JP6574803B2 - 防水部品 - Google Patents

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Description

本発明は、被水領域と防水領域に亘って電線が配索される各種機器内への浸水を防止する防水部品に関する。
自動車のエンジンルーム内に配設される制御機器など、被水領域と防水領域に亘って電線が配索される場合に、電線に防水部品を装着して各種機器内へ取り付けることで、浸水を防止している。
このような防水部品に関する技術は種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１０−１９２３９６号公報
ところで、図７（ａ）〜（ｃ）に示すような参考例に係る防水部品３００は、電線２２０を通す挿通孔３０３ａ、３０３ｂとネジ止孔３０１ａ、３０１ｂを有する金属製のプレート部材３０１と、挿通孔３０２ａ、３０２ｂを有するゴム製のシール部材３０２とを備えている。
防水部品３００は、図７（ａ）に示すように、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）側（Ｓ２側）から接続先としてのセンサ側（Ｓ１側）へ、プレート部材３０１およびシール部材３０２に電線２２０を通した状態とされる。
そして、嵌合孔４０１およびネジ孔４０２ａ、４０２ｂを備えた制御機器等の筐体の壁部４００に対して、防水部品３００のシール部材３０２を嵌合させ、その後にプレート部材３０１を壁部に当接させて、ネジ３０５によって固定していた。
このように、参考例に係る防水部品３００では、シール部材の嵌合工程と、プレート部材のネジ止め工程など複数の取付け工程が必要であり、取付け作業に手間と時間を要して作業効率に劣るという難点があった。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、対象機器の壁部の取付穴に押し込む作業だけで簡単に取付けることができ、取付け作業の効率化を図ることのできる防水部品を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明に係る防水部品は、電線を貫通する壁部の取付穴に取付される防水部品において、前記取付穴に挿入され、底壁を有するマットシール収容室が内部に形成された取付穴挿入部と、前記取付穴挿入部の挿入後端側に設けられ、前記取付穴の周縁に当接する当接部と、前記取付穴挿入部の挿入先端側に弾性変形可能に設けられ、前記当接部とは反対側の前記取付穴の周縁の面に係止する係止爪と、前記取付穴挿入部の挿入先端側に設けられたカバー係止部とを有するハウジング本体と、前記マットシール収容室に収容され、前記電線が貫通される電線圧入孔を有するマットシールと、前記カバー係止部に係止され、前記底壁との間で前記マットシールを挟み込んで前記マットシールを前記マットシール収容室に保持するマットシールカバーと、前記取付穴挿入部の外周に配置され、前記取付穴の内周面に密着する弾性リングとを備えたことを要旨とする。
本発明によれば、対象機器の壁部の取付穴に押し込む作業だけで簡単に取付けることができ、取付け作業の効率化を図ることのできる防水部品を提供することができる。
実施の形態に係る防水部品の構成例を示す分解斜視図である。 実施の形態に係る防水部品の構成例を示す分解側面図である。 実施の形態に係る防水部品の全体構成を示す斜視図である。 実施の形態に係る防水部品の全体構成を示す断面図である。 実施の形態に係る防水部品に適用されるマットシールの構成例を示す斜視図（ａ）、（ｂ）である。 実施の形態に係る防水部品の取付け過程を示す説明図（ａ）、（ｂ）である。 参考例に係る防水部品の構成を示す斜視図（ａ）〜（ｃ）である。
図１〜図６を参照して、本発明の実施の形態に係る防水部品１について説明する。
（防水部品の構成例）
本発明の実施の形態に係る防水部品１は、図１〜図６に示すような構成を有している。
ここで、図１は、実施の形態に係る防水部品１の構成例を示す分解斜視図、図２は、防水部品１の構成例を示す分解側面図、図３は、防水部品１の全体構成を示す斜視図、図４は、防水部品１の全体構成を示す断面図、図５（ａ）、（ｂ）は、防水部品１に適用されるマットシール１２の構成例を示す斜視図、図６（ａ）、（ｂ）は、防水部品１の取付け過程を示す説明図である。
図６等に示すように、車体パネルや制御装置等の壁部３０には、円形の取付穴３１が形成されている。この取付穴３１に電線２０が貫通される。電線２０は、取付穴３１を貫通することによって、壁部３０の一方側の被水領域と、壁部３０の他方側の防水領域に亘って配索される。一方の被水領域（図４のＥＣＵ側（Ｓ２））にはＥＣＵ等が配置され、他方の防水領域（図４のセンサ側（Ｓ２））には各種センサ等が配置されている。
図３等に示すように、電線２０には、防水部品１が装着されている。この防水部品１により、壁部３０の取付穴３１が塞がれている（図６（ｂ）参照）。
図１から図４に示すように、防水部品１は、ハウジング本体１０と、マットシール１２と、マットシールカバー１３と、弾性リング（Ｏリング）１１とを備えている。
ハウジング本体１０は、取付穴３１に挿入される取付穴挿入部１０１と、取付穴挿入部１０１の挿入後端側に設けられた当接部（フランジ部）１１６と、図上で左右一対の係止爪１０１ａと、図上で上下一対のカバー係止部１１５とを備えている。
取付穴挿入部１０１は、取付穴３１と略同じ外周形状を有する。取付穴挿入部１０１には、底壁１７０を有するマットシール収容室２００が内部に形成されている（図２等参照）。
底壁１７０には、図２に示すように、電線挿通孔１７０ａが形成されている。
当接部１１６は、取付穴３１より大径とされている。当接部１１６は、取付穴３１の壁部３０の一方側の面に当接される。
一対の係止爪１０１ａは、１８０度対向位置に配置されている。各係止爪１０１ａは、弾性支持壁１８０と、この弾性支持壁１８０の先端に設けられた爪部１８１とを有する。各爪部１８１の先端は、取付穴挿入部１０１の外周面より外側に突出している。
一対のカバー係止部１１５は、１８０度対向位置に配置されている。各カバー係止部１１５の外周面は、取付穴挿入部１０１の外周面と面一に形成されている。各カバー係止部１１５には、係合孔１１７が形成されている。この係合孔１１７は、カバー係止部１１５の内周面と外周面を貫通している。
図１、図５等に示すように、マットシール１２は、弾性変形可能な材料で構成され、円盤形状を呈する。マットシール１２は、その中心点を中心として点対称の位置に２つの電線圧入孔１２ａ、１２ｂが形成されている。各電線圧入孔１２ａ、１２ｂには、電線２０が貫通されている。各電線２０の外周面とマットシール１２の電線圧入孔１２ａ、１２ｂの間は、マットシール１２自体の圧縮変形によって防水されている。
マットシール１２の外周面には、２条の突起１２０が設けられている。マットシール１２は、２条の突起１２０を圧縮変形させた状態でマットシール収容室２００に圧入されている。
図１等に示すように、マットシールカバー１３は、弾性変形可能な材料で構成され、図上、上下に一対の係止突起１０３が設けられている。各係止突起１０３は、上下方向に弾性変形可能に形成されている。
マットシールカバー１３には、電線２０を挿通する挿通孔１３ａが形成されている。挿通孔１３ａは、マットシール１２の電線圧入孔１２ａ、１２ｂと対向する位置に形成されている。各挿通孔１３ａには、マットシール１２の電線圧入孔１２ａ、１２ｂを貫通した電線２０が挿通されている。
各係止突起１０３は、ハウジング本体１０の係合孔１１７に内側から嵌合されて係止される。これにより、底壁１７０との間でマットシール１２を挟み込んで、マットシール１２をマットシール収容室２００内に保持する（図４等参照）。
なお、電線２０の本数は任意であり、その電線２０の本数に合わせてマットシール１２やマットシールカバー１３の挿通穴の数も変更されることは勿論である。
ここで、マットシール１２は、図５に示すように、表側１２１ａと裏側１２１ｂとが同一形状となるように成形されている。これにより、マットシール１２をハウジング本体１０のマットシール収容室２００に取り付ける際に、表裏を識別する必要がなく、作業の一層の効率化を図ることができる。
車体パネル等で構成される壁部３０は、回路負荷側に電線２０がコネクタ接続される側（センサ側Ｓ１）と、電線２０の電源側（ＥＣＵ（（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）側Ｓ２）とを仕切り、マットシール１２は、回路負荷側よりハウジング本体１０のマットシール収容室２００に挿入される（即ち、図１および図２に示すＤ１方向から挿入される）。
そして、図１および図２に示すように、電線２０の先端をＤ２方向からハウジング本体１０側に挿入し、マットシール１２の電線圧入孔１２ａ、１２ｂおよびマットシールカバー１３の挿通孔１３ａに挿通させて、本実施の形態に係る防水部品１が作製される。
このような構成により、壁部３０に防水部品１を取付け後に電線２０がＥＣＵ側に引っ張られた場合であっても、マットシール１２は、回路負荷側よりハウジング本体１０のマットシール収容室２００に挿入されて、底壁１７０で保持されているので、マットシール１２が引張り力によってハウジング本体１０から外れる事態を回避することができる。
また、本実施の形態に係る防水部品１では、図４に示すように、マットシール１２は、ハウジング本体１０とマットシールカバー１３とによって挟まれるようにして固定されている。したがって、電線２０がセンサ側（Ｓ１側）やＥＣＵ側（Ｓ２側）に引っ張られた場合であってもマットシール１２がハウジング本体１０から抜け出ることがなく、確実に防水効果を発揮することができる。
（取付け過程）
次に、図６を参照して、防水部品１の取付け過程について説明する。
まず、図６（ａ）に示すように、車体パネル等の壁部３０に形成されている取付穴３１に防水部品１の取付穴挿入部１０１側を対向させる。そして、電線２０の先端を取付穴３１に挿入させた状態で、防水部品１をＤ３側に押圧する。
これにより、各係止爪１０１ａの爪部１８１の先端が取付穴３１の内壁に摺接し、弾性支持壁１８０が内側に弾性変形する。
次いで、係止爪１０１ａの爪部１８１が壁部３０の裏面まで達して露出されると、弾性支持壁１８０が弾性により元の位置に復帰して、図６（ｂ）に示すように、爪部１８１が取付穴３１の周縁の面に係止される。
これにより、防水部品１は車体パネル等の壁部３０に固定される。
このように、本実施の形態に係る防水部品１によれば、防水部品１を取付対象の取付穴３１に対して押圧するだけの簡便な作業によって取付作業を完了することができる。
特に、参考例のように、防水部品自体を固定するためのネジ止め作業が不要となるので、作業に要する手間と時間を低減して、取付け作業の効率化を図ることができる。
なお、防水部品１は、図６（ｂ）に示すような取付け状態において、電線２０に係る防水効果は電線２０の外周面とマットシール１２の電線圧入孔１２ａとの密着によって果たされ、防水部品１自体と壁部３０との防水効果は、弾性リング（Ｏリング）１１と壁部３０の内周面との密着によって果たされている。
以上、本発明の防水部品を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
１…防水部品
１０…ハウジング本体
１１…弾性リング
１２…マットシール
１２ａ、１２ｂ…電線圧入孔
１３…マットシールカバー
１３ａ…挿通孔
２０…電線
３０…壁部
３１…取付穴
１０１…取付穴挿入部
１０１ａ…係止爪
１０３…係止突起
１１５…カバー係止部
１１６…当接部
１１７…係合孔
１２０…突起
１７０…底壁
１７０ａ…電線挿通孔
１８０…弾性支持壁
１８１…爪部
２００…マットシール収容室

Claims (2)

  1. 電線を貫通する壁部の取付穴に取付される防水部品において、
    前記取付穴に挿入され、底壁を有するマットシール収容室が内部に形成された取付穴挿入部と、
    前記取付穴挿入部の挿入後端側に設けられ、前記取付穴の周縁に当接する当接部と、
    前記取付穴挿入部の挿入先端側に弾性変形可能に設けられ、前記当接部とは反対側の前記取付穴の周縁の面に係止する係止爪と、
    前記取付穴挿入部の挿入先端側に設けられたカバー係止部とを有するハウジング本体と、
    前記マットシール収容室に収容され、前記電線が貫通される電線圧入孔を有するマットシールと、
    前記カバー係止部に係止され、前記底壁との間で前記マットシールを挟み込んで前記マットシールを前記マットシール収容室に保持するマットシールカバーと、
    前記取付穴挿入部の外周に配置され、前記取付穴の内周面に密着する弾性リングとを備えたことを特徴とする防水部品。
  2. 請求項１記載の防水部品であって、
    前記壁部は、回路負荷側に前記電線がコネクタ接続される側と、前記電線の電源側とを仕切り、
    前記マットシールは、前記回路負荷側より前記ハウジング本体の前記マットシール収容室に挿入されることを特徴とする防水部品。
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