JP6479276B1 - 油圧緩衝器 - Google Patents
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Abstract
Description
ピストンロッドに支持されているピストンと、
前記ピストンを往復運動可能に収納しているダンパチューブと、
前記ダンパチューブと前記ピストンロッドとを相反する方向へ付勢する懸架用バネと、
前記懸架用バネの伸縮方向に進退して、前記懸架用バネを伸縮方向に調整可能なプランジャと、
前記プランジャを進退可能に保持するとともに、前記プランジャを進出方向へ押し出し可能な油を充填したジャッキ室と、
前記ジャッキ室との間で前記油を流通可能に配置されたポンプ用ケースと、
前記ポンプ用ケースに往復運動可能に収納されるとともに、前記ポンプ用ケースの内部を、前記ジャッキ室に連通したポンプ室と、加圧ガスを充填したガス室とに、区画しているポンプ用ピストンと、
前記ガス室に配置されており、前記ポンプ用ピストンと螺合されているネジ軸と、
前記ネジ軸を回転する駆動部と、を備え、
前記ポンプ用ピストンの、往復運動方向の両端面は、前記ポンプ室を画定している第1端面と、前記ガス室を画定するとともに前記ネジ軸がねじ込まれるネジ孔を有している第2端面とであり、
前記ポンプ用ピストンは、前記第1端面を規定する底板と、前記ネジ孔と、の間に空間部を有し、
前記ネジ軸は、前記ガス室と前記空間部とを連通した貫通孔を有している、油圧緩衝器が提供される。
図1及び図2を参照しつつ実施例1の油圧緩衝器10を説明する。油圧緩衝器10は例えば乗り物に採用され、一例として、乗員が跨がって乗車する鞍乗り型車両の一種である自動二輪車20の、リヤクッションとして用いられる。
図1及び図2に示されるように、本発明の油圧緩衝器10は、
ピストンロッド31に支持されているピストン32と、
前記ピストン32を往復運動可能に収納しているダンパチューブ33と、
前記ダンパチューブ33と前記ピストンロッド31とを相反する方向へ付勢する懸架用バネ34と、
前記懸架用バネ34の伸縮方向Arに進退して、前記懸架用バネ34を伸縮方向Arに調整可能なプランジャ72と、
前記プランジャ72を進退可能に保持するとともに、前記プランジャ72を進出方向へ押し出し可能な油Juを充填したジャッキ室73と、
前記ジャッキ室73との間で前記油Juを流通可能に配置されたポンプ用ケース81と、
前記ポンプ用ケース81に往復運動可能に収納されるとともに、前記ポンプ用ケース81の内部を、前記ジャッキ室73に連通したポンプ室85と、加圧ガスGsを充填したガス室86とに、区画しているポンプ用ピストン82と、
前記ガス室86に配置されており、前記ポンプ用ピストン82と螺合されているネジ軸83と、
前記ネジ軸83を回転する駆動部84と、を備える。
前記第2端面82dの面積A2は、前記ネジ孔82bの開口面積A3分だけ、前記第1端面82cの面積A1よりも小さい。
図3を参照しつつ、実施例2の油圧緩衝器10Aの油圧制御部80Aを説明する。図3は上記図2に示される油圧制御部80に対応させて表してある。実施例2の油圧制御部80Aは、図2に示された実施例1のポンプ用ケース81及びポンプ用ピストン82を、図3に示されたポンプ用ケース81A及びポンプ用ピストン82Aに変更したことを特徴とし、その他の構成は実施例1の油圧制御部80と同じである。
前記ポンプ用ピストン82Aの、往復運動方向の両端面82c,82dは、前記ポンプ室85を区画して第1端面82cと、前記ガス室86を区画するとともに前記ネジ軸83がねじ込まれるネジ孔82bを有している第2端面82dとであり、
前記第2端面82dの面積A2が前記第1端面82cの面積A1よりも大きくなるように、前記第2端面82dの径d2が前記第1端面82cの径d1よりも大きい。
図4を参照しつつ、実施例3の油圧緩衝器10Bの油圧制御部80Bを説明する。図4は上記図2に示される油圧制御部80に対応させて表してある。実施例3の油圧制御部80Bは、図2に示された実施例1の駆動部84を、図4に示された駆動部84Bに変更したことを特徴とし、その他の構成は実施例1の駆動部84と同じである。
図5を参照しつつ、実施例4の油圧緩衝器10Cの油圧制御部80Cを説明する。図5は上記図2に示される油圧制御部80に対応させて表してある。実施例4の油圧制御部80Cは、図2に示された実施例1のネジ軸83に貫通孔83dを有していることを特徴とし、その他の構成は実施例1の油圧制御部80と同じである。
図6を参照しつつ、実施例5の油圧緩衝器10Dの油圧制御部80Dを説明する。図6は上記図3に示される油圧制御部80Aに対応させて表してある。実施例5の油圧制御部80Dは、図3に示された実施例2のネジ軸83に対して、貫通孔83dを有していることを特徴とし、その他の構成は実施例2の油圧制御部80Aと同じである。
20 乗り物
21 車体
31 ピストンロッド
32 ピストン
33 ダンパチューブ
34 懸架用バネ
60 調整装置
70 油圧ジャッキ部
71 ジャッキハウジング
72 プランジャ
73 ジャッキ室
80,80A,80B,80C,80D 油圧制御部
81 ポンプ用ケース
82 ポンプ用ピストン
82b ネジ孔
83 ネジ軸
83a 軸部
83b 雄ネジ
84 駆動部(電動モータ)
84A 駆動部(手動操作が可能な操作機構)
85 ポンプ室
86 ガス室
87 連通路
88 ネジ機構
Ar 懸架用バネの伸縮方向
A1 第1端面の面積
A2 第2端面の面積
A3 ネジ孔の開口面積
Gs 加圧ガス
Ju 油
Claims (6)
- ピストンロッドに支持されているピストンと、
前記ピストンを往復運動可能に収納しているダンパチューブと、
前記ダンパチューブと前記ピストンロッドとを相反する方向へ付勢する懸架用バネと、
前記懸架用バネの伸縮方向に進退して、前記懸架用バネを伸縮方向に調整可能なプランジャと、
前記プランジャを進退可能に保持するとともに、前記プランジャを進出方向へ押し出し可能な油を充填したジャッキ室と、
前記ジャッキ室との間で前記油を流通可能に配置されたポンプ用ケースと、
前記ポンプ用ケースに往復運動可能に収納されるとともに、前記ポンプ用ケースの内部を、前記ジャッキ室に連通したポンプ室と、加圧ガスを充填したガス室とに、区画しているポンプ用ピストンと、
前記ガス室に配置されており、前記ポンプ用ピストンと螺合されているネジ軸と、
前記ネジ軸を回転する駆動部と、を備え、
前記ポンプ用ピストンの、往復運動方向の両端面は、前記ポンプ室を画定している第1端面と、前記ガス室を画定するとともに前記ネジ軸がねじ込まれるネジ孔を有している第2端面とであり、
前記ポンプ用ピストンは、前記第1端面を規定する底板と、前記ネジ孔と、の間に空間部を有し、
前記ネジ軸は、前記ガス室と前記空間部とを連通した貫通孔を有している、油圧緩衝器。 - 前記第2端面の面積は、前記ネジ孔の開口面積分だけ、前記第1端面の面積よりも小さい、請求項1に記載の油圧緩衝器。
- 前記第2端面の面積が前記第1端面の面積よりも大きくなるように、前記第2端面の径が前記第1端面の径よりも大径である、請求項1に記載の油圧緩衝器。
- 前記ポンプ用ピストンと前記ネジ軸とは、互いに離脱が規制されている、請求項1〜3のいずれか1項に記載の油圧緩衝器。
- 前記駆動部は電動モータである、請求項1〜4のいずれか1項に記載の油圧緩衝器。
- 前記駆動部は、手動操作が可能な操作機構である、請求項1〜4のいずれか1項に記載の油圧緩衝器。
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