JP6554604B2 - 電動車両の高電圧機器冷却システム - Google Patents
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Description
図1を用いて本実施形態に係る高電圧機器冷却システム10のシステム構成を説明する。図1は高電圧機器冷却システム10のシステム構成を簡略化して示す。高電圧機器冷却システム10は、HVAC14と、IPUファン50と、IPU52と、モータ64と、エアコンECU66(A/CECU66ともいう。)と、駆動系ECU68と、IPU冷却ECU70と、を備える。高電圧機器冷却システム10は、HVAC14とIPUファン50とを協調させてIPU52を冷却するものである。
図2を用いてIPU冷却ECU70の機能を説明する。IPU冷却ECU70は、判定部90と決定部100と制御部110として機能する。判定部90は、冷却判定部92、バッテリ判定部94、DC/DC判定部96として機能し、制御部110は、デューティ比演算部112、操作指示部114として機能する。また、IPU冷却ECU70は記憶部120を備える。
図4を用いて高電圧機器冷却システム10の動作を説明する。以下の動作は主としてIPU冷却ECU70により定期的に実行される。
高電圧機器冷却システム10は、電動車両を駆動させるモータ64に給電するバッテリ56と、バッテリ56の電圧を所定電圧まで降圧して出力するDC/DCコンバータ58と、空気を冷却するエバポレータ40(空気冷却部)を有するHVAC14(空調装置)と、車室12内の空気又はHVAC14により冷却された空気をバッテリ56及びDC/DCコンバータ58に供給するブロアファン38及びIPUファン50(送風装置)と、を備える。高電圧機器冷却システム10は、更にIPU冷却ECU70を備える。IPU冷却ECU70は、バッテリ56の温度及び発熱量に基づいてバッテリ56の冷却に適したバッテリ冷却方法を判定するバッテリ判定部94と、DC/DCコンバータ58の温度に基づいてDC/DCコンバータ58の冷却に適したDC/DC冷却方法を判定するDC/DC判定部96と、バッテリ判定部94による判定結果と、DC/DC判定部96による判定結果と、に基づいて最終冷却方法を決定する決定部100と、決定部100により決定された最終冷却方法に基づいてIPUファン50を制御する制御部110と、を備える。
Claims (7)
- 電動車両を駆動させるモータに給電するバッテリ(56)と、
前記バッテリ(56)の電圧を所定電圧まで降圧して出力するDC/DCコンバータ(58)と、
空気を冷却する空気冷却部(40)を有する空調装置(14)と、
車室(12)内の空気又は前記空調装置(14)により冷却された空気を前記バッテリ(56)及び前記DC/DCコンバータ(58)に供給する送風装置(50)と、
を備える電動車両の高電圧機器冷却システム(10)であって、
前記バッテリ(56)の温度及び発熱量に基づいて前記バッテリ(56)の冷却に適したバッテリ冷却方法を判定するバッテリ判定部(94)と、
前記DC/DCコンバータ(58)の温度に基づいて前記DC/DCコンバータ(58)の冷却に適したDC/DC冷却方法を判定するDC/DC判定部(96)と、
前記バッテリ判定部(94)による判定結果と、前記DC/DC判定部(96)による判定結果と、に基づいて最終冷却方法を決定する決定部(100)と、
前記決定部(100)により決定された前記最終冷却方法に基づいて前記送風装置(50)を制御する制御部(110)と、を備え、
前記バッテリ判定部(94)及び前記DC/DC判定部(96)が判定する冷却方法は、送風量と冷却方式とを含んで定義され、
前記冷却方式には、
前記空調装置(14)により冷却された空気を前記バッテリ(56)及び前記DC/DCコンバータ(58)に供給する送風方式であるA/C冷却と、
前記車室(12)の空気を前記バッテリ(56)及び前記DC/DCコンバータ(58)に供給する送風方式である通常冷却と、が含まれ、
前記送風装置(50)により供給される空気の上流側に前記バッテリ(56)が配置され、下流側に前記DC/DCコンバータ(58)が配置され、
前記バッテリ(56)を冷却した空気でDC/DCコンバータ(58)を冷却する
ことを特徴とする電動車両の高電圧機器冷却システム(10)。 - 請求項1に記載の電動車両の高電圧機器冷却システム(10)において、
前記電動車両に設定される走行モードと、前記車室(12)内の空調状態と、に基づいて許可可能な可能冷却方法を判定する冷却判定部(92)を更に備え、
前記決定部(100)は、前記冷却判定部(92)による判定結果と、前記バッテリ判定部(94)による判定結果と、前記DC/DC判定部(96)による判定結果と、に基づいて前記最終冷却方法を決定する
ことを特徴とする電動車両の高電圧機器冷却システム(10)。 - 請求項2に記載の電動車両の高電圧機器冷却システム(10)において、
前記冷却判定部(92)は、前記可能冷却方法として、送風量、又は、冷却の非許可、又は、前記送風装置(50)又は前記空調装置(14)の故障、のいずれかを選択する
ことを特徴とする電動車両の高電圧機器冷却システム(10)。 - 請求項3に記載の電動車両の高電圧機器冷却システム(10)において、
前記バッテリ判定部(94)は、前記バッテリ冷却方法として、前記空調装置(14)により冷却された空気による冷却と前記車室(12)内の空気による冷却のいずれかを選択すると共に送風量を選択し、
前記DC/DC判定部(96)は、前記DC/DC冷却方法として、前記車室(12)内の空気による冷却を選択すると共に送風量を選択する
ことを特徴とする電動車両の高電圧機器冷却システム(10)。 - 請求項3又は4に記載の電動車両の高電圧機器冷却システム(10)において、
前記冷却判定部(92)が送風量を選択した場合に、
前記決定部(100)は、前記冷却判定部(92)により選択された送風量を上限とし、前記バッテリ判定部(94)により選択された送風量と前記DC/DC判定部(96)により選択された送風量のうち大きい方を選択する
ことを特徴とする電動車両の高電圧機器冷却システム(10)。 - 請求項4に記載の電動車両の高電圧機器冷却システム(10)において、
前記冷却判定部(92)により送風量が選択され、更に、選択された送風量が強弱のうちの弱であり、且つ、前記DC/DC判定部(96)により選択された送風量が強中弱のうちの強又は中である場合に、
前記決定部(100)は、前記最終冷却方法として、前記車室(12)内の空気による冷却を選択し、強中弱のうち強又は中の送風量を選択する
ことを特徴とする電動車両の高電圧機器冷却システム(10)。 - 請求項2に記載の電動車両の高電圧機器冷却システム(10)において、
前記走行モードは前記電動車両の乗員により選択される
ことを特徴とする電動車両の高電圧機器冷却システム(10)。
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