JP6552995B2

JP6552995B2 - トレー

Info

Publication number: JP6552995B2
Application number: JP2016094633A
Authority: JP
Inventors: 一輝春日
Original assignee: Sanko Co Ltd
Current assignee: Sanko Co Ltd
Priority date: 2016-05-10
Filing date: 2016-05-10
Publication date: 2019-07-31
Anticipated expiration: 2036-05-10
Also published as: JP2017202839A

Description

本発明は、トレーに関する。

従来、この種のトレーとして、コンベアライン上を移動して、積載した荷物を搬送するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平６−７１２２９号公報（段落［００１４］、図１）

ところで、上述した従来のトレーでは、トレーの内寸よりも大きな荷物を搬送しようとすると、トレーの側壁に乗り上げるように荷物を傾けて積載することとなる。この場合、荷物の積載が不安定となって搬送が困難になるという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、内寸よりも大きな荷物を安定して積載することが可能なトレーの提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、コンベアライン上を移動して、荷物を搬送するトレーであって、平面視正方形状又は平面視長方形状をなして前記コンベアライン上に載置される主板と、前記主板の外周部全体から上方に突出する枠形土手部と、前記枠形土手部のコーナー部に設けられ、前記トレーを前記主板の辺方向に沿って並べたときに、隣り合う前記トレー同士を連結するための連結部と、前記枠形土手部の１対の第１対向辺のうち両端部を除く途中部分の上面を陥没させてなる１対の第１凹部と、前記枠形土手部の前記１対の第１対向辺と直交する１対の第２対向辺のうち両端部を除く途中部分の上面を陥没させてなる１対の第２凹部と、を有するトレーである。

請求項２の発明は、前記主板は、平面視長方形状をなし、かつ、前記第１対向辺が長辺である一方、前記第２対向辺が短辺であり、前記第１凹部は角溝構造をなす一方、前記第２凹部はＶ溝構造をなしている請求項１に記載のトレーである。

請求項３の発明は、前記主板は、平面視長方形状をなし、かつ、前記第１対向辺が長辺である一方、前記第２対向辺が短辺であり、前記第１凹部の長さが、前記第２対向辺よりも長い請求項１又は２に記載のトレーである。
請求項４の発明は、第１又は第２の前記凹部の内面には、防滑部が備えられている請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のトレーである。
請求項５の発明は、前記主板は、平板と、前記平板上に形成された格子リブと、を有する請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のトレーである。

［請求項１の発明］
本発明のトレーでは、主板の外周部全体から上方に突出する枠形土手部の各辺に両端部を除く途中部分の上面を陥没させてなる第１及び第２の凹部が形成されている。従って、トレーの内寸よりも大きな荷物を積載する場合には、１対の第１対向辺又は１対の第２対向辺に差し渡されるように荷物を配置して、１対の第１凹部又は１対の第２凹部に跨って荷物を載置することで、荷物を傾けることなく安定的に積載することが可能となる。また、本発明では、トレーを主板の辺方向に沿って並べたときに、隣り合うトレー同士を連結するための連結部を備えているので、トレーの一辺の２倍以上の長さを有する荷物を搬送する場合には、連結部によって連結された複数のトレーの第１凹部又は第２凹部に荷物を積載することが可能となる。しかも、本発明では、連結部は、コーナー部に形成されているので、連結部が荷物の積載の妨げになることが抑制される。

［請求項２の発明］
本発明では、幅広の荷物については、１対の第１凹部に載置することで、安定的に積載することが可能となる。また、断面円形状の荷物については、１対の第２凹部に載置することで、安定的に積載することが可能となる。

［請求項４の発明］
本発明によれば、第１又は第２の凹部に載置された荷物の滑りを防止することが可能となる。

第１実施形態に係るトレーの斜視図トレーを下方から見た斜視図トレーの一部破断斜視図主板の長辺方向に連結したトレーの斜視図主板の短辺方向に連結したトレーの斜視図連結部によって連結される前のトレーの一部破断斜視図連結部によって連結されたトレーの一部破断斜視図（Ａ）防滑部の一例を示す斜視図、（Ｂ）防滑部の別の一例を示す斜視図トレーの第１の使用例を示す斜視図トレーの第２の使用例を示す斜視図トレーの第３の使用例を示す斜視図第２実施形態に係るトレーの斜視図

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を、図１〜図１１に基づいて説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態のトレー１０は、コンベアライン８０上に載置される平面視長方形状の主板１１を有している。主板１１は、長方形状の底壁１２と、底壁の外縁部から起立した包囲壁１３と、を有する（図２参照）。包囲壁１３の内側には、底壁１２から起立して底壁１２の長辺方向と短辺方向とに延びる格子リブ１４が備えられている。また、包囲壁１３の上端部には、外側に張り出したフランジ部１３Ｆが形成されている。なお、格子リブ１４の高さは、包囲壁１３の高さと略同じになっている。

トレー１０には、主板１１の外周部（具体的には、包囲壁１３のフランジ部１３Ｆ）の全体から上方に突出する平面視矩形枠状の立ち上がり部１５が備えられている。立ち上がり部１５は、フランジ部１３Ｆから起立する起立壁１５Ａと、起立壁１５Ａの上端部から外側に張り出す天井壁１５Ｂと、天井壁１５Ｂから下方に垂下して起立壁１５Ａと対向する対向壁１５Ｃと、を有している。起立壁１５Ａからは、上下方向に延びる複数の補強リブ１５Ｌが外側に突出している。なお、補強リブ１５Ｌは、天井壁１５Ｂと対向壁１５Ｃとに繋がっている。

図１に示すように、立ち上がり部１５は、その矩形枠における各辺の中間部が下方に陥没した構造をなし、主板１１の各コーナー部から立ち上がったコーナー突部２１と、コーナー突部２１，２１同士の間に形成される凹部２２と、を有している。各凹部２２の底面は、本発明に係る荷物載置面２３を構成する。なお、詳細には、凹部２２は、立ち上がり部１５における天井壁１５Ｂの各辺部を陥没させることで形成されていて、荷物載置面２３は、天井壁１５Ｂの一部で形成され、コーナー突部２１は、平面視Ｌ字状に形成されている（図３参照）。

凹部２２には、立ち上がり部１５の長辺部分に配置される第１凹部２２Ａと、立ち上がり部１５の短辺部分に配置される第２凹部２２Ｂと、が設けられている。そして、第１凹部２２Ａの底面が第１荷物載置面２３Ａを構成し、第２凹部２２Ｂの底面が第２荷物載置面２３Ｂを構成している。なお、第１荷物載置面２３Ａと第２荷物載置面２３Ｂの一方又は両方には、図８（Ａ）又は図８（Ｂ）に示す防滑部２４が備えられていてもよい（両図には、第１荷物載置面２３Ａにのみ防滑部２４が備えられている例が示されている。）。防滑部２４を備えることで、荷物載置面２３に載置される荷物の滑りを防止することが可能となる。図８（Ａ）に示す例の防滑部２４は、グロメットで構成され、図８（Ｂ）に示す例の防滑部２４は線状をなす複数の突起で構成されている。なお、図８（Ｂ）において、突起はドット状に形成されていてもよい。

図３に示すように、第１凹部２２Ａは、立ち上がり部１５の長辺部分を横切るように形成されている。立ち上がり部１５の短辺方向（即ち、主板１１の短辺方向）から見た第１凹部２２Ａの形状は、長方形状又は下方へ向かうに従って幅狭となる台形状（図３の例では、台形状に形成された第１凹部２２Ａが示されている。）に形成されている。その結果、第１荷物載置面２３Ａは、主板１１に平行な平坦状（即ち、水平平坦状）に形成されている。

また、第２凹部２２Ｂは、立ち上がり部１５の短辺部分を横切るように形成されている。立ち上がり部１５の長辺方向（即ち、主板１１の長辺方向）から見た第２凹部２２Ｂの形状は、下方に尖った三角形状に形成されている。その結果、第２荷物載置面２３Ｂは、立ち上がり部１５の短辺部分の両端側から中央側へ向かって（即ち、主板１１の短辺の両端側から中央側へ向かって）下るように傾斜するＶ字状に形成されている。なお、第２凹部２２Ｂは、第１凹部２２Ａより浅く形成されている。

図４及び図５に示すように、本実施形態では、主板１１の長辺方向又は短辺方向に複数のトレー１０が並べられたときに、隣り合うトレー１０同士が連結されるようになっている。トレー１０同士を連結するための連結部４０は、コーナー突部２１に設けられている（図６及び図７参照）。以下、連結部４０について説明する。

図６及び図７に示すように、コーナー突部２１に形成された連結部４０は、連結突部４１と連結凹部４２で構成されている。本実施形態では、連結突部４１は、上方に突出した構成になっていて、連結凹部４２は、下方に開放した構成になっている。そして、図７に示されるように、連結突部４１の上に連結凹部４２が重ねられることで、連結突部４１と連結凹部４２とが凹凸係合し、トレー１０同士が連結される。

図１〜図３に示すように、トレー１０に備えられた４つのコーナー突部２１のうち主板１１の長辺方向の一方側（図１の例では、右上側）に配置される２つのコーナー突部２１には、主板１１の長辺方向の一方側に張り出した第１張出部４４Ａが備えられている。また、４つのコーナー突部２１のうち主板１１の短辺方向の一方側（図１の例では、左上側）に配置される２つのコーナー突部２１には、主板１１の短辺方向の一方側に張り出した第２張出部４４Ｂが備えられている。そして、第１張出部４４Ａと第２張出部４４Ｂのそれぞれの下面に、連結凹部４２が形成されている（図２及び図３参照。なお、図２及び図３には、第１張出部４４Ａに形成された連結凹部４２のみが示されている。）。

図１及び図３に示すように、トレー１０に備えられた４つのコーナー突部２１のうち主板１１の長辺方向の他方側（図１の例では、左下側）に配置される２つのコーナー突部２１の上面のうち長辺方向の他方側の端部には、下方に凹んだ第１受容凹部４３Ａが形成されている。第１受容凹部４３Ａは、上述した第１張出部４４Ａに対応した形状をなし、第１張出部４４Ａを受容可能に構成されている。また、４つのコーナー突部２１のうち主板１１の短辺方向の他方側（図１の例では、右下側）に配置される２つのコーナー突部２１の上面のうち短辺方向の他方側の端部には、下方に凹んだ第２受容凹部４３Ｂが形成されている。第２受容凹部４３Ｂは、上述した第２張出部４４Ｂに対応した形状をなし、第２張出部４４Ｂを受容可能に構成されている。そして、第１受容凹部４３Ａと第２受容凹部４３Ｂのそれぞれの底面から、連結突部４１が突出している。連結突部４１は、平面視長方形状をなし、連結突部４１の突出先端部は、四角錐台形状をなしている。

なお、図１及び図２に示すように、トレー１０に備えられたコーナー突部２１には、［１］コーナー突部２１におけるＬ字の両辺が外側に張り出して、両張り出し部分（即ち、第１張出部４４Ａ及び第２張出部４４Ｂ）の各々に連結凹部４２が備えられたもの（図１において上側に示されるコーナー突部２１）、［２］Ｌ字の両辺に下方に凹んだ凹部（即ち、第１受容凹部４３Ａ及び第２受容凹部４３Ｂ）が形成され、両凹部の各々に連結突部４１が備えられたもの（図１において下側に示されるコーナー突部２１）、［３］Ｌ字のうち主板１１の長辺方向と平行な部分が外側に張り出す一方で、短辺方向と平行な部分に下方に凹んだ凹部が形成され、該張り出し部分に連結凹部４２が備えられると共に、該凹部に連結突部４１が備えられたもの（図１において左側に示されるコーナー突部２１）、［４］Ｌ字のうち主板１１の短辺方向と平行な部分が外側に張り出す一方で、長辺方向と平行な部分に下方に凹んだ凹部が形成され、該張り出し部分に連結凹部４２が備えられると共に、該凹部に連結突部４１が備えられたもの（図１において右側に示されるコーナー突部２１）、の４種類が備えられている。

トレー１０の構造に関する説明は以上である。次に、トレー１０の使用方法について説明する。

図９には、トレー１０の第１の使用例が示されている。この第１の使用例では、１個のトレー１０に荷物９１が積載される。荷物９１は、例えば、円形状をなし、荷物９１の外径は、主板１１の短辺の長さよりも大きく、主板１１の長辺の長さよりも小さい。そして、荷物９１は、主板１１の短辺方向の両側においてトレー１０からはみ出るように配置され、１対の第１凹部２２Ａ，２２Ａに受容されると共に１対の第１荷物載置面２３Ａ，２３Ａの上に載置される。なお、図９では、荷物９１の例として、タイヤが示されている。

図１０には、トレー１０の第２の使用例が示されている。この第２の使用例では、主板１１の長辺方向に連結された２個のトレー１０に荷物９２が積載される。荷物９２は、例えば、円柱状又は円筒状をなし、荷物９２の外径は、主板１１の短辺の長さより小さく、荷物９２の軸長は、トレー１０の長辺の長さの２倍以上となっている。そして、荷物９２は、中心軸がトレー１０の長辺方向を向くようにして各トレー１０の短辺方向の中央部に配置され、各トレー１０における１対の第２凹部２２Ｂ，２２Ｂに受容されると共に１対の第２荷物載置面２３Ｂ，２３Ｂの上に載置される。ここで、第２荷物積載面２３Ｂは、トレー１０（主板１１）の短辺方向の両端側から中央側へ向かって下るＶ字状になっている。従って、荷物９２が第２荷物載置面２３Ｂ上をトレー１０の短辺方向に転動して第２凹部２２Ｂの外側に外れることが抑制され、荷物９２の積載の安定化が図られる。

図１１には、トレー１０の第３の使用例が示されている。この第３の使用例では、主板１１の短辺方向に連結された２個のトレー１０に荷物９３が積載される。荷物９３は、例えば、直方体状をなし、荷物９３の短手方向の長さは、主板１１の長辺の長さより短く、荷物９３の長手方向の長さは、トレー１０の短辺の長さの２倍以上となっている。そして、荷物９３は、短手方向が主板１１の長辺方向を向くようにして各トレー１０の長辺方向の中央部に配置されて、各トレー１０における１対の第１凹部２２Ａ，２２Ａに受容されると共に１対の第１荷物載置面２３Ａ，２３Ａの上に載置される。ここで、第１荷物載置面２３Ａは、主板１１と平行な平坦状に形成されているので、荷物９３の積載の安定化が図られる。また、第１荷物載置面２３Ａは、トレー１０の短辺部分でなく長辺部分に形成されているので、第１荷物載置面２３Ａがトレー１０の短辺部分に形成される場合と比較し、荷物９３の載置面積を広く取ることが可能となり、荷物９３の積載の安定化が図られる。

なお、トレー１０には、図９〜図１１に示した荷物９１〜９３のほかにも、平面形状の大きさが主板１１よりも小さい荷物が積載される。この場合、荷物は、主板１１の上に載置される。ここで、第１荷物載置面２３Ａは、主板１１よりも上側に配置されていて、第１荷物載置面２３Ａと主板１１の上面との間には、段差２３Ｄ（図３参照）が形成されている。従って、主板１１の上に載置される荷物の横ずれは、段差２３Ｄによって抑制される。特に、荷物の厚みが段差２３Ｄの高さよりも小さい場合には、立ち上がり部１５の内側に荷物を納めることが可能となる。

このように、本実施形態のトレー１０では、コーナー突部２１同士の間に下方に凹んだ凹部２２（詳細には、第１凹部２２Ａと第２凹部２２Ｂ）が形成され、その凹部２２の底面によって荷物載置面２３（詳細には、第１荷物載置面２３Ａと第２荷物載置面２３Ｂ）が構成されているので、トレー１０の内寸よりも大きな荷物９１〜９３（図９〜１１参照）を積載する場合には、主板１１の対向する辺部に差し渡されるように荷物９１〜９３を配置して、それら対向する辺部のそれぞれに対応する荷物載置面２３に荷物９１〜９３を載置することで、荷物９１〜９３を傾けることなく安定的に積載することが可能となる。また、トレー１０には、トレー１０が長辺方向又は短辺方向に並べられたときに、隣り合うトレー１０同士を連結するための連結部４０が備えられているので、特に、トレー１０の長辺又は短辺の２倍以上の長さを有する荷物９２，９３（図１０，１１参照）を搬送する場合には、連結部４０によって連結された複数のトレー１０の荷物載置面２３に荷物９２，９３を積載することが可能となる。しかも、連結部４０は、主板１１のコーナー部から立ち上がったコーナー突部２１に形成されているので、連結部４０が荷物９２，９３の積載の妨げになることが抑制される。

また、本実施形態のトレー１０では、主板１１の長辺に対応する第１荷物載置面２３Ａが平坦状に形成されているので、幅広の荷物９３（図１１参照）については、第１荷物載置面２３Ａに載置することで、積載の安定化が図られる。また、主板１１の短辺に対応する第２荷物載置面２３Ｂがその短辺の両端側から中央側へ向かって下るように傾斜するＶ字状に形成されているので、断面円形状の荷物９２（図１０参照）については、第２荷物載置面２３Ｂに載置することで、積載の安定化が図られる。

［第２実施形態］
以下、本発明に係る第２実施形態を、図１２に基づいて説明する。本実施形態は、上記第１実施形態を変形したものであり、短辺部分の構造のみが異なっている。具体的には、図１２に示すように、本実施形態のトレー１０Ｖでは、立ち上がり部１５の短辺部分に形成される第２凹部２３Ｂが、第１凹部２３Ａと同様に、長方形状又は下方へ向かうに従って幅狭となる台形状に形成されている。そして、第１凹部２３Ａの底面によって構成される第１荷物載置面２３Ａが、主板１１と平行な平坦状になっている。なお、本実施形態においては、第２荷物載置面２３Ｂと主板１１の上面との間にも段差が形成されている。

トレー１０Ｖのその他の構成については、上記第１実施形態のトレー１０と同様になっているので、同一符号を付すことで説明を省略する。本実施形態のトレー１０Ｖによれば、上記第１実施形態と同様の効果を奏することが可能となる。

［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態において、主板１１の短辺方向から見たときの第１凹部２２Ａの形状が、下方に尖った三角形状をなし、第１荷物載置面２３Ａが、主板１１の長辺の両端側から中央側へ向かって下るように傾斜するＶ字状に形成されていてもよい。なお、この構成が上記第１実施形態のトレー１０に適用された場合には、主板１１の長辺に対応する第１荷物載置面２３Ａと主板１１の短辺に対応する第２荷物載置面２３Ｂの両方が、Ｖ字状となる。

（２）上記実施形態では、第１荷物載置面２３Ａと主板１１の上面との間に段差が形成されていたが、第１荷物載置面２３Ａは、主板１１の上面と面一であってもよい。

（３）上記実施形態において、連結部４０の連結突部４１と連結凹部４２とは、トレー１０の厚み方向（即ち、上下方向）で凹凸係合するように構成されていたが、主板１１と平行な方向（即ち、水平方向）で凹凸係合するように構成されていてもよい。なお、上記実施形態によれば、コーナー突部２１に連結突部４１と連結凹部４２を備えることに起因したコーナー突部２１の水平方向の嵩張りを抑えることが可能となる。

（４）上記実施形態では、連結部４０は、主板１１の長辺方向に複数のトレー１０が並べられた場合と主板１１の短辺方向に複数のトレー１０が並べられた場合の両方の場合において、トレー１０同士を連結するように構成されていたが、何れか一方の場合にのみ、トレー１０同士を連結するように構成されていてもよい。具体的には、上記実施形態において、４つのコーナー突部２１が第２張出部４４Ｂ及び第２凹部４３Ｂを備えない構成とすれば、主板１１の長辺方向に複数のトレー１０が並べられた場合にのみ、トレー１０同士が連結される。

（５）上記実施形態において、トレー１０及び主板１１が平面視正方形状であってもよい。

１０トレー
１１主板
２１コーナー突部
２２凹部
２３荷物載置面
４０連結部
４１連結突部
４２連結凹部
８０コンベアライン
９１〜９３荷物

Claims

コンベアライン上を移動して、荷物を搬送するトレーであって、
平面視正方形状又は平面視長方形状をなして前記コンベアライン上に載置される主板と、
前記主板の外周部全体から上方に突出する枠形土手部と、
前記枠形土手部のコーナー部に設けられ、前記トレーを前記主板の辺方向に沿って並べたときに、隣り合う前記トレー同士を連結するための連結部と、
前記枠形土手部の１対の第１対向辺のうち両端部を除く途中部分の上面を陥没させてなる１対の第１凹部と、
前記枠形土手部の前記１対の第１対向辺と直交する１対の第２対向辺のうち両端部を除く途中部分の上面を陥没させてなる１対の第２凹部と、を有するトレー。
前記主板は、平面視長方形状をなし、かつ、前記第１対向辺が長辺である一方、前記第２対向辺が短辺であり、
前記第１凹部は角溝構造をなす一方、前記第２凹部はＶ溝構造をなしている請求項１に記載のトレー。
前記主板は、平面視長方形状をなし、かつ、前記第１対向辺が長辺である一方、前記第２対向辺が短辺であり、
前記第１凹部の長さが、前記第２対向辺よりも長い請求項１又は２に記載のトレー。
前記第１又は第２の凹部の内面には、防滑部が備えられている請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のトレー。
前記主板は、平板と、前記平板上に形成された格子リブと、を有する請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のトレー。