JP6542532B2 - ワイヤハーネス保護構造及び給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアを有する車両において、車体とスライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置におけるワイヤハーネスを保護するワイヤハーネス保護構造、及び、その給電装置に関するものである。

従来、スライドドアを有する車両において、車体とスライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。このような給電装置では、スライドドアの開閉時にスライドドアに追随してワイヤハーネスが無理なく動けるように、ワイヤハーネスが保持されている。

ここで、給電装置において上記のようにワイヤハーネスを保持する構成として、例えばスライドドアと平行かつスライドドアの開閉方向と直交する揺動軸回りに揺動自在な揺動部材でワイヤハーネスを保持する構成が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。この構成では、スライドドアの開閉時に揺動部材が揺動することで、ワイヤハーネスが無理なく動けるようになっている。

特開２００９−２７３３１２号公報 特開２０１４−１４３７７９号公報

ところで、上記のような給電装置では、ワイヤハーネスが、スライドドアの開閉に伴ってスライドドアのドアパネルと繰り返し接触することがある。ドアパネルの多くは金属製であり、このように繰り返し接触すると、ワイヤハーネスが傷む恐れがある。また、逆に金属製のドアパネルが傷む恐れもある。

従って、本発明は、上記のような問題点に着目し、ワイヤハーネスとドアパネルとの接触を抑えることができるワイヤハーネス保護構造及び給電装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、スライドドアを有する車両において、車体と前記スライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置における前記ワイヤハーネスを保護するワイヤハーネス保護構造であって、前記スライドドアにおいて車外側に位置するドアパネルよりも車内側に面して配置されるドアトリムを備え、前記ドアトリムが、前記ドアパネルとの間に距離を開けて該ドアパネルと略平行に延在する板状の本体部と、前記本体部よりも前記ドアパネル寄りに配置されるとともに前記本体部に連続して形成され、前記車両の上下方向について、前記ワイヤハーネスと前記ドアパネルとの間を経て当該ワイヤハーネスよりも下方まで延在する延在部と、を備え、前記延在部には、前記ドアパネル側に窪むとともに前記スライドドアの全閉状態における前記ワイヤハーネスの延在方向に延びる溝が設けられており、該溝の底が前記ワイヤハーネスと前記ドアパネルとの間に位置し、更に、前記上下方向について前記延在部における前記溝よりも下方の部位が、前記車両の車幅方向について前記溝の底よりも前記本体部寄りに迫り出しており、前記本体部と前記ドアパネルとの間隔が、前記延在部における前記溝よりも下方の部位と前記ドアパネルとの間隔よりも広いことを特徴とするワイヤハーネス保護構造となっている。

また、上記課題を解決するために、請求項３に記載の発明は、スライドドアを有する車両において、車体と前記スライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置であって、前記スライドドアにおいて車外側に位置するドアパネルに固定される支持部材と、前記ワイヤハーネスを保持するとともに、前記スライドドアと平行かつ該スライドドアの開閉方向と直交する揺動軸回りに揺動自在に、前記支持部材に軸支される揺動部材と、前記ドアパネルよりも車内側に面して配置されるドアトリムを備え、前記ドアトリムが、前記ドアパネルとの間に距離を開けて該ドアパネルと略平行に延在する板状の本体部と、前記本体部よりも前記ドアパネル寄りに配置されるとともに前記本体部に連続して形成され、前記車両の上下方向について、前記ワイヤハーネスと前記ドアパネルとの間を経て当該ワイヤハーネスよりも下方まで延在する延在部と、を備え、前記延在部には、前記ドアパネル側に窪むとともに前記スライドドアの全閉状態における前記ワイヤハーネスの延在方向に延びる溝が設けられており、該溝の底が前記ワイヤハーネスと前記ドアパネルとの間に位置し、更に、前記上下方向について前記延在部における前記溝よりも下方の部位が、前記車両の車幅方向について前記溝の底よりも前記本体部寄りに迫り出しており、
前記本体部と前記ドアパネルとの間隔が、前記延在部における前記溝よりも下方の部位と前記ドアパネルとの間隔よりも広いことを特徴とする給電装置となっている。

請求項１及び請求項２に記載の発明によれば、ドアトリムにおいて、ワイヤハーネスとドアパネルとの間に延在する延在部により、ワイヤハーネスとドアパネルとの接触を抑えることができる。

また、請求項１及び請求項２に記載の発明によれば、延在部には、少なくともスライドドアの全閉状態でワイヤハーネスが収まるように、ドアパネル側に窪むとともに全閉状態におけるワイヤハーネスの延在方向に延びる溝が設けられている。ワイヤハーネスが上記の溝に収まることにより、車両に搭乗中の搭乗者から、給電装置のワイヤハーネスが隠されることとなり、車内におけるスライドドアの見栄えを向上させることができる。

本発明の一実施形態にかかるワイヤハーネス保護構造が適用された給電装置を示す図である。 図１に示されているドア側ユニットを示す分解斜視図である。 図１に示されている車体側ユニットを示す分解斜視図である。 図１に示されているスライドドアを車両内側から見た平面図である。 図４に示されているスライドドアを、車両内側で斜め上方から見た斜視図である。 図５に示されている斜視図においてドアトリムを取り去った状態を示す図である。 図４におけるＡ−Ａ断面を模式的に示す断面図である。

本発明の一実施形態にかかるワイヤハーネス保護構造及び給電装置を、図１〜図７を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態にかかるワイヤハーネス保護構造が適用された給電装置を示す図である。本実施形態の給電装置１は、スライドドア５０を有する車両５において、車体６０とスライドドア５０とをワイヤハーネス１０を介して電気的に接続する装置である。尚、この図１では、図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当し、図中上側が車両外側に相当し、図中下側が車両内側に相当する。また、図中上下方向が本実施形態におけるＸ方向であり、図中左右方向が本実施形態におけるＹ方向であり、紙面に対する垂直方向がＺ方向である。

給電装置１では、車体６０に設けられた不図示の電源からスライドドア５０に設けられた不図示の電気機器へとワイヤハーネス１０を介して電力が供給される。また、この給電装置１では、車体６０に設けられた不図示の制御手段とスライドドア５０に設けられた不図示の電気機器との間でワイヤハーネス１０を介して電気信号の授受も行われる。給電装置１は、ワイヤハーネス１０、ドア側ユニット３０、車体側ユニット４０、スライドドア５０の構成部品でもあるドアトリム５２、及び車体６０の構成部品でもあるスカッフトリム６１を備えている。

ワイヤハーネス１０は、複数本の電線１１と、可撓性を有するコルゲートチューブ１２とを備えており、電線１１における車体６０とスライドドア５０との間にコルゲートチューブ１２が被せられている。コルゲートチューブ１２の一端がドア側ユニット３０に、車両の上下方向であるＺ方向を揺動軸方向として揺動自在に保持され、他端が車体側ユニット４０に、Ｚ方向を揺動軸方向として揺動自在に保持されている。ドア側ユニット３０は、スライドドア５０を構成するドアパネル５１に固定されている。ドア側ユニット３０では、コルゲートチューブ１２の一端が、スライドドア５０の全閉時にドアパネル５１側に向かうように、矢印Ｄ１方向に付勢されている。また、車体側ユニット４０は、不図示の車体フレームに固定されている。車体側ユニット４０では、コルゲートチューブ１２の他端が、スライドドア５０の全閉時に車両内側に向かうように、矢印Ｄ２方向に付勢されている。

スライドドア５０は、車両の前後方向であるＹ方向に開閉される。スライドドア５０が全閉から全開へと向かって開かれるときには、ドア側ユニット３０では、コルゲートチューブ１２の一端が、上記の付勢力に反してドアパネル５１から離れる方向に揺動する。また、このときには、車体側ユニット４０では、コルゲートチューブ１２の他端が、上記の付勢力に反して車両外側に向かって揺動する。一方、スライドドア５０が全開から全閉へと向かって閉じられるときには、ドア側ユニット３０では、コルゲートチューブ１２の一端が、上記の付勢力に応じてドアパネル５１側に揺動する。また、このときには、車体側ユニット４０では、コルゲートチューブ１２の他端が、上記の付勢力に応じて車両内側に向かって揺動する。

図２は、図１に示されているドア側ユニットを示す分解斜視図である。この図２には、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図２では、図１と同様に図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。

ドア側ユニット３０は、ドア側支持部材３１と、ドア側揺動部材３２と、ドア側巻きバネ３３と、案内部材３４と、を備えている。ドア側支持部材３１は、スライドドア５０のドアパネル５１に固定される。ドア側揺動部材３２は、コルゲートチューブ１２におけるドア側の一端を保持することでワイヤハーネス１０を保持する。そして、ドア側揺動部材３２は、スライドドア５０と平行かつスライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）と直交するＺ方向を軸方向とする揺動軸回りに、スライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）に揺動自在に、ドア側支持部材３１に軸支される。ドア側巻きバネ３３は、この揺動軸回りに巻かれてドア側揺動部材３２をその揺動軸回りの、図１に矢印Ｄ１で示されている揺動方向に付勢する。案内部材３４は、ドア側支持部材３１に組み付けられる。この案内部材３４は、コルゲートチューブ１２を出てドア側揺動部材３２の内部を通った電線１１をＹ方向後側に向けて案内する。

ドア側揺動部材３２は、第１揺動部材３２１と第２揺動部材３２２とを備えている。第１揺動部材３２１は、Ｚ方向上側に突出した中空の第１軸部３２１Ａと、ドア側巻きバネ３３の一端３３１が係止する第１係止部３２１Ｂと、を備えている。また、第２揺動部材３２２は、Ｚ方向下側に突出した第２軸部３２２Ａを備えている。第１揺動部材３２１と第２揺動部材３２２とが互いに組み付けられると、Ｚ方向と直交する方向に向かって開いてコルゲートチューブ１２におけるドア側の一端が固定されるドア側チューブ固定口３２３が形成される。そして、ドア側揺動部材３２では、このドア側チューブ固定口３２３から中空の第１軸部３２１Ａの内部に至る電線１１のドア側挿通路３２４が形成されている。コルゲートチューブ１２の一端を出た電線１１は、このドア側挿通路３２４を通って案内部材３４へと向かう。

ドア側支持部材３１は、第１支持部材３１１と第２支持部材３１２とを備えている。第１支持部材３１１には、第１軸部３２１Ａが挿入されて、その第１軸部３２１Ａを軸支する第１軸受部３１１Ａが設けられている。そして、この第１軸受部３１１Ａを囲むように、ドア側巻きバネ３３を収容するバネ収容部３１１Ｂが形成されている。このバネ収容部３１１Ｂは、車両５における上方に向かって開いた開口３１１Ｂ−１を有している。バネ収容部３１１Ｂの内部には、ドア側巻きバネ３３の他端３３２が係止する第２係止部３１１Ｃが設けられている。また、バネ収容部３１１Ｂの外壁面には、案内部材３４を組み付けるための係合突起３１１Ｄが設けられている。

ドア側支持部材３１における第２支持部材３１２には、第２軸部３２２Ａが挿入されて、その第２軸部３２２Ａを軸支する第２軸受部３１２Ａが設けられている。さらに、上記の第１支持部材３１１と第２支持部材３１２には、両者を重ねたときに連通するように、それぞれ貫通孔３１１Ｅ，３１２Ｂが設けられている。

第１軸部３２１Ａが第１軸受部３１１Ａに軸支され、第２軸部３２２Ａが第２軸受部３１２Ａに軸支された状態で、第１支持部材３１１と第２支持部材３１２とが互いに重ねられる。そして、上記の貫通孔３１１Ｅ，３１２Ｂを貫通した不図示のネジにより第１支持部材３１１と第２支持部材３１２とが共締めされた状態でスライドドア５０のドアパネル５１に固定される。

案内部材３４は、Ｌ字案内路３４１と蓋部３４２とを備えている。Ｌ字案内路３４１は、ドア側挿通路３２４を通った電線１１を、Ｚ方向及びＹ方向に案内するＬ字状の案内路である。蓋部３４２は、第１支持部材３１１におけるバネ収容部３１１Ｂの開口３１１Ｂ−１を覆う蓋である。この蓋部３４２には、第１支持部材３１１の係合突起３１１Ｄが係合する係合部３４２Ａが設けられている。係合部３４２Ａには穴３４２Ａ−１が設けられており、この穴３４２Ａ−１に係合突起３１１Ｄが進入して係合する。

図３は、図１に示されている車体側ユニットを示す分解斜視図である。この図３にも、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図３では、図１や図２とは逆に図中右側が車両５の後側に相当し、図中左側が車両５の前側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。

車体側ユニット４０は、車体側支持部材４１と、車体側揺動部材４２と、車体側巻きバネ４３と、を備えている。車体側支持部材４１は、車体６０の不図示のフレームに固定される。車体側揺動部材４２は、コルゲートチューブ１２における車体側の一端を保持することでワイヤハーネス１０を保持する。そして、車体側揺動部材４２は、スライドドア５０と平行かつスライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）と直交するＺ方向を軸方向とする揺動軸回りに、スライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）に揺動自在に、車体側支持部材４１に軸支される。車体側巻きバネ４３は、この揺動軸回りに巻かれて車体側揺動部材４２をその揺動軸回りの、図１に矢印Ｄ２で示されている揺動方向に付勢する。

車体側揺動部材４２は、第１揺動部材４２１と第２揺動部材４２２とを備えている。第１揺動部材４２１は、Ｚ方向上側に突出した第１軸部４２１Ａと、車体側巻きバネ４３の一端４３１が係止する第１係止部４２１Ｂと、を備えている。また、第２揺動部材４２２は、Ｚ方向下側に突出した第２軸部４２２Ａを備えている。第１揺動部材４２１と第２揺動部材４２２とが互いに組み付けられると、Ｚ方向と直交する方向に向かって開いてコルゲートチューブ１２の一端が固定される車体側チューブ固定口４２３が形成される。そして、車体側揺動部材４２では、この車体側チューブ固定口４２３から、揺動軸と直行するように車体側揺動部材４２を貫通する電線１１の挿通路４２４が形成されている。コルゲートチューブ１２の一端を出た電線１１は、この挿通路４２４を通って車両内側へと向かう。

車体側支持部材４１は、第１支持部材４１１と第２支持部材４１２とを備えている。第１支持部材４１１には、第１軸部４２１Ａが挿入されて、その第１軸部４２１Ａを軸支する第１軸受部４１１Ａが設けられている。そして、この第１軸受部４１１Ａを囲むように、車体側巻きバネ４３を収容するバネ収容部４１１Ｂが形成されている。このバネ収容部４１１Ｂは、車両における下方に向かって開いた開口４１１Ｂ−１を有している。この開口４１１Ｂ−１は、第１揺動部材４２１の上面によって塞がれる。バネ収容部４１１Ｂの内部には、車体側巻きバネ４３の他端４３２が係止する第２係止部４１１Ｃが設けられている。また、第１支持部材４１１には、第２支持部材４１２を組み付けるための複数の係合穴４１１Ｄが設けられている。

車体側支持部材４１における第２支持部材４１２には、第２軸部４２２Ａが挿入されて、その第２軸部４２２Ａを軸支する第２軸受部４１２Ａが設けられている。さらに、第２支持部材４１２には、第１支持部材４１１における複数の係合穴４１１Ｄに進入して係合する複数の係合突起４１２Ｂが設けられている。

第１軸部４２１Ａが第１軸受部４１１Ａに軸支され、第２軸部４２２Ａが第２軸受部４１２Ａに軸支された状態で、第１支持部材４１１と第２支持部材４１２とが互いに組み付けられる。そして、第２支持部材４１２が不図示の固定構造により、車体６０に固定される。

図４は、図１に示されているスライドドアを車両内側から見た平面図であり、図５は、図４に示されているスライドドアを、車両内側で斜め上方から見た斜視図である。また、図６は、図５に示されている斜視図においてドアトリムを取り去った状態を示す図である。尚、図４〜図６では、図１における全閉時のスライドドア５０が示されている。これらの図４〜図６にも、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図４〜図６では、図１や図２と同様に図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。

図４〜図５に示されているようにドアトリム５２は、ドアパネル５１よりも車内側に面して配置されるパネル部材である。ドア側ユニット３０において案内部材３４によってＹ方向後側に案内されたワイヤハーネス１０の電線１１は、ドアトリム５２とドアパネル５１との間に配策される。ドア側ユニット３０におけるドア側支持部材３１は、図６に示されているようにドアパネル５１に固定される。

図７は、図４におけるＡ−Ａ断面を模式的に示す断面図である。この図７にも、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図７では、図中右側が車両５の外側に相当し、図中左側が車両５の内側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。この図７に示されているように、本実施形態では、ドアトリム５２は、ドアパネル５１との間に距離を開けてドアパネル５１と略平行に延在する板状の本体部５２１と、この本体部５２１の下端に連続して形成され延在部５２２と、を備えている。延在部５２２は、本体部５２１よりもドアパネル５１寄りに配置されるとともに本体部５２１に連続して形成され、ワイヤハーネス１０とドアパネル５１との間に延在する。

また、本実施形態では、延在部５２２には次のような溝５２２ａが設けられている。延在部５２２の溝５２２ａは、少なくとも、図４や図５に示されているスライドドア５０の全閉状態でワイヤハーネス１０のコルゲートチューブ１２が収まるように、ドアパネル５１側に窪むとともに全閉状態におけるコルゲートチューブ１２の延在方向に延びている。コルゲートチューブ１２とドアパネル５１との間は、この溝５２２ａの底が位置しており、両者間がこの溝５２２ａの底によって隔てられている。これにより、ワイヤハーネス１０のコルゲートチューブ１２とドアパネル５１との接触が抑えられている。その結果、スライドドア５０の開閉時のワイヤハーネス１０とドアパネル５１との接触によるワイヤハーネス１０やドアパネル５１の傷みが防止される。以上のような形状のドアトリム５２によってワイヤハーネス１０をドアパネル５１との接触から保護する構造が、本発明にいうワイヤハーネス保護構造の一例に相当する。

また、スライドドア５０の全閉状態でワイヤハーネス１０のコルゲートチューブ１２が延在部５２２の溝５２２ａに収まるように構成することで、図５の斜視図に示されているように、車両５に搭乗中の搭乗者から、給電装置１のワイヤハーネス１０が隠される。これにより、車内におけるスライドドア５０の見栄えの向上が図られている。

尚、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のワイヤハーネス保護構造及び給電装置の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

例えば、前述した実施形態では、本発明にいうワイヤハーネスの一例として、電線１１における車体６０とスライドドア５０との間に可撓性のコルゲートチューブ１２が被せられたワイヤハーネス１０が例示されている。しかしながら、本発明にいうワイヤハーネスは、これに限るものではなく、例えば、電線を結束バンド等で結束して束ねたものや、電線を樹脂シート等で包んだもの等であってもよい。

また、前述した実施形態では、本発明にいう延在部の一例として、少なくともスライドドア５０の全閉状態でワイヤハーネス１０が収まるように、ドアパネル５１側に窪むとともに全閉状態におけるワイヤハーネス１０の延在方向に延びる溝５２２ａが設けられた延在部５２２が例示されている。しかしながら、本発明にいう延在部はこれに限るものではない。本発明にいう延在部は、例えば、上記のような溝は設けられておらず、ワイヤハーネスとドアパネルとの間を通って延在するように滑らかな曲面を有するもの等であってもよい。ただし、ドアトリムに上記のような溝を設けることで、車両の搭乗者からワイヤハーネスを隠し、その結果、車内におけるスライドドアの見栄えの向上が図られる点は上述した通りである。

１ 給電装置
５ 車両
１０ ワイヤハーネス
１１ 電線
１２ コルゲートチューブ
３０ ドア側ユニット
３１ ドア側支持部材（支持部材の一例）
３２ ドア側揺動部材（揺動部材の一例）
３３ ドア側巻きバネ（巻きバネ）
４０ 車体側ユニット
５０ スライドドア
５１ ドアパネル
５２ ドアトリム
６０ 車体
５２１ 本体部
５２２ 延在部
５２２ａ 溝

Claims (2)

1. スライドドアを有する車両において、車体と前記スライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置における前記ワイヤハーネスを保護するワイヤハーネス保護構造であって、
   前記スライドドアにおいて車外側に位置するドアパネルよりも車内側に面して配置されるドアトリムを備え、
   前記ドアトリムが、
   前記ドアパネルとの間に距離を開けて該ドアパネルと略平行に延在する板状の本体部と、
   前記本体部よりも前記ドアパネル寄りに配置されるとともに前記本体部に連続して形成され、前記車両の上下方向について、前記ワイヤハーネスと前記ドアパネルとの間を経て当該ワイヤハーネスよりも下方まで延在する延在部と、を備え、
   前記延在部には、前記ドアパネル側に窪むとともに前記スライドドアの全閉状態における前記ワイヤハーネスの延在方向に延びる溝が設けられており、該溝の底が前記ワイヤハーネスと前記ドアパネルとの間に位置し、更に、前記上下方向について前記延在部における前記溝よりも下方の部位が、前記車両の車幅方向について前記溝の底よりも前記本体部寄りに迫り出しており、
   前記本体部と前記ドアパネルとの間隔が、前記延在部における前記溝よりも下方の部位と前記ドアパネルとの間隔よりも広いことを特徴とするワイヤハーネス保護構造。
2. スライドドアを有する車両において、車体と前記スライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置であって、
   前記スライドドアにおいて車外側に位置するドアパネルに固定される支持部材と、
   前記ワイヤハーネスを保持するとともに、前記スライドドアと平行かつ該スライドドアの開閉方向と直交する揺動軸回りに揺動自在に、前記支持部材に軸支される揺動部材と、
   前記ドアパネルよりも車内側に面して配置されるドアトリムを備え、
   前記ドアトリムが、
   前記ドアパネルとの間に距離を開けて該ドアパネルと略平行に延在する板状の本体部と、
   前記本体部よりも前記ドアパネル寄りに配置されるとともに前記本体部に連続して形成され、前記車両の上下方向について、前記ワイヤハーネスと前記ドアパネルとの間を経て当該ワイヤハーネスよりも下方まで延在する延在部と、を備え、
   前記延在部には、前記ドアパネル側に窪むとともに前記スライドドアの全閉状態における前記ワイヤハーネスの延在方向に延びる溝が設けられており、該溝の底が前記ワイヤハーネスと前記ドアパネルとの間に位置し、更に、前記上下方向について前記延在部における前記溝よりも下方の部位が、前記車両の車幅方向について前記溝の底よりも前記本体部寄りに迫り出しており、
   前記本体部と前記ドアパネルとの間隔が、前記延在部における前記溝よりも下方の部位と前記ドアパネルとの間隔よりも広いことを特徴とする給電装置。

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