JP6127524B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本発明は、複数の電池セルが並設された第１及び第２の電池モジュールを有する電池パックに関する。

例えば、電池パックを搭載した車両においては、電池パックに配置される電池モジュールの最大数は、電池パックの仕様や車両の仕様に応じて予め決められている。また、電池パックに配置する電池モジュールの数は、電池パックの仕様や車両の仕様によって変わってくる。電池モジュールの数を予め決められた最大数から減らすと、電池パックのウェイトバランスが悪くなってしまう。このため、ダミーモジュール等を設置することで、ウェイトバランスが悪くなることを防止している。

例えば、特許文献１においては、電気自動二輪車のバッテリ（電池モジュールに相当）を収納するためのボックス本体には、３つのバッテリ収納スペースが設けられている。そして、車体の左右方向の３つのバッテリ収納スペースのうち左から２つのバッテリ収納スペースにバッテリが収納された場合、使用されていないバッテリ収納スペースにはダミーバッテリ（ダミーモジュールに相当）が収納されている。その結果、バッテリの見掛け上の重心位置が、ダミーバッテリを使用しない場合に比べて車体中心線側に位置するように微調整されるようになっている。

特開２０１０−８３３７１号公報

ところが、特許文献１において、バッテリは発電又は充電に伴い発熱するが、２つあるバッテリのうち、ダミーバッテリの隣りのバッテリで発生した熱はダミーバッテリに吸収される。しかし、バッテリを挟んでダミーバッテリと反対側のバッテリで発生した熱は、ダミーバッテリには吸収されにくいため、ダミーバッテリに隣り合うバッテリと、そのバッテリを挟んでダミーバッテリから離れたバッテリとでは、発熱時に温度差が生じてしまう。

本発明は、第１の電池モジュールと第２の電池モジュールの温度差を小さくすることができる電池パックを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の電池パックは、複数の電池セルが並設された第１及び第２の電池モジュールと、前記第１及び第２の電池モジュールと同じ重量であり、かつ熱容量を持ち自発熱しないダミーモジュールと、を有する電池パックであって、前記第１及び第２の電池モジュールと前記ダミーモジュールとは、前記電池パックの収容部に収容され、前記ダミーモジュールは、前記第１の電池モジュールと前記第２の電池モジュールの間に配置されることを要旨とする。なお、ダミーモジュールにおいて、「自発熱しない」とは、ダミーモジュール自身が発熱しないことを示す。

これによれば、第１及び第２の電池モジュールは、発電又は充電により発熱する。一方、ダミーモジュールは駆動されることなく発熱もしていない。よって、第１及び第２の電池モジュールで発生した熱は、それぞれダミーモジュールに伝わる。そして、ダミーモジュールは、第１の電池モジュールと第２の電池モジュールの間に配置されている。このため、第１及び第２の電池モジュールで発生した熱をそれぞれ同じようにダミーモジュールに伝えることができる。したがって、第１の電池モジュールと第２の電池モジュールの間で放熱量がほぼ同じになり、第１の電池モジュールと第２の電池モジュールの温度差を小さくすることができる。

また、前記第１及び第２の電池モジュールと前記ダミーモジュールとは、熱伝導部材によって熱的に結合されていてもよい。
これによれば、熱伝導部材によって、第１及び第２の電池モジュールで発生した熱を、ダミーモジュールに効率良く伝えることができる。

また、前記電池パックは、カウンタウェイトを有する産業車両に搭載され、前記第１及び第２の電池モジュールと前記ダミーモジュールは、前記カウンタウェイトに熱的に結合されていてもよい。

これによれば、第１及び第２の電池モジュールで発生した熱を、カウンタウェイトに伝え、第１及び第２の電池モジュールを効率良く冷却することができる。
請求項４に記載の電池パックは、複数の電池セルが並設された第１及び第２の電池モジュールと、熱容量を持ち自発熱しないダミーセルと、を有する電池パックであって、前記第１及び第２の電池モジュールは、前記電池パックの収容部に前記電池セルの並設方向に沿って並設されて収容され、前記ダミーセルは、前記第１の電池モジュールの端部であって、前記第２の電池モジュール側の端部と、前記第２の電池モジュールの端部であって、前記第１の電池モジュール側の端部に配置されていることを要旨とする。なお、ダミーセルにおいて、「自発熱しない」とは、ダミーセル自身が発熱しないことを示す。

これによれば、第１及び第２の電池モジュールの各電池セルが発電又は充電により発熱する一方で、ダミーセルは駆動されることなく発熱もしていない。そして、ダミーセルは、第１の電池モジュールと第２の電池モジュールの間に配置されている。このため、第１及び第２の電池モジュールで発生した熱は、それぞれダミーセルに伝わる。したがって、第１の電池モジュールと第２の電池モジュールの間での放熱量がほぼ同じなり、第１の電池モジュールと第２の電池モジュールの温度差を小さくすることができる。
また、電池パックは、前記第１の電池モジュールよりも鉛直方向上方に、前記第２の電池モジュールとは別の電池モジュールをさらに有するとともに、熱容量を持ち自発熱しないダミーモジュールを有し、前記ダミーモジュールは、前記第１の電池モジュールと前記別の電池モジュールの間に配置されている。

本発明によれば、第１の電池モジュールと第２の電池モジュール間の温度差を小さくすることができる。

実施形態のフォークリフトを示す側面図。 電池パックを示す斜視図。 電池パックを示す正面図。 電池パックを示す側断面図。 電池パックの別例を示す側断面図。 電池パックの別例を示す正面図。

以下、本発明の産業車両をフォークリフトに具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。なお、以下の説明において「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、フォークリフトの運転者がフォークリフトの前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。

図１に示すように、フォークリフト１０の車体１１の前下部には駆動輪１２が設けられているとともに、車体１１の後下部には操舵輪１３が設けられている。また、車体１１の前部には、荷役装置が設けられている。荷役装置を構成するマスト１４は、車体１１の前部に立設されているとともに、当該マスト１４にはリフトブラケット１５を介して左右一対のフォーク１６が設けられている。そして、フォーク１６は、マスト１４に連結されたリフトシリンダ１７の駆動により、リフトブラケット１５とともに昇降される。また、フォーク１６は、マスト１４に連結されたティルトシリンダ１８の駆動により、マスト１４とともに傾動される。フォーク１６には、積荷１９が搭載される。車体１１には、駆動輪１２の駆動源となる走行用モータＭ１と、フォーク１６の駆動源となる荷役用モータＭ２が搭載されている。そして、走行用モータＭ１及び荷役用モータＭ２は、車体１１に搭載された電池パック３０からの電力供給により駆動される。

また、車体１１の中央には、運転室２０が設けられている。運転室２０には、作業者（運転者）が着座可能な運転シート２１が設けられている。運転シート２１の前方にはハンドル２２が設けられている。車体１１において、運転室２０の下部には電池パック３０が搭載されている。

次に、電池パック３０について説明する。
図２及び図３に示すように、電池パック３０は、複数の電池モジュール５０と、複数のダミーモジュール６０と、収容ケース６１と、が収容部Ｓに収容されて構成されている。

複数の電池モジュール５０それぞれは、電池セルとしての複数の角型電池５１と、矩形平板状の伝熱プレート５２とを交互に並べて構成されている。なお、本実施形態では、角型電池５１としてリチウムイオン二次電池が用いられている。また、伝熱プレート５２は、厚み方向の全面が、隣り合う角型電池５１の厚み方向の側面と接している。また、電池モジュール５０において、角型電池５１の並設方向両端に位置する角型電池５１には、ブラケット５３が固定されている。

複数のダミーモジュール６０それぞれは、電池モジュール５０と同じ形状及び同じ重量の直方体状に形成されており、熱容量を持ち、かつ自発熱しないものである。また、ダミーモジュール６０の長手方向の両端面には、上記と同じ構成のブラケット５３が固定されている。収容ケース６１は、電池モジュール５０とほぼ同じ形状及び大きさの直方体状である。収容ケース６１には、電池モジュール５０の制御を行う制御機器が収容されている。また、収容ケース６１の長手方向の両端面には、上記と同じ構成のブラケット５３が固定されている。

次に、フォークリフト１０が備えるカウンタウェイト３２について説明する。
図２及び図３に示すように、カウンタウェイト３２は、例えば鉄等の金属材料製であり、細長矩形板状のウェイト部３４と、このウェイト部３４の短手方向一端縁部からウェイト部３４の厚み方向に立設されるとともに、ウェイト部３４の長手方向一端から他端に亘って延びる細長矩形板状のウェイト本体３３と、を備え、側面視Ｌ字状をなす。

ウェイト部３４において、その短手方向におけるウェイト本体３３と反対側には、逆Ｕ字状のフレーム３６がウェイト部３４から立設されている。フレーム３６は、ウェイト部３４の上面における短手方向他端縁部の２つの角部から立設された第１の柱部３８及び第２の柱部３９と、第１の柱部３８及び第２の柱部３９の上端部（ウェイト部３４と接合される端部と反対側の端部）を繋ぐ基部３７と、からなる。各柱部３８，３９の立設方向への長さ（各柱部３８，３９の長手方向の長さ）は、ウェイト部３４の上面から、ウェイト本体３３の先端面までの最短の長さと同一となっており、フレーム３６の上面とウェイト本体３３の上面には天板４４が支持されている。この天板４４によって、ウェイト本体３３と、フレーム３６との間の開口部（図示せず）が閉塞されている。

ウェイト部３４の長手方向の一端側には、ウェイト本体３３と、ウェイト部３４と、第１の柱部３８と、天板４４によって囲まれた一端側開口部３０ｂが形成されている。また、ウェイト部３４の長手方向の他端側には、ウェイト本体３３と、ウェイト部３４と、第２の柱部３９と、天板４４によって囲まれた他端側開口部３０ｃが形成されている。一端側開口部３０ｂは、一端側蓋部材４１によって閉塞され、他端側開口部３０ｃは他端側蓋部材４２によって閉塞されている。そして、電池パック３０は、カウンタウェイト３２と、一端側蓋部材４１と、他端側蓋部材４２と、蓋部材４３と、天板４４で囲まれた領域からなる収容部Ｓを有する。

なお、以下の説明において、ウェイト部３４の長手方向を、カウンタウェイト３２の長手方向とする。また、ウェイト部３４の短手方向（ウェイト部３４の長手方向に直交し、かつウェイト部３４の厚み方向に直交する方向）をカウンタウェイト３２の短手方向とする。また、ウェイト部３４からウェイト本体３３が延びる方向を、カウンタウェイト３２の高さ方向とする。そして、カウンタウェイト３２は、長手方向が車体１１の左右方向（車幅方向）に延びる状態で車体１１に搭載されている。

次に、収容部Ｓにおける電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、及び収容ケース６１の配置について説明する。
収容部Ｓには、複数の電池モジュール５０、複数のダミーモジュール６０、及び収容ケース６１が収容されている。ここで、本発明の電池パックに配置される電池モジュールの数は、電池パックの仕様や電池パックが搭載される機器の仕様に合わせて適宜変更される。そして、電池パックに配置される電池モジュールの数が、配置可能な最大数よりも少なくなる場合には、電池モジュールを減らしたことでできるスペースにダミーモジュールを配置する。

本実施形態では、収容部Ｓには、電池モジュール５０及びダミーモジュール６０を収容する第１領域Ｓ１と、収容ケース６１を収容する第２領域Ｓ２とが設けられている。詳述すると、ウェイト本体３３上に第１領域Ｓ１が５箇所設けられるとともに、第２領域Ｓ２が１箇所設けられている。つまり、収容部Ｓには、最大５個の電池モジュール５０が収容可能となっている。

次に、収容部Ｓにおける電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、及び収容ケース６１の位置関係について説明する。電池パック３０において、電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、及び収容ケース６１のカウンタウェイト３２の高さ方向への並びを「列」とし、カウンタウェイト３２の長手方向への並びを「行」とする。本実施の形態において、電池パック３０は、列が２つ、行が３つ形成されている。

３つの行のうち、最も低い位置の第１行Ｄ１には、電池モジュール５０が２つ並設されている。３つの行のうち、真ん中の位置の第２行Ｄ２には、ダミーモジュール６０が２個並設されている。３つの行のうち、最も高い位置の第３行Ｄ３には、電池モジュール５０と収容ケース６１が並設されている。

カウンタウェイト３２の長手方向一端側の第１列Ｒ１には、第１行Ｄ１側から第３行Ｄ３側に向けて（車体１１の鉛直方向上方に向かって）順に電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、及び電池モジュール５０が並設されている。ここで、第１列Ｒ１に並設された電池モジュール５０のうち、第１行Ｄ１に配置された電池モジュール５０を第１の電池モジュール５０１とし、第３行Ｄ３に配置された電池モジュール５０を第２の電池モジュール５０２とする。この場合、第１の電池モジュール５０１と第２の電池モジュール５０２の間にダミーモジュール６０が配置されている。第１の電池モジュール５０１及び第２の電池モジュール５０２は、それぞれダミーモジュール６０と対向するように配置されている。

カウンタウェイト３２の長手方向他端側の第２列Ｒ２には、第１行Ｄ１側から第３行Ｄ３側に向けて（車体１１の鉛直方向上方に向かって）順に電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、及び収容ケース６１が並設されている。第２列Ｒ２において、電池モジュール５０と、ダミーモジュール６０と、収容ケース６１は、電池モジュール５０とダミーモジュール６０とが対向するように配置され、収容ケース６１とダミーモジュール６０とが対向するように配置される。

そして、第１列Ｒ１において、第１の電池モジュール５０１及び第２の電池モジュール５０２からダミーモジュール６０までの距離は同じになっている。すなわち、第１の電池モジュール５０１とダミーモジュール６０の間隔と、第２の電池モジュール５０２とダミーモジュール６０の間隔とが同じである。

図３及び図４に示すように、第１列Ｒ１において、第１の電池モジュール５０１とダミーモジュール６０の間、及び第２の電池モジュール５０２とダミーモジュール６０の間それぞれには、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２とダミーモジュール６０の距離と同じ厚みを有する熱伝導部材６５が介装されている。熱伝導部材６５は矩形状の金属板である。熱伝導部材６５における第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２、又はダミーモジュール６０と対向する面は、伝熱面として機能する。熱伝導部材６５において、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２、又はダミーモジュール６０との対向部６５ａは平坦面状である。

第１列Ｒ１において、第１の電池モジュール５０１とダミーモジュール６０との間に介装される熱伝導部材６５は、一方の対向部６５ａが第１の電池モジュール５０１に面接触した状態で接合されるとともに熱的に結合され、他方の対向部６５ａがダミーモジュール６０に面接触した状態で接合されるとともに熱的に結合されている。また、第２の電池モジュール５０２とダミーモジュール６０との間に介装される熱伝導部材６５は、一方の対向部６５ａがダミーモジュール６０に面接触した状態で接合されるとともに熱的に結合され、他方の対向部６５ａが第２の電池モジュール５０２に面接触した状態で接合されるとともに熱的に結合されている。

図２及び図３に示すように、第２列Ｒ２において、収容ケース６１及び電池モジュール５０からダミーモジュール６０までの距離は同じになっている。すなわち、収容ケース６１とダミーモジュール６０の間隔と、電池モジュール５０とダミーモジュール６０の間隔とが同じである。

また、第２列Ｒ２において、収容ケース６１とダミーモジュール６０の間、及びダミーモジュール６０と電池モジュール５０の間それぞれには、収容ケース６１及び電池モジュール５０と、ダミーモジュール６０の距離と同じ厚みを有する熱伝導部材６５が介装されている。熱伝導部材６５は矩形状の金属板である。熱伝導部材６５における電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、又は収容ケース６１と対向する面は伝熱面として機能する。熱伝導部材６５において、電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、又は収容ケース６１との対向部６５ａは平坦面状である。

第２列Ｒ２において、収容ケース６１とダミーモジュール６０の間に介装される熱伝導部材６５は、一方の対向部６５ａが収容ケース６１に面接触した状態で接合されるとともに熱的に結合され、他方の対向部６５ａがダミーモジュール６０に面接触した状態で接合されるとともに熱的に結合されている。ダミーモジュール６０と電池モジュール５０の間に介装される熱伝導部材６５は、一方の対向部６５ａが電池モジュール５０に面接触した状態で接合されるとともに熱的に結合され、他方の対向部６５ａがダミーモジュール６０に面接触した状態で接合されるとともに熱的に結合されている。

収容部Ｓに収容された３個の電池モジュール５０は、それぞれウェイト本体３３におけるウェイト部３４側の配置面３３ａ（ウェイト本体３３の厚み方向の一面（内面））に設置されている。３個の電池モジュール５０は、それぞれ角型電池５１の並設方向がカウンタウェイト３２の長手方向と一致するように配置面３３ａに設置されている。また、各電池モジュール５０は、ブラケット５３に挿通されたボルトＢをウェイト本体３３に螺入することでウェイト本体３３に取り付けられている。

ダミーモジュール６０及び収容ケース６１は、ブラケット５３に挿通されたボルトＢをウェイト本体３３に螺入することでウェイト本体３３に取り付けられている。そして、複数の電池モジュール５０、複数のダミーモジュール６０、及び収容ケース６１は、それぞれウェイト本体３３に対し熱的に結合されている。

次に、本実施形態のフォークリフト１０の作用について説明する。
さて、収容ケース６１の制御機器によって電池モジュール５０が制御されて電池モジュール５０が発電すると、電池モジュール５０及び収容ケース６１から熱が発生する。一方、ダミーモジュール６０は、制御機器等が駆動されることも、発電することもないため、ダミーモジュール６０からは熱が発生しない（自発熱しない）。よって、ダミーモジュール６０は電池モジュール５０及び収容ケース６１より温度が低く、吸熱部材として機能する。

第１列Ｒ１において、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２から発生した熱は、ウェイト本体３３及び２つの熱伝導部材６５に伝わる。２つの熱伝導部材６５に伝わった熱は、ダミーモジュール６０に伝わる。したがって、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２で発生した熱は、ダミーモジュール６０に吸収され、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２が過熱状態になることが防止される。なお、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２からダミーモジュール６０までの距離は同じになっており、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２とダミーモジュール６０との間には、同じ厚みの熱伝導部材６５が介装されるため、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２の放熱量がほぼ同じになる。

一方、第２列Ｒ２において、収容ケース６１及び電池モジュール５０から発生した熱は、ウェイト本体３３及び２つの熱伝導部材６５に伝わる。２つの熱伝導部材６５に伝わった熱は、ダミーモジュール６０に伝わる。したがって、収容ケース６１及び電池モジュール５０で発生した熱は、ダミーモジュール６０に吸収され、収容ケース６１及び電池モジュール５０が過熱状態になることが防止される。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１列Ｒ１において、第１の電池モジュール５０１と第２の電池モジュール５０２の間にダミーモジュール６０を配置した。このため、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２で発生した熱は、ダミーモジュール６０に伝わるため、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２は冷却される。そして、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２に対し、ダミーモジュール６０が同じ距離離れた位置に配置されているため、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２の放熱量がほぼ同じになる。したがって、電池パック３０において、第１の電池モジュール５０１と第２の電池モジュール５０２の間での温度差を小さくすることができる。

（２）第２列Ｒ２において、収容ケース６１と電池モジュール５０の間にダミーモジュール６０を配置した。このため、収容ケース６１及び電池モジュール５０で発生した熱は、ダミーモジュール６０に伝わる。このため、電池モジュール５０及び収容ケース６１に熱が篭もることなく電池モジュール５０及び収容ケース６１を効率良く冷却することができる。

（３）第１列Ｒ１において、ダミーモジュール６０と第１の電池モジュール５０１との間、及びダミーモジュール６０と第２の電池モジュール５０２との間には、それぞれ熱伝導部材６５が介装されている。このため、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２で発生した熱を、熱伝導部材６５を介してダミーモジュール６０に効率良く伝え、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２を効率良く冷却することができる。

（４）第１列Ｒ１において、熱伝導部材６５の厚みを一定とし、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２からダミーモジュール６０までの距離を同じにした。このため、熱伝導部材６５を介して第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２からダミーモジュール６０に伝わる熱量の差を小さくして、第１の電池モジュール５０１と第２の電池モジュール５０２の間での温度差を小さくすることができる。

（５）第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２とダミーモジュール６０の間に介在する熱伝導部材６５の平面形状（対向部６５ａ）の大きさを同じにした。このため、熱伝導部材６５を介して第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２からダミーモジュール６０に伝わる熱量の差を小さくして、第１の電池モジュール５０１と第２の電池モジュール５０２の間での温度差を小さくすることができる。

（６）電池モジュール５０、及びダミーモジュール６０をカウンタウェイト３２のウェイト本体３３に熱的に結合した。このため、電池モジュール５０で発生した熱を、熱伝導部材６５に加え、ウェイト本体３３に効率良く伝えることができ、電池モジュール５０を効率良く冷却することができる。

（７）電池パック３０に配置する電池モジュール５０の数は、電池パック３０の仕様やフォークリフト１０の仕様によって変わってくる。電池モジュール５０の数を減らすと、電池モジュール５０によるカウンタウェイトとしての機能が損なわれてしまうが、ダミーモジュール６０を設置することで、ウェイトバランスが悪くなることを防止できる。また、ダミーモジュール６０を第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２の冷却に使用するため、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２の冷却効率を向上させるための別部材を設ける必要がない。

（８）熱伝導部材６５は矩形板状に形成され、対向部６５ａは、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２とダミーモジュール６０に対し面接触している。よって、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２で発生した熱を熱伝導部材６５を介してダミーモジュール６０に効率良く伝えることができる。

（９）第１列Ｒ１において、第１の電池モジュール５０１と第２の電池モジュール５０２の間にダミーモジュール６０を配置した。このため、第１の電池モジュール５０１と第２の電池モジュール５０２の間で直接熱交換されることが防止される。よって、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２が互いに温度が高くなることを防止できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図５に示すように、第１列Ｒ１において、第１の電池モジュール５０１と第２の電池モジュール５０２、及びダミーモジュール６０の端面のうち、配置面３３ａに配置された端面と反対側の端面５０ａ，６０ａ同士を、熱伝導部材７０で熱的に結合してもよい。

○ ダミーモジュール６０は、電池モジュール５０と同じ形状及び同じ重量の直方体状に形成されているが、これに限らない。つまり、ダミーモジュール６０は、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２からの熱を吸収できるものであればどのような構成であってもよい。

○ 図６に示すように、第１行Ｄ１において、カウンタウェイト３２の長手方向に並設された電池モジュール５０のうち、長手方向一方の電池モジュール５０を第１の電池モジュール５０１とし、長手方向他方の電池モジュール５０を第２の電池モジュール５０２とする。この場合、第１の電池モジュール５０１において、最も第２の電池モジュール５０２側に位置する角型電池５１と隣接してダミーセル７７が設けられている。また、第２の電池モジュール５０２において、最も第１の電池モジュール５０１側に位置する角型電池５１と隣接してダミーセル７７が設けられている。ダミーセル７７は、角型電池５１と同じ大きさ及び重量であり、熱容量を持ち自発熱しないものである。

このように構成した場合、第１の電池モジュール５０１の角型電池５１と、第２の電池モジュール５０２の角型電池５１との間で直接熱交換されることが防止される。また、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２の角型電池５１から発生した熱は、ダミーセル７７に伝わる。よって、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２の角型電池５１から発生した熱は、同じようにダミーセル７７に伝わり、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２の放熱量がほぼ同じになる。よって、ダミーセル７７を挟んだ第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２の角型電池５１間には大きな温度差が生じない。なお、図６では、ダミーセル７７は、角型電池５１と同じ大きさ及び重量であるが、これに限らない。つまり、ダミーセル７７は、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２の角型電池５１からの熱を吸収できるものであればどのような構成でもよい。

○ 実施形態では、電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、及び収容ケース６１を３行、２列に並設したが、行数及び列数は適宜変更してもよい。
○ 実施形態では、第１列Ｒ１において、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２からダミーモジュール６０までの距離を同じとしたが、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２からダミーモジュール６０までの距離は異なっていてもよい。

○ 実施形態では、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２とダミーモジュール６０の対向面間の距離を、それらの長手方向全体に亘って同じとしたが、この距離は長手方向に沿って異なっていてもよい。すなわち、ダミーモジュール６０に対し、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２が傾いた状態に配置されていてもよい。

○ 実施形態では、熱伝導部材６５の対向部６５ａを、電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、及び収容ケース６１に対し、面接触させたが、点接触や線接触でもよく、また、対向部６５ａは、一部が電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、及び収容ケース６１に面接触していてもよい。すなわち、熱伝導部材６５の電池モジュール５０、ダミーモジュール６０、及び収容ケース６１に対する熱的な結合の仕方は適宜変更してもよい。

○ 実施形態では、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２とダミーモジュール６０を熱伝導部材６５を介して熱的に結合させたが、熱伝導部材６５は無くてもよく、ウェイト本体３３を介して第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２とダミーモジュール６０を熱的に結合させてもよい。

○ 実施形態では、第１及び第２の電池モジュール５０１，５０２とダミーモジュール６０は、カウンタウェイト３２上に配置したが、これに限られず、どのような部材上に配置されていてもよい。

○ 実施形態では、第１の電池モジュール５０１と第２の電池モジュール５０２との間、及び収容ケース６１と電池モジュール５０との間にダミーモジュール６０を配置したが、すくなくとも第１の電池モジュール５０１と第２の電池モジュール５０２との間にダミーモジュール６０を配置すればよい。

○ 実施形態では、電池モジュール５０、ダミーモジュール６０及び収容ケース６１は
ウェイト本体３３上に配置したが、収容ケース６１は、電池モジュール５０及びダミーモジュール６０が設けられる部材とは異なる部材に設けられていてもよい。

○ 実施形態では、角型電池５１としてリチウムイオン二次電池に具体化したが、ニッケル水素二次電池等に変更してもよい。
○ カウンタウェイト３２は矩形板状であったが、側面視Ｌ字状、側面視Ｔ字状であってもよい。

○ 実施形態では、産業車両としてフォークリフト１０に具体化したが、その他の産業車両、例えば、パワーショベルなどに具体化してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（イ）電池パック及びカウンタウェイトを有する産業車両であって、前記電池パックは請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の電池パックである産業車両。

Ｓ…収容部、１０…産業車両としてのフォークリフト、３０…電池パック、３２…カウンタウェイト、５０…電池モジュール、５１…電池セルとしての角型電池、６０…ダミーモジュール、６５，７０…熱伝導部材、７７…ダミーセル、５０１…第１の電池モジュール、５０２…第２の電池モジュール。

Claims (5)

1. 複数の電池セルが並設された第１及び第２の電池モジュールと、
   前記第１及び第２の電池モジュールと同じ重量であり、かつ熱容量を持ち自発熱しないダミーモジュールと、を有する電池パックであって、
   前記第１及び第２の電池モジュールと前記ダミーモジュールとは、前記電池パックの収容部に収容され、
   前記ダミーモジュールは、前記第１の電池モジュールと前記第２の電池モジュールの間に配置されることを特徴とする電池パック。
2. 前記第１及び第２の電池モジュールと前記ダミーモジュールとは、熱伝導部材によって熱的に結合されている請求項１に記載の電池パック。
3. 前記電池パックは、カウンタウェイトを有する産業車両に搭載され、前記第１及び第２の電池モジュールと前記ダミーモジュールは、前記カウンタウェイトに熱的に結合されている請求項１又は請求項２に記載の電池パック。
4. 複数の電池セルが並設された第１及び第２の電池モジュールと、
   熱容量を持ち自発熱しないダミーセルと、を有する電池パックであって、
   前記第１及び第２の電池モジュールは、前記電池パックの収容部に前記電池セルの並設方向に沿って並設されて収容され、
   前記ダミーセルは、前記第１の電池モジュールの端部であって、前記第２の電池モジュール側の端部と、前記第２の電池モジュールの端部であって、前記第１の電池モジュール側の端部に配置されていることを特徴とする電池パック。
5. 前記第１の電池モジュールよりも鉛直方向上方に、前記第２の電池モジュールとは別の電池モジュールをさらに有するとともに、熱容量を持ち自発熱しないダミーモジュールを有し、前記ダミーモジュールは、前記第１の電池モジュールと前記別の電池モジュールの間に配置されている請求項４に記載の電池パック。