JP6593044B2 - ハイブリッド車両及びその制御方法 - Google Patents
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Description
タージェネレーター33は、バッテリー35の充電状態(SOC)などに応じてインバーター34の周波数やバッテリー35及びモータージェネレーター33の間の電流値が調節され、HEVの発進時や加速時には、モータージェネレーター33により駆動力の少なくとも一部をアシストする一方で、慣性走行時や制動時においては、モータージェネレーター33による回生発電を行って、余剰の運動エネルギーを電力に変換してバッテリー35に充電する。
ン20としてマニュアルトランスミッションを用いた場合には、オートクルーズモードが設定されても制御装置80が変速操作やクラッチ操作を制御しないため、勾配による車速Vの変化が大きいことから、上限速度vbおよび下限速度vcは目標速度vaに近づけることが好ましい。例えば、上限速度vbは目標速度vaに対して0km/h以上、5km/h以下、下限速度vcは目標速度vaに対して−5km/h以上、0km/h以下の速度に設定されることが好ましい。
16 乾式クラッチ
20 トランスミッション(MT)
25 プロペラシャフト
26 デファレンシャル
27 駆動輪
30 減速機構
32 回転軸
33 モータージェネレーター
80 制御装置
81 オートクルーズ作動スイッチ
153 シフトレバー
va 目標速度
Claims (3)
- ディーゼルエンジンに接続されたトランスミッションと車輪を駆動するデファレンシャルとを連結するプロペラシャフトと、前記ディーゼルエンジンおよびモータージェネレーターを有するハイブリッドシステムと、前記ディーゼルエンジンから前記トランスミッションへ伝達される回転動力を断接するクラッチ装置と、車速を取得する車速取得装置と、制御装置と、を備えたハイブリッド車両において、
前記モータージェネレーターの回転軸と前記プロペラシャフトとを、前記回転軸を入力軸とし、かつ該プロペラシャフトを出力軸とする減速機構を介して接続し、
前記トランスミッションに、シフトレバーの操作に応じて変速するマニュアルトランスミッションを用い、
地図情報を取得する地図情報取得装置と、車重を取得する車重取得装置と、を備え、
前記制御装置を、前記車速を予め設定された目標速度範囲に維持するオートクルーズモードが設定された場合に前記車速が減少する登坂路の有無を前記地図情報および前記車重に基づいて予測し、予測したその登坂路で前記車速が前記目標速度範囲内に設定された目標速度よりも遅くなったときに、前記モータージェネレーターで前記ディーゼルエンジンの駆動力をアシストする制御を行う構成にしたことを特徴とするハイブリッド車両。 - 前記制御装置を、前記オートクルーズモードが設定された場合で、前記ディーゼルエンジンの燃料噴射量が予め設定された高噴射量以上のときに、前記モータージェネレーターで前記ディーゼルエンジンの駆動力をアシストする制御を行う構成にした請求項1に記載のハイブリッド車両。
- ディーゼルエンジンに接続されたトランスミッションと車輪を駆動するデファレンシャルとを連結するプロペラシャフトと、前記ディーゼルエンジンおよびモータージェネレーターを有するハイブリッドシステムと、前記ディーゼルエンジンから前記トランスミッションへ伝達される回転動力を断接するクラッチ装置と、を備えて、前記モータージェネレーターの回転軸と前記プロペラシャフトとを、前記回転軸を入力軸とし、かつ該プロペラシャフトを出力軸とする減速機構を介して接続し、前記トランスミッションに、シフトレバーの操作に応じて変速するマニュアルトランスミッションを用いたハイブリッド車両の制御方法であって、
車速を予め設定された目標速度範囲に維持するオートクルーズモードが設定された場合には、制御装置により、前記車速が減少する登坂路の有無を地図情報および車重に基づいて予測し、予測したその登坂路で前記車速が前記目標速度範囲内に設定された目標速度よりも遅くなったときに、前記モータージェネレーターで前記ディーゼルエンジンの駆動力をアシストするアシスト走行を選択することを特徴とするハイブリッド車両の制御方法。
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