JP6493942B1 - 舗装方法 - Google Patents

Abstract

【課題】マンホール蓋の大きさや形状にかかわらずに作業が行え、またマンホール蓋の表面の窪みへのアスファルトの入り込みがなく、マンホール蓋にアスファルトが付着することを確実に防止することができる舗装方法を提供すること。【解決手段】粒度調整砕石を敷き均して転圧する路盤工程と、アスファルトを敷き均すアスファルト敷き均し工程と、一次転圧を行う一次締め固め工程と、仕上げ転圧を行う仕上げ締め固め工程と、２液型のシリコーンゴムを混合する混合工程と、混合液１２ａを、マンホール蓋１１の上面の凹部に流し込み、マンホール蓋１１の上面を混合液１２ａで覆う混合液投入工程と、混合液１２ａを硬化させてシリコーンシート１２ｂを形成するシリコーンシート形成工程とを有し、アスファルトの温度が５０℃以下になった時に、シリコーンシート１２ｂをマンホール蓋１１から剥離するシリコーンシート剥離工程を有する。【選択図】 図１

Description

本発明は、マンホール蓋が存在する道路の舗装方法に関する。

道路にはガス水道関係の仕切り弁などのマンホールが沢山ある。現在は、マンホールの蓋にアスファルトが付着しないように、軽油・水などを予め塗布している。
しかし、夏場はアスファルトの温度が高いため、水は直ぐに蒸発してしまう。また、軽油は撒き過ぎるとアスファルトを劣化させてしまうため使用量が限られている。
このようなことから、マンホール蓋には、アスファルトが付着することが多く、アスファルトがマンホール蓋に付着してしまうと、なかなか取れないために、除去作業に大変な労力が必要になる。
特許文献１では、舗装工事の際にマンホール蓋にアスファルトが付着しないように防護カバーを使用する舗装方法を提案している。
特許文献２では、リコン系樹脂を含む透明の合成樹脂塗料で樹脂皮膜を蓋表面に形成することを提案している。具体的には、アクリル系樹脂にシリコン系樹脂を含む透明の合成樹脂塗料を用いて、防錆塗膜の表面に２．０μｍ厚の樹脂被膜をスプレー塗布で一体に積層形成することで、樹脂皮膜上のアスファルトが付着している部分のみ、布やブラシの類で擦ることにより、樹脂皮膜からアスファルトを部分的に剥離除去できるとしている。また、鉄蓋本体の防錆塗膜の表面に、アクリル系樹脂を含む透明の合成樹脂塗料を用いて、２．０μｍ厚の樹脂被膜を塗布形成し、樹脂被膜自体が防錆塗膜の表面から容易に剥離除去できる性質のものとすることで、鉄蓋本体上において防錆塗膜の表面から樹脂皮膜を付着したアスファルトごと剥離除去することができるとしている。
特許文献３では、合成樹脂被膜にてマンホール蓋を覆い、この合成樹脂被膜を接着剤又は接着剤を塗布した接着片によってマンホール蓋に接合することを提案している。

特開２００４−２５７００９号公報 特開２００５−８３１１０号公報 実願昭５３−５１８８１号（実開昭５４−１５４６６２号）のＣＤ−ＲＯＭ

しかし特許文献１で提案されているような防護カバーでは、蓋の大きさに応じた防護カバーを事前に準備する必要があり、また、一度の工事現場に存在するマンホール蓋の数だけ準備して搬送しなければならないため、作業負担が大きい。
特許文献２で提案されているように、樹脂被膜を蓋表面に形成する場合には、特許文献１のような作業負担は生じない。
しかし、マンホール蓋には、大小様々な窪みがあり、特許文献２の樹脂皮膜では、このような窪みにアスファルトが入り込み、窪みに入り込んだアスファルトを除去することは容易ではなく、アスファルトが入り込んだ窪みから樹脂皮膜を剥離除去することはできない。
特許文献３では、マンホールを持ち上げて接着片を剥がすことで合成樹脂被膜を除去するものであり、合成樹脂被膜の除去作業の負担が大きい。また、被膜であるため、特許文献２と同様に、窪みに入り込んだアスファルトを容易に除去できない。

そこで、本発明は、マンホール蓋の大きさや形状にかかわらずに作業が行え、またマンホール蓋の表面の窪みへのアスファルトの入り込みがなく、マンホール蓋にアスファルトが付着することを確実に防止することができる舗装方法を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明の舗装方法は、マンホール蓋１１が存在する道路の舗装方法であって、粒度調整砕石を敷き均して転圧する路盤工程と、前記路盤工程の後に、アスファルトを敷き均すアスファルト敷き均し工程と、前記アスファルト敷き均し工程の後に、一次転圧を行う一次締め固め工程と、前記一次締め固め工程の後に、仕上げ転圧を行う仕上げ締め固め工程とを有し、前記アスファルト敷き均し工程の前に、混合によって常温で縮合反応する２液型のシリコーンゴムを混合する混合工程と、前記混合工程で混合した混合液１２ａを、前記マンホール蓋１１の上面の凹部に流し込み、前記マンホール蓋１１の前記上面を前記混合液１２ａで覆う混合液投入工程と、前記混合液投入工程の後に、前記混合液１２ａを硬化させてシリコーンシート１２ｂを形成するシリコーンシート形成工程とを有し、前記仕上げ締め固め工程の後で、前記アスファルトの温度が５０℃以下になった時に、前記シリコーンシート形成工程で形成した前記シリコーンシート１２ｂを前記マンホール蓋１１から剥離するシリコーンシート剥離工程を有することを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の舗装方法において、前記一次締め固め工程の後に、前記マンホール蓋１１の前記上面よりも、前記アスファルトの地表面が高い場合には、前記マンホール蓋１１の上部に有する前記アスファルト１３を除去するアスファルト除去工程と、前記アスファルト除去工程の後に、前記マンホール蓋１１周辺の前記アスファルトを均す均し工程とを有することを特徴とする。
請求項３記載の本発明は請求項１又は請求項２に記載の舗装方法において、前記シリコーンゴムに、硬化促進剤を含め、前記シリコーンシート形成工程における硬化時間を短縮することを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の舗装方法において、前記シリコーンゴムが、ジメチルシリコーンゴムであることを特徴とする。
請求項５記載の本発明の舗装方法に用いるシリコーンゴムは、粒度調整砕石を敷き均して転圧する路盤工程と、前記路盤工程の後に、アスファルトを敷き均すアスファルト敷き均し工程と、前記アスファルト敷き均し工程の後に、一次転圧を行う一次締め固め工程と、前記一次締め固め工程の後に、仕上げ転圧を行う仕上げ締め固め工程とを有し、マンホール蓋１１が存在する道路の舗装方法に用いるシリコーンゴムであって、主剤と硬化剤とからなり、前記主剤と前記硬化剤とを混合した混合液１２ａを、前記アスファルト敷き均し工程の前に、前記マンホール蓋１１の上面の凹部に流し込み、前記マンホール蓋１１の前記上面を前記混合液１２ａで覆った状態で硬化させてシリコーンシート１２ｂを形成することを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の舗装方法に用いるシリコーンゴムにおいて、前記シリコーンゴムに、硬化促進剤を含むことを特徴とする。
請求項７記載の本発明は、請求項５又は請求項６に記載の舗装方法に用いるシリコーンゴムにおいて、前記シリコーンゴムが、ジメチルシリコーンゴムであることを特徴とする。

本発明によれば、混合液を、マンホール蓋の上面の凹部に流し込むことで、特に小さな窪みには混合液が充填されるため、小さな窪みにアスファルトが入り込むことはなく、マンホール蓋の上面を混合液で覆うことでマンホール蓋の大きさのシリコーンシートが形成されるため、シリコーンシートの剥離を容易に行える。

本発明の一実施例による舗装方法における工程を示すフローチャート 同舗装方法における各工程を示す写真

本発明の第１の実施の形態による舗装方法は、アスファルト敷き均し工程の前に、混合によって常温で縮合反応する２液型のシリコーンゴムを混合する混合工程と、混合工程で混合した混合液を、マンホール蓋の上面の凹部に流し込み、マンホール蓋の上面を混合液で覆う混合液投入工程と、混合液投入工程の後に、混合液を硬化させてシリコーンシートを形成するシリコーンシート形成工程とを有し、仕上げ締め固め工程の後で、アスファルトの温度が５０℃以下になった時に、シリコーンシート形成工程で形成したシリコーンシートをマンホール蓋から剥離するシリコーンシート剥離工程を有するものである。
本実施の形態によれば、混合液を、マンホール蓋の上面の凹部に流し込むことで、特に小さな窪みには混合液が充填されるため、小さな窪みにアスファルトが入り込むことはなく、マンホール蓋の上面を混合液で覆うことでマンホール蓋の大きさのシリコーンシートが形成されるため、シリコーンシートの剥離を容易に行える。
また、本実施の形態によれば、液状の混合液でマンホール蓋の上面を覆った後に硬化させるため、マンホール蓋の上面、特に窪みに既に入り込んでいるゴミや小石をシリコーンシートに付着させることができ、シリコーンシートの剥離時に、これらのゴミや小石をシリコーンシートとともに除去することができる。
また、本実施の形態によれば、混合によって常温で硬化する２液型のシリコーンゴムを用いており、高温になりやすいマンホール蓋では、流し込み後の硬化時間を短縮でき、更には、その後のアスファルト敷き均し工程で１８０℃程度の雰囲気になることから、混合液は確実に硬化でき、マンホール蓋にアスファルトが付着することを確実に防止することができる。

本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による舗装方法において、一次締め固め工程の後に、マンホール蓋の上面よりも、アスファルトの地表面が高い場合には、マンホール蓋の上部に有するアスファルトを除去するアスファルト除去工程と、アスファルト除去工程の後に、マンホール蓋周辺のアスファルトを均す均し工程とを有するものである。
本実施の形態によれば、マンホール蓋の上面よりも、アスファルトの地表面が高い場合には、一次締め固め工程の後に、マンホール蓋の上部に有するアスファルトを除去し、マンホール蓋周辺のアスファルトを均すことで、仕上げ締め固め工程において、マンホール蓋周辺でのアスファルト面を確実に締め固めでき、シリコーンシートのマンホール蓋からの剥離も容易に行うことができる。

本発明の第３の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による舗装方法において、シリコーンゴムに、硬化促進剤を含め、シリコーンシート形成工程における硬化時間を短縮するものである。
本実施の形態によれば、冬季のように気温が低い場合には、シリコーンシート形成工程における硬化時間を短縮することができ、アスファルト敷き均し工程の実施タイミングが遅れることを防止できる。

本発明の第４の実施の形態は、第１から第３のいずれかの実施の形態による舗装方法において、シリコーンゴムとしてジメチルシリコーンゴムを用いるものである。

本発明の第５の実施の形態による舗装方法に用いるシリコーンゴムは、主剤と硬化剤とからなり、主剤と硬化剤とを混合した混合液を、アスファルト敷き均し工程の前に、マンホール蓋の上面の凹部に流し込み、マンホール蓋の上面を混合液で覆った状態で硬化させてシリコーンシートを形成するものである。
本実施の形態によれば、混合液を、マンホール蓋の上面の凹部に流し込むことで、特に小さな窪みには混合液が充填されるため、小さな窪みにアスファルトが入り込むことはなく、マンホール蓋の上面を混合液で覆うことでマンホール蓋の大きさのシリコーンシートが形成されるため、シリコーンシートの剥離を容易に行える。
また、本実施の形態によれば、液状の混合液でマンホール蓋の上面を覆った後に硬化させるため、マンホール蓋の上面、特に窪みに既に入り込んでいるゴミや小石をシリコーンシートに付着させることができ、シリコーンシートの剥離時に、これらのゴミや小石をシリコーンシートとともに除去することができる。
また、本実施の形態によれば、主剤と硬化剤とからなるシリコーンゴムを用いており、高温になりやすいマンホール蓋では、流し込み後の硬化時間を短縮でき、更には、その後のアスファルト敷き均し工程で１８０℃程度の雰囲気になることから、混合液は確実に硬化でき、マンホール蓋にアスファルトが付着することを確実に防止することができる。

本発明の第６の実施の形態は、第５の実施の形態による舗装方法に用いるシリコーンゴムにおいて、シリコーンゴムに、硬化促進剤を含むものである。
本実施の形態によれば、冬季のように気温が低い場合には、シリコーンシート形成工程における硬化時間を短縮することができ、アスファルト敷き均し工程の実施タイミングが遅れることを防止できる。

本発明の第７の実施の形態は、第５又は第６の実施の形態による舗装方法に用いるシリコーンゴムにおいて、シリコーンゴムとしてジメチルシリコーンゴムを用いるものである。

図１は本発明の一実施例による舗装方法における工程を示すフローチャート、図２は各工程を示す写真であり、図２（ａ）は混合液投入工程の後の状態を示し、図２（ｂ）はアスファルト除去工程を示し、図２（ｃ）は均し工程を示し、図２（ｄ）はシリコーンシート剥離工程を示している。

道路の舗装工事は、粒度調整砕石を敷き均して転圧する路盤工程Ｓ１と、路盤工程Ｓ１の後に、アスファルトを敷き均すアスファルト敷き均し工程Ｓ５と、アスファルト敷き均し工程Ｓ５の後に、一次転圧を行う一次締め固め工程Ｓ６と、一次締め固め工程Ｓ６の後に、仕上げ転圧を行う仕上げ締め固め工程Ｓ９とを有している。

本実施例による舗装方法では、アスファルト敷き均し工程Ｓ５の前に、混合によって常温で縮合反応する２液型のシリコーンゴムを混合する混合工程Ｓ２と、混合工程Ｓ２で混合した混合液１２ａを、マンホール蓋１１（図２参照）の上面の凹部に流し込み、マンホール蓋１１の上面を混合液１２ａで覆う混合液投入工程Ｓ３（図２（ａ）参照）と、混合液投入工程Ｓ３の後に、混合液１２ａを硬化させてシリコーンシート１２ｂを形成するシリコーンシート形成工程Ｓ４とを有している。

図２（ａ）に示すように混合液投入工程Ｓ３の後では、マンホール蓋１１の上面は混合液１２ａで覆われる。
従って、アスファルト敷き均し工程Ｓ５は、シリコーンシート形成工程Ｓ４の後に行う。
本実施例による舗装方法では、一次締め固め工程Ｓ６の後に、マンホール蓋１１の上面よりも、アスファルトの地表面が高い場合には、マンホール蓋１１の上部に有するアスファルト１３を除去するアスファルト除去工程Ｓ７（図２（ｂ）参照）と、アスファルト除去工程Ｓ７の後に、マンホール蓋１１周辺のアスファルトを均す均し工程Ｓ８（図２（ｃ）参照）とを有する。

図２（ｄ）に示すシリコーンシート剥離工程Ｓ１０では、仕上げ締め固め工程Ｓ９の後で、アスファルトの温度が５０℃以下になった時に、シリコーンシート形成工程Ｓ４で形成したシリコーンシート１２ｂをマンホール蓋１１から剥離する。
なお、図２（ａ）では、マンホール蓋１１に形成された鍵穴１１Ａには、マンホール蓋１１の上面より低い位置までにしか混合液１２ａを流し込んでいないが、鍵穴１１Ａには、マンホール蓋１１の上面に至るまで混合液１２ａを流し込むことが好ましい。鍵穴１１Ａにマンホール蓋１１の上面に至るまで混合液１２ａを流し込むことで、マンホール蓋１１の上面には分離されない１枚のシリコーンシート１２ｂを形成することができ、シリコーンシート剥離工程Ｓ１０におけるシリコーンシート１２ｂの剥離作業を容易にすることができる。

本実施例によれば、混合液１２ａを、マンホール蓋１１の上面の凹部に流し込むことで、窪みには混合液１２ａが充填されるため、特に小さな窪みにアスファルトが入り込むことはなく、マンホール蓋１１の上面を混合液１２ａで覆うことでマンホール蓋１１の大きさのシリコーンシート１２ｂが形成されるため、シリコーンシート１２ｂの剥離を容易に行える。
また、本実施例によれば、液状の混合液１２ａでマンホール蓋１１の上面を覆った後に硬化させるため、マンホール蓋１１の上面、特に窪みに既に入り込んでいるゴミや小石をシリコーンシート１２ｂに付着させることができ、シリコーンシート１２ｂの剥離時に、これらのゴミや小石をシリコーンシート１２ｂとともに除去することができる。
また、本実施例によれば、混合によって常温で硬化する２液型のシリコーンゴムを用いており、高温になりやすいマンホール蓋１１では、流し込み後の硬化時間を短縮でき、更には、その後のアスファルト敷き均し工程Ｓ５で１８０℃程度の雰囲気になることから、混合液１２ａは確実に硬化でき、マンホール蓋１１にアスファルトが付着することを確実に防止することができる。
また、本実施例によれば、マンホール蓋１１の上面よりも、アスファルトの地表面が高い場合には、一次締め固め工程Ｓ６の後に、マンホール蓋１１の上部に有するアスファルトを除去し、マンホール蓋１１周辺のアスファルトを均すことで、仕上げ締め固め工程Ｓ９において、マンホール蓋１１周辺でのアスファルト面を確実に締め固めでき、シリコーンシート１２ｂのマンホール蓋１１からの剥離も容易に行うことができる。

本実施例による舗装方法に用いるシリコーンゴムは、主剤と硬化剤とからなり、主剤と硬化剤とを混合した混合液１２ａを、アスファルト敷き均し工程Ｓ５の前に、マンホール蓋１１の上面の凹部に流し込み、マンホール蓋１１の上面を混合液１２ａで覆った状態で硬化させてシリコーンシート１２ｂを形成するものである。シリコーンゴムとしては、ジメチルシリコーンゴムが適しており、冬季のように気温が低い場合には、シリコーンゴムに、硬化促進剤を含めて硬化時間を調整することが好ましい。シリコーンゴムに硬化促進剤を含めることで、シリコーンシート形成工程Ｓ４における硬化時間を短縮することができ、冬季のように気温が低い場合であっても、アスファルト敷き均し工程Ｓ５の実施タイミングが遅れることを防止できる。

本発明の舗装方法では、２液型のシリコーンゴムを用いたが、硬化速度を早めることで１液型のシリコーンゴムを用いることもできる。

１１ マンホール蓋
１１Ａ 鍵穴
１２ａ 混合液
１２ｂ シリコーンシート
１３ アスファルト

Claims (7)

1. マンホール蓋が存在する道路の舗装方法であって、
   粒度調整砕石を敷き均して転圧する路盤工程と、
   前記路盤工程の後に、アスファルトを敷き均すアスファルト敷き均し工程と、
   前記アスファルト敷き均し工程の後に、一次転圧を行う一次締め固め工程と、
   前記一次締め固め工程の後に、仕上げ転圧を行う仕上げ締め固め工程と
   を有し、
   前記アスファルト敷き均し工程の前に、
   混合によって常温で縮合反応する２液型のシリコーンゴムを混合する混合工程と、
   前記混合工程で混合した混合液を、前記マンホール蓋の上面の凹部に流し込み、前記マンホール蓋の前記上面を前記混合液で覆う混合液投入工程と、
   前記混合液投入工程の後に、前記混合液を硬化させてシリコーンシートを形成するシリコーンシート形成工程と
   を有し、
   前記仕上げ締め固め工程の後で、前記アスファルトの温度が５０℃以下になった時に、
   前記シリコーンシート形成工程で形成した前記シリコーンシートを前記マンホール蓋から剥離するシリコーンシート剥離工程を有する
   ことを特徴とする舗装方法。
2. 前記一次締め固め工程の後に、前記マンホール蓋の前記上面よりも、前記アスファルトの地表面が高い場合には、
   前記マンホール蓋の上部に有する前記アスファルトを除去するアスファルト除去工程と、
   前記アスファルト除去工程の後に、前記マンホール蓋周辺の前記アスファルトを均す均し工程と
   を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の舗装方法。
3. 前記シリコーンゴムに、硬化促進剤を含め、
   前記シリコーンシート形成工程における硬化時間を短縮する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の舗装方法。
4. 前記シリコーンゴムが、ジメチルシリコーンゴムである
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の舗装方法。
5. 粒度調整砕石を敷き均して転圧する路盤工程と、
   前記路盤工程の後に、アスファルトを敷き均すアスファルト敷き均し工程と、
   前記アスファルト敷き均し工程の後に、一次転圧を行う一次締め固め工程と、
   前記一次締め固め工程の後に、仕上げ転圧を行う仕上げ締め固め工程と
   を有し、
   マンホール蓋が存在する道路の舗装方法に用いるシリコーンゴムであって、
   主剤と硬化剤とからなり、
   前記主剤と前記硬化剤とを混合した混合液を、前記アスファルト敷き均し工程の前に、前記マンホール蓋の上面の凹部に流し込み、前記マンホール蓋の前記上面を前記混合液で覆った状態で硬化させてシリコーンシートを形成する
   ことを特徴とする舗装方法に用いるシリコーンゴム。
6. 前記シリコーンゴムに、硬化促進剤を含む
   ことを特徴とする請求項５に記載の舗装方法に用いるシリコーンゴム。
7. 前記シリコーンゴムが、ジメチルシリコーンゴムである
   ことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の舗装方法に用いるシリコーンゴム。