JP6565547B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1−2に示された構造を備えた実施例1のタイヤを得た。タイヤのサイズは、11R22.5とされた。表1にこのタイヤの諸元が示されている。このタイヤでは、円弧の幅Lは22.0mm、コアの幅Wは16.0mm、距離L1は19.5mmとされた。また、基準線Mとコアの底面との距離Eは1.1mmとされた。基準線Mとフィラーの底面との距離Fは0.4mm、距離L2は7.9mmとされた。とされた。カーカスプライのコードが赤道面となす角度の絶対値θは、90°である。
チェーファーの底面の輪郭が円弧を備えていないことの他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。
円弧の高さHを変更して比(H/L)を表1に示される値とした他は実施例1と同様にして、実施例2−4及び比較例2−3のタイヤを得た。
絶対値αを表2に示される値とした他は実施例1と同様にして、実施例5−8のタイヤを得た。
硬さHsを表3に示される値とした他は実施例1と同様にして、実施例9−12のタイヤを得た。
タイヤチェンジャーを使用して、試作タイヤの正規リム(7.50×22.5)への取り付け及び正規リムからの取り外しを実施した。この取り付け及び取り外しの容易性について、作業者による官能評価を実施した。この結果が比較例1を基準とした指数値で下記の表1から3に示されている。数値が大きいほど好ましい。
上記嵌合性の評価をしたタイヤについて、チェーファーの底面の波打ちを目視で確認した。この結果が、波打ちが全く発生していないものが「A」、波打ちの発生が認められるが基準内であるものが「B」、基準を上回る波打ちの発生が認められるものが「C」として、表1−3に示されている。
試作したタイヤについて、フィラーの形状が底面に凹凸として現れているかを目視で確認した。この結果が、表1−3に示されている。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・チェーファー
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・ベルト
16・・・インナーライナー
18・・・インスレーション
20・・・フィラー
22・・・トレッド面
24・・・溝
26・・・底面
28・・・サイド面
30・・・リム
32・・・シート面
34・・・フランジ
36・・・コア
38・・・エイペックス
40・・・パッキングゴム
42・・・カーカスプライ
44・・・主部
46・・・折り返し部
50・・・第一層
52・・・第二層
54・・・第三層
56・・・第四層
58・・・第一端
60・・・第二端
62・・・トウ
64・・・ヒール
70、72・・・円弧の端
74・・・ワイヤーの断面
Claims (6)
- 一対のビードと、それぞれのビードの周りで折り返される一対のフィラーと、このビードの軸方向外側に位置しその半径方向内側部分がこのビードの半径方向内側にまで延びている一対のチェーファーとを備えており、
それぞれのビードがコアを備えており、
上記コアを周方向に垂直な面で切った断面が六角形を呈しており、
それぞれのフィラーが、スチールからなる並列された多数のコードを備えており、
それぞれのチェーファーの外面が、このタイヤがリムに装着されたとき、このリムのシート面と当接する底面とこのリムのフランジと当接するサイド面とを備えており、
このタイヤを周方向に垂直な面で切った断面において、上記底面の輪郭が、軸方向内側端から外側に向けて半径方向内側に凸な円弧C1を備えており、
上記円弧C1の両端を結ぶ基準線Mとこの円弧C1の両端の中点との距離であるこの円弧C1の高さHの、この円弧C1の両端間の距離であるこの円弧C1の幅Lに対する比(H/L)が0.010以上0.050以下である重荷重用空気入りタイヤ。 - 上記比(H/L)が0.030以上0.040以下である、請求項1に記載のタイヤ。
- 上記幅Lの上記コアの幅Wに対する比(L/W)が0.8以上である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 上記フィラーの上記コードが周方向に対してなす角度の絶対値αが、20°以上70°以下である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記チェーファーの硬さHsが、65以上85以下である請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記高さHの、上記基準線Mと上記フィラーの外面との最小距離Fに対する比(H/F)が、0.1以上0.7以下である、請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
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JP2015190754A JP6565547B2 (ja) | 2015-09-29 | 2015-09-29 | 空気入りタイヤ |
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- 2015-09-29 JP JP2015190754A patent/JP6565547B2/ja active Active
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