JP6548918B2 - Trajectory measurement device and trajectory measurement method - Google Patents
Trajectory measurement device and trajectory measurement method Download PDFInfo
- Publication number
- JP6548918B2 JP6548918B2 JP2015044813A JP2015044813A JP6548918B2 JP 6548918 B2 JP6548918 B2 JP 6548918B2 JP 2015044813 A JP2015044813 A JP 2015044813A JP 2015044813 A JP2015044813 A JP 2015044813A JP 6548918 B2 JP6548918 B2 JP 6548918B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- roller
- measurement
- track
- rollers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000005259 measurement Methods 0.000 title claims description 118
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 title claims description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 32
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 31
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 15
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 13
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 238000007596 consolidation process Methods 0.000 description 1
- 238000013480 data collection Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Description
本発明は、軌道における道床の補修時期やレールの交換時期を把握するために用いる軌間やレールのゆがみ等を測定する軌道計測装置および軌道計測方法に関する。 The present invention relates to a track measurement apparatus and track measurement method for measuring distortion of a track or rail used to grasp a repair time of a track bed in a track and a replacement time of a rail.
道床構造として一般的なバラスト軌道は、レールのゆがみが比較的発生し易いので、ゆがみを矯正するためにバラストの交換、道床つき固めなどの保線作業が行われている。バラスト軌道の保線作業は列車通過回数などに応じて定期的に行う必要があるため、コスト軽減が求められていた。そこで、枕木の太さを通常の2倍にし、レール下の砕石をセメント系の填充材で固めることで、施工後10年以上整備が不要となるTC型省力化軌道が開発された。 A ballast track generally used as a track bed structure is relatively susceptible to rail distortion, and maintenance work such as ballast replacement and track consolidation is performed to correct the distortion. Since it is necessary to carry out the track maintenance work of the ballast track regularly according to the number of times of train passing etc., cost reduction has been required. Therefore, we have developed a TC type labor saving track that requires no maintenance for more than 10 years after construction by doubling the thickness of the sleepers and solidifying the crushed stone under the rails with a cement-based filler.
従来、省力化軌道工事は、MTT(マルチプルタイタンパー)と呼ばれる機械(工事専用車両)によって行われており、MTTによる曲線整正や充填施工後の仕上り状態の確認は、軌道計測装置を使用して行われている。なお、軌道計測装置は、一方のレールに2輪、他方のレールに1輪が接触して3輪で本体を支承する3輪式の軌道計測装置が実用化されている(例えば株式会社カネコ製トラックマスターKS5722B)。
また、3輪式の軌道計測装置および計測方法に関する発明としては、例えば特許文献1や2に開示されているものがある。
In the past, labor saving track construction has been performed by a machine called MTT (Multiple Tie Tamper) (vehicle dedicated to construction), and confirmation of curve finishing by MTT and finishing condition after filling construction are performed using a track measuring device. Is done. As the track measuring device, a three-wheel track measuring device in which one wheel contacts one rail and one wheel contacts the other rail and the three wheels support the main body (for example, Kaneko Co., Ltd.) Track Master KS5722B).
Moreover, as invention regarding the three-wheeled track measuring apparatus and measuring method, there exist some which are disclosed by
従来の3輪式の軌道計測装置には、転動輪に対応してレール側部に当接する測定用ローラを設け、測定用ローラの側頭部をレールの所定位置に接触して転動させるように設定されているものがある。この所定位置として、例えばレールの頭頂面から16mmというような、列車の車輪のフランジが接触することにより摩耗が生じる位置があり、摩耗発生個所に測定用ローラを接触させることで、レールの摩耗を含んでレール間隔やレールのゆがみを測定するように構成されていた。そのため、バラスト軌道において、保線作業実施後の仕上がり状態を確認したり摩耗によるレールの交換時期を把握したりする上では好適であった。 A conventional three-wheeled track measuring device is provided with a measuring roller corresponding to the rolling wheel corresponding to the rolling wheel so that the side of the measuring roller contacts the predetermined position of the rail and rolls it. There is one set to. As this predetermined position, there is a position where wear occurs, for example, 16 mm from the top of the rail and the flanges of the train wheels come in contact. By bringing the measurement roller into contact with the wear occurrence point It was configured to measure rail spacing and rail distortion. Therefore, in the ballast track | truck, it was suitable in confirming the finishing state after wire maintenance operation implementation, and grasping | ascertaining the replacement | exchange time of the rail by abrasion.
しかしながら、省力化軌道にあっては、省力化軌道工事施工後はレールの変位が抑えられ長期間にわたって整備が不要となるため、上記のようにレールの摩耗を含んで計測した値を用いて、工事施工後の軌道の仕上がり状態を判断すると、新品のレールにとって最適な位置からずれた状態で仕上がっている個所を問題なしとして許容してしまうこととなる。
その結果、省力化軌道工事を実施した場合、施工後にレールに所定値以上の摩耗が発生し、新しいレールと交換する必要が生じ交換をした際に、レールが正規位置からずれてしまい、敷設したレールの調整余裕が極端に少なくなってしまうことがあるという課題があることが明らかとなった。なお、上記のような問題が発生するのは、特にレールに摩耗が発生し易い軌道のカーブの箇所である。
本発明は、上記のような課題に着目してなされたもので、バラスト軌道における工事後の軌道計測の際に摩耗を含んで軌道の仕上がり状態を確認することができるとともに、省力化軌道工事後の軌道計測の際に新品のレールにとって最適な位置で仕上がっているか否か確認することが可能な軌道計測装置および軌道計測方法を提供することを目的とする。
However, in the case of a labor saving track, displacement of the rail is suppressed after the labor saving track construction and maintenance is not required for a long period of time, so using values measured including wear of the rail as described above, If the finished state of the track after the construction is judged, it will allow the finished part in a state deviated from the optimum position for a new rail as no problem.
As a result, when labor saving track construction is carried out, wear occurs more than a predetermined value in the rail after construction, and when it is necessary to replace it with a new rail, the rail deviates from the normal position. It became clear that there is a problem that the adjustment margin of the rail may be extremely reduced. The problem as described above occurs especially in the portion of the curve of the track where the rail tends to wear.
The present invention has been made focusing on the above-described problems, and it is possible to confirm the finished state of the track including wear when measuring the track after the work on the ballast track, and after the labor saving track work It is an object of the present invention to provide a track measuring device and a track measuring method capable of confirming whether or not the end of the track is measured at an optimum position for a new rail when measuring the track.
上記課題を解決するため本発明は、
鉄道軌道に敷設された2本の平行レールのうち一方のレール上を移動可能な少なくとも2個の転動輪および他方のレールに沿って移動可能な1個の転動輪を備えたフレームと、
前記2個の転動輪に対応して前記一方のレールの上面から所定距離低い部位に接触するように高さが設定された少なくとも2個の第1測定用ローラと、
前記1個の転動輪に対応して前記他方のレールの上面から所定距離低い部位に接触するように高さが設定された第2測定用ローラと、を備えた軌道計測装置において、
前記第2測定用ローラとして、それぞれ計測対象のレールの種類に応じて異なる高さ位置にローラ部を有し、前記フレームの所定部位に着脱可能に構成された複数の交換用ローラを備え、
前記2個の第1測定用ローラおよび前記複数の交換用ローラのいずれかひとつは、車輪との接触によりレールに摩耗が生じる範囲において規定された所定部位に応じて高さが設定され、他の交換ローラはレール頭部の側面下部に接触可能な高さに設定されるようにした。
In order to solve the above problems, the present invention is
A frame comprising at least two rolling wheels movable on one of the two parallel rails laid on the railway track and one rolling wheel movable along the other rail;
At least two first measurement rollers whose heights are set so as to contact a portion lower by a predetermined distance from the upper surface of the one rail corresponding to the two rolling wheels;
And a second measurement roller whose height is set to contact a portion lower by a predetermined distance from the upper surface of the other rail corresponding to the one rolling wheel.
As the second measurement roller, roller units are provided at different height positions according to the types of rails to be measured, and a plurality of replacement rollers configured to be detachable at a predetermined site of the frame are provided.
The height of any one of the two first measurement rollers and the plurality of replacement rollers is set in accordance with a predetermined portion defined in a range where wear occurs on the rail due to contact with the wheel, and the other The replacement roller was set to a height capable of contacting the lower side of the rail head.
上記のような構成を有する軌道計測装置によれば、互いに長さの異なる複数の交換用ローラの中から計測対象のレールの種類および計測の目的に応じていずれか1つを選択して使用することで、バラスト軌道における工事後の軌道計測の際には摩耗を含んで軌道の仕上がり状態を確認することができるとともに、省力化軌道工事後の軌道計測の際には新品のレールにとって最適な位置で仕上がっているか否か確認することができる。 According to the track measuring apparatus having the above-described configuration, one of a plurality of replacement rollers having different lengths is selected and used according to the type of rail to be measured and the purpose of measurement. Therefore, when measuring the track after construction in the ballast track, it is possible to confirm the finished state of the track including wear, and at the time of track measurement after labor saving track construction, the optimum position for a new rail You can check if it is finished or not.
また、望ましくは、前記他の交換ローラのうちのいずれかひとつは、レール頭部の側面下部に接触可能であってレール側面の継目板に接触しない高さに設定する。
かかる構成によれば、計測対象のレールが定尺レールである場合にも、継目板に邪魔されずに、精度の高い軌道計測が行うことができるようになる。
Preferably, any one of the other replacement rollers is set to a height that can contact the lower portion of the side of the rail head and not contact the joint plate on the side of the rail.
According to this configuration, even when the rail to be measured is a fixed-sized rail, highly accurate trajectory measurement can be performed without being disturbed by the joint plate.
さらに、望ましくは、前記複数の交換用ローラは、ベアリングによって支承されたローラ部と、該ローラ部と反対側に位置し前記フレームの所定部位に設けられたネジ穴に螺合可能な雄ネジ部と、該雄ネジ部と前記ローラ部との間に設けられた長さ調整部とを有し、
前記長さ調整部の外周面に、所定の工具と係合可能な係合部が形成されているように構成する。
これにより、交換用ローラを容易に着脱して簡単に交換することができるとともに、複数種類の交換用ローラがシンプルな構成であるため、製造コストを低減することができる。
Furthermore, desirably, the plurality of replacement rollers are a roller portion supported by a bearing, and an external thread portion that can be screwed into a screw hole provided on a predetermined portion of the frame opposite to the roller portion. And a length adjusting portion provided between the male screw portion and the roller portion,
An engagement portion capable of engaging with a predetermined tool is formed on the outer peripheral surface of the length adjustment portion.
As a result, the replacement roller can be easily attached and detached for easy replacement, and since the plurality of types of replacement rollers have a simple configuration, the manufacturing cost can be reduced.
また、望ましくは、前記フレームは、一方向に長い第1フレームと、該第1フレームと直交する延設された第2フレームと、該第2フレームの先端部に伸縮可能に設けられたロッドと、該ロッドの先端部に設けられた受け台と、前記ロッドを伸長方向に付勢する付勢手段とを備え、
前記第1フレームに前記2個の転動輪および2個の第1測定用ローラが装着され、前記受け台に前記1個の転動輪および第2測定用ローラが装着されているようにする。
かかる構成によれば、ロッドの伸縮量を検出するだけでレール間隔の測定を行うことができる。
Preferably, the frame includes a first frame elongated in one direction, a second frame extending perpendicularly to the first frame, and an extendable / contractible rod provided at a distal end portion of the second frame. A pedestal provided at the tip of the rod, and biasing means for biasing the rod in the extension direction,
The two rolling wheels and the two first measurement rollers are mounted on the first frame, and the one rolling wheel and the second measurement roller are mounted on the pedestal.
According to this configuration, the rail interval can be measured only by detecting the amount of expansion and contraction of the rod.
本出願の他の発明は、
鉄道軌道に敷設された2本の平行レールのうち一方のレールに接触される少なくとも2個の転動輪及び2個の第1測定用ローラと他方のレールに接触される1個の転動輪及び第2測定用ローラとを有するフレームと、前記第2測定用ローラとして、それぞれ計測対象のレールの種類に応じて異なる高さ位置にローラ部を有し前記フレームの所定部位に着脱可能に構成された複数の交換用ローラと、を備え、前記第1測定用ローラおよび前記複数の交換用ローラのいずれかひとつは、車輪との接触によりレールに摩耗が生じる範囲において規定された所定部位に応じて高さが設定され、他の交換ローラはレール頭部の側面下部に接触可能な高さに設定されている軌道計測装置を用いた軌道計測方法において、
保線工事施工後の軌道計測においては、車輪との接触によりレールに摩耗が生じる範囲において規定された所定部位に応じて高さが設定された交換ローラを前記第2測定用ローラとして取り付けて軌間の計測を行い、
省力化軌道工事施工後の軌道計測においては、計測対象のレールの種類に応じて高さが設定された交換ローラを前記第2測定用ローラとして取り付けるとともに、少なくとも軌道のカーブしている箇所においては、前記2個の転動輪および2個の第1測定用ローラがカーブ内側レールに接触し、前記1個の転動輪および第2測定用ローラがカーブ外側レールに接触するように軌道計測装置をレール上に載置して軌間の計測を行うようにしたものである。
Another invention of the present application is
At least two rolling wheels in contact with one of the two parallel rails laid on the railway track, two first measuring rollers and one rolling wheel in contact with the other rail, and A frame having two measurement rollers, and a roller portion at different height positions according to the type of the rail to be measured, as the second measurement roller, are configured to be detachable at a predetermined portion of the frame A plurality of replacement rollers, and any one of the first measurement roller and the plurality of replacement rollers is high according to a predetermined portion defined in a range where the rail wears due to contact with a wheel In the track measuring method using the track measuring device in which the height is set and the other replacement rollers are set at a height that can contact the lower side of the side of the rail head,
In track measurement after maintenance work construction work, the exchange roller whose height is set according to the predetermined part specified in the range where wear occurs in the rail due to contact with the wheel is attached as the second measurement roller and Measure
In track measurement after labor saving track construction construction, while attaching the exchange roller set in height according to the type of the rail to be measured as the second measurement roller, at least in the curved part of the track The track measuring device such that the two rolling wheels and the two first measuring rollers contact the curved inner rail and the one rolling wheel and the second measuring roller contact the curved outer rail It is placed on top to measure the gauge.
上記のような軌道計測方法によれば、バラスト軌道における工事後の軌道計測の際には摩耗を含んで軌道の仕上がり状態を確認することができるとともに、軌道がカーブしている箇所のレールに対しても、省力化軌道工事後の軌道計測の際に新品のレールにとって最適な位置で仕上がっているか否か確認することができる。 According to the track measurement method as described above, it is possible to confirm the finished state of the track including wear when measuring the track after construction in the ballast track, and also to the rail of the portion where the track is curved However, in track measurement after labor saving track construction, it is possible to check whether or not it is finished at the optimum position for a new rail.
本発明によれば、バラスト軌道における工事後の軌道計測の際に摩耗を含んで軌道の仕上り状態を確認することができるとともに、省力化軌道工事後の測定の際に新品のレールにとって最適な位置で仕上がっているか否か確認することが可能な軌道計測装置および軌道計測方法を実現することができるという効果がある。 According to the present invention, it is possible to confirm the finished state of the track including wear when measuring the track after construction in the ballast track, and to determine the optimum position for a new rail when measuring after the labor saving track construction. It is possible to realize an orbit measuring device and an orbit measuring method capable of confirming whether or not it is finished.
以下、本発明に係る軌道計測装置の実施形態および該装置を用いた軌道計測作業の仕方について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図1は、本実施形態に係る軌道計測装置を示すもので、(A)は平面図、(B)は正面図である。なお、本実施形態の軌道計測装置による軌道計測は、例えば25mや50mのような長さを有する定尺レールからなる軌道と、200m以上の長さを有するロングレールからなる軌道に適用することができる。また、本実施形態における軌道計測の対象となるレールは、50Nレール及び60Kレール等を含む。
Hereinafter, an embodiment of a trajectory measuring device according to the present invention and a method of trajectory measuring operation using the device will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a track measurement apparatus according to the present embodiment, wherein (A) is a plan view and (B) is a front view. Note that the track measurement by the track measurement apparatus of the present embodiment can be applied to a track consisting of a fixed rail having a length such as 25 m or 50 m and a track consisting of a long rail having a length of 200 m or more. it can. Moreover, the rail used as the object of track measurement in this embodiment includes a 50N rail, a 60K rail, and the like.
本実施形態に係る軌道計測装置は、軌間すなわちレール間隔の他、レールの左右方向のうねり具合、上下変位を計測する機能を備えており、直線状のレールはもちろんのこと軌道のカーブに沿って敷設されている湾曲したレールの軌間等の計測にも使用できる。軌間や左右方向のうねり、上下変位を計測する機能を実現する手段は、従来の軌道計測装置と同様であるので、計測機能の原理や測定器の具体的な構成についての詳しい説明は省略する。 The track measuring apparatus according to the present embodiment has a function of measuring the degree of undulation and vertical displacement of the rail in the lateral direction, in addition to the track space, that is, the rail interval, and along the curve of the track, not to mention straight rails. It can also be used to measure the track of a curved rail being laid. The means for realizing the function of measuring the gauge and the waviness in the lateral direction and the vertical displacement is the same as that of the conventional track measuring apparatus, and therefore the detailed explanation of the principle of the measuring function and the specific configuration of the measuring instrument is omitted.
本実施形態に係る軌道計測装置10は、図1(A)に示すように、全体としてほぼT字形をなすフレーム構造を有し、2本のレールの一方のレール上で2輪が転動し、他方のレール上で1輪が転動するように構成された3輪式の軌道計測装置である。以下、本実施形態では、T字形をなすフレーム11のうち腕部に相当するフレーム11Aを主フレーム、脚部に相当するフレーム11Bをサブフレームと称する。
主フレーム11Aは、その両端部に一方のレール上を転動する一対のローラ装置12A,12Bが設けられ、サブフレーム11Bの先端部に他方のレール上を転動するローラ装置12Cが設けられている。また、主フレーム11Aの中央下面に、通り変位測定用ローラ26cを有するローラ装置12Dが設けられているとともに、サブフレーム11Bの基部側に、計測データを収集するデータ収集装置20を搭載するための機器載置部11Cが設けられている。
As shown in FIG. 1A, the
The
サブフレーム11Bの先端部には、内蔵された圧縮バネ等により外側方向(図1では右方向)へ向かって付勢されたロッド13が伸縮可能に取り付けられており、このロッド13の外端部に上記ローラ装置12Cを保持する受け台14が設けられている。
サブフレーム11Bには上記ロッド13の伸縮量を測定可能な測定器が設けられているとともに、上記ローラ装置12Cおよび主フレーム11A側のローラ装置12A,12B,には、後述するようにレール側面部に当接する測定用ローラ(26a,26b)が設けられており、これらの測定用ローラ(26a,26b)を基点としてロッド13の伸縮量から軌間(レール間隔)を算出できるようになっている。
また、主フレーム11A中央下面のローラ装置12Dには、測定用ローラ26cをレール側面に向かって付勢するバネと変位量を検出する変位センサ(いずれも図示省略)が設けられており、該センサの検出変位量からレールの通り変位量を測定可能に構成されている。なお、レール軌間の測定原理および通り変位量の測定原理は、周知の軌間測定装置で行われている方法(例えば特許文献2参照)と同じであるので、詳しい説明は省略する。
A
The
In addition, the
また、上記受け台14には、ローラ装置12Cの転動を阻止したり解除したりするためのブレーキ装置(図示省略)が設けられている。また、サブフレーム11Bの中央よりやや先端寄りの位置には、装置全体をレールに沿って移動させる力を作用させる手押し棒15の端部が自在継手16によって回動可能に結合されている。
上記手押し棒15の他方の端部には、上記ブレーキ装置の操作ハンドル15aが設けられているとともに、操作ハンドル15aと受け台14との間には、操作ハンドル15aに作用した力をブレーキ装置へ伝達するケーブル17が設けられており、ハンドル15aを握るとブレーキが解除され、ハンドル15aを解放するとブレーキ装置に内蔵されているバネの力でブレーキがかかるようになっている。
Further, the receiving
The other end of the
図2および図3には、図1の軌道計測装置におけるサブフレーム11Bの先端部のローラ装置12Cの詳細が示されている。このうち、図2はローラ装置12Cの斜視図、図3はローラ装置12Cを先端側(図1の右側)から見た側面図である。
図2において、符号11Bはサブフレーム、符号13は伸縮可能なロッドで、このロッド13の先端部にローラ装置12Cを保持する受け台14が設けられている。そして、この受け台14の側面にレール上面と接触する転動輪18が水平軸の回りに回転自在に装着され、受け台14の下面に一対の測定用ローラ19a,19bが垂直軸の回りに回転自在に装着されている。転動輪18と測定用ローラ19a,19bは、それぞれベアリングを内蔵している。
2 and 3 show details of the
In FIG. 2,
本実施形態では、受け台14と転動輪18及び測定用ローラ19a,19bによってローラ装置12Cが構成されている。測定用ローラ19a,19bは、計測機能にとっては1つでも良いが、2つ設けることで走行安定性が向上する。
また、図3に示すように、受け台14の上面にはブレーキ装置21およびケーブル保持金具22が装着され、ブレーキ装置21にはケーブル17の一端がボルト23によって止着されている。ブレーキ装置21には、ブレーキパッドとバネが内蔵されている。ケーブル保持金具22は、逆コの字状をなしケーブル17を移動可能に保持するように構成されている。さらに、受け台14の側面であって転動輪18の上方には装置を持ち上げる際に使用する取っ手24が設けられている。
In the present embodiment, a
Further, as shown in FIG. 3, the
図4には、図1の軌道計測装置における主フレーム11Aの先端部のローラ装置12Aの詳細が示されている。図4において、符号11Aは主フレームで、主フレーム11Aの先端部下面に、ローラ装置12Aが装着されている。具体的には、主フレーム11Aの先端部下面に受け台25が固着され、該受け台25の下面に測定用ローラ26aが鉛直軸回りに回転自在に装着されているとともに、受け台25の外側面にレール上面に接触する転動輪27が水平軸の回りに回転自在に装着されている。なお、測定用ローラ26aの両側に補助ローラ28a,28bを設けても良い。
The detail of
本実施形態では、受け台25と転動輪27及び測定用ローラ26aとによってローラ装置12Aが構成されている。主フレーム11Aの反対側の端部に設けられているローラ装置12Bも主フレーム11Aの長手方向中央に設けられているローラ装置12Dも、ローラ装置12Aと同様に構成されているので、図示及び説明を省略する。また、ローラ装置12Dには、測定用ローラ26aと同様な測定用ローラ26c(図1参照)が設けられている。
後述するように、ローラ装置12Aと12Bの測定用ローラ26a,26b(26bは図示省略)およびフレーム中央の測定用ローラ26cは、測定基準点として作用する。特に、中央の測定用ローラ26cは計測対象のレールがカーブしている箇所である場合に測定基準点として作用することができる。測定用ローラ26cを省略して、レールのカーブを検出して曲率に応じて測定した軌間距離(ロッド13の伸縮量)を補正するようにしても良い。
In the present embodiment, a
As described later, the
次に、本実施形態の軌道計測装置におけるローラ装置12Cの測定用ローラ19a,19bと、ローラ装置12A,12B,12Dの測定用ローラ26a,26b,26cの詳細について説明する。
本実施形態の軌道計測装置においては、ローラ装置12Cの測定用ローラ19a,19bとして、図5(A)に示す従来の装置に用いられていた通常ローラの他に、図5(B)〜(D)に示すように通常ローラとはそれぞれ長さが異なる3種類の交換用ローラが用意されている。図5(A)〜(D)に示されているローラは、それぞれ下端のローラ部31と上端の雄ネジ部32の長さは同一で、ローラ部31と雄ネジ部32との中間部33の長さがそれぞれ異なるように設計されるとともに、中間部33の外周に六角ボルトと同様な形状に形成されており、受け台14に取り付けたり取り外したりする際には、この中間部33に工具(スパナ)を係合させて回すことで着脱可能に構成されている。
Next, the details of the
In the track measuring apparatus of the present embodiment, as the
より詳細には、図5(B)〜(D)に示す交換用ローラは省力化軌道工事施工後にレールの仕上がりを確認する際に使用するもので、2番目に短い図5(B)の交換用ローラは計測対象が50Nの定尺レールである場合に使用し、2番目に長い図5(C)の交換用ローラは計測対象が60Kの定尺レールである場合に使用し、最も長い図5(D)に示す交換用ローラは計測対象がロングレールである場合に使用する。一方、主フレーム11A側のローラ装置12A,12B,12Dの測定用ローラ26a,26b,26cは、最も短い図5(A)に示す通常ローラと同じ高さとなるように設定される。なお、図5(A)に示す通常ローラは、従来通りバラスト軌道の保線作業終了後のレールの仕上がりを確認する際に使用する。以下に、3種類の交換用ローラを用意した理由を説明する。
More specifically, the replacement rollers shown in FIGS. 5 (B) to 5 (D) are used when confirming the finish of the rail after the construction of a labor saving track, and the second shortest FIG. 5 (B) is replaced The roller for measurement is used when the measurement target is a 50N fixed-length rail, and the replacement roller for the second longest shown in FIG. 5C is used when the measurement target is a 60K-sized measurement rail, and the longest drawing The replacement roller shown in 5 (D) is used when the object to be measured is a long rail. On the other hand, the
図5(A)に示す通常ローラおよび主フレーム11A側の測定用ローラ26a,26b,26cは、図6(A)に示すように、レール1の上面から例えば16mmのような部位にローラの頭側部が接触するように、ローラの高さが設定される。これは、列車の車輪のフランジ部の接触によりレールが摩耗した場合に、バラスト軌道の保線作業ではレール1の上面から16mmの位置での軌間が所定の距離になるように調整が行われるためである。
一方、バラスト軌道を省力化軌道に変更する工事が実施された場合、上記通常ローラを取り付けた従来の軌道計測装置により仕上がり状態を確認すると、前述したように、施工後にレールに所定値以上の摩耗が発生し、新しいレールと交換する必要が生じ交換をした際にレールが正規位置からずれてしまい、敷設したレールの調整余裕が極端に少なくなってしまう。
The normal rollers shown in FIG. 5A and the
On the other hand, when the work to change the ballast track to a power saving track is carried out, if the finished state is confirmed by the conventional track measuring device equipped with the above-mentioned normal roller, as described above, the rail is worn more than a predetermined value As a result, there is a need to replace the rail with a new one, and when replacing the rail, the rail deviates from the normal position, and the adjustment allowance of the laid rail becomes extremely small.
本発明者らは、省力化軌道工事の施工後の軌間の測定の際には、図6(B)に示すように、摩耗の生じないレールの頭部側面に接触する測定用ローラを使用して計測を行うことを検討した。その結果、測定用ローラはレールの頭部側面のできるだけ下方の摩耗の少ない部位に接触させるのが良く、それにより精度の高い計測結果が得られるものの、現在、省力化軌道工事の対象となる軌道には、50Nの定尺レールと60Kの定尺レールとロングレールが敷設されている3種類の軌道がある。そして、このうちロングレールを対象として測定用ローラの高さを設定したとすると、50Nの定尺レールと60Kの定尺レールでは、レールとレールの接続部に継目板と呼ばれる補強板がレールの側面にボルトで締結されているため、測定用ローラの高さが高すぎることとなり、図6(C)に示すように、ローラ19が継目板2と干渉してしまい、精度の高い計測が行なえないことが分かった。
The present inventors used a measurement roller that contacts the side of the head of the rail where no wear occurs, as shown in FIG. 6 (B), when measuring the gauge after installation of the labor saving track construction. It was examined to do the measurement. As a result, the measurement roller should be in contact with the less worn part of the head side of the rail as much as possible, and although highly accurate measurement results can be obtained, the track that is currently the object of labor saving track construction There are three types of tracks on which 50N long rails and 60K long rails and long rails are laid. If the height of the measurement roller is set for the long rail among them, in the 50N and 60K size rails, a reinforcing plate called a joint plate is connected to the connection portion of the rail and the rail. Since the bolt is fastened to the side by a bolt, the height of the measuring roller is too high, and as shown in FIG. 6C, the roller 19 interferes with the
そこで、上述したように、図5(B)に示す50Nの定尺レールの計測に用いる交換用ローラと、図5(C)に示す60Kの定尺レールの計測に用いる交換用ローラと、図5(D)に示すロングレールの計測に用いる交換用ローラを用意することとした。具体的には、図5(B)の交換用ローラはレール上面から26mm低い位置でレール側面と接触するように高さが設定され、図5(C)の交換用ローラはレール上面から36mm低い位置でレール側面と接触するように高さが設定され、図5(D)に示す交換用ローラはレール上面から46mm低い位置でレール側面と接触するように高さが設定されている。
また、現状では従来通り保線工事が必要な軌道も存在するので、レールの上面から16mmの部位に頭側部が接触するローラも、交換可能な通常ローラとして残すこととした。
Therefore, as described above, the replacement roller used for measurement of the 50N long rail shown in FIG. 5B, and the replacement roller used for measurement of the 60K wide rail shown in FIG. 5C, It was decided to prepare replacement rollers used for long rail measurement shown in 5 (D). Specifically, the height of the replacement roller in FIG. 5 (B) is set to contact the rail side at a position 26 mm lower than the rail top, and the replacement roller in FIG. 5 (C) is 36 mm below the rail top The height is set to contact the rail side at the position, and the replacement roller shown in FIG. 5D is set to contact the rail side at a position 46 mm lower than the rail upper surface.
In addition, since there is also a track requiring maintenance work as it is, the roller whose head side is in contact with the
次に、上記実施形態の軌道計測装置の利用の仕方について説明する。
先ず、バラスト軌道の保線工事施工後の軌道計測においては、上記実施形態の軌道計測装置10のサブフレーム11B先端の受け台14に、測定用ローラ19a,19bとして図5(A)に示す通常ローラを取り付けて計測を行う。なお、このとき主フレーム11A側の測定用ローラ26a,26b,26cは、図5(A)に示す通常ローラと同様に、レールの上面から16mmの部位に頭側部が接触するようにローラの高さが設定されている。
Next, how to use the trajectory measurement apparatus of the above embodiment will be described.
First, in track measurement after track maintenance construction of a ballast track, a normal roller shown in FIG. 5A as
上記のように測定用ローラが設定された軌道計測装置を、保線工事施工後の軌道のレール上に載置して移動させながら軌間や左右のうねり、上下の変位の計測を行うことで、列車の車輪のフランジ部の接触によりレールに摩耗が発生していたとしても、摩耗の発生を含んで保線作業後のレールの仕上がり状態を確認することができる。なお、この軌道計測の場合、軌道の直線箇所もちろんカーブ箇所においても、左右のレールのどちらに主フレーム11A側の測定用ローラ26a,26b,26cを載せて計測しても、得られる測定値はほぼ同じとなる。
By placing the track measurement device with the measurement roller set as above on the rail of the track after construction work and moving it, measure the displacement between the track and the right and left while measuring the displacement of the train. Even if the rail is worn out due to the contact of the wheel flange portion, it is possible to confirm the finished state of the rail after the wire keeping operation including the occurrence of the wear. In addition, in the case of this track measurement, even if
次に、省力化軌道工事施工後の軌道計測においては、上記実施形態の軌道計測装置10のサブフレーム11B先端の受け台14に、測定用ローラ19a,19bとして、施工対象の軌道のレールの種類に応じて、図5(B),(C),(D)のいずれかの交換用ローラを取り付けて計測を行う。なお、このとき主フレーム11A側の測定用ローラ26a,26b,26cは、図5(A)に示す通常ローラと同様に、レールの上面から16mmの部位に頭側部が接触するようにローラの高さが設定されている。
Next, in track measurement after labor saving track construction, types of rails of a track to be constructed as
上記のように測定用ローラが設定された軌道計測装置を、省力化軌道工事施工後の軌道のレール上に載置して移動させながら軌間や左右のうねり、上下の変位の計測を行うことで、列車の車輪のフランジ部の接触によりレールに摩耗が発生していたとしても、レールの仕上がり状態を確認することができる。具体的には、施工後にレールに所定値以上の摩耗が発生し、新しいレールと交換する必要が生じ交換をした際にレールが正規位置からずれてしまい、敷設したレールの調整余裕が極端に少なくなってしまうのを回避できる仕上がり状態になっているか否かを確認することができる。 By placing the track measurement device with the measurement roller set as above on the rail of the track after the construction of labor saving track construction and moving it, measure the displacement of the track or the left and right while measuring the vertical displacement. Even if the rail is worn due to the contact of the flanges of the train wheels, the finished state of the rail can be confirmed. Specifically, after installation, the rail wears more than a predetermined value, and it is necessary to replace it with a new rail. When replacing the rail, the rail deviates from the normal position, and the adjustment margin of the laid rail is extremely small. It can be checked whether or not it is in a finished state where it can be avoided.
なお、この省力化軌道工事施工後の軌道計測の場合、軌道の直線箇所においては、左右のレールのどちらに主フレーム11A側のローラ装置12A,12B,12Dを載せて計測しても得られる測定値は同じとなるので問題ないが、軌道のカーブ箇所においては、図7(A)に示すように、主フレーム11A側のローラ装置12A,12B,12Dを、カーブ内側レール1A上に載せて計測を行う。その理由は、軌道のカーブ箇所では、車両に作用する遠心力によって、図7(C)に示すように、カーブ外側レール1Bの内側に摩耗Fが発生するため、主フレーム11A側のローラ装置12A,12Bをカーブ外側レール1B上に載せて計測を行うと、測定用ローラ26a,26b,26cが摩耗部位に接触するので、摩耗を含んで軌間を計測してしまうためである。
In addition, in the case of track measurement after this labor saving track construction construction, the measurement obtained by placing the
これに対し、主フレーム11A側のローラ装置12A,12B,12Dを、カーブ内側レール1A上に載せて計測を行うと、図7(B)に示すように、いずれの測定用ローラ26a,26b,26cもレールの摩耗のない部位に接触して計測を行うこととなるので、所望の計測結果が得られる。よって、省力化軌道工事施工後の軌道計測の場合、少なくとも軌道のカーブ箇所においては、主フレーム11A側のローラ装置12A,12B,12Dを、カーブ内側レール1A上に載せて計測を行う必要がある。
On the other hand, when the
なお、軌道の直線箇所であっても軌道面の僅かな傾き等によってレールに摩耗が発生することがある。ただし、そのような場合であっても同一箇所では一方のレールにのみ摩耗が発生しているのが一般的である。従って、その場合、摩耗が発生していない側のレール上に主フレーム11A側のローラ装置12A,12Bが来るように、軌道計測装置を載置して計測を行うようにすればよく、それによってその後新しいレールに交換をした際にレールが正規位置からずれてしまい、敷設したレールの調整余裕が極端に少なくなってしまうのを回避することができる。
Even in the straight portion of the track, wear may occur on the rail due to a slight inclination of the track surface or the like. However, even in such a case, it is common that wear occurs in only one rail at the same place. Therefore, in this case, the track measuring device may be mounted and the measurement may be performed so that the
以上、本発明を実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、発明の要旨を逸脱しない範囲において、適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、
上記実施形態では、長さの異なる4種類の交換用ローラを用意しておいて、サブフレーム先端の測定用ローラ19a,19bとして着脱可能に取り付けるように構成したものを説明したが、測定用ローラ19a,19bを受け台14に対して高さ方向移動可能に構成し、計測対象のレールの種類に応じて測定用ローラの高さを調整して計測を行うようにしても良い。また、交換用ローラは4種類に限定されるものでなく、計測対象のレールの種類に応じて用意すればよい。
As mentioned above, although this invention was demonstrated based on embodiment, this invention is not limited to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of invention, it can change suitably. For example, in the above embodiment,
In the above embodiment, four types of replacement rollers having different lengths are prepared, and the
10 軌道計測装置
11 フレーム
11A 主フレーム
11B サブフレーム
12A,12B,12C,12D ローラ装置
13 ロッド
14 受け台
15 手押し棒
15a 操作ハンドル
16 自在継手
17 ケーブル
18 転動輪
19a,19b 測定用ローラ
20 データ収集装置
21 ブレーキ装置
26a,26b,26c 測定用ローラ
27 転動輪
DESCRIPTION OF
16 universal joint 17
Claims (5)
前記2個の転動輪に対応して前記一方のレールの上面から所定距離低い部位に接触するように高さが設定された少なくとも2個の第1測定用ローラと、
前記1個の転動輪に対応して前記他方のレールの上面から所定距離低い部位に接触するように高さが設定された第2測定用ローラと、を備えた軌道計測装置であって、
前記第2測定用ローラとして、それぞれ計測対象のレールの種類に応じて異なる高さ位置にローラ部を有し、前記フレームの所定部位に着脱可能に構成された複数の交換用ローラを備え、
前記2個の第1測定用ローラおよび前記複数の交換用ローラのいずれかひとつは、車輪との接触によりレールに摩耗が生じる範囲において規定された所定部位に応じて高さが設定され、他の交換ローラはレール頭部の側面下部に接触可能な高さに設定されていることを特徴とする軌道計測装置。 A frame comprising at least two rolling wheels movable on one of the two parallel rails laid on the railway track and one rolling wheel movable along the other rail;
At least two first measurement rollers whose heights are set so as to contact a portion lower by a predetermined distance from the upper surface of the one rail corresponding to the two rolling wheels;
And a second measurement roller whose height is set to contact a portion lower by a predetermined distance from the upper surface of the other rail corresponding to the one rolling wheel,
As the second measurement roller, roller units are provided at different height positions according to the types of rails to be measured, and a plurality of replacement rollers configured to be detachable at a predetermined site of the frame are provided.
The height of any one of the two first measurement rollers and the plurality of replacement rollers is set in accordance with a predetermined portion defined in a range where wear occurs on the rail due to contact with the wheel, and the other A track measurement device characterized in that the replacement roller is set to a height that can contact the lower side of the rail head.
前記長さ調整部の外周面に、所定の工具と係合可能な係合部が形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の軌道計測装置。 The plurality of replacement rollers are a roller portion supported by a bearing, an external thread portion which is opposite to the roller portion and can be screwed into a screw hole provided at a predetermined portion of the frame, and the external thread A length adjusting unit provided between the roller unit and the roller unit;
The track measuring device according to claim 1 or 2, wherein an engaging portion capable of engaging with a predetermined tool is formed on an outer peripheral surface of the length adjusting portion.
前記第1フレームに前記2個の転動輪および2個の第1測定用ローラが装着され、前記受け台に前記1個の転動輪および第2測定用ローラが装着されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の軌道計測装置。 The frame includes a first frame elongated in one direction, a second frame extending in an orthogonal direction to the first frame, a rod telescopically provided at a distal end of the second frame, and a distal end of the rod A pedestal provided on the head, and biasing means for biasing the rod in the extension direction,
The two rolling wheels and the two first measurement rollers are mounted on the first frame, and the one rolling wheel and the second measurement roller are mounted on the pedestal. The track measuring apparatus according to any one of claims 1 to 3.
保線工事施工後の軌道計測においては、車輪との接触によりレールに摩耗が生じる範囲において規定された所定部位に応じて高さが設定された交換ローラを前記第2測定用ローラとして取り付けて軌間の計測を行い、
省力化軌道工事施工後の軌道計測においては、計測対象のレールの種類に応じて高さが設定された交換ローラを前記第2測定用ローラとして取り付けるとともに、少なくとも軌道のカーブしている箇所においては、前記2個の転動輪および2個の第1測定用ローラがカーブ内側レールに接触し、前記1個の転動輪および第2測定用ローラがカーブ外側レールに接触するように軌道計測装置をレール上に載置して軌間の計測を行うことを特徴とする軌道計測方法。 At least two rolling wheels in contact with one of the two parallel rails laid on the railway track, two first measuring rollers and one rolling wheel in contact with the other rail, and A frame having two measurement rollers, and a roller portion at different height positions according to the type of the rail to be measured, as the second measurement roller, are configured to be detachable at a predetermined portion of the frame A plurality of replacement rollers, and any one of the first measurement roller and the plurality of replacement rollers is high according to a predetermined portion defined in a range where the rail wears due to contact with a wheel A track measuring method using a track measuring device whose height is set and the other replacement rollers are set at a height capable of contacting the lower side of the side of the rail head,
In track measurement after maintenance work construction work, the exchange roller whose height is set according to the predetermined part specified in the range where wear occurs in the rail due to contact with the wheel is attached as the second measurement roller and Measure
In track measurement after labor saving track construction construction, while attaching the exchange roller set in height according to the type of the rail to be measured as the second measurement roller, at least in the curved part of the track The track measuring device such that the two rolling wheels and the two first measuring rollers contact the curved inner rail and the one rolling wheel and the second measuring roller contact the curved outer rail A trajectory measurement method characterized in that it is placed on top and measurement between gauges is performed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015044813A JP6548918B2 (en) | 2015-03-06 | 2015-03-06 | Trajectory measurement device and trajectory measurement method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015044813A JP6548918B2 (en) | 2015-03-06 | 2015-03-06 | Trajectory measurement device and trajectory measurement method |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016164351A JP2016164351A (en) | 2016-09-08 |
JP6548918B2 true JP6548918B2 (en) | 2019-07-24 |
Family
ID=56876672
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015044813A Active JP6548918B2 (en) | 2015-03-06 | 2015-03-06 | Trajectory measurement device and trajectory measurement method |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6548918B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112962372B (en) * | 2021-02-06 | 2024-04-05 | 柳州科路测量仪器有限责任公司 | Rotary abrasion drawing and measuring device for train rail |
CN117275189B (en) * | 2023-11-17 | 2024-02-13 | 安徽丰洲建设科技有限公司 | Water conservancy early warning system and early warning method |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0750650Y2 (en) * | 1988-02-19 | 1995-11-15 | 株式会社カネコ | Simple track inspection device |
US5094004A (en) * | 1991-06-21 | 1992-03-10 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Railroad track gager/leveler/linear measurer |
JP2573469Y2 (en) * | 1991-09-04 | 1998-05-28 | 東日本旅客鉄道株式会社 | Orbit inspection device |
JP2007017201A (en) * | 2005-07-05 | 2007-01-25 | East Japan Railway Co | Track measuring instrument and track measuring method |
-
2015
- 2015-03-06 JP JP2015044813A patent/JP6548918B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2016164351A (en) | 2016-09-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6535230B2 (en) | Trajectory adjustment system for driving a track maintenance machine capable of traveling on a railway track | |
JP4223047B2 (en) | Gauge adjuster | |
CN106245474B (en) | A kind of track detecting dolly | |
EP4049865A1 (en) | Tire testing device | |
JP6548918B2 (en) | Trajectory measurement device and trajectory measurement method | |
CN209961137U (en) | Railway gauge detection device | |
JPS624482B2 (en) | ||
CN103205919A (en) | Railway track geometrical morphology detector | |
CN106248036B (en) | A kind of roll crown measuring device | |
JPH0285404A (en) | Runnable track correcting machine for compacting road bed and correcting height | |
CN215832635U (en) | Portable push gauge | |
CN206219922U (en) | A kind of track detecting dolly | |
CN103205920A (en) | Method for detecting geometrical morphology of railway track | |
JP2014095230A (en) | Slab track clearance measuring apparatus | |
US8490548B2 (en) | Device for railway maintenance | |
CN112550347B (en) | Track measuring method and auxiliary device used by same | |
CN112504062B (en) | Device for measuring dislocation in and between rings of lining segment with high precision | |
JP4067761B2 (en) | Simple orbit inspection vehicle | |
JP6035229B2 (en) | Rail grinding cart and rail grinding method | |
CN113944074A (en) | Steel rail surface jacking device | |
JP2016061129A (en) | Track gauge correction apparatus | |
CN211645802U (en) | Ballastless track detection device | |
US8245646B1 (en) | Articulated rail vehicle | |
CN106441201B (en) | A kind of roll crown measuring device | |
CN219364194U (en) | Special tool for adjusting turnout gap of high-speed turnout point rail |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180214 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20181003 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20181113 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20181218 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190528 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190626 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6548918 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |