JP6520313B2 - 車両用構造体 - Google Patents
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Description
図1には、本実施形態に係る車両用構造体10が簡略化された斜視図で示されている。また、図2(A)には、図1の2A−2A線に沿って切断した状態の断面図が示され、図2(B)には、図2(A)の2B−2B線に沿って切断した状態の断面図が示され、図2(C)には、図2(A)の2C−2C線に沿って切断した状態の断面図が示されている。図1及び図2に示される車両用構造体10は、自動車用フレームを構成しており、一例としてキャビンに適用される。この車両用構造体10は、長尺円筒状のベース部材(ベースフレーム)12を備えている。ベース部材12は、一例として、比較的小型の車種から比較的大型の車種に跨がって広く利用可能な部品、すなわち、自動車用フレームの共通部品(共通モジュール)とされる。そして、本実施形態のベース部材12は、比較的小型の車種を念頭においた最低限の強度や剛性等の機械的特性を有する。
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
なお、上記実施形態では、ベース部材12は直線状の部材とされているが、ベース部材は、曲がり部を含んで構成された部材であってもよい。
12 ベース部材
12A ベース部材の外周面
12B 被支持部
12C ベース部材の中心軸線
14 補強部材
14C 補強部材の中心軸線
20 他部材
Claims (5)
- 長尺円筒状のベース部材と、
前記ベース部材よりも小径の円筒状に形成されて中心軸線が前記ベース部材の外周側の周方向に沿うと共に、前記ベース部材の外周面に取り付けられた補強部材と、
を有し、
前記ベース部材に対してその中心軸線と直交する方向にかつ前記補強部材を介して前記補強部材に隣接する部位へ曲げ荷重が入力されたときの剛性が前記ベース部材よりも前記補強部材の方が低く設定されている、車両用構造体。 - 前記補強部材は無端環状とされている、請求項1に記載の車両用構造体。
- 前記補強部材の中心軸線は、前記ベース部材の中心軸線に対して直交する同一仮想面上に設定されている、請求項1又は請求項2に記載の車両用構造体。
- 前記ベース部材には、その中心軸線に沿った長手方向の両端部において他部材に取り付けられて支持される一対の被支持部が設定されると共に、前記一対の被支持部の間の中央部に前記補強部材が取り付けられている、請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の車両用構造体。
- 前記補強部材は、前記ベース部材の中心軸線が延びる方向に間隔を開けて並列的に複数設けられている、請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載の車両用構造体。
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