JP2004144303A - 防振リンク - Google Patents

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Abstract

【課題】製造動作および使用される材料の品質に伴うコストが特に小さく、良好な強度を有する防振リンクを提案する。
【解決手段】２つの部品を分離する防振リンク1は、スリーブ５を備えた第１の端部３と、第２の端部４との間を長手方向Ｘに延びる剛性のあるボディ２と、スリーブ５内に配置され、かつボディの長手方向Ｘに直交する中心軸Ｙを有する第１の防振ジョイント７と、第２の端部４上に配置され、かつ第１の防振ジョイント７の中心軸Ｙと長手方向Ｘの両方に直交する中心軸Ｚを有する第２の防振ジョイント１６を有する。ボディ２の第２の端部４が、ボディ２の中間部分１４から、スリーブ５から遠ざかる方向に長手方向Ｘに沿って延び、かつ第２の防振ジョイント１６の中心軸Ｚに沿って延びるブリッジ１５によって互いに接続された２つの分岐部１２、１３を有し、第２の防振ジョイント１６はブリッジ１５の周りに配置されている。
【選択図】図１

Description

　本発明は、特に自動車産業において使用されるような、たとえばエンジンユニットからトルクを取り出す防振リンクに関する。
　特に、本発明は、スリーブを備えた第１の端部と、第２の端部との間を長手方向に延びる剛性のあるボディと、スリーブ内に配置され、かつボディの長手方向に直交する中心軸を有する第１の防振ジョイントと、第２の端部上に配置され、かつ第１の防振ジョイントの中心軸と長手方向の両方に直交する中心軸を有する第２の防振ジョイントを有する防振リンクに関する。
　防振ジョイントが互いに直交する軸を有するこの種のリンクのボディは通常、鋳造によって得られる金属部品によって構成されている。このような部品は比較的高価であるので、リンクボディを捩れたまたは折られた金属プレートで作る試みがなされてきた。
　たとえば、特許文献１は、シートメタルで作られ、２つの防振ジョイントが挿入される２つのスリーブを含み、各防振ジョイントが、エラストマーボディ
を介して外側リングにしっかりと取り付けられ、スチールで作られた中心の鉄片(armature)で構成されるリンクを記載している。第１のスリーブはシートメタルから比較的平坦な第１の端部に作られ、第２のスリーブは互いに対して折られてリンクのボディの第２の端部を形成している２つの横タブから作られている。両防振ジョイントは、力によってスリーブ内に係合しているその外側リングによってリンクのボディ内に取り付けられている。
フランス特許出願公開ＦＲ−Ａ−２　７９４　５０２
　この種のリンクはプレス加工、折り、力嵌め組立の各動作を必要とし、したがって依然として高価である。
　本発明の目的は、製造動作および使用される材料の品質に伴うコストが特に小さく、それにもかかわらず良好な強度を有する防振リンクを提案することによって従来技術の上記の欠点を軽減することにある。
　このために、本発明によれば、当該種類のリンクは、ボディの第２の端部が、ボディの中間部分から、スリーブから遠ざかる方向に長手方向に沿って延び、かつ第２の防振ジョイントの中心軸に沿って延びるブリッジによって互いに接続された２つの分岐部を有し、第２の防振ジョイントはブリッジの周りに配置されていることを特徴としている。
　これらの方策によって、リンクのボディを簡潔に、かつ低コストで作ることができる。
　さらに、第２のジョイントの製造コストは著しく下がる。第２のジョイントの中心鉄片はリンクのボディのブリッジによって形成される。また、このジョイントは力嵌めで組み立てられないので、外側リングを必要としない。
　本発明の好適な実施態様では、以下の方策の1つまたは２つ以上を用いることができる。
第２の防振ジョイントはブリッジの上に、過剰に成型されたエラストマーボディを含む。
ブリッジは、２つの端部領域の間に中央領域を有し、中央領域は両端部領域の断面よりも大きい断面を有し、第２の防振ジョイントは中央領域を囲んでいる。
ブリッジはボディの中間部分から距離ｄの位置に位置しており、距離ｄは第２の防振ジョイントと中間部分の間に空き空間を残すような距離である。
第２の防振ジョイントは、分離される２つの部品の一方にしっかりと取付けられたフォークの凹部と、フォークの両端部上に取り外し可能にしっかりと取り付けられたカバーの間に拘束されたままにされるのに適した、その中心軸の周りの断面を有するエラストマーボディを含む。
第２の防振ジョイントの断面がＤ字型の外形を有している。
ボディは少なくとも１つのシートメタルのプレートで構成され、各プレートは、分岐部の少なくとも一部と、リンクのボディのブリッジの少なくとも一部を一緒に形成する２つの分岐部とブリッジを有する。
ボディの第１の端部におけるスリーブはシートの中間面に直交し、ボディの第２の端部におけるブリッジはシートの中間面にある。
　ボディは２つのシートメタルのプレートを有し、各プレートは、実質的に平坦である第１の表面と、プレートの第２の表面から垂直に延びるスリーブを有する第１の端部と、ブリッジによって互いに接続された２つの分岐部を有する第２の端部を有し、両プレートの平坦な両第１の表面は互いに当たるように配置され、両プレートはボディを形成するために一緒に接合されている。
　２つのプレートの少なくとも１つは、プレートのブリッジの中央領域から一体的に延び、ブリッジの上に、プレートの第２の表面に当たるように折られた少なくとも１つの舌状部を含む。
　２つのプレートの少なくとも１つは、プレートの両分岐部に沿って延び、プレートの第２の表面から突き出した隆起部を含む。
２つのプレートの少なくとも一方が、プレートの両縁と一体で、隣接するプレートの第２の表面の上に折られた舌状部を有している。
　ボディがエラストマーで完全に、過剰に成型されている。
　次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
　異なる図において、同じ参照番号は同一または類似の部材を指すために用いられている。
　図1に示すように、本発明は、たとえば、自動車のエンジンユニット(図示せず)からトルクを取り出す防振リンクに関する。
　この防振リンク１は、たとえばスチールで作られ、第１の端部３と第２の端部４の間を長手方向Ｘに延びる、剛性のあるボディ２を有している。
　第１の端部３は内部に第１の防振ジョイント７が配置されたスリーブ５を含んでいる。防振ジョイント７はボディ２の長手軸Ｘに直交する中心軸Ｙを形成する内側の金属鉄片８を有している。振動を減衰させるのに適した幾何学的形状を有するエラストマーボディ９が内側の鉄片８に接合されている。エラストマーボディ９はスリーブ５内に圧力嵌めとして係合しているリング１０にも接合されている。
　しかしながら、エラストマーボディ９がスリーブ５の内壁に直接接合されるように、内側の鉄片８をスリーブ５の内部に配置しつつ、エラストマーボディ９を成型することが可能である。
　第１の防振ジョイント７のリング１０は内側の鉄片８の運動を制限するエラストマー接触部１１を含んでもよい。
　リンクのボディ２の第２の端部４はボディ２の中間部１４から、スリーブ５から遠ざかる方向にボディ２の長手方向Ｘに延びる２つの分岐部１２と１３を有している。２つの分岐部１２と１３は第１の防振ジョイント７の中心軸Ｙに直交する軸Ｚに沿って延びているブリッジ１５によって互いに接続されている。
　第２の防振ジョイント１６がブリッジ１５のまわりに配置され、ブリッジ１５の軸は第２の防振ジョイント１６の中心軸を形成している。
　このように、本リンクは、互いに直交する中心ジョイント軸ＹとＺを有し、リンクは折ったり、捩じったりする動作を必要とすることなくシートメタルから作ることができる。
　さらに、ブリッジ１５は内側の鉄片を構成し、したがって第２の防振ジョイント１５を作るのに必要な部品の数を減らすことができる。
　第２の防振ジョイント１６はブリッジ１５上に直接過剰に成型されたエラストマーボディ１７を有し、したがって第２の防振ジョイント１６の組立が簡単になる。
　両防振ジョイント７、１６がリンクと組み立てられる前のリンクのボディ２を示している図２からわかるように、ブリッジ１５は、ブリッジ１５の隣接する端部領域１９の断面よりも大きい、軸Ｚに関する断面の中央領域１８を有している。
　以下に非常に詳しく記載する方法で作られた、ブリッジ１５の中央領域１８におけるこの余分の厚さは、中央領域１８に過剰に成型されたエラストマーボディ１７を良好に接着する役目をし、またエラストマーボディ１７のブリッジ１５に沿ったいかなる並進運動も防ぐ。これはまた、ボディ１７の所与の外径に対して、エラストマーの所望の厚さ、したがってジョイントの所望の剛性を得る役目をする。
　ブリッジ１５は、２つの分岐部１２と１３に対するベースを形成する中間部分１４から(図2で見て)距離ｄの位置に位置している。この距離ｄは、第２の防振ジョイント１６と前記中間部分１４の間に空き空間を残すように選択されている。
　図３からわかるように、この空き空間は、第２の防振ジョイント１６がしっかりと取り付けられている支持部１９が通過するのを可能にしている。支持部１９も、互いに分離される部品の１つ(図３には示されていない)、たとえばエンジンユニットにしっかりと取り付けられている。
　支持部１９は、Ｕ字型の凹部を形成する２つの端部２１ａと２１ｂを有している。図示の例では平坦なカバー２２が、Ｕ字型の凹部を閉じるようにボルト(図示せず)によってフォークの端部２１ａと２１ｂ上に取り外し可能に取り付けられている。
　第２の防振ジョイント１６のエラストマーボディ１７の軸Ｚに関する断面は、フォーク２０の凹部とカバー２２の間に拘束されたままになるのに適した外形を有している。
　エラストマーボディ１７の断面はＤ字型の外形を有しており、すなわちカバー２２に接触する部分が、支持部１９が第２の防振ジョイント１６に対して回るのを防ぐように平坦になっている。
　リンクのボディ２は、第１の端部３に特にスリーブ５を形成するように打ち抜き加工されたシートメタルで作られている。打ち抜き加工は、プレートの中間面に直角な長手軸を有し、第１の防振ジョイント７の中心軸Ｙに一致するスリーブ５が得られるのを可能にする。第２防振ジョイント１６の中心軸Ｚを形成するブリッジ１５はシートの中間面にある。
　しかしながら、ボディ２のブリッジ１５が第２の防振ジョイント１６の内側の鉄片と、それが上で組み立てられる支持部の両方を形成することは、たとえボディ２が打ち抜き加工されたシートメタルで作られておらず、押出し成型されたまたは鋳造されたアルミニューム部品、あるいは実際に鋳鉄部品として作られているならばリンクの製造コストを下げる働きをする。
　図２からわかるように、リンクのボディ２は２つのシートメタルのプレート２４ａと２４ｂから構成されている。各プレート２４ａと２４ｂは実質的に平坦で、図には示されていない第１の表面を有している。
　リンクのボディを形成するために、２つのプレート２４ａと２４ｂは面同士が当たるようにおかれ、一緒に接合されている。
　各プレート２４ａと２４ｂはそれぞれ、両プレートに対して実質的に同一の、浮き出しの部分を備えた第２の表面２６ａ、２６ｂを有している。
　各プレート２４ａ、２４ｂはそれぞれ、その第２の表面２６ａ、２６ｂから垂直に延びるスリーブ５ａ、５ｂを有している。２つのスリーブ５ａ、５ｂは、一旦プレート２４ａと２４ｂが一緒に組み立てられると、一緒になってスリーブ５を構成している。
２つのプレート２４ａ、２４ｂはまた２つの分岐部１２ａと１３ａ、１２ｂと１３ｂおよび各ブリッジ１５ａ、１５ｂを有しており、プレート２４ａと２４ｂが一旦一緒に組み立てられると、これらは一緒になって、ボディ２の第２の端部４を形成している。
プレート２４ａ、２４ｂの分岐部１２ａと１３ａ、１２ｂと１３ｂは、長手軸Ｘに沿って延び、かつこれら２つのプレートの第２の表面２６ａ、２６ｂから突き出た隆起部２８ａと２９ａ、２８ｂと２９ｂを有している。これらの隆起部はリンクのボディの剛性をかなり増すことを可能にする。
ブリッジ１５の中央領域１８の断面を増すために、ブリッジ１５ａと１５ｂの中央領域の隆起部の縁と一体に形成され、ブリッジ上へ、２つのプレート２４ａ、２４ｂの第２の表面２６ａ、２６ｂに当たるように折られた舌状部２９ａ、２９ｂを設けることが可能である。
第１のプレート２４ａは、そのプレートの長手方向の縁と中間部分１４ａと一体の舌状部３０と３１を有している。
この構成は、第１のプレート２４ａの舌状部３０と３１を第２のプレート２４ｂに当たるように折ることにより２つのプレート２４ａと２４ｂが互いに対してしっかりと取付けられることを可能にする。２つのプレート２４ａと２４ｂを一緒に接合するために、溶接のような他の手段を用いることも勿論可能である。
単一のプレートの代わりに２つのプレートを用いることによって、単一のプレートを用いる同等の強度のリンクを作るのに必要であろう重量よりも軽量の工具で加工することが可能な薄い厚さのシートメタル用いることができる。
図１と図３に示すように、リンクのボディ２は、たとえば、第１および第２の防振ジョイント７、１６のエラストマーボディ９、１７を成形する時、エラストマーで全く、過剰に成形される。過剰に成形することは、リンクのボディに、腐食に対する優れた保護をもたらし、乗物をある程度より静かにすることに貢献する。
本発明に従って作られた防振リンクの斜視図である。 図１に示されたリンクのそれ自身のボディの斜視図である。 ジョイントの１つが支持部に取り付けられている、図１のリンクの斜視図である。
符号の説明
　１ 防振リンク
　２ ボディ
　３ 第１の端部
　４ 第２の端部
　５ スリーブ
７ 第１の防振ジョイント
８ 鉄片
９ エラストマーボディ
１０ リング
１１ エラストマー接触部
１２ 分岐部
１３　分岐部
１４ 中間部
１５ ブリッジ
１６ 第２の防振ジョイント
１７ エラストマーボディ
１８ 中央領域
１９ 端部領域
２０ フォーク
２１ａ、２１ｂ 端部
２２ カバー
２４ａ、２４ｂ プレート
２６ａ、２６ｂ 第２の表面
２８ａ、２８ｂ 隆起部
２９ａ、２９ｂ 隆起部
３０、３１ 舌状部

Claims (13)

  1. 　２つの部品を分離する防振リンクであって、スリーブ(５)を備えた第１の端部(３)と、第２の端部(４)との間を長手方向(Ｘ)に延びる剛性のあるボディ(２)と、前記スリーブ(５)内に配置され、かつ前記ボディの前記長手方向(Ｘ)に直交する中心軸(Ｙ)を有する第１の防振ジョイント(７)と、前記第２の端部上に配置され、かつ前記第１の防振ジョイントの中心軸(Ｙ)と前記長手方向(Ｘ)の両方に直交する中心軸(Ｚ)を有する第２の防振ジョイント(１６)を有する防振リンクにおいて、
    　前記ボディ(２)の第２の端部(４)が、前記ボディの中間部分(１４)から、前記スリーブ(５)から遠ざかる方向に前記長手方向(Ｘ)に沿って延び、かつ前記第２の防振ジョイントの前記中心軸(Ｚ)に沿って延びるブリッジ(１５)によって互いに接続された２つの分岐部(１２、１３)を有し、前記第２の防振ジョイント(１６)は前記ブリッジの周りに配置されていることを特徴とする防振リンク。
  2. 　前記第２の防振ジョイント(１６)は前記ブリッジの上に、過剰に成型されたエラストマーボディ(１７)を含む、請求項１に記載の防振リンク。
  3. 　前記ブリッジ(１５)は、２つの端部領域(１９)の間に中央領域(１８)を有し、
    前記中央領域は前記両端部領域の断面よりも大きい断面を有し、前記第２の防振ジョイント(１６)は前記中央領域を囲んでいる、請求項１または２に記載の防振リンク。
  4. 　前記ブリッジ(１５)は前記ボディ(２)の前記中間部分(１４)から距離ｄの位置に位置しており、前記距離ｄは前記第２の防振ジョイント(１６)と前記中間部分(１４)の間に空き空間を残すような距離である、請求項１から３のいずれか１項に記載の防振リンク。
  5. 　前記第２の防振ジョイント(１６)は、分離される前記２つの部品の一方にしっかりと取付けられたフォーク(２０)の凹部と、前記フォークの両端部(２１ａ、２１ｂ)上に取り外し可能にしっかりと取り付けられたカバー(２２)の間に拘束されたままにされるのに適した、その中心軸(Ｚ)の周りの断面を有するエラストマーボディ(１７)を含む、請求項１から４のいずれか１項に記載の防振リンク。
  6. 　前記第２の防振ジョイント(１６)の断面がＤ字型の外形を有している、請求項５に記載の防振リンク。
  7. 　前記ボディ(２)は少なくとも１つのシートメタルのプレート(２４ａ、２４ｂ)で構成され、各プレートは、前記分岐部(１２、１３)の少なくとも一部と、前記リンクの前記ボディのブリッジ(１５)の少なくとも一部を一緒に形成する２つの分岐部(１２ａ、１３ａ；１２ｂ、１３ｂ)とブリッジ(１５ａ；１５ｂ)を有する、請求項１から６のいずれか１項に記載の防振リンク。
  8. 　前記ボディ(２)の第１の端部(３)における前記スリーブ(５)は前記シートの中間面に直交し、前記ボディ(２)の第２の端部(４)におけるブリッジ(１５)は前記シートの前記中間面にある、請求項７に記載の防振リンク。
  9. 　前記ボディは２つのシートメタルのプレート(２４ａ、２４ｂ)を有し、各プレートは、実質的に平坦である第１の表面と、前記プレートの第２の表面(２６ａ；２６ｂ)から垂直に延びるスリーブ(５ａ；５ｂ)を有する第１の端部と、ブリッジ(１５ａ；１５ｂ)によって互いに接続された２つの分岐部(１２ａ、１３ａ；１２ｂ、１３ｂ)を有する第２の端部を有し、前記両プレートの前記平坦な両第１の表面は互いに当たるように配置され、前記両プレート(２４ａ、２４ｂ)は前記ボディ(２)を形成するために一緒に接合されている、請求項７または８に記載の防振リンク。
  10. 　前記２つのプレート(２４ａ；２４ｂ)の少なくとも１つは、前記プレートの前記ブリッジ(１５ａ；１５ｂ)の中央領域から一体的に延び、前記ブリッジの上に、前記プレートの第２の表面(２６ａ；２６ｂ)に当たるように折られた少なくとも１つの舌状部(２９ａ；２９ｂ)を含む、請求項９に記載の防振リンク。
  11. 　前記２つのプレート(２４ａ；２４ｂ)の少なくとも１つは、前記プレートの両分岐部(１２ａ、１３ａ；１２ｂ、１３ｂ)に沿って延び、前記プレートの第２の表面(２６ａ；２６ｂ)から突き出した隆起部(２８ａ、２９ａ；２８ｂ、２９ｂ)を含む、請求項９または１０に記載の防振リンク。
  12. 　前記２つのプレートの少なくとも１つ(２４ａ)が、前記プレートの両縁と一体で、隣接するプレート(２４ｂ)の第２の表面(２６ｂ)の上に折られた舌状部(３０、３１)を有している、請求項９から１１のいずれか１項に記載の防振リンク。
  13. 　前記ボディ(２)がエラストマーで完全に、過剰に成型されている、請求項１から１２のいずれか１項に記載の防振リンク。
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