JP6502768B2 - 電力変換器 - Google Patents
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Description
図面を参照して、第1実施例の電力変換器を説明する。第1実施例の電力変換器は、電気自動車に搭載されるインバータ100である。電気自動車は、走行用の三相交流モータとバッテリを備える。インバータ100は、三相交流モータとバッテリの間に接続され、バッテリの直流電力を三相交流モータの駆動に適した交流電力に変換し、変換後の電力を三相交流モータに供給する。インバータ100は、直流電力を交流電力に変換するためのインバータ回路を備える。インバータ回路は、6個のトランジスタにより構成される。6個のトランジスタが所定のスイッチング動作を繰り返すことにより、インバータ回路に入力された直流電力が交流電力に変換されて、変換後の電力がインバータ回路から出力される。なお、インバータ回路は、よく知られた技術であるので詳細な説明は省略する。
図3を参照して、第2実施例のインバータ130を説明する。図3は、インバータ130の図1と同様な断面図である。インバータ130では、基板30が、主に第1実施例と異なっており、トランジスタ3、導電板4、ケース2、バスバ7a、7bの構成は、第1実施例と同様である。以下、異なる基板30について主に説明する。
図6を参照して、第3実施例のインバータ140を説明する。図6は、インバータ140の図3と同様な断面図である。インバータ140では、基板40が、主に第2実施例と異なっており、トランジスタ3、導電板4、ケース2、バスバ7a、7b、各信号線、リード線、ノイズ線の構成は、第2実施例と同様である。以下、異なる基板40について主に説明する。
図7を参照して、第4実施例のインバータ150を説明する。図7は、インバータ150の図3と同様な断面図である。インバータ150では、基板50が、主に第2実施例と異なっており、トランジスタ3、導電板4、ケース2、バスバ7a、7bの構成は、第2実施例と同様である。以下、異なる基板50について主に説明する。
3:トランジスタ(パワートランジスタ)
3a:コレクタ電極
3b:エミッタ電極
3c:ゲート電極
4:導電板
5:絶縁層
6:支持部材
7a、7b:バスバ
8a、8b、9、12、35:リード線
13:ノイズ線
14:信号線
15:制御回路
16、46:ノイズ除去コンデンサ
17:ボルト
20、30、40、50:基板
20a、30a、40a、50a:ノイズバイパスパターン
20b、30b、40b、50b:グランドパターン
20c:信号パターン
30c:第1信号パターン
30d:第2信号パターン
30e:基準電位パターン
30f:電源供給パターン
30g:グランド接続パターン
31:信号調整素子
32:信号発信回路
33:電源回路
36:基準信号線
40c:コンデンサ形成パターン
55:弾性導体
100、130、140、150:インバータ
Claims (1)
- 導電性のケースと、
絶縁層を挟んで前記ケースに取り付けられている導電板と、
一方の電極が前記導電板に接続されているパワートランジスタと、
前記パワートランジスタのゲートに駆動信号を供給する制御回路が実装されている基板であって、当該基板に設けられているグランドパターンが前記ケースと導通するように前記ケースに取り付けられている基板と、
前記基板に実装されており、第1電極が前記パワートランジスタの他方の電極に接続されており、第2電極が前記グランドパターンと接続されているノイズ除去コンデンサと、
を備えることを特徴とする電力変換器。
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