JP2014123516A - 電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】電池セル間の温度差を小さくすること。
【解決手段】電池パック２０は、ケース２１に収容されている。ケース２１は、フォークに搭載される積荷とつりあいをとるためのカウンタウェイト２２を備えている。カウンタウェイト２２のウェイト本体２４には、電池モジュール４０及び電池モジュール５０が設けられている。電池モジュール４０と電池モジュール５０とは、ＦＥＴリレーが設けられる端部が逆側となっている。電池モジュール４０と電池モジュール５０とは、ＦＥＴリレーが設けられる端部同士が隣り合わない。
【選択図】図６

Description

本発明は、リレーが設けられる電池体を並列接続した電池パックに関する。

複数の電池モジュールを備えた電池パックとしては、例えば、特許文献１に記載の二次電池装置が挙げられる。
特許文献１に記載の二次電池装置は、複数の電池積層アッセンブリを備えている。電池積層アッセンブリは、複数の電池モジュールを一列に並べて配置した電池列を複数段重ねて構成されている。電池モジュールは、ケースの内部に電池セルを収容して構成されている。

特開２０１１−５４３５３号公報

ところで、電池モジュールにリレーが設けられる場合、リレーの発熱によって電池セル間の温度に差が生じる場合がある。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、電池セル間の温度差を小さくすることができる電池パックを提供することにある。

上記課題を解決する電池パックは、並設された複数の電池セルを有する第１及び第２の電池モジュールを備える電池パックであって、前記第１及び第２の電池モジュールは、前記電池セルへの通電と該通電の遮断を切り替えるリレーをそれぞれ備え、前記第１の電池モジュールの前記リレーは、該第１の電池モジュールにおける前記電池セルの並設方向の一端側に設けられ、前記第２の電池モジュールは、該第２の電池モジュールにおける前記電池セルの並設方向の端部と、前記第１の電池モジュールにおける前記電池セルの並設方向の前記一端側とは反対側の端部と、が隣り合うように設けられるとともに、前記第２の電池モジュールの前記端部のいずれか一方側に前記リレーが設けられることを要旨とする。

これによれば、第１の電池モジュールのリレーが設けられる端部と、第２の電池モジュールのリレーが設けられる端部とが隣り合わない。このため、リレーが密集して配置されず、一部の電池セルのみがリレーの発熱によって局所的に加熱されることが抑制される。このため、電池セル間の温度差を小さくすることができる。

上記課題を解決する電池パックは、並設された複数の電池セルを有する第１及び第２の電池モジュールを備える電池パックであって、前記第１及び第２の電池モジュールは、前記電池セルへの通電と該通電の遮断を切り替えるリレーをそれぞれ備え、前記第１の電池モジュールの前記リレーは、該第１の電池モジュールにおける前記電池セルの並設方向の一端側に設けられ、前記第２の電池モジュールは、前記第１の電池モジュールの鉛直方向上方に該第１の電池モジュールと対向して設けられ、該第２の電池モジュールにおける前記電池セルの並設方向の端部のうち、前記第１の電池モジュールの前記一端側と対向する端部とは反対側の端部側には、前記リレーが設けられることを要旨とする。

これによれば、第１のモジュールのリレーが設けられる端部と、第２の電池モジュールのリレーが設けられる端部が、鉛直方向に対向しない。このため、リレーが密集して配置されず、一部の電池セルのみがリレーの発熱によって局所的に加熱されることが抑制される。このため、電池セル間の温度差を小さくすることができる。

本発明によれば、電池セル間の温度差を小さくすることができる。

実施形態のフォークリフトを示す概略側面図。 実施形態の電池パックを示す斜視図。 実施形態の電池モジュールを示す断面図。 （ａ）は第１の電池モジュールを示す斜視図、（ｂ）は第２の電池モジュールを示す斜視図。 実施形態の電池パックの電気的構成を示すブロック図。 実施形態の電池パックを示す正面図。 比較例の電池パックを示す正面図。 別例の電池パックを示す平面図。 別例の電池パックを示す正面図

以下、本発明の電池パックをフォークリフトに搭載される電池パックに具体化した一実施形態について説明する。以下の説明において「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、フォークリフトの運転者がフォークリフトの前方を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。

図１に示すように、フォークリフト１０の車体１１の前下部には駆動輪１２が設けられているとともに、車体１１の後下部には操舵輪１３が設けられている。また、車体１１の前部には、荷役装置が設けられている。荷役装置を構成するマスト１４は、車体１１の前部に立設されているとともに、当該マスト１４にはリフトブラケット１５を介して左右一対のフォーク１６が設けられている。フォーク１６には、積荷１９が搭載される。車体１１には、駆動輪１２の駆動源となる走行用モータＭ１と、フォーク１６の駆動源となる荷役用モータＭ２が搭載されている。車体１１の下部には、電池パック２０が搭載されている。以下、電池パック２０について詳細に説明を行う。

図２に示すように、電池パック２０は、ケース２１に収容されている。ケース２１は、フォーク１６に搭載される積荷１９とつりあいをとるためのカウンタウェイト２２を備えている。カウンタウェイト２２は、直方体状をなすウェイト部２３と、ウェイト部２３の短手方向一端２３ａからウェイト部２３の厚み方向に立設されるとともに、ウェイト部２３の長手方向一端２３ｃから長手方向他端２３ｄに亘って延びる矩形板状のウェイト本体２４とからなる。換言すれば、ウェイト部２３は、ウェイト本体２４の基端からウェイト本体２４の厚み方向に立設されている。本実施形態において、ウェイト本体２４は、鉛直方向に立設されている。ウェイト本体２４の先端（ウェイト本体２４の基端とは反対側の端部）には、ウェイト本体２４を該ウェイト本体２４の厚み方向に切り欠いた切欠部２５が形成されている。

ウェイト部２３の短手方向他端２３ｂには、ウェイト本体２４から離間して設けられる逆Ｕ字状のフレーム３０がウェイト部２３から立設されている。フレーム３０は、ウェイト部２３の上面における短手方向他端２３ｂの縁部の２つの角部から立設された第１の柱部３１及び第２の柱部３２と、第１の柱部３１及び第２の柱部３２の上端部（ウェイト部２３と接合される端部と反対側の端部）を繋ぐ基部３３と、からなる。つまり、ケース２１は、ウェイト部２３の短手方向他端２３ｂ側に、ウェイト部２３とフレーム３０によって囲まれた正面開口部２０ａを有する。なお、ケース２１において、この正面開口部２０ａは、矩形板状をなす蓋部材３４によって閉塞されている。

各柱部３１，３２の立設方向への長さ（各柱部３１，３２の長手方向の長さ）は、ウェイト部２３の上面から、ウェイト本体２４の先端面までの最短の長さと同一となっており、フレーム３０の上面とウェイト本体２４の上面には、天板３５が支持されている。この天板３５によって、ウェイト本体２４とフレーム３０との間の開口部（図示せず）が閉塞されている。更に、ケース２１は、ウェイト部２３の長手方向一端２３ｃ側に、ウェイト本体２４と、ウェイト部２３と、第１の柱部３１と、天板３５によって囲まれた一端側開口部２０ｂを有する。また、ケース２１は、ウェイト部２３の長手方向他端２３ｄ側に、ウェイト本体２４と、ウェイト部２３と、第２の柱部３２と、天板３５によって囲まれた他端側開口部２０ｃを有する。なお、一端側開口部２０ｂは、一端側蓋部材３６によって閉塞され、他端側開口部２０ｃは、他端側蓋部材３７によって閉塞されている。そして、カウンタウェイト２２、フレーム３０、天板３５及びそれぞれの蓋部材３４，３６，３７でケース２１が形成されている。

ウェイト本体２４の厚み方向の一面（ケース２１の内面）は電池モジュール４０及び電池モジュール５０が設置される設置面２２ａとされている。設置面２２ａには、電池モジュール４０及び電池モジュール５０が間隔を空けて複数設けられている。本実施形態では、ウェイト本体２４の短手方向（鉛直方向）に電池モジュール４０、電池モジュール５０、電池モジュール４０の順に並べられた電池列が、ウェイト本体２４の長手方向に２組設けられている。これにより、電池モジュール４０は、ウェイト本体２４の長手方向に電池モジュール４０が隣り合う。また、電池モジュール５０は、ウェイト本体２４の長手方向に電池モジュール５０が隣り合う。電池モジュール４０と電池モジュール５０とは、鉛直方向（ウェイト本体２４の短手方向）に対向して配置されている。

図３及び図４に示すように、電池モジュール４０及び電池モジュール５０は、電池ホルダ４１に保持された電池セルとしての角型電池４２が角型電池４２の厚み方向に並設されている。各角型電池４２の間には、角型電池４２の発する熱をカウンタウェイト２２に伝導させる伝熱プレート４３が設けられている。角型電池４２は、図示しないバスバーなどによって直列接続されている。そして、バスバーによって直列接続された角型電池４２、電池ホルダ４１及び伝熱プレート４３によって電池体４４が構成されている。

電池ホルダ４１には、対向して設けられる一対の支持部４１ａが設けられている。支持部４１ａは平板状をなしている。一対の支持部４１ａの間には、矩形平板状の載置部４６と、載置部４６の短手方向両端から突出する突出部４７とからなる載置板４５が支持されている。載置板４５には、リレー用ケース５１が載置され、このリレー用ケース５１には角型電池４２の通電と通電の遮断を切り替えるリレーとしてのＦＥＴリレー５２が収容されている。リレー用ケース５１には、図示しない電流センサなども収容されている。また、載置板４５には、ＥＣＵ用ケース５３が載置され、このＥＣＵ用ケース５３には、角型電池４２の電流、温度、電圧などの情報が入力される電池ＥＣＵ５４が設けられている。リレー用ケース５１（ＦＥＴリレー５２）と、ＥＣＵ用ケース５３（電池ＥＣＵ５４）は、角型電池４２の並設方向に隣り合って配置されている。なお、本実施形態における「ＦＥＴリレーが電池モジュールに設けられる」とは、ＦＥＴリレー５２が電池モジュール４０，５０と機械的に接して設けられている場合のみでなく、ＦＥＴリレー５２が発熱したときに、この熱が角型電池４２の温度に影響を与える程度に離間して設けられている場合も含む。

図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、電池モジュール４０と、電池モジュール５０とは、ＦＥＴリレー５２（リレー用ケース５１）と、電池ＥＣＵ５４（ＥＣＵ用ケース５３）との配設位置が逆になっている。ＦＥＴリレー５２（リレー用ケース５１）は、電池モジュール４０における角型電池４２の並設方向の第１端部４２ａ側に設けられている。電池モジュール４０においては、角型電池４２の並設方向の第１端部４２ａ側が、角型電池４２の並設方向の一端側となる。

詳述すると、ＦＥＴリレー５２は、載置板４５の載置部４６における角型電池４２の並設方向の一端側に設けられている。なお、「並設方向の一端側」とは、ＦＥＴリレー５２が、電池モジュール４０における角型電池４２の並設方向の中心よりも、角型電池４２の並設方向の一端側に偏って配置されていることを示す。

電池モジュール４０のＦＥＴリレー５２は、角型電池４２の並設方向の第１端部４２ａ側に設けられている。一方、電池モジュール５０のＦＥＴリレー５２は、角型電池４２の並設方向の第１端部４２ａとは反対側の端部である角型電池４２の並設方向の第２端部４２ｂ側に設けられている。電池モジュール５０においては、角型電池４２の並設方向の第２端部４２ｂが、角型電池４２の並設方向の一端となる。

図２に示すように、切欠部２５には、矩形平板状をなす載置板６１が固定されている。載置板６１上には、電池モジュール４０及び電池モジュール５０の制御を行う上位ＥＣＵ６２が収容される収容ケース６３及びシステムメインリレー６４、充電用リレー６５、配線などが収容されるジャンクションボックス６６が配設されている。

次に、電池パック２０の電気的構成について説明する。
図５に示すように、各電池モジュール４０，５０の電池体４４は、並列接続されている。各電池体４４には、ＦＥＴリレー５２が直列接続されている。これにより、各電池体４４には、個別にＦＥＴリレー５２が設けられ、各電池体４４への通電と該通電の遮断を個別に切り替えることが可能となっている。

並列接続された各電池体４４は、充電用コネクタ７１及び放電用コネクタ７２に接続されている。放電用コネクタ７２と各電池体４４との間には、システムメインリレー６４が設けられている。システムメインリレー６４は、放電用コネクタ７２を介して、走行用モータＭ１及び荷役用モータＭ２に電力を供給するときに、各電池体４４と走行用モータＭ１及び荷役用モータＭ２を通電状態に切り替える。また、走行用モータＭ１及び荷役用モータＭ２に電力を供給しないときには、各電池体４４と走行用モータＭ１及び荷役用モータＭ２の通電を遮断する。

充電用コネクタ７１と各電池体４４との間には、充電用リレー６５が設けられている。充電用リレー６５は、外部電源から充電用コネクタ７１を介して各角型電池４２を充電するときに、外部電源と角型電池４２を通電状態に切り替える。また、角型電池４２を充電しないときには、通電を遮断する。詳細にいえば、本実施形態の角型電池４２を充電する場合には、例えば、外部電源と充電用コネクタ７１を接続するための充電用プラグが充電用コネクタ７１に接続される。この充電用プラグと充電用コネクタ７１が接続されている場合には、充電用リレー６５は、外部電源と角型電池４２との通電状態を維持する。一方、充電用プラグと充電用コネクタ７１が接続されていない場合には、通電を遮断する。なお、システムメインリレー６４と充電用リレー６５を、別々に設けず、共通のリレーを兼用してもよい。

各電池体４４に設けられた電池ＥＣＵ５４は、互いに通信可能に接続されている。そして、複数の電池ＥＣＵ５４のうち、一つの電池ＥＣＵ５４は、各電池ＥＣＵ５４の制御を行う上位ＥＣＵ６２に接続されている。上位ＥＣＵ６２は、各電池ＥＣＵ５４から入力される電池体４４の温度や電流などに基づいて電池ＥＣＵ５４を制御し、これによりＦＥＴリレー５２などを制御する。

次に、本実施形態の電池パック２０の作用について比較例の電池パック１００と比較しつつ説明する。
図７に示すように、比較例の電池パック１００は、電池モジュール４０がウェイト本体２４の短手方向に３個並べられた電池列と、電池モジュール５０がウェイト本体２４の短手方向に３個並べられた電池列とが、ウェイト本体２４の長手方向に並んで設けられている。

ウェイト本体２４の長手方向に隣り合う電池モジュール４０と電池モジュール５０とは、ＦＥＴリレー５２が設けられる端部（電池モジュール４０の第１端部４２ａと電池モジュール５０の第２端部４２ｂ）が隣り合うように配置されている。また、ウェイト本体２４の短手方向に隣り合う電池モジュール４０同士及び電池モジュール５０同士は、ＦＥＴリレー５２が設けられる端部同士（電池モジュール４０の第１端部４２ａと電池モジュール５０の第２端部４２ｂ同士）が鉛直方向に対向するように配置されている。

電池体４４が通電されると（充電時又は放電時）角型電池４２及びＦＥＴリレー５２は発熱する。電池ＥＣＵ５４も発熱するが、電池ＥＣＵ５４の発熱量は、ＦＥＴリレー５２の発熱量に比べて微量であるため、電池ＥＣＵ５４の発熱は無視することができる。

ＦＥＴリレー５２が発熱すると、この熱は放射状に拡散し、この熱によって各電池モジュール４０，５０が加熱される。
比較例の電池パック１００のように、ＦＥＴリレー５２が設けられる側の端部同士が角型電池４２の並設方向に隣り合い、更に、ＦＥＴリレー５２が設けられる側の端部同士が鉛直方向に対向して電池モジュール４０，５０が配置されている場合、各電池モジュール４０，５０のＦＥＴリレー５２が密集して設けられていることになる。このため、各電池モジュール４０，５０の隣り合う端部側の周囲の雰囲気温度は、ＦＥＴリレー５２の発熱によって加熱されて、ＦＥＴリレー５２が設けられている端部側の角型電池４２の温度が上昇しやすい。そして、温度の高い角型電池４２が密集して設けられることで、ＦＥＴリレー５２が設けられている端部側の角型電池４２は冷却されにくい。

また、角型電池４２やＦＥＴリレー５２が発した熱は、鉛直方向上方に向けて拡散していくため、最も鉛直方向下方に設けられる電池モジュール４０，５０以外の電池モジュール４０，５０のＦＥＴリレー５２が設けられる端部側に設けられる角型電池４２の温度はさらに上昇しやすい。特に、最も鉛直方向上方に設けられる電池モジュール４０，５０の角型電池４２の温度は上昇しやすい。

次に、本実施形態の電池パック２０について説明する。
図６に示すように、ウェイト本体２４の長手方向（角型電池４２の並設方向）には、電池モジュール４０同士、あるいは、電池モジュール５０同士が隣り合う。ウェイト本体２４の長手方向に隣り合う電池モジュール４０のうち、図中４０Ａで示す電池モジュール４０を第１の電池モジュール４０Ａとし、この第１の電池モジュール４０Ａと隣り合う電池モジュール４０を第２の電池モジュール４０Ｂとする。このとき、第２の電池モジュール４０Ｂの第１端部４２ａは、第１の電池モジュール４０Ａの第２端部４２ｂと隣り合う。すなわち、第２の電池モジュール４０Ｂは、ＦＥＴリレー５２が設けられる角型電池４２の並設方向の一端が、第１の電池モジュール４０Ａの角型電池４２の並設方向の一端とは反対側の端部と隣り合う。

また、ウェイト本体２４の長手方向に隣り合う電池モジュール５０のうち、図中５０Ａで示す電池モジュール５０を第１の電池モジュール５０Ａとし、第１の電池モジュール５０Ａに隣り合う電池モジュール５０を第２の電池モジュール５０Ｂとする。このとき、第２の電池モジュール５０Ｂの第２端部４２ｂが、第１の電池モジュール５０Ａの角型電池４２の第１端部４２ａと隣り合う。すなわち、第２の電池モジュール５０Ｂは、ＦＥＴリレー５２が設けられる角型電池４２の並設方向の一端が、第１の電池モジュール５０Ａの角型電池４２の並設方向の一端とは反対側の端部と隣り合う。このように、ウェイト本体２４の長手方向に隣り合う第１の電池モジュール４０Ａ，５０Ａと、第２の電池モジュール４０Ｂ，５０Ｂとは、ＦＥＴリレー５２が設けられる端部同士が隣り合わない。

次に、第１の電池モジュール５０Ａの鉛直方向上方に配置される電池モジュール４０を第２の電池モジュール４０Ｃとして説明を行う。第１の電池モジュール５０Ａと第２の電池モジュール４０Ｃは鉛直方向に対向している。

第１の電池モジュール５０Ａと、第２の電池モジュール４０Ｃは、第１端部４２ａ同士が鉛直方向に対向し、第２端部４２ｂ同士が鉛直方向に対向している。第１の電池モジュール５０Ａと、第２の電池モジュール４０Ｃとは、ＦＥＴリレー５２が設けられる並設方向の一端が逆側の端部となっている。このため、鉛直方向に対向して配置される第１の電池モジュール５０Ａと第２の電池モジュール４０Ｃとは、ＦＥＴリレー５２が設けられる側の端部である角型電池４２の並設方向の一端と、並設方向の一端とは反対側の端部とが対向している。

また、第１の電池モジュール４０Ａの鉛直方向上方に配置される電池モジュール５０を第２の電池モジュール５０Ｃとする。第１の電池モジュール４０Ａと第２の電池モジュール５０Ｃとは、ＦＥＴリレー５２が設けられる側の端部である角型電池４２の並設方向の一端と、並設方向の一端とは反対側の端部とが対向している。このように、ウェイト本体２４の短手方向に隣り合う第１の電池モジュール４０Ａ，５０Ａと、第２の電池モジュール４０Ｃ，５０Ｃとは、ＦＥＴリレー５２が設けられる端部が鉛直方向に対向しない。

したがって、本実施形態の電池パック２０では、ＦＥＴリレー５２が密集して配置されず、角型電池４２の並設方向の一端側に設けられる角型電池４２が過剰に加熱されることが抑制されている。

角型電池４２間に温度差が生じている場合には、僅かな温度差（例えば、１度）であっても、電池体４４の寿命が著しく劣化することがある。本実施形態の電池パック２０のように、角型電池４２間の温度差を小さくすることで、電池体４４の劣化を抑制している。

したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１の電池モジュール４０Ａ，５０ＡのＦＥＴリレー５２が設けられる側の端部と、第２の電池モジュール４０Ｂ，５０ＢのＦＥＴリレー５２が設けられる側の端部とが隣り合わないため、ＦＥＴリレー５２が密集して配置されない。このため、一部の角型電池４２のみが局所的に加熱されることが抑制されている。このため、角型電池４２間の温度差を小さくすることができる。

（２）第１の電池モジュール５０ＡのＦＥＴリレー５２が設けられる側の端部と、第２の電池モジュール４０ＣのＦＥＴリレー５２が設けられる側の端部とは対向していない。このため、ＦＥＴリレー５２が密集して配置されない。このため、一部の角型電池４２のみが局所的に加熱されることが抑制されている。このため、角型電池４２間の温度差を小さくすることができる。

（３）例えば、比較例の電池パック１００のように、ＦＥＴリレー５２が密集して設けられている場合には、角型電池４２の温度差を小さくするために、角型電池４２を冷却するための冷却器を設ける場合がある。ＦＥＴリレー５２を分散させて、角型電池４２の温度差を小さくすることで、冷却器が不要、あるいは、冷却器が必要となる場合でも、冷却性能の低い冷却器を用いることができる。このため、製造コストが低減される。

（４）電池体４４には、個別にＦＥＴリレー５２及び電池ＥＣＵ５４が設けられている。このため、電池体４４に異常が生じた場合には電池体４４単位で遮断することができ、いずれかの電池体４４に異常などが生じた場合に全ての電池体４４を遮断しなくてもよい。

なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、第１の電池モジュール４０Ａ、５０ＡのＦＥＴリレー５２が設けられている側の端部と、第２の電池モジュール４０Ｂ，５０ＢのＦＥＴリレー５２が設けられている側の端部が隣り合っていてもよい。この場合、第１の電池モジュール４０Ａ、５０ＡのＦＥＴリレー５２が設けられている側の端部と、第２の電池モジュール４０Ｃ，５０ＣのＦＥＴリレー５２が設けられている側の端部とは、鉛直方向に対向しない。また、第１の電池モジュール４０Ａ，５０ＡのＦＥＴリレー５２が設けられている側の端部と、第２の電池モジュール４０Ｃ，５０ＣのＦＥＴリレー５２が設けられている側の端部とは、鉛直方向に対向してもよい。この場合、第１の電池モジュール４０Ａ、５０ＡのＦＥＴリレー５２が設けられている側の端部と、第２の電池モジュール４０Ｂ，５０ＢのＦＥＴリレー５２が設けられている側の端部が隣り合わない。すなわち、電池モジュール４０，５０は、ウェイト本体２４の短手方向（鉛直方向）及びウェイト本体２４の長手方向（水平方向）に隣り合う電池モジュール４０，５０のうち少なくともいずれか一方に隣り合う電池モジュール４０，５０と、ＦＥＴリレー５２が設けられている側の端部同士が隣り合っていなければよい。この場合であっても、比較例の電池パック１００に比べて、角型電池４２間の温度差を小さくすることができる。

○ 実施形態において、電池モジュール４０と電池モジュール５０は、鉛直方向に並設されていなくてもよい。例えば、図８に示すように、筐体８０内に電池モジュール４０及び電池モジュール５０を水平方向に並設してもよい。また、電池モジュール４０と電池モジュール５０は、鉛直方向にのみ並設され、水平方向に並設されていなくてもよい。

○ 図９に示すように、実施形態において、システムメインリレー６４や、上位ＥＣＵ６２が収容された収容ケース９０を電池モジュール４０及び電池モジュール５０に並設してもよい。この場合、システムメインリレー６４の発熱量は、ＦＥＴリレー５２や、電池ＥＣＵ５４に比べて高いため、収容ケース９０を断熱材で囲むなど、システムメインリレー６４など、収容ケース９０の内部に収容された発熱体が発した熱が、電池モジュール４０及び電池モジュール５０に影響を及ぼしにくいようにする。電池モジュール４０及び電池モジュール５０は、収容ケース９０内に収容された発熱体の発する熱の影響が無視できるとみなして配置される。すなわち、電池モジュール４０，５０のＦＥＴリレー５２が設けられる端部同士が、ウェイト本体２４の長手方向に隣り合わず、電池モジュール４０，５０のＦＥＴリレー５２が設けられる端部同士がウェイト本体２４の短手方向（鉛直方向）に対向しなければよい。

○ 実施形態において、第２の電池モジュール４０Ｂ，５０Ｂに設けられるＦＥＴリレー５２は、第１端部４２ａ側に設けられていてもよいし、第２端部４２ｂ側に設けられていてもよい。

○ 実施形態において、ＦＥＴリレー５２は、電池体４４における鉛直方向下部や、電池体４４における水平方向（鉛直方向と直交する方向）の部位に設けられていてもよい。
○ 実施形態において、電池セルとして円筒型電池や、ラミネート型の電池を用いてもよい。

○ 実施形態において、上位ＥＣＵ６２が電池ＥＣＵ５４を制御することでＦＥＴリレー５２の通電と遮断を制御したが、上位ＥＣＵ６２がＦＥＴリレー５２を直接制御することで、電池体４４の通電と遮断を制御してもよい。

○ 実施形態において、電池モジュール４０と電池モジュール５０の数は、増やしてもよいし、減らしてもよい。
○ 実施形態において、電池パックは、フォークリフト１０（産業車両）に搭載される電池パックに限られず、他の電池パックに具体化されていてもよい。

○ 実施形態において、リレーとしてＦＥＴリレー５２を用いたが、機械式のリレーを用いてもよい。
○ 実施形態において、角型電池４２を冷却するための冷却器を設けてもよい。

２０…電池パック、４２…角型電池、４４…電池体、４０，５０…電池モジュール、４０Ａ，５０Ａ…第１の電池モジュール、４０Ｂ，５０Ｂ…第２の電池モジュール、４０Ｃ，５０Ｃ…第２の電池モジュール、５２…ＦＥＴリレー。

Claims (2)

1. 並設された複数の電池セルを有する第１及び第２の電池モジュールを備える電池パックであって、
   前記第１及び第２の電池モジュールは、前記電池セルへの通電と該通電の遮断を切り替えるリレーをそれぞれ備え、
   前記第１の電池モジュールの前記リレーは、該第１の電池モジュールにおける前記電池セルの並設方向の一端側に設けられ、
   前記第２の電池モジュールは、該第２の電池モジュールにおける前記電池セルの並設方向の端部と、前記第１の電池モジュールにおける前記電池セルの並設方向の前記一端側とは反対側の端部と、が隣り合うように設けられるとともに、前記第２の電池モジュールの前記端部のいずれか一方側に前記リレーが設けられることを特徴とする電池パック。
2. 並設された複数の電池セルを有する第１及び第２の電池モジュールを備える電池パックであって、
   前記第１及び第２の電池モジュールは、前記電池セルへの通電と該通電の遮断を切り替えるリレーをそれぞれ備え、
   前記第１の電池モジュールの前記リレーは、該第１の電池モジュールにおける前記電池セルの並設方向の一端側に設けられ、
   前記第２の電池モジュールは、前記第１の電池モジュールの鉛直方向上方に該第１の電池モジュールと対向して設けられ、該第２の電池モジュールにおける前記電池セルの並設方向の端部のうち、前記第１の電池モジュールの前記一端側と対向する端部とは反対側の端部側には、前記リレーが設けられることを特徴とする電池パック。