可動側のシーブ
４ 回転軸
５ 固定側のシーブ
６ 可動側のシーブ
１０ 第１のプーリ
１０ａ プーリ溝
２０ 第２のプーリ
２０ａ プーリ溝
２１ 第１の傾斜面
２３ リブ
３０ チェーン
３１ 第２の傾斜面
１００ 無段変速機

Claims (2)

1. 回転軸の軸周りに円盤状に張り出した張出部に第１の傾斜面を有し、前記回転軸と前記張出部とが一体的に成形された固定側のシーブと、
   円盤状の本体の円中心に設けた貫通孔に前記回転軸を挿通させることにより前記回転軸に摺動可能に装着され、前記第１の傾斜面と対向し前記第１の傾斜面とともにＶ字状のプーリ溝を構成する第２の傾斜面を前記円盤状の本体に設け、前記回転軸に沿って移動させることで前記固定側のシーブに対して接離可能に構成された可動側のシーブと、
   を備え、
   前記第１の傾斜面及び第２の傾斜面のうちの少なくとも一方の裏面側には、前記回転軸周りに放射状に複数のリブが形成され、
   前記複数のリブは、それぞれ前記回転軸に近いシーブの内周側に配置されたリブ内周部と、このリブ内周部から複数に枝分かれしシーブの外周側に配置されたリブ外周部とを備えて構成されており、
   前記複数のリブは、隣り合う前記リブ外周部同士の間隔がほぼ均等となるように配置されることを特徴とする無段階変速機のプーリ。
2. 請求項１に記載のプーリを一対備え、
   前記一対のプーリのプーリ溝に無端状の動力伝達部材が架け渡され、前記可動側のシーブを前記回転軸に沿って移動させることで前記プーリ溝の溝幅を変化させ、前記一対のプーリに対する動力伝達部材の有効巻付け径の比率を変えることにより無段階に変速するように構成されていることを特徴とする無段変速機。

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