JP6575854B2 - バスの部品配置方法 - Google Patents

Description

本発明は、バスの部品配置方法に関する。

特許文献１には、ホイールベース間に段差の少ない客室床面を形成し、客室床面に複数の座席を設置した低床バスが記載されている。

特開２００４−３２２８１９号公報

一般に、ホイールベースが相違する２種類のバスを設計する場合、座席（シート）の前後方向の距離（シートピッチ）は、ホイールベースに応じてそれぞれ独立して設定される。このため、２種類のバス間において、車室内（座席や内側面）のレイアウトを共通化して設計することが難しい。

そこで、本発明は、ホイールベースが相違する２種類のバス間において、車室内のレイ
アウトを共通化して設計することが可能なバスの部品配置方法の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１態様は、第１のバスの車室内のレイアウトと、第１のバスよりもホイールベースが短い第２のバスの車室内のレイアウトとを共通化するためのバスの部品配置方法であって、第１のバスは、複数の側面フレームと複数の座席とを備える。

複数の側面フレームは、前後方向に並び、各々が上下方向に延びる。複数の座席は、車室の床面上に設置されて前後方向に並ぶ。複数の側面フレームは、前車軸と後車軸との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定側面フレームを含む。複数の座席は、前車軸と後車軸との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定座席を含む。特定側面フレームの前後方向の距離と特定座席の前後方向の距離とを、何れも第１のバスのホイールベースと前記２のバスのホイールベースとの差に等しい所定距離に設定する。第２のバスでは、上記複数の側面フレームを、１組の特定側面フレームのうち前方の特定側面フレームを含む前方の側面フレーム群と、後方の特定側面フレームを含む後方の側面フレーム群とに分割し、前方又は後方の特定側面フレームの一方を取り除き、一方の特定側面フレームが存在していた位置に他方の特定側面フレームが位置するように、他方の特定側面フレームを含む側面フレーム群を移動させて配置するとともに、複数の座席を、１組の特定座席のうち前方の特定座席を含む前方の座席群と、後方の特定座席を含む後方の座席群とに分割し、前方又は後方の特定座席の一方を取り除き、一方の特定座席が存在していた位置に他方の特定座席が位置するように、他方の特定座席を含む座席群を移動させて配置する。

上記方法では、所定距離は、ホイールベースが相違する２種類のバス間のホイールベースの差と等しく設定される。複数の側面フレームが１組の特定側面フレームを含み、且つ
複数の座席が１組の特定座席を含むように、ホイールベースが長いバス（第１のバス）を設計する。

ホイールベースが長いバスの複数の側面フレームを、前方の特定側面フレームを含む前方の側面フレーム群と、後方の特定側面フレームを含む後方の側面フレーム群とに分割し、前方又は後方の特定側面フレームの一方を取り除き、一方の特定側面フレームが存在していた位置まで他方の特定側面フレームが移動するように、他方の特定側面フレームを含む側面フレーム群を移動させる（１組の特定側面フレームのフレームピッチ分だけ全体的に短縮する）とともに、複数の座席を、前方の特定座席を含む前方の座席群と、後方の特定座席を含む後方の座席群とに分割し、前方又は後方の特定座席の一方を取り除き、一方の特定座席が存在していた位置まで他方の特定座席が移動するように、他方の特定座席を含む座席群を移動させる（１組の特定座席のシートピッチ分だけ全体的に短縮する）ことによって、ホイールベースが短いバス（第２のバス）に対応させることができる。

すなわち、ホイールベースが長いバスの側面フレーム及び座席のレイアウトを基準とし、前方及び後方の側面フレーム群並びに前方及び後方の座席群のレイアウトを変更することなく、ホイールベースの短いバスの設計を行うことができる。従って、ホイールベース間の距離が相違する２種類のバス間において、車室内（座席や内側面の窓等）のレイアウトを共通化して設計することが可能となる。

本発明の第２態様のバスの部品配置方法は、上記第１態様の部品配置方法であって、複数の天井クロスフレームを備える。複数の天井クロスフレームは、前後方向に並び、各々が車幅方向に延びる。

複数の天井クロスフレームは、前後に並ぶ１組の特定天井クロスフレームを含む。特定
天井クロスフレームの前後方向の距離を、所定距離に設定する。

上記方法では、ホイールベースが相違する２種類のバス間において、天井構造を共通化して設計することが可能となる。

本発明の第３態様のバスの部品配置方法は、上記第１又は第２の部品配置方法であって、複数のクロスメンバを備える。複数のクロスメンバは、床面の下方で前後方向に並び、各々が車幅方向に延びる。

複数のクロスメンバは、前後に並ぶ１組の特定クロスメンバを含む。特定クロスメンバの前後方向の距離を、所定距離に設定する。

上記方法では、ホイールベースが相違する２種類のバス間において、車体フレーム構造を共通化して設計することが可能となる。

本発明のバスの車両構造は、ホイールベースが相違する２種類のバス間において、車室内のレイアウトを共通化して設計することが可能となる。

本発明の実施形態に係るバスの車両構造の斜視図であり、（ａ）は右前方から視た図であり、（ｂ）は左前方から視た図である。 図１のバスの車両構造におけるシートピッチを説明する概略図であり、（ａ）はホイールベースが長いバスの場合を示し、（ｂ）はホイールベースが短いバスの場合を示す。 本発明の第２実施形態に係るバスの車両構造の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲはバス１ａ，１ｂの前方を示し、矢印ＵＰはバス１ａ，１ｂの上方を示す。また、以下の説明において、前後方向はバス１ａ，１ｂの前後方向を意味し、左右方向はバス１ａ，１ｂの前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、第１実施形態のバス１ａは、ホイールベース間に段差の少ない床面３６（図２（ａ）参照）を形成し、床面３６に複数の座席３５（図２（ａ）参照）を設置した低床バスである。このバス１ａは、軽量化とボディ剛性とを両立するスケルトン構造を採用する骨格２に、ボディパネル（図示省略）を溶接することで構成される。バス１ａのホイールベースは、６０００ｍｍと設定されている。

バス１ａの車両構造となる骨格２は、床構造３と、左右１対の側構造４ａ，４ｂと、屋根構造５と、前構造６と、後構造７等を備えている。

図１（ａ）、図１（ｂ）及び図２（ａ）に示すように、床構造３は、左右１対のフロアメンバ８と複数のクロスメンバ９等を備えている。

左右１対のフロアメンバ８は、床面３６の下方で所定間隔を空けて車幅方向に並び、前後方向に延びる。左右１対のフロアメンバ８の両端は、前構造６及び後構造７に溶接固定される。

複数のクロスメンバ９は、床面３６の下方で所定間隔を空けて前後方向に並び、各々が車幅方向に延びて左右のフロアメンバ８に溶接で固定される。

図１（ａ）に示すように、右側の側構造４ａは、前方床下ビーム１０と、中間床下ビーム１１と、後方床下ビーム１２と、複数の側窓下柱１３と、前方側窓下ビーム１４と、後方側窓下ビーム１５と、複数の側窓柱１６と、側窓上ビーム１７等を備えている。

前方床下ビーム１０は、前方フェンダ１８の前方において、車幅方向の右端で前後方向に延び、複数のクロスメンバ９の右端に溶接固定される。

中間床下ビーム１１は、前方フェンダ１８と後方フェンダ１９との間において、車幅方向の右端で前後方向に延び、複数のクロスメンバ９の右端に溶接固定される。

後方床下ビーム１２は、後方フェンダ１９の後方において、車幅方向の右端で前後方向に延び、複数のクロスメンバ９の右端に溶接固定される。

複数の側窓下柱１３は、車幅方向の右端で前後方向に並び、前方側窓下ビーム１４又は後方側窓下ビーム１５の下方で各々が上下方向に延びる。複数の側窓下柱１３の下端は、それぞれ、前方床下ビーム１０、中間床下ビーム１１又は後方床下ビーム１２に溶接固定される。複数の側窓下柱１３の上端は、それぞれ、前方側窓下ビーム１４又は後方側窓下ビーム１５に溶接固定される。

複数の側窓下柱１３は、前後方向に並び、各々が上下方向に延びる複数の側面フレームを構成する。これら複数の側窓下柱１３は、前車軸（図示省略）と後車軸（図示省略）との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定側面フレームとして、１組の特定側窓下柱１３ａ，１３ｂを含む。特定側窓下柱１３ａ，１３ｂの前後方向の距離は、所定距離ｄに設定されている。所定距離ｄは、ホイールベースが相違する２種類のバス間のホイールベースの差と等しく設定され、本実施形態では７００ｍｍと設定されている。

前方側窓下ビーム１４は、後方の非常扉（図示省略）の前方において、車幅方向の右端で前後方向に延び、前構造６、複数の側窓下柱１３の上端及び複数の側窓柱１６の下端に溶接固定される。

後方側窓下ビーム１５は、後方の非常扉（図示省略）の後方において、車幅方向の右端で前後方向に延び、後構造７、側窓下柱１３の上端及び側窓柱１６の下端に溶接固定される。

複数の側窓柱１６は、車幅方向の右端で前後方向に並び、前方側窓下ビーム１４又は後方側窓下ビーム１５の上方で各々が上下方向に延びる。複数の側窓柱１６の下端は、それぞれ、前方側窓下ビーム１４又は後方側窓下ビーム１５に溶接固定される。複数の側窓柱１６の上端は、それぞれ、側窓上ビーム１７に溶接固定される。なお、複数の側窓柱１６によって、右側の窓の位置及び大きさが規定される。

複数の側窓柱１６は、前後方向に並び、各々が上下方向に延びる複数の側面フレームを構成する。これら複数の側窓柱１６は、前車軸（図示省略）と後車軸（図示省略）との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定側面フレームとして、１組の特定側窓柱１６ａ，１６ｂを含む。特定側窓柱１６ａ，１６ｂの前後方向の距離は、特定側窓下柱１３ａ，１３ｂの前後方向の距離と同じく、所定距離ｄに設定されている。

側窓上ビーム１７は、車幅方向の右端で前後方向に延び、前構造６、後構造７及び側窓柱１６の上端に溶接固定される。

図１（ｂ）に示すように、左側の側構造４ｂは、前方床下ビーム２０と、中間床下ビーム２１と、後方床下ビーム２２と、複数の側窓下柱２３と、前方側窓下ビーム２４と、後方側窓下ビーム２５と、複数の側窓柱２６と、側窓上ビーム２７等を備えている。

前方床下ビーム２０は、前方フェンダ２８の前方において、車幅方向の左端で前後方向に延び、複数のクロスメンバ９の左端に溶接固定される。

中間床下ビーム２１は、前方フェンダ２８と後方フェンダ２９との間において、車幅方向の左端で前後方向に延び、複数のクロスメンバ９の左端に溶接固定される。

後方床下ビーム２２は、後方フェンダ２９の後方において、車幅方向の左端で前後方向に延び、複数のクロスメンバ９の左端に溶接固定される。

複数の側窓下柱２３は、車幅方向の左端で前後方向に並び、前方側窓下ビーム２４又は後方側窓下ビーム２５の下方で各々が上下方向に延びる。複数の側窓下柱２３の下端は、それぞれ、前方床下ビーム２０、中間床下ビーム２１又は後方床下ビーム２２に溶接固定される。複数の側窓下柱２３の上端は、それぞれ、前方側窓下ビーム２４又は後方側窓下ビーム２５に溶接固定される。

複数の側窓下柱２３は、前後方向に並び、各々が上下方向に延びる複数の側面フレームを構成する。これら複数の側窓下柱２３は、前車軸（図示省略）と後車軸（図示省略）との間のうち、前車軸と中扉（図示省略）との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定側面フレームとして、１組の特定側窓下柱２３ａ，２３ｂを含む。特定側窓下柱２３ａ，２３ｂの前後方向の距離は、特定側窓下柱１３ａ，１３ｂの前後方向の距離と同じく、所定距離ｄに設定されている。

前方側窓下ビーム２４は、中扉（図示省略）の前方において、車幅方向の左端で前後方向に延び、前構造６、複数の側窓下柱２３の上端及び複数の側窓柱２６の下端に溶接固定される。

後方側窓下ビーム２５は、中扉（図示省略）の後方において、車幅方向の左端で前後方向に延び、後構造７、複数の側窓下柱２３の上端及び複数の側窓柱２６の下端に溶接固定される。

複数の側窓柱２６は、車幅方向の左端で前後方向に並び、前方側窓下ビーム２４又は後方側窓下ビーム２５の上方で各々が上下方向に延びる。複数の側窓柱２６の下端は、それぞれ、前方側窓下ビーム２４又は後方側窓下ビーム２５に溶接固定される。複数の側窓柱２６の上端は、それぞれ、側窓上ビーム２７に溶接固定される。なお、複数の側窓柱２６によって、左側の窓の位置及び大きさが規定される。

複数の側窓柱２６は、前後方向に並び、各々が上下方向に延びる複数の側面フレームを構成する。これら複数の側窓柱２６は、前車軸（図示省略）と後車軸（図示省略）との間のうち、前車軸と中扉（図示省略）との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定側面フレームとして、１組の特定側窓柱２６ａ，２６ｂを含む。特定側窓柱２６ａ，２６ｂの前後方向の距離は、特定側窓下柱１３ａ，１３ｂの前後方向の距離と同じく、所定距離ｄに設定されている。

側窓上ビーム２７は、車幅方向の左端で前後方向に延び、前構造６、後構造７及び側窓柱２６の上端に溶接固定される。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、屋根構造５は、左右１対の前方ルーフメンバ３０と、左右１対の前方補強ルーフメンバ３１と、左右１対の後方ルーフメンバ３２と、左右１対の全長ルーフメンバ３３と、複数のルーフクロスメンバ３４等を備えている。

左右１対の前方ルーフメンバ３０は、後方の特定側窓柱１６ｂ，２６ｂよりも前方において、所定間隔を空けて車幅方向に並び、前後方向に延びる。左右１対の前方ルーフメンバ３０の前端は、前構造６に溶接固定される。

左右１対の前方補強ルーフメンバ３１は、最前のルーフクロスメンバ３３の前方において、左右１対の前方ルーフメンバ３０の車幅方向外側で前後方向に延びる。左右１対の前方補強ルーフメンバ３１の前端は、前構造６に溶接固定される。

左右１対の後方ルーフメンバ３２は、後方の特定側窓柱１６ｂ，２６ｂよりも後方において、所定間隔を空けて車幅方向に並び、前後方向に延びる。左右１対の後方ルーフメンバ３２の後端は、後構造７に溶接固定される。

左右１対の全長ルーフメンバ３３は、前構造６と後構造７との間において、左右１対の前方ルーフメンバ３０、左右１対の前方補強ルーフメンバ３１、及び左右１対の後方ルーフメンバ３２の車幅方向外側で前後方向に延びる。左右１対の全長ルーフメンバ３３の両端は、前構造６及び後構造７に溶接固定される。

複数のルーフクロスメンバ３４は、所定間隔を空けて前後方向に並び、各々が車幅方向に延びる。複数のルーフクロスメンバ３４は、前方ルーフメンバ３０、前方補強ルーフメンバ３１、後方ルーフメンバ３２又は全長ルーフメンバ３３との交点において、前方ルーフメンバ３０、前方補強ルーフメンバ３１、後方ルーフメンバ３２又は全長ルーフメンバ３３に溶接固定される。ルーフクロスメンバ３４の両端は、左右の側窓上ビーム１７，２７に溶接固定される。

複数のルーフクロスメンバ３４は、前後方向に並び、各々が車幅方向に延びる複数の天井クロスフレームを構成する。これら複数のルーフクロスメンバ３４は、前後に並ぶ１組の特定天井クロスフレームとして、１組の特定ルーフクロスメンバ３４ａ，３４ｂを含む。特定ルーフクロスメンバ３４ａ，３４ｂの前後方向の距離は、特定側窓下柱１３ａ，１３ｂの前後方向の距離と同じく、所定距離ｄに設定されている。

図２（ａ）に示すように、バス１ａは、車両構造として複数の座席３５を備えている。複数の座席３５は、車室の床面３６上に設置されて前後方向に並ぶ。これら複数の座席３５は、前車軸（図示省略）と後車軸（図示省略）との間のうち、前車軸と中扉（図示省略）との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定座席３５ａ，３５ｂを含む。特定座席３５ａ，３５ｂの前後方向の距離は、特定側窓下柱１３ａ，１３ｂの前後方向の距離と同じく、所定距離ｄに設定されている。

以上説明したように、本実施形態では、所定距離ｄは、ホイールベースが相違する２種類のバス１ａ，１ｂ間のホイールベースの差と等しく設定される。複数の側面フレーム（側窓下柱１３，２３及び側窓柱１６，２６）が１組の特定側面フレーム（特定側窓下柱１３ａ，１３ｂ，２３ａ，２３ｂ及び特定側窓柱１６ａ，１６ｂ，２６ａ，２６ｂ）を含み、且つ複数の座席３５が１組の特定座席３５ａ，３５ｂを含むように、ホイールベースが６０００ｍｍと長いバス１ａを設計する（図２（ａ）参照）。

ホイールベースが長いバス１ａの複数の側面フレーム（側窓下柱１３，２３及び側窓柱１６，２６）を、前方の特定側面フレーム（特定側窓下柱１３ａ，２３ａ及び特定側窓柱１６ａ，２６ａ）を含む前方の側面フレーム群と、後方の特定側面フレーム（特定側窓下柱１３ｂ，２３ｂ及び特定側窓柱１６ｂ，２６ｂ）を含む後方の側面フレーム群とに分割し、前方又は後方の特定側面フレームの一方（例えば、特定側窓下柱１３ａ，２３ａ及び特定側窓柱１６ａ，２６ａ）を取り除き、一方の特定側面フレーム（例えば、特定側窓下柱１３ａ，２３ａ及び特定側窓柱１６ａ，２６ａ）が存在していた位置まで他方の特定側面フレーム（例えば、特定側窓下柱１３ｂ，２３ｂ及び特定側窓柱１６ｂ，２６ｂ）が移動するように、他方の特定側面フレーム（例えば、特定側窓下柱１３ｂ，２３ｂ及び特定側窓柱１６ｂ，２６ｂ）を含む側面フレーム群を移動させる（１組の特定側面フレーム（特定側窓下柱１３ａ，１３ｂ，２３ａ，２３ｂ及び特定側窓柱１６ａ，１６ｂ，２６ａ，２６ｂ）のフレームピッチ（所定距離ｄ＝７００ｍｍ）分だけ全体的に短縮する）とともに、複数の座席３５を、前方の特定座席３５ａを含む前方の座席群と、後方の特定座席３５ｂを含む後方の座席群とに分割し、前方又は後方の特定座席の一方（例えば、特定座席３５ａ）を取り除き、一方の特定座席（例えば、特定座席３５ａ）が存在していた位置まで他方に特定座席（例えば、特定座席３５ｂ）が移動するように、他方の特定座席（例えば、特定座席３５ｂ）を含む座席群を移動させる（１組の特定座席３５ａ，３５ｂのシートピッチ（所定距離ｄ＝７００ｍｍ）分だけ全体的に短縮する）ことによって、ホイールベースが５３００ｍｍと短いバス１ｂ（図２（ｂ）参照）に対応させることができる。

すなわち、ホイールベースが６０００ｍｍと長いバス１ａの側面フレーム（側窓下柱１３，２３及び側窓柱１６，２６）及び座席３５のレイアウトを基準とし（図２（ａ）参照）、前方及び後方の側面フレーム群並びに前方及び後方の座席群のレイアウトを変更することなく、ホイールベースが５３００ｍｍと短いバス１ｂ（図２（ｂ）参照）の設計を行うことができる。従って、ホイールベース間の距離が相違する２種類のバス間において、車室内（座席３５や内側面の窓（図示省略）等）のレイアウトを共通化して設計することが可能となる。

また、複数のルーフクロスメンバ３４が１組の特定ルーフクロスメンバ３４ａ，３４ｂを含むように、ホイールベースが６０００ｍｍと長いバス１ａを設計する。

ホイールベースが６０００ｍｍと長いバス１ａの複数のルーフクロスメンバ３４を、前方の特定ルーフクロスメンバ３４ａを含む前方のルーフクロスメンバ群と、後方の特定ルーフクロスメンバ３４ｂを含む後方のルーフクロスメンバ群とに分割し、前方又は後方の特定クロスメンバの一方（例えば、特定ルーフクロスメンバ３４ａ）を取り除き、一方の特定ルーフクロスメンバ（例えば、特定ルーフクロスメンバ３４ａ）が存在していた位置まで他方の特定ルーフクロスメンバ（例えば、特定ルーフクロスメンバ３４ｂ）が移動するように、他方の特定ルーフクロスメンバ（例えば、特定ルーフクロスメンバ３４ｂ）を含むルーフクロスメンバ群を移動させる（１組の特定ルーフクロスメンバ３４ａ，３４ｂのフレームピッチ（所定距離ｄ＝７００ｍｍ）分だけ全体的に短縮する）ことによって、ホイールベースが５３００ｍｍと短いバス１ｂに対応させることができる。

すなわち、ホイールベースが６０００ｍｍと長いバス１ａのルーフクロスメンバ３４のレイアウトを基準とし、前方及び後方のルーフクロスメンバ群のレイアウトを変更することなく、ホイールベースが５３００ｍｍと短いバス１ｂの設計を行うことができる。従って、ホイールベース間の距離が相違する２種類のバス間において、天井構造を共通化して設計することが可能となる。

なお、上記実施形態において、複数のクロスメンバ９が１組の特定クロスメンバを含むように、ホイールベースが６０００ｍｍと長いバス１ａを設計してもよい。この場合、特定クロスメンバの前後方向の距離は、特定側窓下柱１３ａ，１３ｂの前後方向の距離と同じく、所定距離ｄに設定される。

ホイールベースが６０００ｍｍと長いバス１ａの複数のクロスメンバ９を、前方の特定ルーフクロスメンバを含む前方のクロスメンバ群と、後方の特定クロスメンバを含む後方のクロスメンバ群とに分割し、前方又は後方の特定クロスメンバの一方（例えば、前方の特定クロスメンバ）を取り除き、一方の特定クロスメンバ（例えば、前方の特定クロスメンバ）が存在していた位置まで他方の特定クロスメンバ（例えば、後方の特定クロスメンバ）が移動するように、他方の特定クロスメンバ（例えば、後方の特定クロスメンバ）を含むクロスメンバ群を移動させる（１組の特定クロスメンバのフレームピッチ（所定距離ｄ＝７００ｍｍ）分だけ全体的に短縮する）ことによって、ホイールベースが５３００ｍｍと短いバス１ｂに対応させることができる。

すなわち、ホイールベースが６０００ｍｍと長いバス１ａのクロスメンバ９のレイアウトを基準とし、前方及び後方のクロスメンバ群のレイアウトを変更することなく、ホイールベースが５３００ｍｍと短いバス１ｂの設計を行うことができる。従って、ホイールベース間の距離が相違する２種類のバス間において、車体フレーム構造を共通化して設計することが可能となる。

また、上記実施形態では、前車軸（図示省略）と中扉（図示省略）との間に特定側面フレーム（特定側窓下柱２３ａ，２３ｂ及び特定側窓柱２６ａ，２６ｂ）及び特定座席３５ａ，３５ｂを設ける低床バスの場合を例に説明したが、本発明は低床バスの場合に限定されず、非低床で中扉が無いバス（例えば、観光バス）では、前車軸と後車軸の間に特定側面フレーム及び特定座席を設ければよい。

また、上記実施形態では、特定側面フレーム（特定側窓下柱１３ａ，１３ｂ，２３ａ，２３ｂ及び特定側窓柱１６ａ，１６ｂ，２６ａ，２６ｂ）と特定座席３５ａ，３５ｂと特定天井クロスフレーム（特定ルーフクロスメンバ３４ａ，３４ｂ）との前後方向の位置が一致していない形態を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、図３に示すように、特定側面フレームと特定座席と特定天井クロスフレームと特定クロスメンバとの前後方向の位置が全て一致している形態であってもよい。

次に、本発明の第２実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同様の構成についてはその説明を適宜省略する。

図３に示すように、第２実施形態のバス４１は、車両構造となる骨格４２として、床構造４３と、左右１対の側構造４４ａ，４４ｂと、屋根構造４５と、前構造４６と、後構造４７等を備えている。

床構造４３は、複数のクロスメンバ４９等を備えている。

複数のクロスメンバ４９は、床面（図示省略）の下方で所定間隔を空けて前後方向に並び、各々が車幅方向に延びて左右のフロアメンバ（図示省略）に溶接固定される。これら複数のクロスメンバ４９は、前後に並ぶ１組の特定クロスメンバ４９ａ，４９ｂを含む。特定クロスメンバ４９ａ，４９ｂの前後方向の距離は、所定距離ｄに設定されている。

右側の側構造４４ａは、複数の側柱５３等を備えている。

複数の側柱５３は、車幅方向の右端で前後方向に並び、前方床下ビーム１０、中間床下ビーム１１又は後方床下ビーム１２と側窓上ビーム（図示省略）との間で各々が上下方向に延びる。複数の側柱５３の下端は、それぞれ、前方床下ビーム１０、中間床下ビーム１１又は後方床下ビーム１２に溶接固定される。複数の側柱５３の上端は、それぞれ、側窓上ビームに溶接固定される。

複数の側柱５３は、前後方向に並び、各々が上下方向に延びる複数の側面フレームを構成する。これら複数の側柱５３は、前車軸（図示省略）と後車軸（図示省略）との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定側面フレームとして、１組の特定側柱５３ａ，５３ｂを含む。特定側柱５３ａ，５３ｂの前後方向の位置は、それぞれ、特定クロスメンバ４９ａ，４９ｂの前後方向の位置と一致するように設定されている。これにより、特定側柱５３ａ，５３ｂの前後方向の距離は、特定クロスメンバ４９ａ，４９ｂの前後方向の距離と同じく、所定距離ｄに設定されている。

左側の側構造４４ｂは、複数の側柱６３等を備えている。

複数の側柱６３は、車幅方向の左端で前後方向に並び、前方床下ビーム２０、中間床下ビーム２１又は後方床下ビーム２２と側窓上ビーム２７との間で各々が上下方向に延びる。複数の側柱６３の下端は、それぞれ、前方床下ビーム２０、中間床下ビーム２１又は後方床下ビーム２２に溶接固定される。複数の側柱６３の上端は、それぞれ、側窓上ビーム２７に溶接固定される。

複数の側柱６３は、前後方向に並び、各々が上下方向に延びる複数の側面フレームを構成する。これら複数の側柱６３は、前車軸（図示省略）と後車軸（図示省略）との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定側面フレームとして、１組の特定側柱６３ａ，６３ｂを含む。特定側柱６３ａ，６３ｂの前後方向の位置は、それぞれ、特定クロスメンバ４９ａ，４９ｂの前後方向の位置と一致するように設定されている。これにより、特定側柱６３ａ，６３ｂの前後方向の距離は、特定クロスメンバ４９ａ，４９ｂの前後方向の距離と同じく、所定距離ｄに設定されている。

屋根構造４５は、複数のルーフクロスメンバ７４等を備えている。

複数のルーフクロスメンバ７４は、所定間隔を空けて前後方向に並び、各々が車幅方向に延びる。複数のルーフクロスメンバ７４は、左右の側窓上ビーム２７等に溶接固定される。

複数のルーフクロスメンバ７４は、前後方向に並び、各々が車幅方向に延びる複数の天井クロスフレームを構成する。これら複数のルーフクロスメンバ７４は、前後に並ぶ１組の特定天井クロスフレームとして、１組の特定ルーフクロスメンバ７４ａ，７４ｂを含む。特定ルーフクロスメンバ７４ａ，７４ｂの前後方向の位置は、それぞれ、特定クロスメンバ４９ａ，４９ｂの前後方向の位置と一致するように設定されている。これにより、特定ルーフクロスメンバ７４ａ，７４ｂの前後の距離は、特定クロスメンバ４９ａ，４９ｂの前後方向の距離と同じく、所定距離ｄに設定されている。

なお、１組の特定座席（図示省略）の前後方向の位置は、それぞれ、特定クロスメンバ４９ａ，４９ｂの前後方向の位置と一致するように設定されていてもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明に係るバスの車両構造は、低床バスその他の様々なバスに広く利用することができる。

１ａ，１ｂ，４１ バス
１３，２３ 側窓下柱（側面フレーム）
１３ａ，１３ｂ，２３ａ，２３ｂ 特定側窓下柱（特定側面フレーム）
１６，２６ 側窓柱（側面フレーム）
１６ａ，１６ｂ，２６ａ，２６ｂ 特定側窓柱（特定側面フレーム）
３４，７４ ルーフクロスメンバ（天井クロスフレーム）
３４ａ，３４ｂ，７４ａ，７４ｂ 特定ルーフクロスメンバ（特定天井クロスフレーム）
３５ 座席
３５ａ，３５ｂ 特定座席
３６ 床面
４９ クロスメンバ
４９ａ，４９ｂ 特定クロスメンバ
５３，６３ 側柱（側面フレーム）
５３ａ，５３ｂ，６３ａ，６３ｂ 特定側柱（特定側面フレーム）
ｄ 所定距離

Claims (3)

1. 第１のバスの車室内のレイアウトと、前記第１のバスよりもホイールベースが短い第２のバスの車室内のレイアウトとを共通化するためのバスの部品配置方法であって、
   前記第１のバスは、
   前後方向に並び、各々が上下方向に延びる複数の側面フレームと、
   車室の床面上に設置されて前後方向に並ぶ複数の座席と、を備え、
   前記複数の側面フレームは、前車軸と後車軸との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定側面フレームを含み、
   前記複数の座席は、前記前車軸と前記後車軸との間に配置されて前後に並ぶ１組の特定座席を含み、
   前記特定側面フレームの前後方向の距離と前記特定座席の前後方向の距離とを、何れも前記第１のバスのホイールベースと前記２のバスのホイールベースとの差に等しい所定距離に設定し、
   前記第２のバスでは、
   前記複数の側面フレームを、前記１組の特定側面フレームのうち前方の特定側面フレームを含む前方の側面フレーム群と、後方の特定側面フレームを含む後方の側面フレーム群とに分割し、前記前方又は後方の特定側面フレームの一方を取り除き、前記一方の特定側面フレームが存在していた位置に他方の特定側面フレームが位置するように、前記他方の特定側面フレームを含む側面フレーム群を移動させて配置するとともに、前記複数の座席を、前記１組の特定座席のうち前方の特定座席を含む前方の座席群と、後方の特定座席を含む後方の座席群とに分割し、前記前方又は後方の特定座席の一方を取り除き、前記一方の特定座席が存在していた位置に他方の特定座席が位置するように、前記他方の特定座席を含む座席群を移動させて配置する
   ことを特徴とするバスの部品配置方法。
2. 請求項１に記載のバスの部品配置方法であって、
   前記第１のバスは、前後方向に並び、各々が車幅方向に延びる複数の天井クロスフレームを備え、
   前記複数の天井クロスフレームは、前後に並ぶ１組の特定天井クロスフレームを含み、
   前記特定天井クロスフレームの前後方向の距離を、前記所定距離に設定する
   ことを特徴とするバスの部品配置方法。
3. 請求項１又は２のバスの部品配置方法であって、
   前記第１のバスは、前記床面の下方で前後方向に並び、各々が車幅方向に延びる複数のクロスメンバを備え、
   前記複数のクロスメンバは、前後に並ぶ１組の特定クロスメンバを含み、
   前記特定クロスメンバの前後方向の距離を、前記所定距離に設定する
   ことを特徴とするバスの部品配置方法。

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