JP6477736B2 - オイルパン - Google Patents

Description

本発明は、オイルパンに関し、特に樹脂製のオイルパンに関する。

自動車などの車両において、エンジンや変速機の下部にはオイルパンが設けられている。オイルパンは、エンジンや変速機に用いるオイルの受け皿として機能している。

ところで、車両の分野においても、樹脂製のオイルパンの採用が進められている（特許文献１）。樹脂製のオイルパンを用いることにより、軽量化や製造コストの低減、さらには断熱性の向上などを図るのに優位であると考えられる。

特開２０１２−４２００７号公報

自動車などの車両においては、デザイン性を高めるためや、更なる空気抵抗の低減により燃費改善を図るために、ボンネットの高さを低く抑えようとする試みが継続してなされている。このような試みにおいて、エンジンや変速機の下部に設けられているオイルパンの高さを低く抑えること（浅底化）も求められている。

しかしながら、樹脂製のオイルパンの浅底化を図って行く場合には、その製造時において歪んだり撓んだりする変形が生じることが考えられる。オイルパンの変形は、生産における歩留まりの低下を招き、結果的に製造コストの上昇を招くことになってしまう。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、樹脂製であって、浅底化を図っても歪や撓みなどの変形を生じ難いオイルパンを提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るオイルパンは、車両における機構部を収納するケースの下部に取り付けられ、浅皿状をしている。そして、本態様に係るオイルパンは、（ｉ）底壁部と、（ｉｉ）前記底壁部の外縁部から立設された側壁部と、（ｉｉｉ）前記側壁部の上端に配され、前記機構部の上部への取り付けのための取付部と、（ｉｖ）前記底壁部の内底面から立設されたリブ部と、を備え、これらの部位が樹脂材料から一体形成されてなる。

そして、本態様に係るオイルパンは、前記底壁部を基準とするとき、前記内底面に直交する方向での前記リブ部の高さが、前記取付部の上面の高さよりも高く、前記リブ部は、前記側壁部に近接した外縁部分において、前記内底面に沿って延伸する板形状をしている。

上記態様に係るオイルパンでは、取付部の上面よりも高さが高い板形状のリブ部を設けることとしている。また、オイルパンにおいては、リブ部を含めて樹脂材料から一体形成されてなることとしている。よって、上記態様に係るオイルパンでは、リブ部が補強部位として機能し、浅底化を図って行く場合にあってもオイルパンの歪や撓みの発生を抑制することが可能となる。即ち、オイルパンの浅皿化をすすめてゆく際に、当該オイルパンの深さに制限されることなくリブ部を設けることができるので、オイルパンの剛性を確実に補強することが可能となる。

また、上記態様に係るオイルパンでは、リブ部を側壁部に近接した外縁部分に設けることとしているので、ケース内に収納される機構部の配置に制約を伴うことなく、オイルパンの剛性の向上を図ることができる。さらに、リブ部を設けてもオイルの流れを阻害し難い。

従って、上記態様に係るオイルパンでは、樹脂材料から構成することにより、軽量化及びコスト低減を図ることができるとともに、浅底化を図っても歪や撓みなどの変形を生じ難い。

本発明の別態様に係るオイルパンは、平面視において、前記リブ部が、前記側壁部に対して、間隔をあけて沿っている。

上記態様に係るオイルパンでは、リブ部が側壁部に沿って設けられている。換言すると、オイルパンを平面視する場合に、リブ部は底壁部の中央領域には設けられていない。よって、リブ部がオイルの流れを阻害し難い。

本発明の別態様に係るオイルパンは、上記構成において、前記リブ部と前記側壁部との間には溝部が設けられており、前記リブ部には、前記溝部の溝底から該リブ部の厚み方向に向けて貫通する貫通孔部が設けられている。

上記態様に係るオイルパンでは、リブ部と側壁部との間に溝部が設けられているので、リブ部よりも側壁部側に回り込んだオイルが、溝部に導かれることになる。そして、上記態様では、リブ部に対して、溝部の溝底から該リブ部の厚み方向に向けて貫通する貫通孔部が設けられているので、溝部に導かれたオイルが貫通孔部を通ってオイルストレーナにリターンされる。よって、上記態様に係るオイルパンでは、内部でオイルが滞留してしまうのを抑制することができる。

本発明の別態様に係るオイルパンは、上記構成において、前記リブ部には、先端部分の一部において、前記機構部との干渉を避けるための凹部が設けられている。

上記態様に係るオイルパンでは、リブ部の先端部分に凹部が設けられており、機構部との干渉が避けられるようになっている。このため、機構部との干渉を生じない箇所ではリブ部の高さを可能な限り高くすることができ、リブ部の補強部位としての機能を更に高く発揮することが可能となる。

本発明の別態様に係るオイルパンは、上記構成において、前記内底面には、当該内底面に沿って延伸し、前記底壁部を基準とする高さが前記取付部の上面の高さよりも低い第２のリブ部が一体形成されている。

上記態様に係るオイルパンでは、内底面に第２のリブ部が形成されてなるので、オイルパンの変形（歪や撓みなど）を更に確実に抑制することができる。また、第２のリブ部の高さが取付部の上面よりも低いので、オイルパンを機構部の下部へ取り付けた際に該機構部に対して第２のリブ部が干渉し難い。

本発明の別態様に係るオイルパンは、上記構成において、前記第２のリブ部にも、根元部分において、該第２のリブ部の厚み方向に向けて貫通する貫通孔部が設けられている。

上記態様に係るオイルパンでは、第２のリブ部の根元部分にも貫通孔部が設けられているので、貫通孔部を通してオイルが流動し、第２のリブ部を設けていてもオイルの流れが阻害され難い。

本発明の別態様に係るオイルパンは、平面視において、前記底壁部は、第１方向での長さが、当該第１方向に直交する第２方向での長さに比べて長く、前記リブ部は、少なくとも前記第１方向に向けて延伸する部分を有する。

上記態様に係るオイルパンでは、リブ部の延伸方向を、底壁部の平面視における長手方向である第１方向としているので、効果的にオイルパンの剛性を高くすることができる。即ち、樹脂製のオイルパンの製造においては、長手方向である第１方向に歪や撓みを生じやすいと考えられるが、当該第１方向に沿ってリブ部を設けることで、効果的にオイルパンの変形を抑制することができる。

上記の各態様では、樹脂製のオイルパンにおいて、浅底化を図っても歪や撓みなどの変形を生じ難くすることができる。

第１実施形態に係る変速機１の構成を示す模式図である。 変速機１におけるオイルパン５の構成を示す模式斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面構成を示す模式断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面構成を示す模式断面図である。 オイルパン５の構成を示す模式図である。 第２実施形態に係るオイルパン１５の構成を示す模式斜視図である。 第３実施形態に係るオイルパン２５の構成を示す模式斜視図である。 第４実施形態に係るオイルパン３５の構成を示す模式断面図である。 第５実施形態に係るオイルパン４５の構成を示す模式斜視図である。 第６実施形態に係るオイルパン５５の構成を示す模式断面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

［第１実施形態］
１．変速機１の概略構成
第１実施形態に係る変速機１の概略構成について、図１を用い説明する。なお、本実施形態に係る変速機１は、一例として、ＦＲ車における縦置きの自動変速機である。

図１に示すように、変速機１は、変速機ケース２と、変速機の機構部としてのギヤトレイン３と、同じく変速機の機構部としてのバルブボディ４と、オイルパン５と、を備える。変速機ケース２は、Ｘ方向両側及び−Ｚ側が開口された筒形状を有する。図１において、−Ｘ側に動力源の一例としてのエンジンが配され（入力側）、＋Ｘ側に向けて図示を省略するプロペラシャフトが延伸している（出力側）。

図１では、詳細な図示を省略しているが、ギヤトレイン３は、複数のプラネタリギヤセットと、複数のクラッチ及び複数のブレーキと、を有し構成されている。そして、バルブボディ４には、複数のソレノイドバルブが設けられており、複数のクラッチ及び複数のブレーキの締結と解除のための油圧の供給及び排出を実行する。

２．オイルパン５の構成
オイルパン５の構成について、図２から図４を用い説明する。図２は、オイルパン５の構成を示す模式斜視図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す模式断面図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す模式断面図である。

図２に示すように、オイルパン５は、Ｘ−Ｙ方向の寸法に比べて、Ｚ方向の高さが低い浅皿状をしている。そして、オイルパン５は、Ｘ−Ｙ方向に拡がる底壁部５ａと、底壁部５ａの外縁から＋Ｚ側に立設された側壁部５ｆ（図３及び図４を参照。）と、側壁部５ｆの＋Ｚ側の上端に配されたフランジ状の取付部５ｂと、それぞれがＸ方向に延伸し、底壁部５ａの内底面から立設された板形状のリブ部５ｄと、が樹脂材料から一体形成されている。

底壁部５ａは、＋Ｚ側からの平面視において、角丸の長方形状をしている。底壁部５ａの長手方向はＸ方向に沿っており、短手方向はＹ方向に沿っている。即ち、底壁部５ａは、＋Ｚ側からの平面視において、Ｘ方向での長さが、Ｙ方向での長さに比べて長くなっている。

図３及び図４に示すように、側壁部５ｆは、底壁部５ａの外縁部から＋Ｚ側に向けて立設されている。取付部５ｂは、Ｘ−Ｙ面方向にフランジ状に拡がっている。取付部５ｂには、複数の取付孔部５ｃが穿孔されている。これら取付孔部５ｃは、オイルパン５を変速機ケース２に取り付ける際に、ボルトの挿通を許す孔部である。

図３及び図４に示すように、２つのリブ部５ｄの各々は、側壁部５ｆに近接した外縁部分において、当該側壁部５ｆに沿って形成されている。リブ部５ｄと側壁部５ｆとは、互いに間隔をあけて配されており、互いの間に溝部５ｇが設けられている。なお、溝部５ｇの溝底は、底壁部５ａにおける内底面（＋Ｚ側の表面）よりも＋Ｚ側にある。

図２に示すように、リブ部５ｄの根元部分には、貫通孔部５ｅが設けられている。図４に示すように、貫通孔部５ｅは、溝部５ｇの溝底からリブ部５ｄの厚み方に向けて（Ｙ方向に向けて）貫通するように設けられている。

ここで、本実施形態では、２つのリブ部５ｄを＋Ｙ側及び−Ｙ側の外縁部に設けることとし、底壁部５ａにおけるＹ方向中央部分にはリブ部を設けないこととしている。これは、変速機ケース２に取り付けた際に、バルブボディ４などとの干渉を避けるためである。

図３に示すように、底壁部５ａの外底面（−Ｚ側の表面）を基準とし、リブ部５ｄの高さをＨ_５ｄとし、取付部５ｂの上面の高さをＨ_５ｂとするとき、次の関係を有する。
［数１］Ｈ_５ｄ＞Ｈ_５ｂ
即ち、オイルパン５では、リブ部５ｄの上端（先端部分）が取付部５ｂの上面よりも＋Ｚ側にある。

３．効果
本実施形態に係るオイルパン５では、図３を用い説明したように、取付部５ｂの上面よりも高さが高い板形状のリブ部５ｄを設けることとしている。また、オイルパン５においては、リブ部５ｄを含めて樹脂材料から一体形成されてなることとしている。よって、オイルパン５では、リブ部５ｄが補強部位として機能し、オイルパン５の浅底化を図って行く場合にあっても歪や撓みの発生を抑制することが可能となる。具体的に、図５に示すように、オイルパン５の浅皿化をすすめてゆく（Ｚ方向の深さを浅くしてゆく）際に、当該オイルパン５の深さに制限されることなく高さＨ_５ｄが高いリブ部５ｄを設けることができるので、矢印Ａで示すような歪や撓みが生じるのを抑制することができ、オイルパン５全体としての剛性をリブ部５ｄで補強することが可能となる。

また、本実施形態に係るオイルパン５では、リブ部５ｄを側壁部５ｂに近接した外縁部分に設けることとしているので、機構部であるギヤトレイン３やバルブボディ４などの配置に制約を伴うことなく、オイルパン５の剛性の向上を図ることができる。さらに、リブ部５ｄを設けてもオイルの流れを阻害し難い。

従って、本実施形態に係るオイルパン５では、樹脂材料から構成することにより、軽量化及びコスト低減を図ることができるとともに、浅底化を図っても歪や撓みなどの変形を生じ難い。

図２から図４に示すように、オイルパン５では、＋Ｚ側からの平面視において、リブ部５ｄが側壁部５ｂに沿って設けられている。そして、Ｙ方向における底壁部５ａの中央領域には設けられていない。よって、Ｙ方向における底壁部５ａの中央領域には、オイルの流れを阻害するような部位を設けず、補強部としてのリブ部５ｄを設けながら、オイルパン５におけるオイルが流れ易い状態を確保している。

本実施形態に係るオイルパン５では、図３及び図４を用い説明したように、リブ部５ｄと側壁部５ｆとの間に溝部５ｇが設けられているので、リブ部５ｄよりも側壁部５ｆの側に回り込んだオイルが、溝部５ｇに確実に導かれることになる。そして、オイルパン５では、リブ部５ｄに対して、溝部５ｇの溝底からリブ部５ｄの厚み方向に向けて貫通する貫通孔部５ｅが設けられているので、溝部５ｇに導かれたオイルが貫通孔部５ｅを通ってオイルストレーナにリターンされる。よって、オイルパン５では、内部でオイルが滞留してしまうのを抑制することができる。

本実施形態に係るオイルパン５では、リブ部５ｄの延伸方向を、底壁部５ａの平面視における長手方向であるＸ方向としているので、効果的にオイルパン５の剛性を高くすることができる。即ち、樹脂製のオイルパン５の製造においては、長手方向であるＸ方向に歪や撓みを生じやすいと考えられるが、当該Ｘ方向に沿ってリブ部５ｄを設けることで、効果的にオイルパン５の歪や撓みといった変形を抑制することができる。

［第２実施形態］
第２実施形態に係るオイルパン１５の構成について、図６を用い説明する。図６は、第２実施形態に係るオイルパン１５の構成を示す模式斜視図である。

図６に示すように、本実施形態に係るオイルパン１５も、上記第１実施形態に係るオイルパン５と同様に、Ｘ−Ｙ方向の寸法に比べて、Ｚ方向の高さが低い浅皿状をしている。そして、オイルパン１５は、Ｘ−Ｙ方向に拡がる底壁部１５ａと、底壁部１５ａの外縁から＋Ｚ側に立設された側壁部（図３及び図４を参照。）と、側壁部の＋Ｚ側の上端に配されたフランジ状の取付部１５ｂと、それぞれが板形状をしたリブ部１５ｄと、が樹脂材料から一体形成されている。

なお、取付部１５ｂには、ボルトの挿通を許す取付孔部１５ｃが穿孔されている。

図６に示すように、本実施形態に係るオイルパン１５では、４つのリブ部１５ｄが設けられている。この内の２つのリブ部１５ｄは、上記第１実施形態に係るオイルパン５と同様に、それぞれがＸ方向に延伸し、根元部分に貫通孔部１５ｅが設けられている。

一方、４つのリブ部１５ｄの内、残り２つのリブ部１５ｄについては、それぞれがＹ方向に延伸している。これらのリブ部１５ｄにおいても根元部分に貫通孔部１５ｅが設けられている。

詳細な図示を省略するが、Ｙ方向に延伸するリブ部１５ｄについても、底壁部１５ａの内底面に対して、その外縁部分から立設されており、側壁部に対してＸ方向に間隔をあけて設けられている。側壁部とリブ部１５ｄとの間には、溝部が形成されている（図３及び図４を参照）。貫通孔部１５ｅは、該リブ部１５ｄにおいても、溝部の溝底からＸ方向（リブ部１５ｄの厚み方向）に向けて貫通している。

本実施形態に係るオイルパン１５では、４つのリブ部１５ｄを設けることとしているので、上記第１実施形態に係るオイルパン５よりもオイルパン１５の歪や撓みをより確実に抑制することができる。

なお、本実施形態に係るオイルパン１５においても、＋Ｚ側からの平面視において、リブ部１５ｄを側壁部に沿って設け、Ｘ方向及びＹ方向における底壁部１５ａの中央領域には設けないこととしている。よって、Ｘ方向及びＹ方向における底壁部１５ａの中央領域には、オイルの流れを阻害するような部位を設けず、補強部としてのリブ部１５ｄを設けながら、オイルパン１５におけるオイルが流れ易い状態を確保している。

ここで、図６に示すように、本実施形態では、４つのリブ部１５ｄの端辺同士を連結しないこととしたが、互いに連結することとしてもよい。これにより、オイルパン１５全体としても剛性をさらに向上させることが可能となる。

［第３実施形態］
第３実施形態に係るオイルパン２５の構成について、図７を用い説明する。図７は、第３実施形態に係るオイルパン２５の構成を示す模式斜視図である。

図７に示すように、本実施形態に係るオイルパン２５も、上記第１実施形態及び上記第２実施形態に係るオイルパン５，１５と同様に、Ｘ−Ｙ方向の寸法に比べて、Ｚ方向の高さが低い浅皿状をしている。そして、オイルパン２５は、Ｘ−Ｙ方向に拡がる底壁部２５ａと、底壁部２５ａの外縁から＋Ｚ側に立設された側壁部（図３及び図４を参照。）と、側壁部の＋Ｚ側の上端に配されたフランジ状の取付部２５ｂと、それぞれが板形状をしたリブ部２５ｄと、が樹脂材料から一体形成されている。

なお、取付部２５ｂには、ボルトの挿通を許す取付孔部２５ｃが穿孔されている。

図７に示すように、本実施形態に係るオイルパン２５では、３つのリブ部２５ｄが設けられている。この内の２つのリブ部２５ｄは、上記第１実施形態に係るオイルパン５と同様に、それぞれがＸ方向に延伸し、根元部分に貫通孔部２５ｅが設けられている。

３つのリブ部２５ｄの内、残り１つのリブ部２５ｄは、底壁部２５ａにおけるＸ方向の略中央部分を、Ｙ方向に横断するように設けられている。そして、該リブ部２５の両端辺はＹ方向両脇部分に形成されたリブ部２５ｄの内側面に突き合せられ、接合された状態となっている。

また、Ｙ方向に延伸するリブ部２５ｄにおいては、その根元部分に複数の貫通孔部２５ｅが設けられている。

本実施形態に係るオイルパン２５では、３つのリブ部２５ｄを設けることとしているので、上記第１実施形態に係るオイルパン１５よりもオイルパン２５の歪や撓みをより確実に抑制することができる。

なお、本実施形態に係るオイルパン２５においては、＋Ｚ側からの平面視において、１つのリブ部２５ｄについて、底壁部２５ａにおけるＸ方向の略中央部分をＹ方向に横断するように設けているが、その根元部分に複数の貫通孔部２５ｅを設けることとしているので、オイルの流れを阻害し難いようになっている。よって、補強部としてのリブ部２５ｄを設けながら、オイルパン２５におけるオイルが流れ易い状態を確保している。

ここで、図７に示すように、本実施形態では、Ｙ方向に延伸するリブ部２５ｄの両端辺をＸ方向に延伸するリブ部２５ｄの内側面に連結する構成としたが、上記第２実施形態のように、互いに連結しない構成とすることもできる。

［第４実施形態］
第４実施形態に係るオイルパン３５の構成について、図８を用い説明する。図８は、第４実施形態に係るオイルパン３５の構成を示す模式断面図である。

図８に示すように、本実施形態に係るオイルパン３５も、上記第１実施形態などに係るオイルパン５，１５，２５と同様に、Ｚ方向の高さが低い浅皿状をしている。そして、オイルパン３５は、底壁部３５ａと、底壁部３５ａの外縁から＋Ｚ側に立設された側壁部と、側壁部の＋Ｚ側の上端に配されたフランジ状の取付部３５ｂと、板形状をしたリブ部３５ｄと、が樹脂材料から一体形成されている。リブ部３５ｄの根元部分には、貫通孔部３５ｅが設けられている。

本実施形態に係るオイルパン３５では、リブ部３５ｄの＋Ｚ側の先端部分において、それぞれが湾状に切り欠かれた複数の凹部３５ｈが設けられている。これらの凹部３５ｈは、変速機１の下部機構部としてのバルブボディ４の凸部４ａとの干渉を避けるために設けられている。バルブボディ４における凸部４ａ内には、一例としてソレノイドバルブが内蔵されている。

本実施形態に係るオイルパン３５では、リブ部３５ｄの先端部分に複数の凹部３５ｈが設けられており、バルブボディ４における凸部４ａとの干渉が避けられるようになっている。このため、下部機構部であるバルブボディ４との干渉を生じない箇所ではリブ部３５ｄの高さを可能な限り高くすることができ、リブ部３５ｄの補強部位としての機能を更に高く発揮することが可能となる。

［第５実施形態］
第５実施形態に係るオイルパン４５の構成について、図９を用い説明する。図９は、第５実施形態に係るオイルパン４５の構成を示す模式斜視図である。

図９に示すように、本実施形態に係るオイルパン４５も、上記第１実施形態に係るオイルパン５などと同様に、Ｘ−Ｙ方向の寸法に比べて、Ｚ方向の高さが低い浅皿状をしている。そして、オイルパン４５は、Ｘ−Ｙ方向に拡がる底壁部４５ａと、底壁部４５ａの外縁から＋Ｚ側に立設された側壁部（図３及び図４を参照。）と、側壁部の＋Ｚ側の上端に配されたフランジ状の取付部４５ｂと、それぞれが板形状をしたリブ部４５ｄと、が樹脂材料から一体形成されている。

なお、取付部４５ｂには、ボルトの挿通を許す取付孔部４５ｃが穿孔されている。

さらに、本実施形態に係るオイルパン４５では、リブ部４５ｄに比べてＺ方向の高さが低いリブ部４５ｉが設けられている。リブ部４５ｉは、Ｚ方向の高さが取付部４５ｂの上面よりも低くなっており、Ｙ方向におけるリブ部４５ｄ同士の間の領域に設けられている。

オイルパン４５においても、各リブ部４５ｄ，４５ｉの根元部分にオイルの流通を許す貫通孔部４５ｅ，４５ｊが設けられている。これにより、オイルがオイルパン４５内で滞留することが抑制される。

本実施形態に係るオイルパン４５では、底壁部４５ａの内底面にリブ部４５ｉ（第２のリブ部）が形成されてなるので、オイルパン４５の変形を更に確実に抑制することができる。また、リブ部４５ｉの高さが取付部４５ｂの上面よりも低いので、バルブボディ４に対してリブ部４５ｉが干渉し難い。

また、本実施形態に係るオイルパン４５では、リブ部４５ｉの根元部分にも貫通孔部４５ｊが設けられているので、底壁部４５ａの中央領域にも設けられたリブ部４５ｉがオイルの流れを阻害し難い。

［第６実施形態］
第６実施形態に係るオイルパン５５の構成について、図１０を用い説明する。図１０は、第６実施形態に係るオイルパン５５の構成を示す模式断面図である。

図１０に示すように、本実施形態に係るオイルパン５５も、上記第１実施形態などに係るオイルパン５，１５，２５，３５，４５と同様に、Ｚ方向の高さが低い浅皿状をしている。そして、オイルパン５５は、底壁部５５ａと、底壁部５５ａの外縁から＋Ｚ側に立設された側壁部と、側壁部の＋Ｚ側の上端に配されたフランジ状の取付部５５ｂと、板形状をしたリブ部５５ｄと、が樹脂材料から一体形成されている。

本実施形態において、リブ部５５ｄには、複数の孔部５５ｋが穿孔されている。各孔部５５ｋは、三角形状をしており、リブ部５５ｄの厚み方向に向けて貫通している。

本実施形態では、リブ部５５ｋの主面に複数の孔部５５ｋを設けることにより、オイルパン５５の軽量化を図ることができる。また、複数の孔部５５ｋが開けられたリブ部５５ｄでは、筋交い状の部分が残されており、孔部５５ｋの形成により軽量化を図りながら、リブ部５５ｄの剛性を高く保持されている。

［変形例］
上記第１実施形態から上記第６実施形態では、変速機１におけるオイルパン５，１５，２５，２５，３５，４５，５５を一例に説明をしてきたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、エンジンにおけるシリンダブロック下部に取り付けられるオイルパンに適用することも可能である。また、変速機についても、自動変速機に限らず、手動変速機におけるオイルパンにも適用が可能である。

上記第１実施形態から上記第６実施形態では、リブ部５ｄ，１５ｄ，２５ｄ，３５ｄ，４５ｄ，５５ｄの側面視形状を長方形状としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、＋Ｚ側の先端部分が弧状をしているリブ部を採用することもできる。このようなリブ部を採用する場合にも、オイルパンの剛性を補強することができる。

上記第１実施形態から上記第６実施形態では、＋Ｚ側からの平面視において、リブ部５ｄ，１５ｄ，２５ｄ，３５ｄ，４５ｄ，５５ｄが直線状に延伸する形態を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、Ｓ字状やクランク状、あるいはジグザグ状に延伸することとしてもよい。

上記第１実施形態から上記第６実施形態では、底壁部５ａ，１５ａ，２５ａ，３５ａ，４５ａ，５５ａを平板状の壁部としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、階段状や斜面状、あるいは曲面の壁部とすることもできる。

上記第４実施形態では、リブ部３５ｄの先端部分に半円状の凹部３５ｈを設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、矩形の凹部や多角形の凹部などを形成することもできる。

また、上記第１実施形態から上記第３実施形態、上記第５実施形態、及び上記第６実施形態では、リブ部５ｄ，１５ｄ，２５ｄ，４５ｄ，５５ｄの先端部分を平坦な形状としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、階段状に凹凸形成された形態や、曲線状の形態などを採用することもできる。

上記第１実施形態から上記第６実施形態では、側壁部５ｆとリブ部５ｄ，１５ｄ，２５ｄ，３５ｄ，４５ｄ，５５ｄとの間に溝部５ｇを設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。即ち、溝部は必須の構成要素ではない。ただし、溝部を設けない場合においても、リブ部よりも側壁部側に回り込んだオイルをオイルパン内に戻すために、オイルの流路を形成しておくことが望ましい。例えば、リブ部の根元部分に１又は複数の貫通孔部を設けておくことが望ましい。

上記第１実施形態から上記第６実施形態では、根元部分から先端部分にかけて厚みが略同一のリブ部５，１５，２５，３５，４５，５５を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、根元部分の厚みを厚くし、先端部分に向けて厚みを薄くすることもできる。これにより、オイルパンの製造時における樹脂流れを良好なものとすることができる。また、徐々に厚みを変化させて行くことで、所謂、“ヒケ”の発生を防止するのにも優位となる。

また、上記第１実施形態から上記第６実施形態では、側壁部５ｆとリブ部５ｄ，１５ｄ，２５ｄ，３５ｄ，４５ｄ，５５ｄとが、互いに間隔をあけて配された構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、側壁部に対してリブ部が隙間なく一体に構成されていてもよい。

上記第１実施形態から上記第６実施形態では、オイルパン５，１５，２５，３５，４５，５５を構成する樹脂材料として詳細な材料を説明しなかったが、種々のエンジニアリングプラスチックを採用することができる。例えば、ポリアミド系樹脂や、炭素繊維強化樹脂などを採用することもできる。

上記第１実施形態から上記第６実施形態では、オイルパン５，１５，２５，３５，４５，５５を樹脂材料からのみ形成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、インサート成形などにより、芯材となる金属部材（例えば、金属ワイヤなど）をインサートすることなども可能である。このようにすれば、更に歪や撓みといった変形の発生を抑制することができる。

１ 変速機
２ 変速機ケース
３ ギヤトレイン（上部機構部）
４ バルブボディ（下部機構部）
５，１５，２５，３５，４５，５５ オイルパン
５ｂ，１５ｂ，２５ｂ，３５ｂ，４５ｂ，５５ｂ 取付部
５ｄ，１５ｄ，２５ｄ，３５ｄ，４５ｄ，４５ｉ，５５ｄ リブ部
５ｅ，１５ｅ，２５ｅ，３５ｅ，４５ｅ，４５ｊ 連通孔部
５ｇ 溝部
３５ｈ 凹部
５５ｋ 孔部

Claims (7)

1. 車両における機構部を収納するケースの下部に取り付けられ、浅皿状をしたオイルパンにおいて、
   底壁部と、
   前記底壁部の外縁部から立設された側壁部と、
   前記側壁部の上端に配され、前記機構部の上部への取り付けのための取付部と、
   前記底壁部の内底面から立設されたリブ部と、
   を備え、これらの部位が樹脂材料から一体形成されてなり、
   前記底壁部を基準とするとき、前記内底面に直交する方向での前記リブ部の高さが、前記取付部の上面の高さよりも高く、
   前記リブ部は、前記側壁部に近接した外縁部分において、前記内底面に沿って延伸する板形状をしている、
   オイルパン。
2. 請求項１記載のオイルパンであって、
   平面視において、前記リブ部は、前記側壁部に対して、間隔をあけて沿っている、
   オイルパン。
3. 請求項２記載のオイルパンであって、
   前記リブ部と前記側壁部との間には溝部が設けられており、
   前記リブ部には、前記溝部の溝底から該リブ部の厚み方向に向けて貫通する貫通孔部が設けられている、
   オイルパン。
4. 請求項１から請求項３の何れか記載のオイルパンであって、
   前記リブ部には、先端部分の一部において、前記機構部との干渉を避けるための凹部が設けられている、
   オイルパン。
5. 請求項１から請求項４の何れか記載のオイルパンであって、
   前記内底面には、当該内底面に沿って延伸し、前記底壁部を基準とする高さが前記取付部の上面の高さよりも低い第２のリブ部が一体形成されている、
   オイルパン。
6. 請求項５記載のオイルパンであって、
   前記第２のリブ部にも、根元部分において、該第２のリブ部の厚み方向に向けて貫通する貫通孔部が設けられている、
   オイルパン。
7. 請求項１から請求項６の何れか記載のオイルパンであって、
   平面視において、前記底壁部は、第１方向での長さが、当該第１方向に直交する第２方向での長さに比べて長く、
   前記リブ部は、少なくとも前記第１方向に向けて延伸する部分を有する、
   オイルパン。

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