JP2009286226A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】発電機37により蓄電される高電圧バッテリ38、温水と車室内へ送風する空気とを熱交換するヒータコア2、温水を加熱する電気ヒータ22、温水を循環させるポンプ31、冷媒を圧縮する電動式圧縮機5、放熱器6、減圧器7及び蒸発器4を有する冷却手段S、目標水温TWOに基づいて電気ヒータ22及び目標熱交換後吹出温度TEOに基づいて電動式圧縮機5を制御する空調制御装置40、エアコン許可電力ACWを設定する車両側制御装置50を備える車両用空調装置において、空調制御装置40は、車両側制御装置50から指令されたエアコン許可電力ACW内で、電気ヒータ22と電動式圧縮機5とのそれぞれに使用可能な電力を割り振る。これにより、空調の快適性を損なうことなく、車両の走行性能を充分確保することができる。
【選択図】図2
Description
空調制御手段(40)は、車両側制御手段(50)から指令されたエアコン許可電力(ACW)内で、加熱手段(22)と電動式圧縮機(5)とのそれぞれに使用可能な電力を割り振ることを特徴としている。
空調制御手段(40)は、車両側制御手段(50)から指令されたエアコン許可電力(ACW)内で、加熱手段(27)と電動式圧縮機(5)とのそれぞれに使用可能な電力を割り振ることを特徴としている。
以下、本発明の第1実施形態における車両用空調装置を図1乃至図6に基づいて説明する。図1は、車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。図2は、使用割合設定制御手段における外気温度TAMと電動式圧縮機の電力使用割合αとの関係を示す特性図である。図3は、空調制御装置における電気ヒータの制御を示すフローチャートである。図4は、電気ヒータの出力Wと電源電圧Vとの関係を示す特性図である。
以上の第1実施形態では、空調制御装置40に外気温度TAMに応じて電動式圧縮機5の電力使用割合α(%)を設定する使用割合設定制御手段40aを設けたが、目標吹出空気温度TAOに応じて電気ヒータ22の電力使用割合β(%)を設定する使用割合設定制御手段40aを設けても良い。
以上の実施形態では、加熱手段である電気ヒータ22を用いてヒータコア2に流入する温水を加熱するように構成したが、加熱手段である電気ヒータ27を用いて空調ダクト3内に送風される空気を加熱するように構成しても良い。
以上の第1及び第2実施形態では、空調制御装置40に外気温度TAMもしくは目標吹出空気温度TAOに応じて電気ヒータ22と電動式圧縮機5の電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段40aを設けたが、設定温度Tsetに応じて電気ヒータ22、27と電動式圧縮機5の電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段40aを設けても良い。
以上の第4実施形態では、空調制御装置40に設定温度Tsetに応じて電気ヒータ22、27と電動式圧縮機5の電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段40aを設けたが、エアミックスドア10のドア開度SWに応じて電気ヒータ22、27と電動式圧縮機5の電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段40aを設けても良い。
以上の第5実施形態では、空調制御装置40にエアミックスドア10のドア開度SWに応じて電気ヒータ22、27と電動式圧縮機5の電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段40aを設けたが、吹出口モードに応じて電気ヒータ22、27と電動式圧縮機5の電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段40aを設けても良い。
以上の実施形態では、空調ダクト3内に蒸発器4とヒータコア2とを配置させた空調装置に適用させたが、ヒータコア2のみを空調ダクト3内に配置させる暖房装置に適用させても良い。
4…蒸発器
5…電動式圧縮機
6…放熱器
7…減圧器
10…エアミックスドア
22…電気ヒータ(加熱手段)
27…電気ヒータ(加熱手段)
31…ポンプ(温水循環手段)
37…発電機
38…高電圧バッテリ(車両用バッテリ)
40…空調制御装置(空調制御手段)
40a…使用割合設定制御手段
50…車両側制御装置(車両側制御手段)
ACW…エアコン許可電力
S…蒸気圧縮式冷凍機(冷却手段)
SW…ドア開度
TAM…外気温度
TAO…目標吹出空気温度
TEO…目標熱交換後吹出温度
Tset…設定温度
TWO…目標水温
Claims (12)
- 発電機(37)によって充電される車両用バッテリ(38)と、
熱媒体である温水と車室内へ送風する空気とを熱交換する温水式熱交換手段(2)と、
前記車両用バッテリ(38)から電源が供給され、前記温水式熱交換手段(2)へ供給する温水を加熱する加熱手段(22)と、
前記温水を前記温水式熱交換手段(2)と前記加熱手段(22)へ循環させる温水循環手段(31)と、
前記車両用バッテリ(38)から電源が供給され、冷媒を圧縮する電動式圧縮機(5)、放熱器(6)、減圧器(7)及び蒸発器(4)を有し、車室内へ送風する空気を冷却する冷却手段(S)と、
前記温水の目標水温(TWO)に基づいて前記加熱手段(22)を制御するとともに、前記蒸発器(4)から吹き出される目標熱交換後吹出温度(TEO)に基づいて前記電動式圧縮機(5)を制御する空調制御手段(40)と、
前記車両用バッテリ(38)の電源電力に応じてエアコン許可電力(ACW)を設定する車両側制御手段(50)とを備える車両用空調装置において、
前記空調制御手段(40)は、前記車両側制御手段(50)から指令されたエアコン許可電力(ACW)内で、前記加熱手段(22)と前記電動式圧縮機(5)とのそれぞれに使用可能な電力を割り振ることを特徴とする車両用空調装置。 - 発電機(37)によって充電される車両用バッテリ(38)と、
前記車両用バッテリ(38)から電源が供給され、車室内へ送風する空気を加熱する加熱手段(27)と、
前記車両用バッテリ(38)から電源が供給され、冷媒を圧縮する電動式圧縮機(5)、放熱器(6)、減圧器(7)及び蒸発器(4)を有し、車室内へ送風する空気を冷却する冷却手段(S)と、
車室内へ送風する空気を目標吹出空気温度(TAO)に基づいて前記加熱手段(27)を制御するとともに、前記蒸発器(4)から吹き出される目標熱交換後吹出温度(TEO)に基づいて前記電動式圧縮機(5)を制御する空調制御手段(40)と、
前記車両用バッテリ(38)の電源電力に応じてエアコン許可電力(ACW)を設定する車両側制御手段(50)とを備える車両用空調装置において、
前記空調制御手段(40)は、前記車両側制御手段(50)から指令されたエアコン許可電力(ACW)内で、前記加熱手段(27)と前記電動式圧縮機(5)とのそれぞれに使用可能な電力を割り振ることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記空調制御手段(40)には、外気温度(TAM)に応じて前記加熱手段(22、27)と前記電動式圧縮機(5)との電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段(40a)が設けられ、
前記空調制御手段(40)は、前記使用割合設定制御手段(40a)によって求められた電力使用割合で前記加熱手段(22、27)と前記電動式圧縮機(5)とのそれぞれに使用可能な電力を割り振ることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記空調制御手段(40)は、外気温度(TAM)の上昇に応じて前記加熱手段(22、27)よりも前記電動式圧縮機(5)に使用可能な電力を多く割り振ることを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。
- 前記空調制御手段(40)には、目標吹出空気温度(TAO)に応じて前記加熱手段(22、27)と前記電動式圧縮機(5)との電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段(40a)が設けられ、
前記空調制御手段(40)は、前記使用割合設定制御手段(40a)によって求められた電力使用割合で前記加熱手段(22、27)と前記電動式圧縮機(5)とのそれぞれに使用可能な電力を割り振ることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記空調制御手段(40)は、目標吹出空気温度(TAO)の上昇に応じて前記電動式圧縮機(5)よりも前記加熱手段(22、27)に使用可能な電力を多く割り振ることを特徴とする請求項5に記載の車両用空調装置。
- 前記空調制御手段(40)には、設定温度(Tset)に応じて前記加熱手段(22、27)と前記電動式圧縮機(5)との電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段(40a)が設けられ、
前記空調制御手段(40)は、前記使用割合設定制御手段(40a)によって求められた電力使用割合で前記加熱手段(22、27)と前記電動式圧縮機(5)とのそれぞれに使用可能な電力を割り振ることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記空調制御手段(40)は、設定温度(Tset)の上昇に応じて前記電動式圧縮機(5)よりも前記加熱手段(22、27)に使用可能な電力を多く割り振ることを特徴とする請求項7に記載の車両用空調装置。
- 前記空調制御手段(40)には、エアミックスドア(10)のドア開度(SW)に応じて前記加熱手段(22、27)と前記電動式圧縮機(5)との電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段(40a)が設けられ、
前記空調制御手段(40)は、前記使用割合設定制御手段(40a)によって求められた電力使用割合で前記加熱手段(22、27)と前記電動式圧縮機(5)とのそれぞれに使用可能な電力を割り振ることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記空調制御手段(40)は、エアミックスドア(10)のドア開度(SW)において、ドア開度(SW)がMax−Hot側に開かれたときに、前記電動式圧縮機(5)よりも前記加熱手段(22、27)に使用可能な電力を多く割り振ることを特徴とする請求項9に記載の車両用空調装置。
- 前記空調制御手段(40)には、吹出口モードに応じて前記加熱手段(22、27)と前記電動式圧縮機(5)との電力使用割合を設定する使用割合設定制御手段(40a)が設けられ、
前記空調制御手段(40)は、前記使用割合設定制御手段(40a)によって求められた電力使用割合で前記加熱手段(22、27)と前記電動式圧縮機(5)とのそれぞれに使用可能な電力を割り振ることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記空調制御手段(40)は、吹出口モードにおいて、フット吹出モードのときに、前記電動式圧縮機(5)よりも前記加熱手段(22、27)に使用可能な電力を多く割り振ることを特徴とする請求項11に記載の車両用空調装置。
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