JP6512758B2 - トンネル用注意喚起システム - Google Patents

Description

本発明は、トンネル内において自動車事故等のトラブルが発生した場合に、そのトラブルの発生を自動車の運転者により早く知らせて注意を喚起するトンネル用注意喚起システムに関する。

本願出願人は以前に特開２０１２−１４６５２７号『道路用照明装置』を出願している。この『道路用照明装置』は、『道路の高欄部に設置される筐体と、この筐体に格納され、道路の路面に光を照射する照明部と、前記筐体に格納され、道路を走行する自動車の速度を検出するセンサ部と、前記筐体に格納され、前記センサ部で検出された自動車の速度が予め設定した速度以下になると発光する注意喚起用発光部とを具備しており、前記注意喚起用発光部から発せられる光は、照明部から発せられる光とは色相が異なることを特徴とする』ものである。
すなわち、この道路照明装置は、照明部の光とは異なる色相の光を発する注意喚起用発光部を有しており、何らかの原因でゆっくり走る自動車があった場合、注意喚起発光部を発光させることで、他の自動車の運転者に危険があることを知らしめるようになっている。

また、一般的なトンネル用の注意喚起システムは、図４に示すように、トンネルＴＮの坑口手前に設置される電光掲示板式の警報表示板５００と、トンネルＴＮ内に設けられた非常駐車帯ＥＰにおける補助警報通知板５１０と、トンネルＴＮ内に一定間隔で設けられた非常電話ボックス（図示省略）とが存在する。
トンネルＴＮ内で異常事象、例えば交通事故、火災等が発生した場合、それを発見した運転者が非常電話ボックスに設置された押しボタン式通報装置で通報すると、その通報に応じて警報表示板５００や補助警報通知板５１０による通知が行われる。なお、押しボタン式方法装置での通報は、トンネルＴＮを管理する管理事務所へも通知され、警察署や消防署へも通知されるようになっている。
なお、管理事務所ではトンネルＴＮ内に設置された監視カメラを介してトンネルＴＮ内の状況をモニターしており、異常事象が確認された時点で、警報表示板５００や補助警報通知板５１０による通知や警察署や消防署への通知が行われる。

なお、前記警報表示板５００や補助警報通知板５１０では、文字情報による注意喚起が行われるだけであった。また、トンネルＴＮの坑口手前の警報表示板５００を見逃した運転者に対する注意喚起は、トンネルＴＮ内の補助警報通知板５１０でしか行えないという問題もあった。

なお、大規模なトンネルにあっては、坑口手前に前記警報表示板５００又は／及び信号機を設けておき、異常事象が発生した場合には信号機によって直感的に知らせるようにしているものもある。

特開２０１２−１４６５２７号公報

ところで、トンネルは、一般の道路に比較すると逃げ場が少ないという特殊性のためより危険度が高い。にもかかわらず、運転者による通知や監視カメラによる目視確認によって異常事象が通知されるという状態であり、突発的に発生する異常事象に完全に対応できたものにはなっていない。

また、トンネルの坑口手前に警報表示板や信号機を設けたとしても、それを見落としてして異常事象が発生しているトンネル内に進入してしまう自動車がある程度の割合で存在することが考えられる。

本発明は、上記事情に鑑みて創案されたもので、トンネル内で自動車事故等の異常事象が発生した場合、その異常事象の発生自体、程度、箇所を自動的に自動車の運転者により直感的に早く知らせて注意を喚起するトンネル用注意喚起システムを提供することを目的としている。

本発明に係るトンネル用注意喚起システムは、トンネル内の異常事象がセンサ部で検知されると可変発光制御部が可変発光部を発光させる複数のトンネル用注意喚起装置と、これら複数のトンネル用注意喚起装置を制御する中央制御部とを具備しており、前記可変発光部はトンネルの壁面や道路面をも照射することができるものであり、前記トンネル用注意喚起装置には固有のＩＤが付されており、前記中央制御部は、トンネル内の異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置を前記ＩＤで特定するとともに、特定されたトンネル用注意喚起装置及び特定されたトンネル用注意喚起装置の前後のトンネル用注意喚起装置の可変発光部の光の色相を変化させることで、異常事象が移動する場合、色相の異なる光が異常事象の移動に従って移動するようにみえるようになっている。

また、本発明に係る他のトンネル用注意喚起システムは、トンネル内の異常事象がセンサ部で検知されると可変発光制御部が可変発光部を発光させる複数のトンネル用注意喚起装置と、これら複数のトンネル用注意喚起装置を制御する中央制御部とを具備しており、前記トンネル用注意喚起装置は、トンネル内の道路の路面に光を照射する照明部と、センサ部と、可変発光部と、可変発光制御部とを格納する筐体とを備えており、前記可変発光部はトンネルの壁面や道路面をも照射することができるものであり、前記トンネル用注意喚起装置には固有のＩＤが付されており、前記中央制御部は、トンネル内の異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置を前記ＩＤで特定するとともに、特定されたトンネル用注意喚起装置及び特定されたトンネル用注意喚起装置の前後のトンネル用注意喚起装置の可変発光部の光の色相を変化させることで、異常事象が移動する場合、色相の異なる光が異常事象の移動に従って移動するようなっている。

前記センサ部は、トンネル用注意喚起装置独自のもの又は／及び既存のトンネル設備を流用したものである。

前記可変発光制御部は、異常事象が検出された場合以外でも、可変発光部を発光させることができるようななっている。

前記センサ部が検知すべき異常事象には、トンネル内を走行する自動車が予め設定された速度以下になる低速事象、トンネル内を走行する自動車の走行を阻害する障害物が出現する障害物事象が含まれる。また、前記異常事象には、トンネル内火災が含まれていてもよい。

なお、前記可変発光部は、色相を変化させることができるように構成されている。

また、前記トンネル用注意喚起装置は、通信手段で相互に接続されているとよい。

さらに、前記可変発光部の色相は、検知された異常事象の内容によって異なるように設定されているとよい。また、前記可変発光部が発する光の色相は、トンネル内の異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置からの距離によって異なるように設定されているとよい。

トンネル内の非常口に設置されたトンネル用注意喚起装置の可変発光部は、異常事象が発生した場合、他の部分とは異なる色相の光を発するように設定されているとよい。

また、トンネル内に設置されたトンネル用注意喚起装置のうち、トンネルの坑口付近に設置されたトンネル用注意喚起装置の可変発光部は、異常事象が発生した場合、トンネルへの進入を躊躇させる色相の光を発するように設定されているとよい。

本発明に係るトンネル用注意喚起システムは、トンネル内の異常事象がセンサ部で検知されると可変発光制御部が可変発光部を発光させる複数のトンネル用注意喚起装置と、これら複数のトンネル用注意喚起装置を制御する中央制御部とを具備しており、前記可変発光部はトンネルの壁面や道路面をも照射することができるものであり、前記トンネル用注意喚起装置には固有のＩＤが付されており、前記中央制御部は、トンネル内の異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置を前記ＩＤで特定するとともに、特定されたトンネル用注意喚起装置及び特定されたトンネル用注意喚起装置の前後のトンネル用注意喚起装置の可変発光部の光の色相を変化させることで、異常事象が移動する場合、色相の異なる光が異常事象の移動に従って移動するようにみえるようになっているため、異常事象が移動する場合、異常事象の発生を運転者に直感的に知らしめることができるので、より安全に資することが可能となる。

本発明に係る他のトンネル用注意喚起装置は、トンネル内に設置される可変発光部と、トンネル内の道路の路面に光を照射する照明部と、トンネル内の異常事象を検知するセンサ部と、このセンサ部で異常事象が検出されると前記可変発光部を発光させる可変発光制御部と、前記照明部、センサ部を格納する筐体とを備えており、前記可変発光部は、トンネルの壁面や道路面をも照射することができるものであるので、特にこの種の装置を新設する場合に、照明装置のみならず、可変発光部も設置することができるというメリットがある。

前記センサ部は、トンネル用注意喚起装置独自のもの又は／及び既存のトンネル設備を流用したものであるが、既存のトンネル設備をセンサ部に流用した場合には、短期間かつ低コストでトンネル用注意喚起装置を設置することができる。

前記可変発光制御部は、異常事象が検出された場合以外でも、可変発光部を発光させることができるようにしておくと、異常事象が発生していなくても、常時点灯、点減、流れ点灯等を行うことが可能となり、トンネル内のよりスムーズな通行に資することができる。

前記センサ部が検知すべき異常事象には、トンネル内を走行する自動車が予め設定された速度以下になる低速事象、トンネル内を走行する自動車の走行を阻害する障害物が出現する障害物事象が含まれる。また、前記センサ部が検知すべき異常事象には、トンネル内火災が含まれる。これであれば、トンネル内で発生するであろうと思われるたいがいの異常事象に対処することが可能と思われる。

前記可変発光部は、発する光の色相を変化させることができるようにすると、発生した異常事象に応じた色相の光を発することができるので、運転者に対してより直感的に異常事象の発生を知らしめることができる。

各トンネル用注意喚起装置は、なんらかの通信手段で相互に接続されているが、可視光通信で相互に接続されていると、各トンネル用注意喚起装置を相互に接続するためのケーブル群が不要になるので、全体としてのシステム簡素化を図ることができる。

前記可変発光部が発する光の色相は、検知された異常事象の内容によって異なると、より直感的に異常事象の内容を運転者に知らしめることができる。

前記可変発光部が発する光の色相は、トンネル内の異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置からの距離によって異なるようにすると、異常事象が発生している箇所からの距離をより直感的に運転者に知らしめることができる。

トンネル内の非常口に設置されたトンネル用注意喚起装置の可変発光部は、異常事象が発生した場合、他の部分とは異なる色相の光を発するように構成されていると、非常口の存在をより直感的に運転者に知らしめることができる。

トンネル内に設置されたトンネル用注意喚起装置のうち、トンネルの坑口付近に設置されたトンネル用注意喚起装置の可変発光部は、異常事象が発生した場合、トンネルへの進入を躊躇させる色相の光を発するようにすれば、異常事象が発生している場合、新たにトンネルに進入する自動車を減少させることができる。しかも、一旦、トンネル内に進入したとしても周囲のトンネル用注意喚起装置から発せられる光の色相が通常とは異なるので、それ以上の進入を躊躇させるので、二次災害的な異常事象の発生を未然に防ぐことができる。

本発明の実施の形態に係るトンネル用注意喚起システムの概略図である。 本発明に係るトンネル用注意喚起システムを構成するトンネル用注意喚起装置の図面であって、同図（Ａ）は概略的正面図、同図（Ｂ）は概略的右側面図、同図（Ｃ）は概略的平面図である。 本発明に係るトンネル用注意喚起システムを構成するトンネル用注意喚起装置の可変発光部の配光特性図である。 従来のトンネルにおける注意喚起システムを示す概略的説明図である。

本発明の実施の形態に係るトンネル用注意喚起システム１０００は、複数（図１では１４個）のトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎと、これらトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎを制御する中央制御部２００とを有しており、前記トンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎには固有のＩＤが付されており、前記中央制御部２００は、トンネルＴＮ内の異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置１００を前記ＩＤで特定するとともに、特定されたトンネル用注意喚起装置１００及び特定されたトンネル用注意喚起装置１００の前後のトンネル用注意喚起装置１００の可変発光部１１０の光の色相を変化させるように構成されている。

以下の説明では、２つの車線、すなわち追い越し車線Ｒ１と走行車線Ｒ２とを有する二車線の一方通行のトンネルＴＮにトンネル用注意喚起システム１０００を設置した状態を例に挙げるが、本発明がこれに限定されるものでないことはいうまでもない。
このトンネルＴＮは、非常駐車帯ＥＰが走行車線Ｒ２側に、その向かいの追い越し車線Ｒ１側に非常口ＥＥが設けられた一般的な構造になっている。かかるトンネルＴＮは、１４個のトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎを有し、非常口ＥＥは追い越し車線Ｒ１側のトンネル用注意喚起装置１００Ｉが設置された箇所に、非常駐車帯ＥＰは走行車線Ｒ２側のトンネル用注意喚起装置１００Ｊが設置された箇所に存在するものとする。

なお、本明細書では特定のトンネル用注意喚起装置を示す場合は『１００Ａ』のようにアルファベットを付するが、トンネル用注意喚起装置自体を示す場合には『１００』のようにアルファベットを付さずに説明する。

前記トンネル用注意喚起装置１００は、図１に示すように、追い越し車線Ｒ１の右側壁部、走行車線Ｒ２の左側壁部にそれぞれ一定間隔で取り付けられる。
各トンネル用注意喚起装置１００には固有のＩＤが付されており、このＩＤによって特定されるようになっている。また、各トンネル用注意喚起装置１００は可視光通信の信号Ｌによって相互に接続されている。この可視光通信では、トンネル用注意喚起装置１００Ａ→トンネル用注意喚起装置１００Ｂ→トンネル用注意喚起装置１００Ｃ〜トンネル用注意喚起装置１００Ｍ→トンネル用注意喚起装置１００Ｎの順序で通信がリレーされるようになっている。

なお、上述した説明では、トンネル用注意喚起装置１００Ａ→トンネル用注意喚起装置１００Ｂ→トンネル用注意喚装置Ｃ〜のように順次次のトンネル用注意喚起装置１００に信号Ｌが送られるように表現されているが本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、２系統の可視光通信があり、第１の系統はトンネル用注意喚起装置１００Ａ→トンネル用注意喚起装置１００Ｃ→トンネル用注意喚装置Ｅ〜、第２の系統はトンネル用注意喚起装置１００Ｂ→トンネル用注意喚起装置１００Ｄ→トンネル用注意喚装置Ｆ〜のようにそれぞれ一つおきに信号Ｌが送られるようになっていてもよい。

従って、例えばトンネル用注意喚起装置１００Ｅが異常事象を検出したならば、その異常事象は、異常事象を検出したトンネル用注意喚起装置１００Ｅから隣接するトンネル用注意喚起装置１００Ｆ〜１００Ｎを順々に可視光通信によってリレーされて、管理事務所等に設置された中央制御部２００にまで異常事象（異常事象を検知したトンネル用注意喚起１００Ｅを示すＩＤとともに）の内容が通知される。
なお、図１中のトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎ間に示された矢印は、可視光通信の通信順序を示している。

このトンネル用注意喚起システム１０００を構成する個々のトンネル用注意喚起装置１００は、トンネルＴＮ内に設置され、トンネルＴＮ内で生じた異常事象を検知し、異常事象が検知された場合にはその旨の注意を自動車の運転者に喚起するものであって、図２に示すように、可変発光部１１０と、トンネルＴＮ内の道路の路面に光を照射する照明部１２０と、トンネルＴＮ内の異常事象を検知するセンサ部１５０と、このセンサ部１５０で異常事象が検知されると前記可変発光部１１０を発光させる可変発光制御部１６０と、前記照明部１２０、センサ部１５０を格納する筐体１４０とを備えており、前記可変発光部１１０は、トンネルＴＮの壁面や道路面をも照射することができるものが使用される。

前記可変発光部１１０は、長尺状の注意喚起用筐体１３０に格納された複数の可変発光用ＬＥＤモジュール１１１を有している。この可変発光用ＬＥＤモジュール１１１に使用される複数のＬＥＤ素子は、いわゆるフルカラータイプのものであり、色相を変化させることができるものとなっている。前記注意喚起用筐体１３０には、この可変発光用ＬＥＤモジュール１１１を制御する可変発光制御部１６０の他に必要な電源回路等が格納されている。

なお、この可変発光部１１０の可変発光用ＬＥＤモジュール１１１はフルカラータイプにのみ限定されるものではなく、一つの色相の光のみを発光可能な単色タイプ、例えば赤色と緑色と、それらの混合色のみを発光可能な二色タイプのものであってもよい。
また、トンネルＴＮ内に設置されたトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎのうち、トンネルＴＮの坑口部分のトンネル用注意喚起装置１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｍ、１００Ｎの可変発光部１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｍ、１１０Ｎは、後述するようにトンネルＴＮ内で重大な異常事象（例えば、トンネルＴＮ内火災等）が発生した場合、トンネルＴＮ内への進入を躊躇させるため、進入を躊躇するような色相（例えば、赤色）で点減させるものであるため、単色タイプであってもよい。

この可変発光部１１０は運転者からの視認性を向上させることを目的とした発光制御、すなわち道路の縦断面方向にワイドになるとともに、トンネルＴＮの壁面や道路面をも照明可能なものとする（図３参照）。トンネルＴＮの壁面や道路面をも照らすことで、異常事象が発生していることをより確実に運転者に知らしめることができるからである。

また、前記照明部１２０は、前記注意喚起用筐体１３０と同形状の照明用筐体１４０に格納された照明用ＬＥＤモジュール１２１を有している。この照明用ＬＥＤモジュール１２１に使用される複数のＬＥＤ素子は、白色光タイプのものであり、色相は変化させることができないものである。前記照明用筐体１４０には、前記センサ部１５０、この照明用ＬＥＤモジュール１２１に必要な電源回路等が格納されている。

なお、両筐体１３０、１４０は、アルミ合金製で横長の直方体状に形成され、路面に面した前面に開口が開設されている。この開口は、透明な強化ガラス製の透明カバーで覆われている。なお、センサ部１５０が格納されている照明用筐体１４０では、センサ部１５０のセンシング部が走行する自動車を望むことができるように、前記透明カバーから外部が覗ける位置に設けられている。
また、両筐体１３０、１４０の右側面には、各ＬＥＤモジュール１１１、１２１への電源ラインのためのコネクタ部１３１、１４１が形成されている。
さらに、両筐体１３０、１４０は、左右両端において取付用アングル１７０を介して平行に連結されている。この取付用アングル１７０は、両筐体１３０、１４０をトンネルＴＮの壁面に固定するためのものである。
なお、両筐体１３０、１４０の素材は、アルミ合金製に限定されるものでなく、他の素材、例えばステンレス板等であってもよいが、軽量化、低コスト化の観点からはアルミ合金製が望ましい。

前記センサ部１５０は、自動車の速度を計測する速度計測部と、周囲の温度を検束する温度計測部と、これら計測部からの信号を受けて、自動車の速度が予め設定された速度以下であるか否かを判断するとともに、周囲の温度が危険な状態か否か（火災が生じているか否か）を判断する判断部とを有している。前記判断部は、自動車の速度が予め設定された速度以下になって低速事象が発生していると判断したり、火災が発生していると判断したりすると、可変発光制御部１６０を介して可変発光部１１０を点灯又は点減させる。
このセンサ部１５０に用いられる速度計測部や温度計測部には、通常の赤外線センサやドップラー式速度センサ、画像センサ等が用いられる。

また、異常事象が生じた場合（走行する自動車の速度が予め設定された速度以下になったり、火災が発生すると判断された場合）には、その判断とともにその判断を行ったトンネル用注意喚起１００のＩＤが、管理事務所等に設置された中央制御部２００にまで通知される。

各トンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎは固有のＩＤを有しており、隣接するトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎとの間で可視光通信によって相互に接続されることで、トンネル用注意喚起システム１０００を構成している。

トンネル用注意喚起システム１０００を構成するトンネル用注意喚起装置１００の可変発光部１１０は、通常時、すなわち異常事象が発生していない状態では、オフされており、異常事象が検知された場合のみオンされるようになっている。

以下に異常事象のパターンを挙げ、その場合のトンネル用注意喚起システム１０００の動作について図１を参照しつつ説明する。

（１）予め設定された速度以下で走行している自動車があり、それをトンネル用注意喚起装置１００Ｅが検知した場合
例えば、なんらかの原因で予め設定された速度以下で走行している自動車があると、他の自動車の走行の障害になるおそれがある。
従って、その予め設定された速度以下でゆっくりと走行している自動車を検知したトンネル用注意喚起装置１００Ｅとその前後のトンネル用注意喚起装置１００Ｃ、１００Ｄ、１００Ｆ、１００Ｇの可変発光部１１０Ｃ、１１０Ｄ、１１０Ｆ、１１０Ｇは、各照明部１２０Ｃ、１２０Ｄ、１２０Ｆ、１２０Ｇから発せられる光とは異なる色相の光（例えば、黄色の光）を発するように設定されている。ゆっくりと走行している自動車があれば、それを検知するトンネル用注意喚起装置１００もその自動車の走行に応じて変わっていくので、その自動車の走行に沿って順々に黄色の光を発するトンネル用注意喚起装置１００も移り変わっていくことになる。
しかも、各可変発光部１１０からの光は、トンネルＴＮの壁面や道路面をも照射するようになっているので、予め設定された速度以下で走行している自動車より後方を走行している自動車は前方においてなんらかの異常事象が発生している旨を察知することができる。

また、異常事象が発生した場所は、その異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置１００ＥのＩＤが可視光通信によって中央制御部２００にまで通知されることで、把握される。これによって、警察署や消防署への通知を含んだ異常事象へのより正確な対処を迅速に行うことができるようになる。

また、可変発光部１１０Ａ〜１１０Ｎは、異常事象の内容に応じてその色相を変化させることができるとよい。

なお、上述した説明では、予め設定された速度以下の速度でゆっくりと走行している自動車が追い越し車線Ｒ１、走行車線Ｒ２のいずれを走行している場合であっても同様の扱いとしたが、以下のように走行している車線によって変更するようにしてもよい。

例えば、追い越し車線Ｒ１を予め設定された速度以下でゆっくりと走行している自動車がある場合、危険性はより高いと思われるので、追い越し車線Ｒ１側、走行車線Ｒ２側の別をとわず、予め設定された速度以下でゆっくりと走行している自動車を検知したトンネル用注意喚起装置１００Ｅとその前後のトンネル用注意喚起装置１００Ｃ、１００Ｄ、１００Ｆ、１００Ｇの可変発光部１１０Ｃ、１１０Ｄ、１１０Ｅ、１１０Ｆ、１１０Ｇは、照明部１２０Ｃ、１２０Ｄ、１２０Ｅ、１２０Ｆ、１２０Ｇから発せられる光とは異なる色相の光（例えば、黄色の光）を発するように設定するとよい。
また、走行車線Ｒ２を予め設定された速度以下でゆっくりと走行している自動車がある場合は、追い越し車線Ｒ１を走行している場合より危険性は低いと思われるので、走行車線Ｒ２側のトンネル用注意喚起装置１００Ｄ、１００Ｆの可変発光部１１０Ｄ、１１０Ｆのみを発光させるようにしてもよい。
なお、これらの場合もゆっくりと走行する自動車の走行に沿って順々に黄色の光を発するトンネル用注意喚起装置１００が移り変わっていくようにすることは上述した場合と同様である。

（２）完全に車線上で停止している自動車があり、それをトンネル用注意喚起装置１００Ｅが検知した場合
例えば、自動車が車線上で完全に停止しているような異常事象が発生している場合、後方の自動車をそのままゆっくりとでも走行させるとより重大な事故が発生するおそれが高いので、トンネルＴＮ内のすべてのトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎの可変発光部１１０Ａ〜１１０Ｎからの光の色相を赤色とし、重大な異常事象が発生している旨を他の運転者に知らしめる。
その上、トンネルＴＮ内に設置されたトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎのうち、トンネルＴＮの坑口付近に設置されたトンネル用注意喚起装置１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｍ、１００Ｎの可変発光部１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｍ、１１０Ｎは、トンネルＴＮへの進入を躊躇わせる色相（例えば、赤色）とし、さらには点減させるようにする。このように、トンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎのうち、トンネルＴＮの坑口付近に設置されたトンネル用注意喚起装置１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｍ、１００Ｎの可変発光部１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｍ、１１０Ｎの光の色相をトンネルＴＮへの進入を躊躇させる色相にし、さらに点減させることによって新たにトンネルＴＮ内に進入しようとする自動車をなくすことができる。
なお、このトンネルＴＮ内への進入を躊躇させる機能は、障害物、例えばトラック等からの大きな落下物がある場合等の障害物事象にも適用することができる。

従来であれば、トンネルＴＮに進入しようとする自動車の運転者には、トンネルＴＮの坑口手前に設置される電光掲示板式の警報表示板５００による文字情報でしか異常事象を知らせることができず、しかもトンネルＴＮには非常駐車帯ＥＰの補助警報通知板５１０しかなかったが、本発明の実施の形態に係るトンネル用注意喚起システム１０００であれば、トンネルＴＮ内の各トンネル用注意喚起装置１００の可変発光部１１０から発せられる通常とは色相が異なる光によってより直感的に異常事象を知らしめることができるので、安全性をより高めることができる。

また、トンネルＴＮ内で重大な異常事象が発生した場合、すでにトンネルＴＮ内に入っている自動車の運転者は、トンネルＴＮ内に一定間隔（通常は約４００ｍ間隔）に設置された非常口ＥＥの位置を知ることが重要となる。ここでは、トンネル用注意喚起装置１００Ｉの設置位置に非常口ＥＥが設置してあるものとして説明する。
非常口ＥＥに設置されたトンネル用注意喚起装置１００Ｉの可変発光部１１０Ｉは、異常事象が発生した場合、他の部分のトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｈ、１００Ｊ〜１００Ｎの可変発光部１１０Ａ〜１１０Ｈ、１１０Ｊ〜１１０Ｎとは異なる色相の光を発するようにする。
例えば、異常事象が発生した場合、非常口ＥＥ以外のトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｈ、１００Ｊ〜１００Ｎの可変発光部１１０Ａ〜１１０Ｈ、１１０Ｊ〜１１０Ｎは、赤色又は黄色の光を発するように構成されている場合、非常口ＥＥに位置するトンネル用注意喚起装置１００Ｉの可変発光部１１０Ｉは緑色の光を発するようにしておけば、非常口ＥＥの存在を直感的に運転者に知らしめることができる。

上述した説明における異常事象はかなり重大なものであり、トンネルＴＮ内への進入を未然に防ぐことを主たる目的としたものであった。
しかしながら、異常事象ではあってもトンネルＴＮ内への進入を禁止させるほどでなく、単にトンネルＴＮ内の速度を通常の制限速度から低くする程度で対処できるものもある。例えば、故障車が非常駐車帯ＥＰに停車しているような状態である。このような場合は、故障車が停車している非常駐車帯ＥＰの手前側の制限速度を低くすることで対処する。
従来であれば、電光表示形式の速度標識に表示される制限速度を変化させることで対処していたが、本発明の実施の形態に係るトンネル用注意喚起システムを用いることで、より直感的に対処することができるようになる。

このためには、異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置１００Ｇより手前側に位置する複数のトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｆの可変発光部１１０Ａ〜１１０Ｆを順次点減させる。すなわち、自動車を走行させたい速度と同じ速度で複数のトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｆの可変発光部１１０Ａ〜１１０Ｆを順次点減させることで光の帯が走行しているような感覚を与えるのである。運転者は走行しているように見える光の帯と同じ速度で自動車を走行させるようになる。
なお、可変発光部１１０Ａ〜１１０Ｆを順次点減させることで、運転者に光の帯が走行しているように感覚を与えるのは、各可変発光部１１０からの光が、トンネルＴＮの壁面や道路面をも照射するようになっているためである。

なお、上述したような異常事象が発生した場合、各トンネル用注意喚起装置１００の可変発光部１１０からの色相の異なる光を目立たせるために、可変発光部１１０からの光に連動して照明部１２０の光束を変化することができるようにしてもよい。
もちろん、可変発光部１１０が発する光の光束も変化できるようにしておいてもよい。

また、可変発光部１１０から発せられる光は、周囲の天候、季節、気温、時間帯に応じて変化させるようにしてもよい。
例えば、夜間は昼間よりも照度を低くするような設定が考えられる。

また、上述したトンネル用注意喚起装置１００においては、照明部１２０と可変発光部１１０とは別々の筐体１３０、１４０に格納したが、同一筐体とすることも可能である。ただし、可変発光部１１０の視認性の向上という点からは、筐体を別体とした方がよいと思われる。
さらに、上述したトンネル用注意喚起装置１００では、照明部１２０の存在を必須のものとしたが、従来から設置されている通常の照明装置とは別に、照明部１２０に相当するものをもたないトンネル用注意喚起装置を併設することでトンネル用注意喚起システムを構成することも可能である。

さらに、上述したトンネル用注意喚起システム１０００においては、各トンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎは可視光通信で接続されているとしたが、他の通信手段、例えば一般的なケーブルで接続するようにしてもよいし、他の無線通信方式で接続してもよい。ただ、各トンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｎを一般的なケーブルで接続するよりも、可視光通信や他の無線通信方式で接続した方がコスト低減を図ることができる。

さらに、上述したトンネル用注意喚起装置１００においては、センサ部１５０は照明用筐体１４０に内蔵されているとしたが、本発明がこれに限定されるものでなく、照明用筐体１４０と別個の筐体に内蔵されたりしてもよい。
また、トンネル用設備として既存の他の装置、例えば監視カメラ、火災探知器、トンネル用非常用設備をセンサ部１５０として流用することも可能である。例えば、監視カメラとそれに映し出された物体の移動速度を演算するプログラムとを組み合わせてセンサ部１５０とすることも可能である。また、火災探知器が火災を探知した際に発する信号を中央制御部２００に入力することで火災探知器をセンサ部１５０として流用することも可能である。

さらに、非常駐車帯ＥＰの存在及び位置は、自動車の運転者に直感的に知らしめる必要性が高いので、非常駐車帯ＥＰと同じ箇所に位置するトンネル用注意喚起装置１００Ｊだけは、他のトンネル用注意喚起装置１００Ａ〜１００Ｉ、１００Ｋ〜１００Ｎとは異なる色相の光、例えば緑色の光を常に発するように構成することも効果的である。

また、可変発光制御部１１０が、異常事象が検出された場合以外でも、可変発光部を発光させることができるように構成されていると、常時点灯、点減、流れ点灯等の複数パターンの点灯を行うことができるので、トンネルＴＮ内のよりスムーズな通行に資することができる。

１００Ａ〜１００Ｎ トンネル用注意喚起装置
２００ 中央制御部
１０００ トンネル用注意喚起システム

Claims (12)

1. トンネル内の異常事象がセンサ部で検知されると可変発光制御部が可変発光部を発光させる複数のトンネル用注意喚起装置と、これら複数のトンネル用注意喚起装置を制御する中央制御部とを具備しており、前記可変発光部はトンネルの壁面や道路面をも照射することができるものであり、前記トンネル用注意喚起装置には固有のＩＤが付されており、前記中央制御部は、トンネル内の異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置を前記ＩＤで特定するとともに、特定されたトンネル用注意喚起装置及び特定されたトンネル用注意喚起装置の前後のトンネル用注意喚起装置の可変発光部の光の色相を変化させることで、異常事象が移動する場合、色相の異なる光が異常事象の移動に従って移動するようにみえることを特徴とするトンネル用注意喚起システム。
   
2. トンネル内の異常事象がセンサ部で検知されると可変発光制御部が可変発光部を発光させる複数のトンネル用注意喚起装置と、これら複数のトンネル用注意喚起装置を制御する中央制御部とを具備しており、前記トンネル用注意喚起装置は、トンネル内の道路の路面に光を照射する照明部と、センサ部と、可変発光部と、可変発光制御部とを格納する筐体とを備えており、前記可変発光部はトンネルの壁面や道路面をも照射することができるものであり、前記トンネル用注意喚起装置には固有のＩＤが付されており、前記中央制御部は、トンネル内の異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置を前記ＩＤで特定するとともに、特定されたトンネル用注意喚起装置及び特定されたトンネル用注意喚起装置の前後のトンネル用注意喚起装置の可変発光部の光の色相を変化させることで、異常事象が移動する場合、色相の異なる光が異常事象の移動に従って移動するようにみえることを特徴とするトンネル用注意喚起システム。
3. 前記センサ部は、トンネル用注意喚起装置独自のもの又は／及び既存のトンネル装置を流用したものであることを特徴とする請求項１又は２記載のトンネル用注意喚起システム。
4. 前記可変発光制御部は、異常事象が検出された場合以外でも、可変発光部を発光させることができることを特徴とする請求項１、２又は３記載のトンネル用注意喚起システム。
5. 前記センサ部が検知すべき異常事象には、トンネル内を走行する自動車が予め設定された速度以下になる低速事象、トンネル内を走行する自動車の走行を阻害する障害物が出現する障害物事象が含まれることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載のトンネル用注意喚起システム。
6. 前記センサ部が検知すべき異常事象には、トンネル内火災が含まれることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載のトンネル用注意喚起システム。
7. 前記可変発光部は、発する光の色相を変化させることができることを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載のトンネル用注意喚起システム。
8. 各トンネル用注意喚起装置は、通信手段で相互に接続されていることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７記載のトンネル用注意喚起システム。
9. 前記可変発光部が発する光の色相は、検知された異常事象の内容によって異なることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７又は８記載のトンネル用注意喚起システム。
10. 前記可変発光部が発する光の色相は、トンネル内の異常事象を検知したトンネル用注意喚起装置からの距離によって異なることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８又は９記載のトンネル用注意喚起システム。
11. トンネル内の非常口に設置されたトンネル用注意喚起装置の可変発光部は、異常事象が発生した場合、他の部分とは異なる色相の光を発することを特徴とする１、２、３、４、５、６、７、８、９又は１０記載のトンネル用注意喚起システム。
12. トンネル内に設置されたトンネル用注意喚起装置のうち、トンネルの坑口付近に設置されたトンネル用注意喚起装置の可変発光部は、異常事象が発生した場合、トンネルへの浸入を躊躇させる色相の光を発することを特徴とする１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０又は１１記載のトンネル用注意喚起システム。

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