JP6524726B2 - エンジンの吸気ポート構造 - Google Patents
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Description
このため、吸気バルブ6の軸部を支持する軸挿通部5bは、吸気ポート5の内面に突出する部分を有していても、それは張り出し部31に該当しない。シートリング上流部30は、軸挿通部5bよりも燃焼室3側にあり、シートリング20の直上部分である。また、屈曲部5cの内面が、前記平面視において、シートリング20の内面から内側に見えていても、その屈曲部5cの内面は流路の断面積を縮小するためのものではないので、張り出し部31には該当しない。シートリング上流部30は、吸気ポート5の流路の断面積が、燃焼室3に向かって徐々に拡がる部分でもある。
2 ピストン
3 燃焼室
4 シリンダヘッド
5 吸気ポート
6 吸気バルブ
7 排気ポート
8 排気バルブ
9 燃料噴射装置
20 シートリング
21 バルブ当接部
22 スロート部
23 外面
24 内面
30 シートリング上流部
31 張り出し部
32 内面一致部
Claims (6)
- エンジンの燃焼室の吸気側に接続される吸気ポートと、エンジンの燃焼室の排気側に接続される排気ポートと、前記吸気ポート及び前記排気ポートの前記燃焼室に臨む領域に設けられる環状のシートリングと、前記シートリングに接離する吸気バルブ及び排気バルブとを備え、
吸気ポートにおける前記吸気バルブの中心は、前記シートリングの内面の中心よりも前記排気ポート側へ偏心し、且つ、前記シートリングの内面の中心を通り前記燃焼室を構成するシリンダボアの内周壁の吸気側中心と排気側中心とを結ぶ吸排気中心線に平行な吸排気平行線を挟んでいずれかの側に偏心しており、
前記シートリングのスロート部は、前記吸気バルブの中心と前記シートリングの内面の中心とを結ぶ偏心方向線に沿って前記吸気バルブの中心の偏心側が他よりも相対的に深く形成された偏心吸気ポートを構成しており、
前記偏心吸気ポートにおける前記シートリングの軸心方向に沿う平面視において、前記シートリングの内面の上流側に連続する前記吸気ポートの内面により形成される流路の断面積が、前記シートリングの内面により形成される流路の断面積よりも小さく設定されており、
前記吸気ポートを複数備え、複数の前記吸気ポートが前記偏心吸気ポートとなっており、各偏心吸気ポートにおける前記吸気バルブの中心は、対応するそれぞれの前記吸排気平行線を挟んで同一の側に偏心しているエンジンの吸気ポート構造。 - 複数の前記偏心吸気ポートのうち、前記吸気バルブの中心がシリンダボアの軸心から遠い一方側の前記偏心吸気ポートにおける前記偏心方向線と前記吸排気平行線との成す角度が、他方側の前記偏心吸気ポートにおける前記偏心方向線と前記吸排気平行線との成す角度よりも小さく設定されている
請求項1に記載のエンジンの吸気ポート構造。 - エンジンの燃焼室の吸気側に接続される吸気ポートと、エンジンの燃焼室の排気側に接続される排気ポートと、前記吸気ポート及び前記排気ポートの前記燃焼室に臨む領域に設けられる環状のシートリングと、前記シートリングに接離する吸気バルブ及び排気バルブとを備え、
吸気ポートにおける前記吸気バルブの中心は、前記シートリングの内面の中心よりも前記排気ポート側へ偏心し、且つ、前記シートリングの内面の中心を通り前記燃焼室を構成するシリンダボアの内周壁の吸気側中心と排気側中心とを結ぶ吸排気中心線に平行な吸排気平行線を挟んでいずれかの側に偏心しており、
前記シートリングのスロート部は、前記吸気バルブの中心と前記シートリングの内面の中心とを結ぶ偏心方向線に沿って前記吸気バルブの中心の偏心側が他よりも相対的に深く形成された偏心吸気ポートを構成しており、
前記偏心吸気ポートにおける前記シートリングの軸心方向に沿う平面視において、前記シートリングの内面の上流側に連続する前記吸気ポートの内面により形成される流路の断面積が、前記シートリングの内面により形成される流路の断面積よりも小さく設定されており、
前記偏心吸気ポートにおける前記シートリングの内面の上流側に連続する前記吸気ポートの内面は、前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心に近い前端側と前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心から遠い後端側とを結ぶ前後方向への最大径が、それに直交する幅方向への最大径よりも大きく設定されるエンジンの吸気ポート構造。 - 前記偏心吸気ポートにおける前記シートリングの内面の上流側に連続する前記吸気ポートの内面は、前記シートリングの軸心方向に沿う平面視において、前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心から遠い後端側に前記シートリングの内面と面一な内面一致部を備え、他のいずれかの部分に前記シートリングの内面よりも内側に突出する張り出し部を備え、前記張り出し部のある箇所の流路の断面積を前記シートリングの流路の断面積よりも小さくした
請求項1から3の何れか1項に記載のエンジンの吸気ポート構造。 - エンジンの燃焼室の吸気側に接続される吸気ポートと、エンジンの燃焼室の排気側に接続される排気ポートと、前記吸気ポート及び前記排気ポートの前記燃焼室に臨む領域に設けられる環状のシートリングと、前記シートリングに接離する吸気バルブ及び排気バルブとを備え、
吸気ポートにおける前記吸気バルブの中心は、前記シートリングの内面の中心よりも前記排気ポート側へ偏心し、且つ、前記シートリングの内面の中心を通り前記燃焼室を構成するシリンダボアの内周壁の吸気側中心と排気側中心とを結ぶ吸排気中心線に平行な吸排気平行線を挟んでいずれかの側に偏心しており、
前記シートリングのスロート部は、前記吸気バルブの中心と前記シートリングの内面の中心とを結ぶ偏心方向線に沿って前記吸気バルブの中心の偏心側が他よりも相対的に深く形成された偏心吸気ポートを構成しており、
前記偏心吸気ポートにおける前記シートリングの軸心方向に沿う平面視において、前記シートリングの内面の上流側に連続する前記吸気ポートの内面により形成される流路の断面積が、前記シートリングの内面により形成される流路の断面積よりも小さく設定されており、
前記偏心吸気ポートにおける前記シートリングの内面の上流側に連続する前記吸気ポートの内面は、前記シートリングの軸心方向に沿う平面視において、前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心から遠い後端側に前記シートリングの内面と面一な内面一致部を備え、他のいずれかの部分に前記シートリングの内面よりも内側に突出する張り出し部を備え、前記張り出し部のある箇所の流路の断面積を前記シートリングの流路の断面積よりも小さくしたエンジンの吸気ポート構造。 - 複数の前記偏心吸気ポートのうち、前記吸気バルブの中心がシリンダボアの軸心から遠い一方側の前記偏心吸気ポートにおける前記シートリングの内面の上流側に連続する前記吸気ポートの内面は、前記シートリングの軸心方向に沿う平面視において、前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心から遠い後端側に前記シートリングの内面と面一な内面一致部を備え、前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心に近い前端側に前記シートリングの内面よりも内側に突出する張り出し部を備え、前記張り出し部のある箇所の流路の断面積を前記シートリングの流路の断面積よりも小さくし、
他方側の前記偏心吸気ポートにおける前記シートリングの内面の上流側に連続する前記吸気ポートの内面は、前記シートリングの軸心方向に沿う平面視において、前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心に近い前端側に前記シートリングの内面と面一な内面一致部を備え、前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心から遠い後端側に前記シートリングの内面よりも内側に突出する張り出し部を備え、前記張り出し部のある箇所の流路の断面積を前記シートリングの流路の断面積よりも小さくした
請求項1又は2に記載のエンジンの吸気ポート構造。
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JP2015051607A JP6524726B2 (ja) | 2015-03-16 | 2015-03-16 | エンジンの吸気ポート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2015051607A JP6524726B2 (ja) | 2015-03-16 | 2015-03-16 | エンジンの吸気ポート構造 |
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JP6524726B2 true JP6524726B2 (ja) | 2019-06-05 |
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Family Applications (1)
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- 2015-03-16 JP JP2015051607A patent/JP6524726B2/ja active Active
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