JP6521821B2 - 垂直式荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷受台昇降装置の一種である垂直式荷受台昇降装置に関する。

荷受台昇降装置の一種に、車両の荷台に固定した左右のポストに対して荷受台を昇降させる垂直式荷受台昇降装置がある。この種の荷受台昇降装置では、油圧シリンダによって荷受台を昇降させる構成が通常であり、一般に油圧シリンダを駆動させるための動力装置（パワーユニット）は本体とは別に車両に架装され、架装に工数を要する。それに対し、左右のポストを連結するクロスメンバに油圧シリンダと動力装置を前後に並べて収容したものがある（特許文献１等参照）。

特開２００９−２６９５９５号公報

垂直式荷受台昇降装置では一般に、荷受台と共に昇降するスライダの軌道を避けてポスト内の前側の空間にワイヤが通される。この場合、滑車を介してクロスメンバに導かれたワイヤは、クロスメンバ内においても前側の空間を通る。従って、動力装置を油圧シリンダと前後に並べた上記特許文献１の垂直式荷受台昇降装置では、必然的に動力装置が油圧シリンダの後側に配置される。

そのため、特許文献１の垂直式荷受台昇降装置では、例えばクロスメンバの後部カバーを開けても、車両の後側からでは動力装置が障害となって油圧シリンダへのアクセスが困難となる。その結果、油圧シリンダのメンテナンスの際には動力装置を取り外さなければならず非常に煩わしい。また、クロスメンバの下面にカバーを設けて下側からアクセスする方法も考えられるが、作業者に無理な態勢を強いることになる。

本発明は上記事情に鑑みなされたもので、クロスメンバ内における油圧シリンダの後側以外に例えば動力装置を収容し得るようなスペースを確保することができる垂直式荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両に架装される垂直式荷受台昇降装置であって、左右のポストと、前記左右のポストに内挿した左右のスライダと、前記左右のスライダに連結した荷受台と、前記左右のポストを連結するクロスメンバと、前記クロスメンバ内に設けた油圧シリンダと、前記油圧シリンダに取り付けられて前記クロスメンバ内を往復移動し、複数のワイヤ溝を有する第１の移動滑車及び第２の移動滑車と、前記油圧シリンダを挟んで前記第１及び第２の移動滑車と反対側に位置するように前記油圧シリンダに取り付けられて前記クロスメンバに収容され、複数のワイヤ溝を有する第１及び第２の固定滑車と、前記第１の移動滑車及び前記第１の固定滑車に掛け回されて前記第１の移動滑車で複数回経路を折り返すと共に、前記クロスメンバの内部から繰り出して前記第１の固定滑車で上方に転向し前記左右のポストのうち一方のポストの内部を通り前記左右のスライダの一方を吊り下げた第１のワイヤと、前記第２の移動滑車及び前記第２の固定滑車に掛け回されて前記第２の移動滑車で複数回経路を折り返すと共に、前記左右のスライダの他方を吊り下げた第２のワイヤとを備え、前記第１の固定滑車に対して前記第２の固定滑車を前記車両の車幅方向の内側にオフセットさせ、前記第１の固定滑車を前記左右のポストの一方のポストの内部空間に一部が臨むように配置する一方で、前記第２の固定滑車を前記油圧シリンダ及び前記一方のポストの間に配置したことを特徴とする。

本発明によれば、クロスメンバ内における油圧シリンダの後側以外に例えば動力装置を収容し得るようなスペースを確保することができる。

本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置を備えた車両の後部の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置の後面図である。 図２中のIV−IV線による矢視断面図である。 本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置の荷受台を下げた状態を表す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置のワイヤの経路を模式的に表した図である。

以下に図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

１．垂直式荷受台昇降装置
図１は本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置を備えた車両の後部の左側面図である。本願明細書では、車両の運転席側（図１中の左側）を前方、荷台側（図１中の右側）を後方とする。

図１に示した車両は、シャシフレーム（車枠）１０１の前部に設けた運転室（不図示）、シャシフレーム１０１上に設けた荷台１０３、及び荷台１０３の後部に架装した垂直式荷受台昇降装置１００を備えている。

図２は垂直式荷受台昇降装置の左側面図、図３は後面図、図４は図２中のIV−IV線による矢視断面図、図５は図２に対応する図であって荷受台を下げた状態を表す図である。図２においてはポスト１０Ｌの内部を、図３においてはクロスメンバ５０の内部を透視して表している。また、図３ではサブポスト２０Ｌ，２０Ｒ、スライダ３０Ｌ，３０Ｒ、荷受台４０、動力装置７０及びワイヤ９０Ｌ，９０Ｒを図示省略している。図４ではサブポスト２０Ｌ，２０Ｒ及びワイヤ９０Ｌ，９０Ｒを図示省略している。

本実施形態の垂直式荷受台昇降装置１００は、左右のポスト１０Ｌ，１０Ｒ、左右のサブポスト２０Ｌ，２０Ｒ、左右のスライダ３０Ｌ，３０Ｒ、荷受台４０、クロスメンバ５０、油圧シリンダ６０、動力装置７０、滑車８０Ｌａ−８０Ｌｃ，８０Ｒａ−８０Ｒｃ、及びワイヤ９０Ｌ，９１Ｌを備えている。以下、各要素について順次説明していく。

２．ポスト
ポスト１０Ｌ，１０Ｒは、車両の荷台１０３の後端部の左右両端に位置し上下に延在している。ポスト１０Ｌ，１０Ｒには中空の例えば角パイプが用いられている。ポスト１０Ｌ，１０Ｒの内部の前側の空間を前室１２、後側の空間を後室１３と称する。前室１２と後室１３は上部を除いて隔壁１１（図４）で隔てられているが、例えば断面積や形状等で区画する構成としても良い。後室１３の後壁には、上下に延びるスリット１４（図３参照）が設けられている。

３．サブポスト
サブポスト２０Ｌ，２０Ｒ（左側のサブポスト２０Ｌのみ図２及び図５に図示）は、ポスト１０Ｌ，１０Ｒの後室１３内に上下方向に移動可能に挿入されている。サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの後壁にはポスト１０Ｌ，１０Ｒのスリット１４と対応するようにスリット（不図示）が上下方向に形成されている。これらサブポスト２０Ｌ，２０Ｒには後室１３の後側内壁を転動するローラ２２（図２）が設けられており、このローラ２２にガイドされて後室１３の内部を円滑に上下動するように構成されている。なお、図示していないが、ポスト１０Ｌ，１０Ｒの前室１２の下部にガイドローラが設けられていて、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの上下方向へのスライド動作は、そのガイドローラによっても案内される。

４．スライダ
スライダ３０Ｌ，３０Ｒ（左側のスライダ３０Ｌのみ図２及び図５に図示）は上下に延在し、それぞれサブポスト２０Ｌ，２０Ｒに挿入されていて、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの内部で上下に移動する。これらスライダ３０Ｌ，３０Ｒには、上下方向の中間位置及び上端付近にローラ３１（図２）が設けられている。これらローラ３１はスライダ３０Ｌ，３０Ｒの昇降の際にサブポスト２０Ｌ，２０Ｒの内壁に転動する。スライダ３０Ｌ，３０Ｒの水平断面は前後に延びる形状をしていて、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒのスリット（不図示）及びポスト１０Ｌ，１０Ｒのスリット１４を介して後部がポスト１０Ｌ，１０Ｒの後方に突出している。これら突出した部分の下部にはブラケット３２（図２）が設けられている。また、スライダ３０Ｌ，３０Ｒには、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの端部を固定するワイヤ固定部３３（図２）が、例えば上下のローラ３１の間に位置するように設けられている。

５．荷受台
荷受台４０は、スライダ３０Ｌ，３０Ｒのブラケット３２に対してピン４１（図２）を介して回動自在に連結されていて、スライダ３０Ｌ，３０Ｒの上下動に伴って昇降する。この荷受台４０は、不使用時には垂直に起立させることで荷台１０３の後壁（テールゲート）を構成する（図１参照）。一方、水平に倒伏した姿勢では、荷受台４０は、荷役作業時に荷物や作業者等を載せて荷台１０３の床面の高さと地面の高さの間を昇降する（図２及び図５参照）。

６．クロスメンバ
クロスメンバ５０は、左右に延在してポスト１０Ｌ，１０Ｒの上下方向の中間部分を連結している。クロスメンバ５０は中空に形成されていて、その内部空間はポスト１０Ｌ，１０Ｒの少なくとも前室１２に連通している。垂直式荷受台昇降装置１００を車両に架装した状態において、このクロスメンバ５０は車両のシャシフレーム１０１より上部に位置する。特に図示していないが、クロスメンバ５０の後面は取り外し可能なカバーになっている。また、クロスメンバ５０には、それぞれワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの端部を固定するワイヤ固定部５１，５２が設けられている。

７．油圧シリンダ
油圧シリンダ６０は、クロスメンバ５０内に収容されている。油圧シリンダ６０は、ロッドを左向きにした姿勢で設置することもできるが、本実施形態ではロッドを右向きにした姿勢で支持部材を介してクロスメンバ５０の内壁にチューブを固定して設置してある。油圧シリンダ６０のロッドの先端部は、油圧シリンダ６０の伸縮に伴ってクロスメンバ５０の左右方向の中央の領域で往復移動する（図４参照）。

８．動力装置
動力装置（パワーユニット）７０は、油圧シリンダ６０を駆動する一つのユニットであり、詳細な説明は省略するが、油圧ポンプ、電動モータ、タンク、コンタクタ、バルブユニット等を備えている。電動モータで油圧ポンプを駆動させ、バルブユニットによって圧油の方向や流量を制御しつつタンクの圧油を油圧シリンダ６０に供給する。油圧シリンダ６０からの戻り油はタンクに戻る。本実施形態においては、この動力装置７０がクロスメンバ５０内に収容されていて、油圧シリンダ６０の左右方向の一方側（本実施形態では右側）に位置し、油圧シリンダ６０と左右に横並びに配置されている。本実施形態においては、図３及び図４に示したように、動力装置７０は、油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上に位置している。

９．滑車
滑車８０Ｌａ−８０Ｌｃはワイヤ９０Ｌを、滑車８０Ｒａ−８０Ｒｄはワイヤ９０Ｒをそれぞれ案内する（後述）。これら滑車８０Ｌａ−８０Ｌｃ及び滑車８０Ｒａ−８０Ｒｄは、他の構造物に干渉しない範囲で径の大きなものを用いることが好ましい。ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの転向部の曲率が抑えられ、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの長寿命化が期待できるからである。

滑車８０Ｌａ，８０Ｒａは移動滑車である（以下、この２つの滑車を適宜「移動滑車」と記載する）。移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａは、回転軸を前後に延ばした姿勢でブラケットを介して油圧シリンダ６０のロッド先端に回転自在に取り付けられていて、クロスメンバ５０内で前後に重ねて配置されている。これら移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａは、油圧シリンダ６０の伸縮に伴ってクロスメンバ５０の左右方向の中央領域を水平方向に往復移動する。また、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａは、それぞれ複数（本実施形態では２列）のワイヤ溝を有している。

それに対し、滑車８０Ｌｂ，８０Ｌｃ，８０Ｒｂ−８０Ｒｄは固定滑車である（以下、この５つの滑車を適宜「固定滑車」と記載する）。

このうち固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂ，８０Ｒｃは、回転軸を前後に延ばした姿勢でクロスメンバ５０に収容されている。固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂは、クロスメンバ５０の左端に位置し、ブラケットを介して油圧シリンダ６０のチューブ（クロスメンバ５０の内壁面でも良い）に取り付けられている。これら固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂは、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａと同様、それぞれ複数（本実施形態では２列）のワイヤ溝を有している。但し、前側の固定滑車８０Ｌｂは、油圧シリンダ６０を挟んで移動滑車８０Ｌａと反対側（本実施形態では左のポスト１０Ｌ側）に位置し、ポスト１０Ｌの内部空間（前室１２）に一部が臨んでいる。それに対し、後側の固定滑車８０Ｒｂは、固定滑車Ｌｂに対して移動滑車８０Ｒａ側（本実施形態では右側）にオフセットしていて、ポスト１０Ｌ，１０Ｒの後室１３の間に位置し、全体が油圧シリンダ６０とポスト１０Ｌの間に収まっている。固定滑車８０Ｒｃは、クロスメンバ５０の右端に位置し、一部がポスト１０Ｒの前室１２に臨むように、ブラケットを介してクロスメンバ５０の内壁面に取り付けられている。

滑車８０Ｌｃ，８０Ｒｄは、それぞれポスト１０Ｌ，１０Ｒの内部で隔壁１１の上部に位置し、前室１２及び後室１３を跨いで配置されている。これら滑車８０Ｌｃ，８０Ｒｄは共に回転軸が左右に延在する姿勢で回転自在にポスト１０Ｌ，１０Ｒに支持されている。

１０．ワイヤ
図６はワイヤの経路を表した模式図である。この図において説明済みの部材には既出図面と同符号を付して説明を省略する。

図６に示したように、ワイヤ９０Ｌ（同図中の実線参照）は、移動滑車８０Ｌａ及び固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｌｃに掛け回され、一端が静止構造物であるクロスメンバ５０と固定関係にあり、他端が左のスライダ３０Ｌのワイヤ固定部３３に係止されている。具体的には、ワイヤ９０Ｌの一端は上記ワイヤ固定部５１に係止されていて、ワイヤ固定部５１を介してクロスメンバ５０に固定されている。ワイヤ９０Ｌは、このワイヤ固定部５１から右向きに延在し、移動滑車８０Ｌａの後列のワイヤ溝を介して左向きに、固定滑車８０Ｌｂの後列のワイヤ溝を経由して右向きに、移動滑車８０Ｌａの前列のワイヤ溝を介して再度左向きに折り返した後、固定滑車８０Ｌｂの前列のワイヤ溝を介して上方に転向し、更には固定滑車８０Ｌｃに掛かって下向きに折り返して最終的にスライダ３０Ｌのワイヤ固定部３３に他端が係止されている。

一方のワイヤ９０Ｒ（同図中の破線参照）は、移動滑車８０Ｒａ及び固定滑車８０Ｒｂ−８０Ｒｄに掛け回され、一端が静止構造物であるクロスメンバ５０と固定関係にあり、他端が右のスライダ３０Ｒのワイヤ固定部３３に係止されている。具体的には、ワイヤ９０Ｒの一端は上記ワイヤ固定部５２に係止されていて、ワイヤ固定部５２を介してクロスメンバ５０に固定されている。ワイヤ９０Ｒは、このワイヤ固定部５２から右向きに延在し、移動滑車８０Ｒａの後列のワイヤ溝を介して左向きに、固定滑車８０Ｒｂの後列のワイヤ溝を経由して右向きに、移動滑車８０Ｒａの前列のワイヤ溝を介して再度左向きに、固定滑車８０Ｒｂの前列のワイヤ溝を介して更に右向きに折り返した後、固定滑車８０Ｒｃを介して上方に転向し、更には固定滑車８０Ｒｄに掛かって下向きに折り返して最終的にスライダ３０Ｒのワイヤ固定部３３に他端が係止されている。スライダ３０Ｌ，３０Ｒ及び荷受台４０は、このようにしてワイヤ９０Ｌ，９０Ｒにより吊り下げられている。

１１．動作
垂直式荷受台昇降装置１００を使用する際、まず図１のように起立した姿勢の荷受台４０のロック（不図示）を解き、図２に示したように荷受台４０を水平に倒伏させて展開する。例えば荷台１０３の荷物を下す場合、荷受台４０が荷台１０３の床面高さにある状態で荷台１０３の荷物を荷受台４０に移す。そして、操作装置（不図示）を適宜操作して油圧シリンダ６０を縮ませる。油圧シリンダ６０が収縮すると、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａが固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂに向かって移動してワイヤ９０Ｌ，９０Ｒが緩む。これによりサブポスト２０Ｌ，２０Ｒ、スライダ３０Ｌ，３０Ｒ及び荷受台４０がポスト１０Ｌ，１０Ｒに沿って下降し、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒが下端に達した後はサブポスト２０Ｌ，２０Ｒに沿ってスライダ３０Ｌ，３０Ｒと共に荷受台４０が下降する。

反対に荷物を荷台１０３に積み込む場合、荷受台４０がグランドレベルにある状態で荷物を荷受台４０に載せ、操作装置（不図示）を適宜操作して油圧シリンダ６０を伸ばす。油圧シリンダ６０が伸長すると、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａが固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂから離れる方向に移動し、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒによりスライダ３０Ｌ，３０Ｒと共に荷受台４０がサブポスト２０Ｌ，２０Ｒに沿って上昇する。スライダ３０Ｌ，３０Ｒがサブポスト２０Ｌ，２０Ｒの上端に達した後は、スライダ３０Ｌ，３０Ｒ及び荷受台４０はサブポスト２０Ｌ，２０Ｒと共にポスト１０Ｌ，１０Ｒに沿って上昇する。荷役作業を続ける場合は以上の作業を繰り返し、作業が終了したら図１のように荷受台４０を起立させて荷受台４０をロックする。

１２．効果
（１）本実施形態では、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒが移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａ及び固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂに掛け回されて移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａで２回経路を折り返している。この構成によれば、スライダ３０Ｌ，３０Ｒの昇降距離は移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａの移動距離（油圧シリンダ６０の伸縮距離）の４倍となり、荷受台４０は油圧シリンダ６０の伸縮量の４倍もの距離を昇降する。これにより、荷受台４０の昇降距離を従来通り確保しつつ、油圧シリンダ６０のストロークを短縮することができる。従って、クロスメンバ５０の内部において油圧シリンダ６０の延長線上に十分なスペースを確保することができ、油圧シリンダ６０の後側以外に例えば動力装置を収容し得るようなスペースを確保することができる。

（２）また、固定滑車８０Ｌｂは、サブポスト２０Ｌやスライダ３０Ｌが移動するポスト１０の後室１３を避け、ポスト１０Ｌの前室１２にワイヤ９０Ｌを導く役割を果たすため、ポスト１０Ｌの前室１２とクロスメンバ５０を跨いで配置せざるを得ない。固定滑車８０Ｌｂの位置に配置される固定滑車には、右ポストにワイヤを送る固定滑車が対になって同軸に重ねて配置されるのが通常である（例えば特開２００９−２６９５９５号公報等参照）。しかし、固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂはそれぞれワイヤ溝を２列有している分、ワイヤ溝が１列の滑車と比較して厚みが増す。そのため、本実施形態で仮に固定滑車８０Ｒｂを固定滑車８０Ｌｂと同軸に前後に重ねて配置した場合、固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂの双方の一部が入るようにポスト１０Ｌの前室１２の前後長を長く採らなければならず、ポスト１０Ｌの前後方向（例えば図４中の上下方向）の寸法が大きくなる可能性がある。

それに対し、本実施形態においては、左のポスト１０Ｌにワイヤ９０Ｒを導く役割を持たない固定滑車８０Ｒｂについては、固定滑車８０Ｌｂに対して車両幅方向内側（例えば図４中の右側）にオフセットさせてポスト１０Ｌ，１０Ｒの互いの後室１３の間（左右の後室１３の内法空間）に収めるレイアウトとした。本実施形態では、上述の通り油圧シリンダ６０のストロークを短縮でき、クロスメンバ５０の一端側（図４では右端側）にもスペースが形成されることから、その一端側に左のポスト１０Ｌから離れる方向に油圧シリンダ６０を移動させるスペース的余裕を確保することができる。後側の固定滑車８０Ｒｂを前側の固定滑車８０Ｌｂに対してオフセットさせることができるのは、このためである。前後に並ぶ固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂのうち、ポスト１０Ｌに対してワイヤ９０Ｒを導く役割の有無で上記のオフセット配置をしたことで、前室１２に固定滑車８０Ｒｂを入れ込まずに済み、前室１２の前後長の拡大を抑制することができる。このようにクロスメンバ５０の内部空間における後部（ポスト１０Ｌ，１０Ｒの後室１３の間）のスペースを有効利用し、ここに固体滑車８０Ｒｂを配置することによってクロスメンバ５０の前後の厚みを拡大する必要もない。従って、ポスト１０Ｌ，１０Ｒひいては垂直式荷受台昇降装置１００の前後方向の厚みの増大を抑制することができる。

（３）前述したようにクロスメンバ５０の内部において油圧シリンダ６０の延長線上に十分なスペースを確保することができるので、このスペースを利用して図４に示したように動力装置７０を収納することができる。動力装置７０をクロスメンバ５０に内蔵した場合、動力装置を本体と別々に車両に架装する必要がなく、車両に対する垂直式荷受台昇降装置１００の架装工数を低減させることができる。また、動力装置７０は油圧シリンダ６０と左右に並んでいるので、クロスメンバ５０の内部において動力装置７０及び油圧シリンダ６０の双方とも後方に特に障害となるものがない。従って、例えばクロスメンバ５０の後面カバーを外せば車両後側から無理なく油圧シリンダ６０にも動力装置７０にもアクセスでき、メンテナンスを容易にすることができる。

（４）油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上に動力装置７０が設けられていることも、クロスメンバ５０の前後長（図４中の上下方向の長さ）の抑制に寄与する。なお、クロスメンバ５０の前後長に余裕がある場合には、動力装置７０が油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上から外れた位置に設けられていても構わない。

（５）ポスト１０Ｌ，１０Ｒやクロスメンバ５０等は、荷台１０３の後端部を切り欠いてその切り欠き部に固定されるが、本実施形態のようにクロスメンバ５０の前後長を抑えることで、荷台１０３の切り欠き量も抑制できる。この点も車両に対する垂直式荷受台昇降装置１００の架装工数の抑制に寄与する。

（６）油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上に動力装置７０が位置しており、油圧シリンダ６０と動力装置７０の配置が高さ方向にオーバーラップしている。これによりクロスメンバ５０の高さ方向の寸法が抑えられ、クロスメンバ５０の地上高を所望の高さにすることができる。なお、油圧シリンダ６０や動力装置７０の大きさに対してクロスメンバ５０の内部空間の高さ方向の寸法に余裕がある場合、又は上記地上高に余裕がある場合等には、油圧シリンダ６０の左右方向の一方側に動力装置７０を配置する上で、動力装置７０が油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上から外れていても構わない。

１３．その他
上記実施形態においては、動力装置７０が油圧シリンダ６０と別構成である場合を例に挙げて説明したが、動力装置７０の少なくとも一部を油圧シリンダ６０と一体にした構成とすることもできる。

また、ワイヤ固定部５１，５２をクロスメンバ５０の内壁に設けた場合を例に挙げて説明したが、ワイヤ固定部５１，５２はクロスメンバ５０と固定関係にある静止構造物に固定されていれば良く、例えば油圧シリンダ６０のチューブに取り付けても良い。

また、滑車とワイヤを用いてスライダ３０Ｌ，３０Ｒを駆動する構成としたが、例えばワイヤ９０Ｌ，９０Ｒに代えてチェーンを、滑車８０Ｌａ−８０Ｌｃ，８０Ｒａ−８１Ｒｄに代えてスプロケットを用いた構成とすることもできる。この場合、滑車に比べて径の小さなスプロケットを用いることができるので、クロスメンバ５０やポスト１０Ｌ，１０Ｒをスリム化することができ、垂直式荷受台昇降装置１００の小型化に繋がる。

また、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒを備えた場合を例に挙げて説明したが、ポスト１０Ｌ，１０Ｒのみでスライダ３０Ｌ，３０Ｒを荷台１０３の高からグランドレベルまで案内できる場合には、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒは省略することができる。

ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒを移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａに２重に掛け、動滑車による折り返し部をワイヤ９０Ｌ，９０Ｒのそれぞれの経路において２箇所ずつ設けた構成を例に挙げて説明したが、油圧シリンダ６０の許容負荷圧力の範囲であれば、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａにそれぞれワイヤ９０Ｌ，９０Ｒを３回以上掛ける構成としても良い。単に油圧シリンダ６０の所要ストロークを抑える限りにおいては、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａに対するワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの巻き数が多いほど有利である。

更には、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａ及び固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂがそれぞれ複数のワイヤ溝を備えた単一の滑車である場合を例に挙げて説明したが、ワイヤ溝が１つの複数の滑車を重ねて構成したもので代替しても良い。また、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａを別々の滑車としたが、これらは一体に形成しても良い（例えば４本のワイヤ溝を持つ滑車で代用しても良い）。

１０Ｌ，１０Ｒ…ポスト、３０Ｌ，３０Ｒ…スライダ、４０…荷受台、５０…クロスメンバ、６０…油圧シリンダ、７０…動力装置、８０Ｌａ…移動滑車（第１の移動滑車）、８０Ｌｂ…固定滑車（第１の固定滑車）、８０Ｒａ…移動滑車（第２の移動滑車）、８０Ｒｂ…固定滑車（第２の固定滑車）、９０Ｌ…ワイヤ（第１のワイヤ）、９０Ｒ…ワイヤ（第２のワイヤ）、１００…垂直式荷受台昇降装置

Claims (2)

1. 車両に架装される垂直式荷受台昇降装置であって、
   左右のポストと、
   前記左右のポストに内挿した左右のスライダと、
   前記左右のスライダに連結した荷受台と、
   前記左右のポストを連結するクロスメンバと、
   前記クロスメンバ内に設けた油圧シリンダと、
   前記油圧シリンダに取り付けられて前記クロスメンバ内を往復移動し、複数のワイヤ溝を有する第１の移動滑車及び第２の移動滑車と、
   前記油圧シリンダを挟んで前記第１及び第２の移動滑車と反対側に位置するように前記油圧シリンダに取り付けられて前記クロスメンバに収容され、複数のワイヤ溝を有する第１及び第２の固定滑車と、
   前記第１の移動滑車及び前記第１の固定滑車に掛け回されて前記第１の移動滑車で複数回経路を折り返すと共に、前記クロスメンバの内部から繰り出して前記第１の固定滑車で上方に転向し前記左右のポストのうち一方のポストの内部を通り前記左右のスライダの一方を吊り下げた第１のワイヤと、
   前記第２の移動滑車及び前記第２の固定滑車に掛け回されて前記第２の移動滑車で複数回経路を折り返すと共に、前記左右のスライダの他方を吊り下げた第２のワイヤとを備え、
   前記第１の固定滑車に対して前記第２の固定滑車を前記車両の車幅方向の内側にオフセットさせ、前記第１の固定滑車を前記一方のポストの内部空間に一部が臨むように配置する一方で、前記第２の固定滑車を前記油圧シリンダ及び前記一方のポストの間に配置したことを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。
2. 請求項１の垂直式荷受台昇降装置において、前記油圧シリンダを駆動する動力装置が、前記油圧シリンダの左右方向の一方側に位置するように前記クロスメンバに収容されていることを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。

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