JP6497104B2 - 産業車両 - Google Patents

Description

本発明は、電池パックを備える産業車両に関する。

産業車両は、バッテリーとして機能する電池パック及び各種モータなどが車体内に収容されている。例えば、特許文献１には、フォークリフトの機器配置構造として、モータなどの作動時に発熱する機器とコントローラなどの耐熱性の低い電気機器とがバッテリーを挟んで車体内の前後に配置されることが開示されている。

特開２００１−１３０８８５号公報 特開２００６−２６９４２６号公報

特許文献１に開示のように電池パック（バッテリー）の近傍に発熱機器が配置された場合、発熱機器で発生した熱により電池パックの筐体内に収容される電池モジュール（特に、電池セル）が高温になり、耐久性低下などの問題が発生する。一方、産業車両が冷凍倉庫などの低温環境で使用された場合、電池モジュールの出力低下などの問題が発生する。特許文献２には、車両が極寒環境で使用された場合でも電池モジュールの適正な出力を確保するために、電池モジュールの単位電池をヒーターで加熱することが開示されている。しかし、このようなヒーターで加熱する構成では、ヒーターなどの加熱機器が別途に必要となり、車体内に加熱機器を配置させるスペースも必要となる。

そこで、本発明においては、電池パックの筐体内の配置によって周辺の温度による電池モジュールへの悪影響を抑制できる産業車両を提案することを課題とする。

本発明の一側面に係る産業車両は、電池パックを備える産業車両であって、電池パックの近傍に配置される発熱機器を備え、電池パックは、電池モジュールと、耐熱性を有する耐熱部材と、を筐体内に収容し、筐体内では、耐熱部材が電池モジュールよりも発熱機器に近接する箇所に配置されている。

この産業車両では、電池パックの近傍に発熱機器が配置されているので、電池パックの筐体内では発熱機器に近い箇所ほど発熱機器で発生した熱によって高温になる。電池パックの筐体内では、耐熱部材が電池モジュールよりも発熱機器に近接する箇所に配置されているので、電池モジュールが発熱機器に近接しない。そのため、電池モジュールは、発熱機器で発生した熱の影響を受け難いので、温度上昇が抑えられる。その結果、この産業車両では、発熱機器の熱による電池モジュール（ひいては、電池パック）の耐久性低下などを抑制できる。

一実施形態の産業車両では、発熱機器がモータである。モータは作動時に発熱するので、モータ周辺が高温となるが、電池モジュールはその影響を受け難い。

一実施形態の産業車両では、電池モジュールが筐体の壁部に接触した状態で取り付けられていてもよい。この構成により、電池モジュールが発熱している場合でも、その熱が筐体の壁部に伝わり、壁部を利用して効率良く放熱できる。そのため、電池モジュールの耐久性低下などを更に抑制できる。

一実施形態の産業車両では、耐熱部材が筐体内での配線部材であり、筐体の壁部に対して隙間をあけた状態で取り付けられていてもよい。この構成により、配線部材と筐体の壁部との間に隙間があるので、配線部材と筐体とを絶縁できる。配線部材は、導電性を有する金属材料などで形成されるので、耐熱性が高い。

一実施形態の産業車両では、電池パックが産業車両のカウンタウエイトとして機能し、耐熱部材がウエイト部材であり、筐体の壁部に取り付けられていてもよい。ウエイト部材は、金属材料などで形成されるので、耐熱性が高い。

本発明の他の側面に係る産業車両は、電池パックを備える産業車両であって、電池パックの近傍に配置される発熱機器を備え、電池パックは、電池モジュールを筐体内に収容し、産業車両は、所定温度以下の低温環境で使用され、筐体内では、電池モジュールが筐体内に収容される電池モジュール以外の部材よりも発熱機器に近接する箇所に配置されている。

産業車両は、所定温度以下の低温環境で使用されるので、電池パックの電池モジュールがその低温の影響を受ける。電池パックの筐体内では、電池モジュールが他の部材よりも発熱機器に近接する箇所に配置されている。そのため、電池モジュールは、発熱機器で発生した熱の影響を受け易いので、低温環境の影響による温度低下が抑えられる。その結果、この産業車両では、低温環境下での電池モジュール（ひいては、電池パック）の出力低下などを抑制できる。

本発明によれば、電池パックの筐体内の配置によって周辺の温度による電池モジュールへの悪影響を抑制できる。

本実施形態に係るリーチリフトを示す概略側面図である。 本実施形態に係る電池パックの筐体内に配置される電池モジュールの平面図である。 第１実施形態に係るリーチリフトの車体内の配置及び電池パックの筐体内の配置を模式的に示す図であり（耐熱部材が配線部材の場合）、図３（ａ）が平面図であり、図３（ｂ）が側面図である。 第１実施形態に係るリーチリフトの車体内の配置及び電池パックの筐体内の配置を模式的に示す図であり（耐熱部材がウエイト部材の場合）、図４（ａ）が平面図であり、図４（ｂ）が側面図である。 第２実施形態に係るリーチリフトの車体内の配置及び電池パックの筐体内の配置を模式的に示す図であり、図５（ａ）が平面図であり、図５（ｂ）が側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る産業車両を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

本実施形態では、荷役作業を行う産業車両であるリーチリフトに適用する。リーチリフトは、リーチタイプのフォークリフトである。本実施形態に係るリーチリフトは、電動であり、バッテリーとして機能する電池パック及び走行用と荷役用のモータが搭載されている。なお、以下の説明における「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、リーチリフトの運転者がリーチリフトの前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」を示すものとする。

図１を参照して、本実施形態に係るリーチリフト１について説明する。図１は、リーチリフト１を示す概略側面図である。図１に示すように、リーチリフト１は、車体２、荷役装置３及び運転室４を主な構成として備えている。リーチリフト１は、運転者が立って操作するコンパクトなフォークリフトである。そのため、リーチリフト１は、カウンタタイプのフォークリフトなどと比べると車体２が小さく、特に車体２の前後方向が短い。

車体２は、台座部２ａと本体部２ｂとからなる。台座部２ａは、車体２の下部に配置されている。台座部２ａは、略直方体形状である。台座部２ａの後下部には、後輪（駆動輪、操舵輪）２ｃとキャスタホイール（図示せず）が設けられている。台座部２ａの上面における後部の右側が、運転者が立つフロアＦとなっている（図３参照）。

本体部２ｂは、台座部２ａの上部に配置されている。本体部２ｂは、所定の高さを有し、平断面が略Ｌ字形状である（図３参照）。本体部２ｂの内部は、各種機器の収容スペースＳとなっている。収容スペースＳは、前部がリーチリフト１の左右方向（車幅方向）の略全領域に広がるスペースであり、後部がリーチリフト１の左右方向の略左半分の領域に広がるスペースである。収容スペースＳの後部における上側には、走行用モータ２ｄと荷役用モータ２ｅが配置されている。走行用モータ２ｄは、駆動輪の駆動源となるモータである。荷役用モータ２ｅは、荷役装置３の駆動源となるモータである。収容スペースＳの前部には、電池パック１０が配置されている。電池パック１０は、モータ２ｄ，２ｅなどの電力源となる。

荷役装置３は、左右一対のリーチレグ３ａとフォーク３ｂ及びマスト３ｃを有している。リーチレグ３ａは、台座部２ａの前端部に前方に向かって設けられている。各リーチレグ３ａの前下部には、前輪３ｄが設けられている。マスト３ｃは、本体部２ｂの前方に立設されている。マスト３ｃは、左右一対のリーチレグ３ａに前後方向に移動自在に取り付けられている。マスト３ｃは、リーチシリンダ（図示せず）の駆動力により、左右一対のリーチレグ３ａに沿って前後方向に移動可能である。フォーク３ｂは、マスト３ｃにリフトブラケット３ｅを介して取り付けられている。フォーク３ｂは、積荷Ａを支持するための部材である。フォーク３ｂは、マスト３ｃに結合されたリフトシリンダ（図示せず）の駆動力により、マスト３ｃに沿って上下方向に移動可能である。

運転室４は、車体２の後部の右側の空いているスペースが運転者の乗車スペースとなっている。運転室４には、乗車スペースの左側にハンドル４ａが設けられている。

電池パック１０について説明する。電池パック１０は、複数の電池モジュール２０を筐体３０内に収容している（図３参照）。複数の電池モジュール２０は、筐体３０を構成する壁部（前板３１、後板３２）に固定されている。電池パック１０は、リーチリフト１のバッテリーとして機能するとともにカウンタウエイトとして機能する。

なお、本実施形態では、筐体３０内に収容される電池モジュール２０の個数を７個とする。７個の電池モジュール２０は、筐体３０内の上下方向に２段、前後方向に２列、左右方向に２列からなる計８箇所のうちの７箇所に配置されている。残りの１箇所には、筐体３０内に収容される電池モジュール２０以外の他の部材が配置される。これは一例であり、電池モジュール２０の個数については電池の仕様に応じて適宜決められ、電池モジュール２０の配置箇所についても筐体３０の形状などに応じて適宜決められる。但し、電池パックの仕様により、筐体３０内に収容可能な個数よりも少ない個数の電池モジュール２０が収容される場合がある。この筐体３０内の空いている箇所には、カウンタウエイトの重量調整用のダミーモジュールが設けられる場合がある。

図２を参照して、電池モジュール２０について説明する。図２は、電池パック１０の筐体３０内に配置される電池モジュール２０の平面図である。電池モジュール２０は、複数（図２に示す例では７個）の電池セル２１を互いに電気的に接続することによって構成されている。電池セル２１は、電池ホルダ２２によって保持されている。複数の電池セル２１は、電池ホルダ２２に保持された状態で一方向に並べられている。

電池セル２１は、リチウムイオン二次電池などの非水電解質二次電池といった蓄電池、あるいは電気二重層キャパシタなどである。電池セル２１は、例えば、ケース内に電解液と電極組立体を収容してなる。電極組立体は、正極、負極及び正極と負極とを絶縁するセパレータを複数有している。この複数の正極、負極及びセパレータは、正極と負極との間にセパレータを挟んだ状態で積層されている。

電池セル２１は、正極端子２１ａと負極端子２１ｂを有している。複数の電池セル２１は、極性が異なる端子２１ａ，２１ｂが隣り合うように配列されている。複数の電池セル２１は、極性が異なる端子２１ａ，２１ｂがバスバー２３によって電気的に直列に接続されている。電池セル２１と電池セル２１との間には、伝熱プレート２４が設けられている。伝熱プレート２４は、例えば、断面が略Ｌ字の平板状の部材であり、一方の平板部が電池セル２１と電池セル２１との間に配置され、他方の平板部が筐体３０の壁部（例えば、前板３１）に接するように配置される。伝熱プレート２４を形成する材料としては、例えば、鉄などの金属材料である。電池セル２１の並び方向の両端には、エンドプレート２５，２５が設けられている。複数の電池セル２１は、一対のエンドプレート２５，２５に挟み込まれた状態で複数の拘束用ボルト２６を用いて拘束され、拘束荷重が付加されている。エンドプレート２５には、拘束用ボルト２６が挿入される貫通孔（図示せず）が複数形成されている。

エンドプレート２５の外側面２５ａには、ブラケット２７が取り付けられている。ブラケット２７は、例えば、鉄などの金属材料により断面が略Ｌ字の平板状に形成されている。ブラケット２７は、第１の平板部２７ａと、第１の平板部２７ａの一縁部において当該第１の平板部２７ａに直交するように形成された第２の平板部２７ｂとを有している。第１の平板部２７ａは、複数のボルト２８を用いてエンドプレート２５に固定されている。第１の平板部２７ａには、ボルト２８が挿入される貫通孔（図示せず）が複数形成されている。エンドプレート２５には、ボルト２８が螺合されるネジ孔が複数形成されている。第２の平板部２７ｂは、複数のボルト２９を用いて筐体３０の壁部（例えば、前板３１）に固定されている。第２の平板部２７ｂには、ボルト２９が挿入される貫通孔（図示せず）が複数形成されている。筐体３０の壁部には、ボルト２９が螺合されるネジ孔が複数形成されている。このように、電池モジュール２０は、一対のブラケット２７，２７を用いて筐体３０の壁部に固定されている。

なお、電池モジュール２０では、複数の電池セル２１がそれぞれ発熱する。電池セル２１で発生した熱は、伝熱プレート２４に伝わる。伝熱プレート２４は、筐体３０の壁部（前板３１または後板３２）に接触しているので、電池セル２１の熱を壁部に伝える。この伝わった熱は、筐体３０の壁部を利用して放熱される。これにより、各電池セル２１の温度上昇がそれぞれ抑制され、電池モジュール２０の温度上昇が抑制される。電池モジュール２０は、電池セル２１の特性に応じて所定の温度範囲内で使用されると、高出力となり、耐久性も向上する。しかし、電池モジュール２０（特に、電池セル２１）は、その所定の温度範囲よりも温度が高くなると、耐久性低下などを招く。また、電池モジュール２０は、その所定の温度範囲よりも温度が低くなると、出力低下などを招く。

筐体３０について説明する。筐体３０は、箱状であり、例えば、略直方体形状である。筐体３０は、図３に示すように、前板３１、後板３２、側板３３，３４、底板３５、天板３６からなる。前板３１は、底板３５の前側の長辺の縁部に立設されている。後板３２は、底板３５の後側の長辺の縁部に立設されている。前板３１と後板３２とは、同じ形状であり、所定の厚みを有する矩形の平板状である。側板３３は、底板３５の左側の短辺の縁部に立設されている。側板３４は、底板３５の右側の短辺の縁部に立設されている。側板３３と側板３４とは、同じ形状であり、所定の厚みを有する矩形の平板状である。天板３６の各縁部は、前板３１、後板３２、側板３３，３４の縁部にそれぞれ固定されている。底板３５と天板３６とは、同じ形状であり、所定の厚みを有する矩形の平板状である。筐体３０を形成する材料としては、例えば、鉄などの金属材料である。筐体３０内には、複数の電池モジュール２０、配線部材、制御機器などが収容されている。特に、筐体３０の前板３１と後板３２とに、複数の電池モジュール２０などが固定される。筐体３０は、内部から気体、液体が外部に漏れないように密閉されている。

上記したように、リーチリフト１の車体２は、小さく、特に前後方向に短い。そのため、車体２の本体部２ｂ内には、電池パック１０、走行用モータ２ｄ、荷役用モータ２ｅを含む各種機器が狭い収容スペースＳに配置されている。走行用モータ２ｄ及び荷役用モータ２ｅは、電池パック１０の近傍に配置されており、特に筐体３０の後板３２の左上部に対して僅かな隙間をあけて配置されている。走行用モータ２ｄ及び荷役用モータ２ｅは、作動時に発熱する発熱機器である。そのため、モータ２ｄ，２ｅの周辺は、発熱した熱量に応じて温度が高くなる。したがって、モータ２ｄ，モータ２ｅの作動時には、筐体３０内では後板３２側の左上部周辺の温度が高くなる。この後板３２の左上部の温度は、例えば、モータ２ｄ，２ｅの作動時に７０〜８０℃になる。

なお、リーチリフト１の発熱機器としては、モータ２ｄ，２ｅ以外にもインバータなどの他の機器もある。この他の発熱機器も、電池パック１０の後板３２側の左上部周辺に配置される場合がある。

電池パック１０では、発熱機器（モータ２ｄ，２ｅ）周辺が高温になることを考慮して、筐体３０内の電池モジュール２０などの配置が決められている。この筐体３０内の配置については、通常の温度環境で使用されるリーチリフトの場合と低温の温度環境で使用されるリーチリフトの場合とで異なる。そこで、第１実施形態では通常の温度環境で使用されるリーチリフト１Ａの電池パック１０Ａの筐体３０内の配置について説明し、第２実施形態では低温の温度環境で使用されるリーチリフト１Ｂの電池パック１０Ｂの筐体３０内の配置について説明する。

図３及び図４を参照して、第１実施形態に係るリーチリフト１Ａに搭載される電池パック１０Ａの筐体３０内の配置について説明する。図３、図４は、リーチリフト１Ａの車体２内の配置及び電池パック１０Ａの筐体３０内の配置を模式的に示す図であり、（ａ）が平面図（上方から見た平面図）であり、（ｂ）が側面図（左方から見た側面図）である。特に、図３は耐熱部材が配線部材の場合であり、図４は耐熱部材がウエイト部材の場合である。

電池パック１０Ａでは、筐体３０内の電池モジュール２０（特に、電池セル２１）に対する発熱機器（モータ２ｄ，モータ２ｅ）による高温の影響を抑えるために、筐体３０内の後部の左上の箇所（発熱機器に対向する箇所）に耐熱部材が配置され、筐体３０内のそれ以外の箇所に電池モジュール２０がそれぞれ配置されている。換言すれば、電池パック１０Ａでは、筐体３０内に耐熱部材が電池モジュール２０よりも発熱機器に近接する箇所に配置されている。

耐熱部材は、電池パック１０Ａの筐体３０内に収容される部材の中で耐熱性を有する部材である。この耐熱部材は、少なくとも電池モジュール２０よりも耐熱性が高い部材である。電池モジュール２０（特に、電池セル２１）の耐熱温度は、例えば、６０〜７０℃である。耐熱部材としては、例えば、配線部材、ウエイト部材である。

図３を参照して、耐熱部材として配線部材４０が発熱機器に近接する箇所に配置される場合について説明する。配線部材４０は、複数の電池モジュール２０からそれぞれ延びるハーネス（図示せず）などを電気的に接続するための部材である。配線部材４０としては、例えば、バスバーである。配線部材４０を形成する材料としては、導電性を有する材料であり、例えば、銅などの金属材料である。配線部材４０の耐熱温度は、例えば、８０〜１００℃である。配線部材４０は、ジャンクションボックスなどに収容されていてもよい。なお、配線部材４０には充電用のコネクタが取り付けられ、このコネクタを介して電池パック１０Ａへの充電が行われる。

配線部材４０は、後板３２の左上の箇所に、後板３２に対して隙間をあけた状態で取り付けられている。この箇所に取り付けられた配線部材４０は、後板３２を挟んで発熱機器に対向しているので、筐体３０内で発熱機器の熱の影響を最も受ける。隙間を設けるのは、金属材料で形成される筐体３０と配線部材４０とを絶縁するためである。隙間を設けるために、複数の介在部材４０ａが用いられる。介在部材４０ａは、例えば、端子台である。介在部材４０ａを形成する材料としては、絶縁性を有する材料であり、例えば、樹脂である。

介在部材４０ａの配線部材４０への固定は、例えば、介在部材４０ａの一端部に設けられたインサートボルトが配線部材４０に形成された貫通孔に通され、インサートボルトとナットとが螺合することによる固定である。介在部材４０ａの後板３２への固定は、例えば、介在部材４０ａの他端部に設けられたインサートボルトと後板３２に形成されたネジ孔とが螺合することによる固定である。

図４には、耐熱部材としてウエイト部材４１が発熱機器に近接する箇所に配置される場合について説明する。ウエイト部材４１は、カウンタウエイトとして機能する電池パック１０Ａの重量調整用の部材である。ウエイト部材４１は、所定の立体形状に形成され、例えば、ダミーモジュールとして電池モジュール２０の外形状と略同じ形状に形成される。ウエイト部材４１を形成する材料としては、例えば、鉄などの金属材料である。ウエイト部材４１の耐熱温度は、ウエイト部材４１を形成する材料の融解温度よりも低い温度（１００℃以上の所定温度）である。

ウエイト部材４１は、筐体３０と絶縁する必要はないので、後板３２の左上の箇所に接触させた状態で固定されている。この箇所に固定されたウエイト部材４１は、後板３２を挟んで発熱機器に対向しているので、筐体３０内で発熱機器の熱の影響を最も受ける。ウエイト部材４１の後板３２への固定は、例えば、ウエイト部材に形成された複数の貫通孔にボルトがそれぞれ通され、その各ボルトと後板３２に形成されたネジ孔とが螺合することによる固定でもよいし、あるいは、上記した電池モジュール２０の固定方法と同様に一対のブラケットを用いた固定でもよい。

以上説明したように、リーチリフト１Ａでは、電池パック１０Ａの筐体３０内において耐熱部材（配線部材４０またはウエイト部材４１）が電池モジュール２０よりも発熱機器（モータ２ｄ，２ｅ）に近接する箇所には配置されているので、電池モジュール２０が発熱機器に近接しない。そのため、発熱機器で熱を発生している場合でも、電池モジュール２０（特に、電池セル２１）では、その発生した熱の影響を受け難いので、温度上昇が抑えられる。その結果、リーチリフト１Ａでは、発熱機器の熱による電池モジュール２０（ひいては、電池パック１０Ａ）の耐久性低下などを抑制できる。

このリーチリフト１Ａでは、冷却機器などを用いずに、電池パック１０Ａの筐体３０内の配置によって、発熱機器の熱による電池モジュール２０の温度上昇を抑えている。そのため、冷却機器を設けて冷却する場合に比べてリーチリフト１Ａのコストを抑制でき、車体２の本体部２ｂ内に冷却機器を配置させるスペースも必要ない。

このリーチリフト１Ａでは、電池モジュール２０（特に、電池セル２１）が伝熱プレート２４を介して筐体３０の壁部（前板３１または後板３２）に接触した状態で取り付けられている。これにより、電池モジュール２０が発熱している場合でも、その熱が伝熱プレート２４によって筐体３０の壁部に伝わり、壁部を利用して効率良く放熱できる。そのため、電池モジュール２０の耐久性低下などを更に抑制できる。

このリーチリフト１Ａでは、筐体３０内における発熱機器に近接する箇所に配置される耐熱部材として配線部材４０またはウエイト部材４１が適用されるので、発熱機器による熱で高温になっても十分に対応できる耐熱性を有している。特に、配線部材４０は介在部材４０ａを用いて筐体３０の後板３２に対して隙間をあけた状態で取り付けられていているので、配線部材４０と筐体３０とを絶縁できる。

図５を参照して、第２実施形態に係るリーチリフト１Ｂに搭載される電池パック１０Ｂの筐体３０内の配置について説明する。図５は、リーチリフト１Ｂの車体２内の配置及び電池パック１０Ｂの筐体３０内の配置を模式的に示す図であり、（ａ）が平面図（上方から見た平面図）であり、（ｂ）が側面図（左方から見た側面図）である。

電池パック１０Ｂでは、低温の温度環境下における筐体３０内の電池モジュール２０（特に、電池セル２１）に対する影響を抑えるために、筐体３０内の後部の左上の箇所（発熱機器に対向する箇所）に電池モジュール２０が配置されている。換言すれば、電池パック１０Ｂでは、筐体３０内における発熱機器に最も近接する箇所に電池モジュール２０が配置されている。

低温の温度環境は、電池モジュール２０（特に、電池セル２１）の性能低下（出力低下など）を招く可能性がある所定温度以下の低温環境である。低温の温度環境としては、例えば、日平均気温が０℃以下の所定温度となる寒冷地での温度環境、倉庫内が０℃以下の所定温度（−４０℃、−６０℃など）に設定されている冷凍倉庫での温度環境である。

筐体３０内では、後板３２側の左上部が発熱機器（モータ２ｄ，２ｅ）での発熱の影響を最も受け、温度が上昇する。そこで、後板３２の左上の箇所には、電池モジュール２０が配置されている。この箇所に配置された電池モジュール２０は、後板３２を挟んで発熱機器に対向しているので、筐体３０内で発熱機器の熱の影響を最も受ける。さらに、発熱機器の発熱量が多くなると、筐体３０内では後板３２側の左上部以外でも温度が上昇する可能性がある。そこで、発熱機器の熱の影響を次に受ける後板３２の右上の箇所及び左下の箇所にも、電池モジュール２０がそれぞれ配置されている。さらに、後板３２の右下の箇所及び前板３１の左上の箇所などにも、電池モジュール２０が配置されている。このように発熱機器での発熱の影響を少しでも受ける箇所には、電池モジュール２０を配置させる。電池モジュール２０の後板３２または前板３１への固定は、上記で説明した一対のブラケット２７，２７を用いた固定である。

筐体３０内に収容される電池モジュール２０以外の部材については、筐体３０内において電池モジュール２０よりも発熱機器から離れた箇所に配置されている。図５に示す例では、前板３１の右上の箇所に、配線部材４２が配置されている。配線部材４２は、複数の介在部材４２ａを用いて前板３１に対して隙間をあけた状態で取り付けられている。また、電池パック１０Ｂが重量調整用のウエイト部材を備えている場合、例えば、配線部材４２の下側の前板３１の右下の箇所にウエイト部材が配置されるとよい。

以上説明したように、リーチリフト１Ｂでは、電池パック１０Ｂの筐体３０内において電池モジュール２０が発熱機器（モータ２ｄ，２ｅ）に最も近接する箇所に配置されている。この電池モジュール２０は、発熱機器で発生した熱の影響を最も受け易い。そのため、この電池モジュール２０（特に、電池セル２１）は、発熱機器で発生した熱で加熱され、低温の温度環境の影響による温度低下が抑えられる。その結果、リーチリフト１Ｂでは、低温の温度環境下での電池モジュール２０（ひいては、電池パック１０Ｂ）の出力低下などを抑制できる。

このリーチリフト１Ｂでは、電池パック１０Ｂの筐体３０内において発熱機器で発生した熱の影響を受ける可能性のある他の箇所にも電池モジュール２０がそれぞれ配置されている。そのため、これらの電池モジュール２０も、低温の温度環境の影響による温度低下が抑えられる。その結果、リーチリフト１Ｂでは、低温の温度環境下での電池モジュール２０の出力低下などを更に抑制できる。

このリーチリフト１Ｂでは、加熱機器などを用いずに、電池パック１０Ｂの筐体３０内の配置によって、低温の温度環境下での電池モジュール２０の温度低下を抑えている。そのため、加熱機器を設けて加熱する場合に比べてリーチリフト１Ｂのコストを抑制でき、車体２の本体部２ｂ内に加熱機器を配置させるスペースも必要ない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。

例えば、上記実施形態では産業車両としてリーチリフトに適用したが、車体内において電池パックの近傍に発熱機器が配置されるものであれば、カウンタタイプのフォークリフト、ハンドリフトなどの他の産業車両に適用してもよい。このような他の産業車両に適用した場合でも、上記実施形態と同様の効果を奏する。

また、上記第１実施形態では筐体内に耐熱部材として配線部材またはウエイト部材を配置させる場合としたが、この２つの耐熱部材を配置させる場合もある。この場合、配線部材よりも耐熱性の高いウエイト部材を筐体の後板の左上の箇所（発熱機器に最も近接する箇所）に配置させ、配線部材を後板の右上の箇所又は左下の箇所（発熱機器に次に近接する箇所）に配置させるとよい。このように、筐体内に収容される耐性部材が複数ある場合、耐熱性が高い部材ほど筐体内において発熱機器に近接する箇所に配置させることにより、発熱機器で発生した熱による電池モジュール（電池パック）の耐久性低下などを更に抑制できる。

１，１Ａ，１Ｂ…リーチリフト、２…車体、２ａ…台座部、２ｂ…本体部、２ｃ…後輪、２ｄ…走行用モータ、２ｅ…荷役用モータ、３…荷役装置、３ａ…リーチレグ、３ｂ…フォーク、３ｃ…マスト、３ｄ…前輪、３ｅ…リフトブラケット、４…運転室、４ａ…ハンドル、１０，１０Ａ，１０Ｂ…電池パック、２０…電池モジュール、２１…電池セル、２１ａ…正極端子、２１ｂ…負極端子、２２…電池ホルダ、２３…バスバー、２４…伝熱プレート、２５…エンドプレート、２５ａ…外側面、２６…拘束用ボルト、２７…ブラケット、２７ａ…第１の平板部、２７ｂ…第２の平板部、２８，２９…ボルト、３０…筐体、３１…前板、３２…後板、３３，３４…側板、３５…底板、３６…天板、４０，４２…配線部材、４０ａ，４２ａ…介在部材、４１…ウエイト部材。

Claims (9)

1. 電池パックを備える産業車両であって、
   前記電池パックの近傍に配置される発熱機器を備え、
   前記電池パックは、電池モジュールと、耐熱性を有する耐熱部材と、を筐体内に収容し、
   前記筐体内では、前記耐熱部材が前記電池モジュールよりも前記発熱機器に近接する箇所に配置され、
   前記発熱機器は前記筐体の外部に設けられている、産業車両。
2. 前記発熱機器は、モータである、請求項１に記載の産業車両。
3. 前記電池モジュールは、前記筐体の壁部に接触した状態で取り付けられている、請求項１又は請求項２に記載の産業車両。
4. 前記耐熱部材は、前記筐体内での配線部材であり、前記筐体の壁部に対して隙間をあけた状態で取り付けられている、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の産業車両。
5. 前記電池パックは、前記産業車両のカウンタウエイトとして機能し、
   前記耐熱部材は、ウエイト部材であり、前記筐体の壁部に取り付けられている、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の産業車両。
6. 前記電池パックは、前記産業車両のカウンタウエイトとして機能し、
   前記耐熱部材として、前記配線部材を前記筐体の壁部に対して隙間をあけた状態で取り付け、且つ、前記耐熱部材としてウエイト部材を前記筐体の壁部に取り付ける、請求項４に記載の産業車両。
7. 前記筐体内において、前記ウエイト部材は、前記配線部材に比して前記発熱機器に近接する箇所に配置されている、請求項６に記載の産業車両。
8. 前記耐熱部材であるウエイト部材は、ダミーモジュールとして前記電池モジュールの外形状と略同じ形状に形成される、請求項５〜７のいずれか一項に記載の産業車両。
9. 電池パックを備える産業車両であって、
   前記電池パックの近傍に配置される発熱機器を備え、
   前記電池パックは、電池モジュールを筐体内に収容し、
   前記産業車両は、所定温度以下の低温環境で使用され、
   前記筐体内では、前記電池モジュールが前記筐体内に収容される前記電池モジュール以外の部材よりも前記発熱機器に近接する箇所に配置され、
   前記発熱機器は前記筐体の外部に設けられている、産業車両。

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