JP6474938B2 - 自動車の加熱、換気及び／又は空調装置、及び対応する追加モジュール、及び組立方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用の加熱、換気及び／又は空調装置の分野に関する。また、本発明は、このような加熱、換気及び／又は空調装置用の追加モジュール、及び前記装置の組立方法に関する。

自動車には、車室の内部に向かう空気流の空気熱力学的パラメータを制御するように、加熱、換気及び／又は空調装置を設けられることが多い。このような装置は、一般にＨＶＡＣ（ｈｅａｔｉｎｇ、 ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｉｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）として知られている。通常、この装置は、開口が設けられたパーティション（隔壁）により画定されたハウジングであって、少なくとも１つの吸気口と少なくとも１つの排気口とを有するハウジングを備える。

公知の態様において、排気口の吸気口から空気流を通流させるようにパルサが使用される。これは、車両の外部からの新鮮な空気流か、又は車室からのリサイクルされた空気流か、又は外部の空気流とリサイクルされた空気流との混合であり得る。
ハウジングは、また、車室の内部に空気流を分配する前にこれを加熱及び／又は冷却するように熱交換器等の熱調整手段を有している。例えば、熱調整手段は、通過する空気流を冷却及び除湿することが意図されたエバポレータと、加熱要素、具体的にはラジエータであって、追加のラジエータと連結され得るとともに、通過する空気流を加熱することが意図された加熱要素と、を備え得る。

これらの装置において、ハウジングに流入した空気流全体がエバポレータによって除湿されるように、エバポレータを、空気流の流れ方向において吸気口の下流に配設することが知られている。このようにして生成された冷たい空気は、暖かい空気流を得るように、主混合チャンバに導入される、及び／又は、加熱要素、具体的にはラジエータ、及び場合により追加のラジエータに向かって配向される。
主混合チャンバは、１以上の冷たい空気流及び／又は暖かい空気流を混合させて、混合により生じた所望の基準温度を有する空気流を自動車の車室の特定の領域に向かって分配する役割を果たす。主混合チャンバは、当該主混合チャンバに流入する冷たい空気流と暖かい空気流との割合を規定することを目的として、フラップ等の第１混合要素を設けられている。したがって、この混合要素により、車室の単数又は複数の専用領域、例えば、前方及び後方ゾーンに分配されることが意図された混合空気流の温度の調節が可能となっている。

しかしながら、車両の異なる領域、特に車両の最上域用の独立した熱管理ができることも望まれている。これを達成するために、ハウジングは、車室の１以上の他のゾーンを換気する副空気流を生成することが意図された副混合チャンバも有している。
副混合チャンバも、加熱要素と通気連通しており、加熱、換気及び／又は空調装置のエバポレータを通過した空気流の全部又は一部を受容することができる。副混合チャンバは、車室の他のゾーンに分配される空気流の温度を調節するように、第２混合チャンバに流入する冷たい空気流と暖かい空気流との割合を規定するフラップ等の第２混合要素を設けられている。
この場合、主混合チャンバが加熱、換気及び／又は空調装置の上部に通常設けられ、副混合チャンバが加熱、換気及び／又は空調装置の下部に通常設けられる。３‐４ゾーンモードで機能する加熱、換気及び／又は空調装置において、主混合チャンバが、車室の前部における、前方足元に向かう出口ノズルを含む出口ノズルに空気を供給する一方、副混合チャンバが、車室の後方における出口ノズルに空気を供給する。

また、上述のように、加熱、換気及び／又は空調装置は、車両の外部からの空気（外気とも称する）か、又はリサイクルされた空気、すなわち車室からの空気のいずれも供給され得る。動作条件に応じて、外部の空気を加熱、換気及び／又は空調装置により加熱した後で、窓ガラスの付近に設置されたデミストノズルを介して導入したり、逆にリサイクル空気を足元ノズルを介して車室へ戻したりすることが特に有益な場合があり得る。外部空気とリサイクル空気との分離状態を保証しつつ供給すべき空気の種類を最適に調節するために、いわゆる「ダブルレイヤー」設備が知られている。
外部空気は、寒いときはリサイクル空気に比較して湿度が低いが、特に冬季条件において比較的冷たいことがある。外気の湿度レベルが比較的低いため、窓ガラスにミストが付着するリスクも低い。

これに対し、リサイクル空気は、外気より高い湿度レベルを通常有するとともに、目標温度に近い温度、すなわち、例えば運転者や同乗者により規定された基準温度に近い温度にある。このように、冬季条件においても、このリサイクル空気を、これが車室に戻る前に基準温度までより迅速に加熱することができる。利用者の快適性は非常に向上し、窓ガラスにミストが付着するリスクは低い。なぜならば、このリサイクル空気は、窓ガラスから距離を以て出力されるからである。
この場合、主混合チャンバが外気をデミストノズルに供給するとともに、副混合チャンバが車室の前方足元及び後方足元用の出口ノズルに空気を提供することが知られている。

加熱、換気及び／又は空調装置の動作モードによるが、出口ノズル‐及び、特に空気流を車両の前方足元に分配する出口ノズル‐は、必ずしも同一の混合チャンバにより供給を受ける必要はない。
したがって、選択された動作モードに応じた特定の加熱、換気及び／又は空調装置が必要とされている。
車両の前方又は後方ゾーンのいずれかにおける足元領域がデミストノズルに空気を供給するものとは異なる混合チャンバにより空気を供給される１‐２ゾーン又はダブルレイヤー熱調整動作と、車室の前方及び後方に２つの別箇の混合チャンバにより空気が別々に供給され得る３‐４ゾーン動作との両方を可能とする標準的な加熱、換気及び／又は空調装置は存在しない。実際に、加熱、換気及び／又は空調装置のハウジングの少なくとも一部を、車室の１以上のゾーンに向かって方向付けられる空気流を調整する必要があるかどうかに応じて異なった態様で設計しなければならない。
また、自動車の製造メーカーは、ある車両から他のものへ、特にある車両モデルから他のものへ、加熱、換気及び／又は空調装置を交換できることを望んでいる。
加えて、現在、自動車の製造メーカーは、このような加熱、換気及び／又は空調装置に必要なスペースを更に縮小することを望んでいる。

本発明の目的は、車両の１以上のゾーンに対する熱調整に関する加熱、換気及び／又は空調装置であって、種々の動作モード、特に、１‐２ゾーン、ダブルレイヤー、又は３‐４ゾーンに容易に適合し得る加熱、換気及び／又は空調装置を提案することにより、従来技術のこのような問題を少なくとも部分的に改善することである。

このために、本発明は、自動車両の加熱、換気及び／又は空調用の装置であって、前記車両の車室が前記車両の進行方向において前方ゾーンと後方ゾーンとを備え、前記装置はハウジングを備え、
前記ハウジングは、
‐空気流を前記車両の前記前方ゾーンにおける足元に分配するためのダクトと、
‐第１空気流混合チャンバと、
‐第２空気流混合チャンバと、
‐前記第１混合チャンバと前記第２混合チャンバとを隔離又は連結するように移動可能に配設された分離フラップと、を含む装置を、提案する。
本発明によれば、
‐前記ハウジングは、
・前記第１混合チャンバに通じる第１開口と、
・前記第２混合チャンバに通じる第２開口と、
・前記ダクトの付近の組付キャビティと、を有し、
前記第１開口と前記第２開口は、前記分離フラップの両側に配設されており、且つ、
‐前記装置は、
・前記第１開口又は前記第２開口を、前記装置の動作モードに応じて閉鎖可能なパーティションと、
・前記ハウジングの前記組付キャビティに配設される追加モジュールと、を更に備え、
前記追加モジュールは、前記ダクトと、及び前記第２開口が閉鎖している場合は前記第１開口と、又は前記第１開口が閉鎖している場合は前記第２開口と、通気連通し、これにより、前記第１開口と前記ダクトとの間に、又は前記第２開口と前記ダクトとの間に、空気流のための通流チャネルを選択的に画定する。

したがって、加熱、及び／又は空調装置が１‐２ゾーン、ダブルレイヤー、又は３‐４ゾーンモードのいずれかで動作しているかに応じて、適切な追加モジュールが、ハウジングに、前方足元出口ダクトと称される、車両の前方ゾーンの足元領域に空気流を分配するためのダクトに配設され、これにより前方足元出口ダクトに、２つの混合チャンバが独立している場合には第１混合チャンバにより又は第２混合チャンバにより、或いはこれらが依存している場合に両方の混合チャンバにより、選択的に空気を供給する。これによって、装置を特に自動車両の製造メーカーの要望に適合させることが容易となる。
この場合、追加モジュールを受容するハウジングの面を少なくとも部分的に適合させるだけでよく、ハウジングの残りの部分は不変のままでよいため標準化することができる。
特に、追加モジュールを受容するハウジングの面は、一態様において、対応する混合チャンバに通じる開口のうちの一方又は他方を有し得るとともに、他の態様において、この開口は、パーティション、例えばハウジングや他の適切なモジュールのパーティションにより閉鎖される。

前記装置は、以下の１以上の特徴を別箇に又は組み合わせて備え得る：
‐前記車両に装着された状態において、前記第１及び第２開口は、鉛直方向軸において前記分離フラップの両側に配設される；
‐前記追加モジュールは、前記組付キャビティの形状に対して相補的な形状を有する；
‐前記ハウジングは、前記装置が前記車両に装着された状態にあるときに前記車両の長手方向軸に一致する長手方向軸において２つの端面を備え、前記追加モジュールは、前記ハウジングの長手方向端面に配設される；
‐前記追加モジュールは、前記ハウジングの面に装着され、前記装置の動作モードに応じて前記第１開口又は前記第２開口を閉鎖する前記パーティションは、前記追加モジュールを受容することが意図された前記ハウジングの前記面のパーティションである；
‐前記装置の動作モードに応じて前記第１開口又は前記第２開口を閉鎖する前記パーティションは、前記追加モジュールに設けられる、
‐前記ハウジングは、前記第１開口を閉鎖するパーティションを有し、前記ダクトを前記第２開口を介して前記第２混合チャンバと連通するために、１‐２ゾーン又はダブルレイヤーモード用の追加モジュールは、前記第２開口と前記ダクトとの間に空気流のための通流チャネルを画定するように前記ハウジングに装着され、これによりそれが前記第２混合チャンバにより空気を供給され得るとともに空気流が前記分離フラップの下方を通流する；
‐１‐２ゾーン又はダブルレイヤーモード用の前記追加モジュールは、前記組付キャビティの入口を閉鎖する閉鎖壁を備える；
‐前記閉鎖壁は、前記組付キャビティの前記入口の形状に対して相補的な形状を有するとともに、少なくとも１つの略平坦部分を有する；
‐前記装置は、前記ハウジングに装着される３‐４ゾーンモード用の追加モジュールを備える；
‐３‐４ゾーン用の前記追加モジュールは、前記ダクトが、前記第１混合ゾーンにより提供され得るとともに空気流が前記分離フラップの上方を通流可能であるように、第１に前記ハウジングの前記第１開口を前記ダクトに連結する前記空気流通流チャネルを画定する外壁と、第２に前記ハウジングの前記第２開口を閉鎖するパーティションを形成する内壁とを備える；
‐前記空気流通流チャネルは、前記ハウジングの前記第１開口を前記組付キャビティを介して前記ダクトに連結する；
‐３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュールは、前記ハウジングの前記第１開口と通気連通させることが意図された開口を備える；
‐３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュールは、前記ハウジングの面に装着され、３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュールの前記外壁は、湾曲に沿って延在する第１部分と、前記追加モジュールを支承する前記ハウジングの前記面に対して略平行に延在する第２部分と、を備える；
‐前記追加モジュールは、３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュールの前記外壁の前記第１部分と前記第２部分との交差部において変曲点を有する；
‐３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュールの前記外壁の前記第１部分は、略外方に湾曲状、又は、３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュールの外側に向かって配向される凸状部を有する凸状である；
‐３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュールは、前記空気流通流チャネルにおいて移動可能に配設されたフラップを備える；
‐前記装置は、空気流の流れ方向において分離フラップの上流に配設されたラジエータ等の少なくとも１つの熱交換器を備え、これにより各混合チャンバが、前記少なくとも１つの熱交換器を通過した空気流を受容可能である；
‐前記装置は、前記第１混合チャンバに開口する前記少なくとも１つの第１バイパス路と、前記第１バイパス路から距離を置いて配設されるとともに前記第２混合チャンバに開口する少なくとも１つの第２バイパス路とを備え、これにより、各混合チャンバは、前記少なくとも１つの熱交換器をバイパスした空気流を受容し得る。

また、本発明は、このような装置用の追加モジュールに関する。
本発明の一態様によれば、これは、当該装置が前記車両に装着された状態であるとき、鉛直方向軸において前記分離フラップの下方にある前記装置の前記ハウジングの前記第２開口と、前記ダクトとの間に、空気流のための通流チャネルを画定することが可能である追加モジュールである。
前記追加モジュールは、当該追加モジュールを受容するように前記ハウジングに設けられた組付キャビティの入口を閉鎖可能な閉鎖壁を備え、前記組付キャビティの前記入口は、例えば前記装置の鉛直方向軸において分離フラップの下方に配置される。

本発明の他の態様によれば、これは、３‐４ゾーンモード用の追加モジュールであって、当該装置が前記車両に装着された状態であるとき、鉛直方向軸において前記分離フラップの上方にある前記装置の前記ハウジングの前記第１開口と、前記ダクトとの間に、空気流のための通流チャネルを画定することが可能である追加モジュールである。
前記追加モジュールは、
‐前記空気流通流チャネルを画定可能な外壁と、
‐前記ハウジングの前記第１開口と通気連通した状態で配設されることが意図された開口と、
‐前記ハウジングの前記第２開口を閉鎖するパーティションを形成する内壁と、を備える。
３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュールの前記開口は、前記車両に装着された状態において前記装置の長手方向軸において分離フラップの上方に配設されることが意図されている。

３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュールは、前記分離フラップのシャフトに対して相補的な形状を少なくとも部分的に有する。

いずれの実施形態による追加モジュールも、前記ハウジングの少なくとも１つのダクト、例えば空気流を前記車両の前方足元に分配するためのダクトのサブダクトを定める形状の所定数の側壁を備え得る。

いずれの実施形態による追加モジュールも、前記ハウジングの少なくとも１つのダクト、例えば前記車両の前方足元への空気流の分配ダクトのシャフトに配設された少なくとも１つのフラップのシャフトに対する支持部を形成し得る。

また、本発明は、自動車両用の上記加熱、換気及び／又は空調装置の組立方法であって、前記車両の車室が前記車両の進行方向において前方ゾーンと後方ゾーンとを備える組立方法に関する。
本発明によれば、前記方法は、以下の工程を備える。すなわち、前記方法は、
‐空気流を前記車両の前方足元ゾーンに分配するためのダクトと、第１空気流混合チャンバと、第２空気流混合チャンバと、前記第１混合チャンバに通じる第１開口と、前記第２混合チャンバに通じる第２開口と、前記ダクトの付近の組付キャビティと、を画成するハウジングを組立てる工程と、
‐可動分離フラップを、前記ハウジングにおいて前記第１混合チャンバと前記第２混合チャンバとの間に配設し、これにより、前記分離フラップの位置に応じて前記第１混合チャンバと前記第２混合チャンバとを隔離又は連結可能にする工程と、更に、
‐３‐４ゾーンモード用の追加モジュールを、前記ハウジングの前記組付キャビティに、前記ダクト及び前記第１開口と通気連通した状態で挿入して装着し、これにより、前記第１開口と前記ダクトとの間に空気流のための通流チャネルを画定する工程と、又は
‐１‐２ゾーン又はダブルレイヤーモード用の追加モジュールを、前記ハウジングの前記組付キャビティに、前記ダクト及び前記第２開口と通気連通した状態で挿入して装着し、これにより、前記第２開口と前記ダクトとの間に空気流のための通流チャネルを画定する工程と、及び前記第１開口を閉鎖するパーティションを装着する工程と、
を備える。

本発明の更なる特徴及び利点は、添付図面を参照してなされる以下の説明を読むことにより明らかになるであろう。

加熱、１‐２ゾーン又はダブルレイヤー動作モード用の追加モジュールを有する、又は３‐４ゾーン動作モード用の追加モジュールを有する加熱、換気及び／又は空調装置を備えた加熱、換気及び／又は空調設備の一部を概略的に示す図。 １‐２ゾーン動作モード用の追加モジュールを備える加熱、換気及び／又は空調装置の断面側面図。 図２ａの加熱、換気及び／又は空調装置の一部分の拡大断面図。 図２ａの加熱、換気及び／又は空調装置の一部分の斜視図であって、１‐２ゾーン又はダブルレイヤー動作モード用の追加モジュールをより詳細に示す図。 １‐２ゾーン又はダブルレイヤー動作モード用の追加モジュールの第１斜視図。 １‐２ゾーン又はダブルレイヤー動作モード用の追加モジュールの第２斜視図。 ダブルレイヤー動作モードにおける加熱、換気及び／又は空調装置の部分断面図。 ３‐４ゾーン動作モード用の追加モジュールを備える加熱、換気及び／又は空調装置の一部分の側面図。 図５ａの加熱、換気及び／又は空調装置の一部分の斜視図であって、３‐４動作モード用の追加モジュールをより詳細に示す図。 ３‐４ゾーン動作モード用の追加モジュールの第１斜視図。 ３‐４ゾーン動作モード用の追加モジュールの第２斜視図。

図面において、同一の要素には同じ符号が付されている。

以下の実施形態は、本発明の主題の説明のために挙げる例である。本発明はこれらの実施形態に限定されない。詳細な説明において１以上の実施形態が言及されるが、各言及が同一の実施形態に関する、又は複数の特性が単独の実施形態のみに適用される、ということを必ずしも意味するものではない。異なる実施形態の単独の特性が組み合されて更なる実施形態が提供され得る。

詳細な説明において、いくつかの要素にインデックスが付され得る。換言すれば、例えば第１要素又は第２要素に関して説明がなされ得る。この場合、インデックスは、単に区別としてのものであり、類似しているが同一ではない要素の呼称である。このインデックスは、ある要素の他の物に対する優先度を意味するものではない。このような呼称は、本発明の範囲を逸脱することなく容易に交換され得る。

図１は、吸気ハウジング１と、吸気ハウジング１から来る空気流を熱調整可能な加熱、換気及び／又は空調装置２と、を備える加熱、換気及び／又は空調設備１００の一部分を示す。
加熱、換気及び／又は空調装置２は、公知の構造体、すなわち、セントラル、又はセミセントラル構造体に適合可能である。セントラル構造体は、吸気ハウジング１（パルサを備えるハウジングの一部）と、特に熱交換手段を備える加熱、換気及び／又は空調装置２とが、同一の長手方向平面に配設されている加熱、換気及び／又は空調設備１００に対応する。セミセントラル構造体は、吸気ハウジング１と、加熱、換気及び／又は空調装置２の主ハウジングとが、同一の長手方向平面に配設されておらず、吸気ハウジングは主ハウジングの側方に配設されている加熱、換気及び／又は空調設備１００に対応する。

加熱、換気及び／又は空調装置２
本発明は、図２ａに最も良く示される、ハウジング４によって画成された空気流のための流路３を備えた加熱、換気及び／又は空調装置２に関する。
図２ａは、水平方向軸である、車両の長手方向前後軸に対応する加熱、換気及び／又は空調装置２の長手方向軸Ｘと、軸Ｘに対して垂直であって車両の鉛直方向上下軸に対応するＺ軸とを示す。本例において、「上（上方、上部）」及び「下（下方、下部）」、又は「前（前方、前部）」及び「後（後方、後部）」という用語は、図面の要素の配置について言及するものであり、これは、車両に取付けられた状態のこれら要素の配置及び車両の進行方向に対応する。

ここで、ハウジング４は、軸Ｘに沿った２つの対向する長手方向端面４ａ、４ｂと、軸Ｚに沿った上面４ｃ及び下面４ｄである２つの対向する面と、を有する。上面４ｃ及び下面４ｄは、２つの対向する側面４ｅを平面ＸＺに対して垂直な横手方向軸Ｙに沿って連結している。
説明中の本実施形態において、加熱、換気及び／又は空調装置２のハウジング４は、ハウジング４を、有利には同一の２つの半体に分割するように配設された内部分離パーティション５を更に備え得る。
図２ａを参照すると、内部分離パーティション５は、平面ＸＺに対して平行な正中面において延在している。したがって、加熱、換気及び／又は空調装置２が車両に設置されると、内部分離平面５は、略鉛直位置及び車両の長手方向軸において配置される。
内部分離パーティション５により、車室の左側部に対して意図された空気流と、車両の右側部に対して意図された空気流とが区別され得る。
内部分離パーティション５は、ハウジング４に収容された、加熱、換気及び／又は空調装置２の２部分部品に分かれる。

加熱、換気及び／又は空調装置２は、ハウジング２に配置された、本例ではハウジング４の長手方向端面４ｂに配置された、１‐２ゾーン又はダブルレイヤーモード用の追加モジュール２００、又は３‐４ゾーンモード用の追加モジュール３００を更に備える。読解を容易にすべく、以下により詳細に説明されるこれらの追加モジュール２００及び３００を、第１追加モジュール２００及び第２追加モジュール３００としてそれぞれ理解する。
ハウジング４は、装着されたときに第１追加モジュール２００又は第２追加モジュール３００を選択的に受容するように構成された組付キャビティ（図示せず）を有している。
図２ａ、２ｂは、図３ａ乃至３ｃに最も明瞭に示される第１追加モジュール２００を受容するとともに、１‐２ゾーンモードにおいて熱調整を実行可能な加熱、換気及び／又は空調装置２を示す。
図４は、第１追加モジュール２００を受容するとともに、ダブルレイヤーモードにおいて熱調整を実行可能な加熱、換気及び／又は空調装置２を示す。
最後に、図５ａ及び５ｂは、図５ｃ及び図５ｄに最も明瞭に示される第２追加モジュール３００を受容する加熱、換気及び／又は空調装置２を示す。

車室において空気流を熱調整及び分配するための手段
再びまた図１及び図２ａを参照すると、車室に分配されることが意図された空気流のための１以上の熱調整手段６、７、８が、加熱、換気及び／又は空調装置２に配置されている。
図示の実施形態によれば、熱調整手段は、加熱、換気及び／又は空調装置２内を通流する空気流の少なくとも一部を加熱することが意図された第１熱交換器６、例えばラジエータを備えている。
図示例において、第１熱交換器６は、全体として略平行六面体形状を有している。また、第１熱交換器６は、その高さが鉛直方向軸Ｚに対してかなり傾いた方向に延在するようにして、例えば空気流の流路３に配設されている。

本例において、第１熱交換器６は、流路３の全高に亘って延在していない。
場合により、第１熱交換器６は、特に車両の起動時に空気流をより迅速に加熱することが意図された追加の電気ラジエータ７に連結され得る。電気ラジエータ７は、有利には、第１熱交換器６に対して略平行に延在している。ここで、電気ラジエータ７は、第１熱交換器６と略同一の高さを有し、したがって、流路３の全高に亘って延在するものではない。
熱調整手段は、また、空気流方向において第１熱交換器６の上流に配設された、第２熱交換器８、例えばエバポレータを備え得る。第２熱交換器８は、加熱、換気及び／又は空調装置２内を通流する空気流全体を冷却及び除湿するように配設される。
図示例において、第２熱交換器８は、全体として略平行六面体形状を有している。更に、第２熱交換器８は、その高さが鉛直方向軸Ｚに対して略平行な方向において延在するように配設されている。
第１及び第２熱交換器６、８は、略平行な態様において配設され得る。変形例として、熱交換器６、８は、図２ａに示すように、Ｖ字形状をなすように互いに対してわずかに傾斜していてもよい。このような配置は、加熱、換気及び／又は空調装置２のコンパクト性に貢献する。

車室における調整空気流の分配
空気流は、少なくとも１つの熱交換器によって、ここではエバポレータ８、及び場合によりラジエータ６及び７（図２ａ）により熱調整された後、ハウジング４に導入され、その後直ちに空気流は１以上の出口に向かって方向付けられる。

各出口は、車室に開口しているノズルに向かって空気流を分配する１以上のダクトを備える。
図面に示す例において、加熱、換気及び／又は空調装置２は、特に、
‐窓ガラスのミストを取り除くことが可能なデミストノズル用の空気流分配ダクト１０と、
‐車両の前部に乗っている人を冷やす／温めるための１以上の側方／中央換気ノズルに向かう空気流分配ダクト１２と、
‐車両の前部に乗っている人の足を温めるための、車両の前部足元部における出口ノズルに向かう空気流分配ダクト１４と、を備える。明瞭性を期して、このダクト１４を、以下において、前方足元出口ダクト１４と称する。
これらのダクト１０、１２、１４は、調整された空気を車室の前方ゾーンに供給する。
図示の実施形態によれば、加熱、換気及び／又は空調装置２は、調整空気を車室の後方ゾーンに供給する、例えば空気流を、車両の後方に乗っている人の足元を暖めるように車室の後方足元部における出口ノズルに向けて、及び／又は車両の後方における１以上の換気ノズルに向けて方向付けることが意図された１以上のダクト２４も備えている。
これらのダクト１０、１２、１４、２４のぞれぞれは、図１に示すように、特に車室の適切なゾーンの右側及び左側部に空気を供給するように、更にサブダクトに分割され得る。

更に、本発明による加熱、換気及び／又は空調装置２は、ダクト１０、１２、１４にそれぞれ配設されたフラップ９、１１、１３（図２ａ参照）であって、車室の前方ゾーンに開口している種々のノズルへの空気流のアクセスを制御／ブロックし得るフラップ９、１１、１３を備え得る。
また、１以上のフラップ２３が、車室の後方ゾーンに開口している種々のノズルへの空気流のアクセスを制御／ブロックするように、各ダクト２４に設けられ得る。

ハウジング４の構造
加熱、換気及び／又は空調装置２のハウジング４の上部
空気流を出口ノズルに所望の温度で分配することができるように、加熱、換気及び／又は空調装置２は、第１空気流混合チャンバ１５を備えている。熱交換器６及び８それぞれからの暖かい空気流と冷たい空気流とが、第１混合チャンバ１５において様々な割合で混合され、そして車室に開口した出口ノズルに向かって方向付けされ得る。
本実施形態による第１混合チャンバ１５は、鉛直方向軸Ｚにおいてハウジング４の上方ゾーン又は頂部ゾーンにある。

本例においてエバポレータである第２熱交換器８からの冷たい空気流が、本例においてラジエータである第１熱交換器６によって熱的に影響を被らないことを保証するように、加熱、換気及び／又は空調装置２は、有利には、第１熱交換器６の第１バイパス路１６を備えている。したがって、この第２熱交換器８を通過した冷たい空気流は、加熱されるべく第１熱交換器６を通流し得るか、又はその熱を維持すべく第１バイパス路１６を経由して第１熱交換器６をバイパスし得る。
暖かい空気流及び冷たい空気流の２つの空気流は、第１混合チャンバ１５の方向においてそこで混合されるように配向され、出口ノズルに向かって基準温度で分配される。
図２ｂを参照すると、第２熱交換器８を通過した冷たい空気流は、図において実線の矢印で示されるように第１熱交換器６を通流し得る、及び／又は点線の矢印で示されるように第１バイパス路１６を経由して第１熱交換器６をバイパスし得る。

また、ハウジング４の面において、ここでは長手方向端面４ｂにおいて、ハウジング４は第１混合チャンバ１５に通じる第１開口１７を有している。したがって、この第１開口１７は、空気流の流れ方向において第１混合チャンバ１５及び（設けられていれば）第１バイパス路１６の下流に配設されている。この第１開口１７は、加熱、換気及び／又は空調装置２の選択された動作モードに応じて、閉鎖又は開放されることが意図されている。
第１開口１７は、図１の左側部及び図２ａ乃至４の実施形態において閉鎖している。この第１開口１７は、ハウジング４のパーティションＣにより、ここでは第１追加モジュール２００を受容するハウジング４の長手方向端面４ｂのパーティションＣにより閉鎖され得る。このパーティションＣは、長手方向端面４ｂと一体的に製造され得る。
これに対し、この第１開口１７は、図５ａ及び５ｂの実施形態において開放しており、これにより第１混合チャンバ１５が前方足元出口ダクト１４に連結され得る。したがって、第１混合チャンバ１５から来る空気流は、第１開口１７及び以下に説明する第２追加モジュール３００によって画成される空気通流チャネルを通過しつつ前方足元出口ダクト１４に向かって通流し得る。

また、図２ａを参照すると、加熱、換気及び／又は空調装置２は、第１熱交換器６を通過する冷たい空気流の割合と、第１バイパス路１６を通過する冷たい空気流の割合とを調整し得る第１フラップ１８も備え得る。
図２ａに示すように、第１フラップ１８は、空気流の流れ方向において第１熱交換器６の上流、且つ第２熱交換器８の下流に配設される。図示しない実施形態によれば、第１フラップ１８を空気流の流れ方向において第１熱交換器６の下流に配設することも可能である。
第１フラップ１８は、２つの端位置、すなわち、
‐空気流、本例においてエバポレータ８を出て第１バイパス路１６に向かう冷たい空気流のアクセスをブロックする位置と、
‐エバポレータ８を出て第１熱交換器６に向かう冷たい空気流のアクセスをブロックする位置、
との間で移動可能であるように装着される。
当然ながら、第１フラップ１８は、あらゆる中間位置をとり得る。
したがって、第１フラップ１８の位置に応じて、第２熱交換器８からの冷たい空気流は、種々の割合において第１熱交換器６に向かって、及び／又は第１混合チャンバ１５に直接向かって、次いでダクト１０、１２、１４に向かって配向される。
第１フラップ１８は、例えば摺動フラップである。より具体的には、有利には、平坦摺動フラップである。図２ａを参照すると、第１フラップ１８は、軸Ｚに沿って長手方向に延在するように配設されている。より正確には、第１フラップ１８は軸Ｚに沿って摺動する。図示の実施形態によれば、第１フラップ１８は、ラックが設けられたゲート２１を備えている。第１フラップ１８を動作させるように、ラックに対して相補的なギア２０が、アクチュエータ（図示せず）によって、平面ＸＺに対して略垂直な横手方向であって図１において示される軸Ｙに対して略平行な横手方向軸を中心として回転するように設定される。
ギア２０の回転により、第１フラップ１８の２つの端位置の間においてゲート２１の並進移動が引き起こされる。

冷たい空気流の第１熱交換器６へのアクセスは、例えば、後述する分離要素３０と第１熱交換器６との間に設置された空気流チャネル３の一部に対応する第１導管１９を経由して達成される。

このようなハウジング４は、車両の様々なゾーンが同一の温度で換気される均一な熱調整に適した加熱、換気及び／又は空調装置２に対して使用され得る。これを、単一ゾーン又は単独ゾーン加熱、換気及び／又は空調装置と称する。

このようなハウジング４は、車室の左側及び右側部の間で温度に差を付けることを可能にする加熱、換気及び／又は空調装置２に対しても使用され得る。この機能を、車室の右側及び左側のシートに向かって方向付けられる空気流を別箇に制御し得る双ゾーン又は両ゾーンと称する。この場合、加熱、換気及び／又は空調装置２の右側及び左側部のそれぞれに、独立して制御されるフラップが設けられ得る。この場合のハウジング４には、上述の内部分離パーティション５が必要である。

加熱、換気及び／又は空調装置２のハウジング４の下部
また、車室の前方及び後方ゾーンの間で温度差を設けることも有利であろう。次に、前方及び後方での温度差、及び前方ゾーンの右方及び左方部での温度差、及び／又は後方ゾーンの右方及び左方部で温度差を付けることを可能とする３‐４ゾーンモードとしての動作モードを説明する。
３‐４ゾーン動作のために、ハウジング４には内部分離パーティション５が必要である。

他の例によれば、外気流及び車室から得たリサイクル空気流を区別することが有利であろう。実際に、外気流はリサイクル空気流より低い湿度を有し、例えば加熱、換気及び／又は空調装置２により加熱された後に、窓ガラスの付近に設置されたデミストノズルにおいて車室に送り込まれ得る。これに対し、特により迅速に加熱され得る車室からのリサイクル空気流は、窓ガラスから距離を置いた足元ノズルを介して、車室の前方足元又は後方足元領域のいずれかに送り込まれ得る。
外気流の湿度レベルは比較的低いので、窓ガラスにミストが生成されるリスクも低い。逆に、リサイクル空気流は基準温度までより迅速に加熱され得るため、ユーザの快適性は大幅に向上する。
これが、ダブルレイヤー動作モードとして知られている。

したがって、特に３‐４ゾーン又はダブルレイヤーモードにおける加熱、換気及び／又は空調装置の動作を可能とするために、加熱、換気及び／又は空調装置２は、第２混合チャンバ２２を備えている。
説明中の実施形態によれば、第２混合チャンバ２２は、鉛直方向軸Ｚにおいてハウジング２の下部又は底部に設置され、鉛直方向Ｚにおいてハウジング４の上部又は頂部に設置された第１混合チャンバ１５に対向する。

第１混合チャンバ１５と同様に、第２混合チャンバ２２により、熱交換器６及び８それぞれからの暖かい空気流及び冷たい空気流が種々の割合で混合されて、次いで少なくとも１つのダクト２４を介して、車室の適当なゾーンに開口している少なくとも１つのノズルに方向付けられ得る。

第１混合チャンバ１５と同様に、第２熱交換器８からの冷たい空気流が第１熱交換器６により熱的に影響を被らないように、加熱、換気及び／又は空調装置２は、有利には、第１熱交換器６の第２バイパス路２６を備える。ここで、第２バイパス路２６は、第１バイパス路１６から離間して配設されている。図示例において、２つのバイパス路１６、２６は。鉛直方向軸Ｚにおいて第１熱交換器６の両側に配設されている。
したがって、第２熱交換器８を通過した冷たい空気流は、加熱されるべく第１熱交換器６を通流するか、又はその熱を維持すべく第２バイパス路２６を経由して第１熱交換器をバイパスする。暖かい空気流及び冷たい空気流の両方が、第２混合チャンバ２２に向かってそこで混合されるように方向付けられ、そして車両の適切なゾーンの出口ノズルに基準温度で分配される。

また、ハウジング４は、その長手方向端面４ｂにおいて、第２開口２７を有している。これは、第１混合チャンバ１５に通じる第１開口１７を有する、ハウジング４の長手方向端面４ｂと同一のものである。
第２開口２７は、第２混合チャンバ２２に通じている。したがって、この第２開口２７は、空気流の流れ方向において、第２混合チャンバ２２及び（設けられていれば）第２バイパス路２６の下流に配設されている。

本例において、第２開口２７は、前方足元出口ダクト１４と通気連通している組付キャビティに通じるようにハウジング４に配設される。
第２開口２７は、図２ａ乃至４の実施形態において開放しており、第２混合チャンバ２２の前方足元出口ダクト１４への連結が可能となっている。これに対して、図５ａ及び５ｂの実施形態において、第２開口２７は閉鎖している。この第２開口２７は、３‐４ゾーンモード用の第２追加モジュール３００に設けられた後述のパーティションにより閉鎖され得る。

加熱、換気及び／又は空調装置２の選択された動作モードに応じて、第１開口１７又は第２開口２７のいずれかが閉鎖される一方、前方足元出口ダクト１４の対応する混合チャンバ１５又は２２の一方又は他方への連結を可能とするように他方は開放し続ける。

また、種々の割合での混合を達成するように、加熱、換気及び／又は空調装置２は、第１熱交換器６を通過する冷たい空気流の割合と、第２バイパス路２６を通過する冷たい空気流の割合との調整を可能とする第２フラップ２８を備え得る。
第２フラップ２８は、有利には、第１熱交換器６の第１フラップ１８と同じ側に配設される。図２ａに示すように、第２フラップ２８は、空気流の流れ方向において第１熱交換器６の上流且つ第２熱交換器８の下流に配設される。図示しない実施形態によれば、第２フラップ２８を空気流の流れ方向において第１熱交換器６の上流に配設することが可能である。
第２フラップ２８は、２つの端位置、すなわち、冷たい空気流の第２バイパス路２６へのアクセスをブロックする位置と、冷たい空気流の第１熱交換器６へのアクセスをブロックする位置、との間で移動可能である。当然ながら、第２フラップ２８は、あらゆる中間位置を取り得る。
第１実施形態によれば、第２フラップ２８は、第１フラップ１８とは異なるタイプのものであってもよい。
例えば、これはドラムフラップであり得る。当然ながら、カーテンフラップやバタフライフラップ等の他のタイプのフラップも好適である。この場合、第２フラップ２８を動作させるように、アクチュエータ（図示せず）が、第２フラップ２８を、図１において示す軸Ｙに対して略平行な横手方向を中心として第２フラップ２８の２つの端位置の間で回転させるように設定できる。
変形例（図示せず）によれば、第２フラップ２８は、第２フラップ１８と同じタイプ、例えば平坦摺動フラップであってもよい。
当然ながら、この場合、第１フラップ１８と同様に、第２摺動フラップ２８は、ラックが設けられたゲート（図示せず）を備え得る。第２フラップ２８を動作させるように、ラックに対して相補的なギア（図示せず）が、アクチュエータ（図示せず）によって、平面ＸＺに対して略垂直な横手方向であって図１において示される軸Ｙに対して略平行な横手方向軸を中心として回転するように設定され得る。ギアの回転により、２つの端位置の間においてゲートの並進移動が引き起こされる。２つのフラップ１８、２８は摺動タイプであるため、場所を取らない。これらは、鉛直軸方向Ｚに対して略平行に配設されてもよいし、加熱、換気及び／又は空調装置２をその長手方向軸Ｘに沿ってよりコンパクトなものとするように当該軸Ｚに対してわずかに傾斜していてもよい。
第２フラップ２８の実施形態がどのようなものであっても、その位置に応じて、第２熱交換器８からの冷たい空気は、種々の割合で第１熱交換器６に向かって、及び／又は第２混合チャンバ２２に直接向かって、そしてダクト２４に向かって方向付けられる。

ハウジング４の上部と同様の態様で、冷たい空気流の第１熱交換器６へのアクセスは、例えば、分離要素３０（後述）と第１熱交換器６との間に設置された空気流チャネル３の別の部分に対応する第２導管２９を経由して達成される。

上記から理解されるように、本発明による加熱、換気及び／又は空調装置２は、第１熱交換器６を通過した空気流をそれぞれ受容可能な２つの混合チャンバ１５、２２を備えている。

加熱、換気及び／又は空調装置２からのハウジング４の上部及び下部の分離
・混合チャンバ１５、２２に向かって方向付けられる空気流の分離
各混合チャンバ１５、２２が適切な量の暖かい空気流を受容することを保証するために、加熱、換気及び／又は空調装置２は、第２熱交換器８からの空気流を、特定の混合チャンバ１５、２２に向かって方向付けられることがそれぞれ意図された２つの別箇の空気流に分割することを可能とする分離要素３０を備えている。各空気流は、それぞれの基準温度を保証するのに十分な割合においてそれぞれの混合チャンバ１５、２２に到達するように、導管１９、２９及び／又はバイパス路１６、２６を経由して第１熱交換器６の一部を通過することができる。
分離要素３０は、例えば、第１熱交換器６の付近に配設される。第１及び第２フラップ１８、２８が第１熱交換器６の上流において相補的な態様で配設される説明中の実施形態では、分離要素３０も第１熱交換器６の上流に配設される。
本例において、分離要素３０は、第１熱交換器６の付近であってその端部間において、換言すれば第１熱交換器６の端部の仮想延長線同士の間に設置される。図示例において、分離要素３０は、第２熱交換器の長手方向端部に対して配設されている。分離要素３０は、例えば、第１導管１９の断面が第２導管２９のものと等しくなるような態様において、第１熱交換器６の高さの略中央に設置され得る。また、分離要素３０は、第１導管１９の断面が第２導管２９のものより大きくなるような態様において、又はこの逆の態様において配置され得る。
図２ａ、２ｂ、４及び５に示すように、分離要素３０は、互いに連結されて中空の多角形を形成する一連の壁に相当する。しかしながら、この機能を果たすためには単独の壁でも足りるであろう。
分離要素３０は、有利には、第１及び第２フラップ１８、２８を受容することが可能な支持部等の受容手段を備える。
非制限的な例として、このような受容手段は、内方湾曲壁、平坦壁、又は平坦壁に成形された突起から選択される、第１フラップ１８又は第２フラップ２８が当接する少なくとも１つの支持部を備える。
また、第１熱交換器６の付近に、本例において空気流の流れ方向において下流に配設された追加の電気ラジエータ７を有する図示の実施形態において、第１熱交換器６と追加の電気ラジエータ７との間に配設されて分離要素３０の延長部を形成する分離壁３０’が設けられ得る。したがって、分離壁３０’は、分離要素３０と略同一の第１熱交換器６の高さレベルに配設される。

・混合チャンバ１５、２２の分離
上述のように、このような装置２は、複数ゾーンの熱調整に好適であり、すなわち、車両の異なるゾーンが異なる温度で換気され得る。車に乗っている或る人が、第１混合チャンバ１５からの空気流に対する基準温度を設定できるとともに、車に乗っている別の人が第２混合チャンバ２２からの空気流に対する別の基準温度を設定できる。
典型的には、３‐４ゾーン又はダブルレイヤーモードで作動する加熱、換気及び／又は空調装置は、２つの独立した混合チャンバ１５、２２を有することが有利である。しかしながら、１‐２ゾーンモードに関しては、依存する混合チャンバ１５、２２を有することがより有利である。
２つの混合チャンバ１５、２２の依存性や独立性を保証するために、分離フラップ３２が、２つの混合チャンバ１５、２２の間に配設され、これにより、これらを連結したり、一方から他方を隔離したりすることができる。
当然ながら、分離フラップ３２は、図２ａ及び２ｂに示す端の「開放」位置を取ることにより２つの混合チャンバ１５、２２連結し、且つ図４及び５ａに示す端の「閉鎖」位置を取ることにより２つの混合チャンバ１５、２２を隔離して、分離フラップ３２の両側にある、第１混合チャンバ１５を含むハウジング４の上部、及び第２混合チャンバ２２を含むハウジング４の下部を規定する。
ここで、分離フラップ３２は、分離要素３０と、及び該当する場合に分離壁３０’とに整列している。このように整列させることにより、ハウジング４を二つの部品に分割することができる。

また、ハウジング４の長手方向端面４ｂに設けられた第１混合チャンバ１５に通じる第１開口１７と、ハウジング４の第２混合チャンバ２２に通じる第２開口２７は、鉛直方向軸Ｚにおいて分離フラップ３２の両側に配設される。より正確には、第１開口１７が分離フラップ３２の上方に設置され、第２開口２７が分離フラップ３２の下方に設置される。

加熱、換気及び／又は空調装置２の動作モードに応じた適合
加熱、換気及び／又は空調装置２に対して選択された動作モードに応じて、１‐２ゾーン又はダブルレイヤーモードに適した第１追加モジュール２００か、３‐４ゾーンモードに適した第２追加モジュール３００のいずれかがハウジング４に、ここではその長手方向端面４ｂに装着される。
より正確には、追加モジュール２００又は３００は、ハウジング４の組付キャビティに装着されて、車両の前方足元領域に向かって方向付けられる空気流通流チャネルを画定することが意図されている。
この目的のために、組付キャビティ（図示せず）は、前方足元出口ダクト１４が当該組付キャビティ内に開口するようにしてハウジング４に配設される。結果として、組付キャビティは、ハウジング４の壁により、具体的には前方足元出口ダクト１４を画定するハウジング４の壁により画定される。
また、説明中の具体例において、ハウジング４の第２開口２７は、第２混合チャンバ２２と組付キャビティとを連結するように組付キャビティに開口している。第２開口２７が開放しているときに、このことが可能であることは明らかである。
当然ながら、追加モジュール２００又は３００は、組付キャビティの形状に対して相補的な形状を有する。具体的には、追加モジュール２００又は３００の周縁部が、組付キャビティを画定するハウジング４の壁の形状に厳密に従うように成形され得る。
追加モジュール２００又は３００は、何らかの適切な手段によってハウジング４に固定され得る。

１‐２ゾーン又はダブルレイヤー動作用の追加モジュール２００
図２ａ乃至４を参照すると、１‐２ゾーン又はダブルレイヤーモード用の第１追加モジュール２００が、ハウジング４に配設されている。
第１追加モジュール２００は、第２混合チャンバ２２に通じるハウジング４の第２開口２７と前方足元出口ダクト１４との間に空気流通流チャネルを画定するように配設される。このようにして、前方足元出口ダクト１４は第２混合チャンバ２２に第２開口２７を介して連結されて、第２混合チャンバにより空気を供給され得る。
この場合、第１混合チャンバ１５に通じる第１開口１７は閉鎖されている。図２ａ、２ｂ、３ａ及び４に示す例において、当該第１開口１７は、ハウジング４のパーティションＣによって、より正確には、ハウジング４の長手方向端面４ｂのパーティションＣによって閉鎖されている。

更に、図３ａ乃至３ｃに最も明瞭に示される第１追加モジュール２００は、ハウジング４に設けられた組付キャビティの入口を閉鎖する閉鎖壁２０２を備える。「キャビティの入口」という用語は、ハウジング４の外部からアクセス可能なキャビティのゾーンであって、第１追加モジュール２００又は第２追加モジュール３００のハウジング４に対する装着を可能にするゾーンを意味する。図示の実施形態において、キャビティの入口は、鉛直方向軸Ｚにおいて分離フラップ３２の下方に位置する平面に配設される。
閉鎖壁２０２は、こうして、ハウジング４の外部からの組付キャビティへのアクセスを閉鎖する。これを達成するように、閉鎖壁２０２は、ハウジング４に設けられた組付キャビティの入口の形状に対して相補的な形状を有している。

閉鎖壁２０２は、少なくとも１つの略平坦部分２０４を有し得る。図示例において、閉鎖壁２０２は、略平坦中央部分２０４を有する。
また、閉鎖壁２０２は、平坦部分２０４に対して隆起した例えば１つ以上の部分２０６、２０８を有する。「隆起した」という用語は、加熱、換気及び／又は空調装置２が車両に装着された際に、隆起したと記載される部分２０６、２０８が、軸Ｚにおいて平坦部分２０４を鉛直方向に越えて盛り上がっていることを意味する。
隆起部分２０６、２０８は、第１追加モジュール２００を受容可能な組付キャビティを画定するハウジング４の壁の縁部の形状に厳密に従うように成形される。
より正確には、図示例において、閉鎖壁２０２は、平坦部分２０４に対して隆起した２つの側方部分２０６を有する。この２つの側方部分２０６は、図１及び３ｂにおいて示される軸Ｙにおいて平坦部分２０４の両側に、互いに対向するようにして配設される。
隆起した側方部分２０６のそれぞれは、組付キャビティを画定するハウジング４の壁の形状と協働するように形成される。前方足元出口ダクト１４が組付キャビティに開口している説明中の実施形態において、隆起した側方部分２０６は、前方足元出口ダクト１４を画定するハウジング４の壁と協働するように成形される。より正確には、本例において、２つの隆起した側方部分２０６は、ハウジング４の内部分離パーティション５の両側において、前方足元出口ダクト１４を画定するハウジング４の壁と協働することが可能である。
更に、本例において、閉鎖壁２０２は、平坦部分２０４及び２つの隆起した側方部分２０６に結合された隆起した前方部分２０８であって、分離フラップ３２の下方で組付キャビティを画定するハウジング４の壁と協働可能であるように成形された前方部分２０８を有する。
本例において、閉鎖壁２０２は、また、平坦部分２０４に対して引き下げられた部分２１０、すなわち車両に装着された場合に軸Ｚにおいて平坦部分２０４の下方に位置する部分２１０、ここでは組付キャビティを画定するハウジング４の壁と協働するように成形された後方引下げ部分２１０を備える。この引下げ部分２１０は、平坦中央部分２０４及び２つの隆起した側方部分２０６に連結されるとともに、軸Ｘにおいて前方隆起部分２０８に対向するように配設される。

第１追加モジュール２００は、平面ＹＺに対して平行に延在する後壁２１２も備え得る。ここで、後壁２１２は、ハウジング４の組付キャビティの内部に挿入されることが意図されている。この後壁２１２は、第１追加モジュール２００がハウジング４の組付キャビティに装着された状態において、ハウジング４の内壁に当接することが可能である。

最後に、第１追加モジュール２００は、有利には少なくとも２つの側壁２１４、ここでは３つの側壁２１４を備え得る。本例において、側壁２１４は後壁２１２によって連結されている。
側壁２１４は平面ＸＺに対して平行に延在するとともに、前方足元出口ダクト１４のサブダクトを画定して、これらが第１に車両の左側部に空気を供給し、第２に車両の右側部に空気を供給することを可能とする。また、側壁２１４は、車室の後方ゾーンに、具体的には、後方足元に向けて及び１つ以上の後方換気出口に向けて空気を供給することが意図された、ダクト２４のサブダクトを画定することができる。
側壁２４は、少なくとも１つのフラップシャフトに対する支持機能をも果たし得る。

図示例において、側壁２１４は、空気流のアクセスを制御又はブロックするように前方足元出口ダクト１４に配設されたフラップ１３（図２ａ参照）に対するシャフト支持部を形成する。この目的のために、ノッチ２１６等の支持手段が、側壁２１４に設けられる（図３ｂ及び３ｃ参照）。ノッチ２１６は、フラップ１３のシャフトに対して相補的な形状を有し、ここでは略半円形状である。また、本例において、ノッチ２１６は、側壁２１４に軸Ｚにおいて、例えば各側壁２１４の周縁において配設されている。
図示例において、側壁２１４は、空気流のアクセスを制御又はブロックするように、車室の後方ゾーンに空気を提供するためのダクト２４に配設されたフラップ２３（図２ａ参照）のシャフト支持体も形成する。この目的のために、ノッチ２１８等の支持手段が、側壁２１４に設けられる。ノッチ２１８は、フラップ２３のシャフトに対して相補的な形状を有し、ここでは略半円形状である。更に、本例において、ノッチ２１８は、側壁２１４に軸Ｚにおいて、例えば各側壁２１４の周縁において配設されている。

当然ながら、上述の第１追加モジュール２００の形状は一例である。第１追加モジュール２００の形状は、第１追加モジュール２００を受容するハウジング４の組付キャビティの形状に応じて適合され得る。

３‐４ゾーン動作用の追加モジュール３００
図５ａ乃至５ｄを参照すると、３‐４ゾーンモード用の第２追加モジュール３００が、図２ａ乃至４を参照して説明した第１追加モジュール２００に代わって、ハウジング４に配設されている。
第２追加モジュール３００は、第１混合チャンバ１５に通じるハウジング４の第１開口１７と前方足元出口ダクト１４との間に空気流のための通流チャネルを画定するように配設される。このようにして、前方足元出口ダクト１４は、第１混合チャンバ１５に第１開口１７を介して連結されて、当該第１混合チャンバ１５により空気を供給され得る。
このために、第２追加モジュール３００は、ハウジング４の第１開口１７を前方足元出口ダクト１４に連結する空気流通流チャネルを画定する外壁３０２を備えている。「外」壁という用語は、第２追加モジュール３００がハウジング４に装着された際に、当該外壁３０２にハウジング４の外部からアクセス可能であるということを意味する。
ここで、第１混合チャンバ１５は、組付キャビティを介して前方足元出口ダクト１４に通気連通している。換言すれば、第２追加モジュール３００は、組付キャビティの入口を閉鎖することなく組付キャビティに配設されている。したって、第１混合チャンバ１５から来る空気流は、組付キャビティの入口を通過することによって前方足元出口ダクト１４に向かって通流し得る。
第２追加モジュール３００の外壁３０２により画定された空気流通流チャネルは、加熱、換気及び／又は空調装置２の１‐２ゾーン又はダブルレイヤー動作モードにおける、図３ａ乃至３ｃを参照して記述した第１追加モジュール２００により画成される空気流通流チャネルに対して、空気流転換チャネルを形成する。

また、図示された実施形態において、第２追加モジュール３００の外壁３０２は、
‐湾曲に沿って延在する第１部分３０４と、
‐ハウジング４の面、ここでは端面４ｂに対して略平行に延在するとともに、第２追加モジュール３００を支承する第２部分３０６と、
を備える。
第１部分３０４は、略外方に湾曲状又は凸状であり、凸状部は第２追加モジュール３００の外側に向かって配向されている。
図５ａ及び５ｂに示す実施形態において、外壁３０２の第１部分３０４は、軸Ｚにおいて組付キャビティの入口の上方に、これから距離を置いて配設されている。第１部分３０４は、ハウジング４の第１開口１７を画定するハウジング４の壁の縁部の形状に厳密に従うように形成される。これは、特にハウジング４の面４ｂ、ここでは長手方向端面４ｂに対面することが意図された外壁３０２の第１部分３０４の面であって、組付けられている間、第１開口１７を画定する壁と協働するように成形された面である。
この場合、図５ａ乃至５ｄを参照すると、第２追加モジュール３００は、有利には、ハウジング４に設けられた第１開口１７に対面するように配設されることが意図されたオリフィス３０７を備える。具体的には、このオリフィス３０７は、ハウジング４に対面する外壁３０２の第１部分３０４の面に配設される。したがって、オリフィス３０７は、組立てられると分離フラップ３２の上方に配設されることが意図されている。当該オリフィス３０７は、第２追加モジュール３００を貫通する空気流通流チャネルの入口を画成し、そして第２追加モジュール３００がハウジング４に装着された場合に、第１混合チャンバ１５からの空気流が第２追加モジュール３００を通過することを可能にする。
更に、第２追加モジュール３００の２つの部分３０４と３０６との交差部３０８において変曲点が設けられ得る。

また、第２追加モジュール３００は、ハウジング４に少なくとも一部が‐ここでは第１略湾曲部分３０４‐が分離フラップ３２の上方になるように装着されることが意図されているため、分離フラップ３２に対面する第２追加モジュール３００の面は、分離フラップ３２のシャフトと協働するように、図１及び５ｃにおいて示される軸Ｙにおいて略円形の凹部３０９を有している。

また、第２追加モジュール３００は、第２部分３０６の周縁において、組付キャビティを画定するハウジング４の壁と協働するように成形された後方部分３１０を備え得る。

また、第２追加モジュール３００は、有利には、当該第２追加モジュール３００によって、第１開口１７と前方足元出口ダクト１４との間に形成された空気流転換チャネルに移動可能に配設されることが意図された追加フラップ３４用の通路３１１を、（本例においては第１部分３０４の高さにおいて）備えている。この追加フラップ３４は、空気流のアクセスの制御又はブロック機能を有する。

また、第２追加モジュール３００は、有利には、平面ＹＺに対して平行に延在する後壁３１２も備える。ここで、後壁３１２は、ハウジング４の組付キャビティの内部に挿入されることが意図されている。当該後壁３１２は、第２追加モジュール３００がハウジング４の組付キャビティに装着された状態において、ハウジング４の内壁に当接することが可能である。

更に、図５ｃ及び図５ｄに図示された実施形態によれば、第２追加モジュール３００は、１つ以上の側壁３１４、例えば２つの側壁３１４を有し得る。本例において、側壁３１４は後壁３１２により連結されている。
側壁３１４は、平面ＸＺに対して平行に延在するとともに、前方足元ダクト１４のサブダクトを画定して、これらが第１に車両の左側部に空気を供給し、第２に車両の右側部に空気をすることを可能とする。また、側壁３１４は、車室の後方ゾーンに、具体的には、後方足元に向けて及び１つ以上の後方換気出口に向けて空気を供給することが意図された、ダクト２４のサブダクトを画定することができる。

第１追加モジュール２００と同様の態様において、第２追加モジュール３００の側壁３１４も、少なくとも１つのフラップシャフトに対する支持機能を果たし得る。
図示例において、側壁３１４は、空気流のアクセスを制御又はブロックするように、前方足元出口ダクト１４に配設されたフラップ１３のシャフト支持体を形成する（図５ａ及び５ｂ参照）。この目的のために、ノッチ３１６等の支持手段が側壁３１４に設けられる（図５ｃ‐５ｄｆ参照）。ノッチ３１６はフラップ１３のシャフトに対して相補的な形状を有し、
ここでは略半円形状である。本例においても、ノッチ３１６は、側壁３１４に軸Ｚにおいて、例えば各側壁３１４の周縁において配設されている。
図示例において、側壁３１４は、空気流のアクセスの制御又はブロックのために、車室の後方ゾーンに空気を供給するようにダクト２４に配設されたフラップ２３のためのシャフト支持体も形成している（図５ａ‐５ｂ参照）。この目的のために、ノッチ３１８等の支持手段が側壁３１４に設けられている。ノッチ３１８は、フラップ２３のシャフトに対して相補的な形状を有し、ここでは略半円形状である。更に本例において、ノッチ３１８は、側壁３１４に軸Ｘにおいて、例えば各側壁３１４の周縁において配設されている。

また、前方足元出口ダクト１４を第１混合チャンバに連結するように第２追加モジュール３００をハウジング４に配設する場合、第２混合チャンバ２２に通じる第２開口２７は閉鎖される。
図示の実施例において、この目的のために、第２追加モジュール３００は、ハウジング４の第２開口２７を閉鎖するためのパーティションを形成する内壁３２０を有している。「内」壁という用語は、第２追加モジュール３００がハウジング４に装着された際に、この内壁３２０が加熱、換気及び／又は空調装置２の内側に位置する、ということを意味する。
ここで、前方内壁３２０は、軸Ｚにおいて延在する少なくとも１つの部分を有している。図示例において、内壁３２０は、軸Ｘにおいて延在する部分も有している。
また、ノッチ３１６に対して相補的な態様で、この内壁３２０は、フラップ１３のシャフトの形状に対して相補的であってフラップ１３のシャフトの通過を許容する略円形部分３２２を有し得る。

当然ながら、第２追加モジュール３００の形状についての上記の記載は例示としてのものである。第２追加モジュール３００の形状は、第２追加モジュール３００を受容するハウジング４の組付キャビティの形状に応じて適合され得る。
また、第２追加モジュール３００を受容するハウジング４に必要なスペースは、第１追加モジュール２００を受容するハウジング４に必要なスペースと実質的に同じである。

加熱、換気及び／又は空調装置２の組立
上記の加熱、換気及び／又は空調装置２を組立てる方法は、ハウジング４が以下を画成するようにしてこれを組立てる工程を備える。すなわち、ハウジング４は、
‐前記車両の少なくとも前方足元ダクト１４と、
‐第１空気流混合チャンバ１５と、
‐第２空気流混合チャンバ２２と、
‐第１混合チャンバ１５に通じる第１開口１７と、
‐第２混合チャンバ２２に通じる第２開口２７と、
‐追加モジュール２００又は３００の一方又は他方を受容可能な組付キャビティと、
を画成し、ここで、ハウジング４は、窓ガラスのミストを取り除くためのダクト１０と、車室の前方の側方／中央換気のためのダクト１２と、車室の後方及び後方足元の換気のためのダクト２４と、を更に画成する。
更に、ハウジング４を分割する内部分離パーティション５を装着する工程が設けられ得る。
当然ながら、この組立工程は、ハウジング内に、熱調整手段等の部品を、本例において、第１熱交換器６、追加ラジエータ７、第２熱交換器８、フラップ１８、２８、及び、該当する場合にはダクト１０、１２、１４及び２４それぞれの内部のフラップ９、１１、１３及び２３を、配設するサブ工程を備え得る。
また、組立方法は、分離フラップ３２をハウジング４において第１混合チャンバ１５と第２混合チャンバ２２との間で移動可能に配設し、これにより第１混合チャンバ１５と第２混合チャンバ２２とを分離フラップ３２の位置に応じて隔離又は連結可能とする工程を備える。

最後に、本発明の方法は、また、１‐２ゾーンモード用の第１追加モジュール２００を、前記ダクト１４及び第２開口２７と通気連通しているハウジング４の組付キャビティに挿入して装着し、第２開口２７と前記ダクト１４との間に空気流通流チャネルを画定する工程を備える。この場合、本発明は、ハウジング４の第１開口１７を閉鎖するパーティションＣを装着する工程も備える。
こうして、加熱、換気及び／又は空調装置２は、内部分離パーティション５により、ダブルレイヤーモードにおいても、車室の右側部と左側部とで熱的な差を付けることを可能とするモードにおいても、車室の均一な熱調整の使用に適したものとなる。

或いは、本方法は、３‐４ゾーンモード用の追加モジュール３００を、前記ダクト１４及び第１開口１７と通気連通しているハウジング４の組付キャビティに挿入して装着し、第１開口１７と前記ダクト１４との間に空気通流チャネルを画定する工程を備える。この場合、第２追加モジュールの内壁３２０が、ハウジングの他方の開口を閉鎖し、追加のパーティションを設ける必要はない。
こうして、加熱、換気及び／又は空調装置２は、内部分離パーティション５により、車室の右側部と左側部で熱的な差を付けしつつ、前方と後方との間で熱的な差を付ける、及び場合により前方及び／又は後方ゾーン用の熱調整の使用に適したものとなる。

当然ながら、上述の工程の順序は、本発明の範囲を逸脱せずに逆にしてもよい。

加熱、換気及び／又は空調装置２の機能

１‐２ゾーンモード
単一ゾーン又は双ゾーン機能のために、図２ａ及び２ｂに示すように、２つの混合チャンバ１５、２２を分離するフラップ３２が、２つの混合チャンバ１５、２２を連結する「開放」位置に配設される。この場合、第１混合チャンバ１５及び第２混合チャンバは、互いに依存している、すなわち、換言すれば互いに通気連通している。
第２混合チャンバ２２と前方足元出口ダクト１４との間に、ハウジング４の第２開口２７を介して空気流通流チャネルを画定するように、第１追加モジュール２００がハウジング４の組付キャビティにおいてハウジング４に配設される。
更に、ハウジング４は、その端面４ｂにおいて、第１開口１７を閉鎖するパーティションＣを有している。
このようにして、前方足元出口ダクト１４は、第２混合チャンバ２２によってハウジング４の第２開口２７を介して、更には第１混合チャンバ１５によって、空気を供給される。

したがって、均質な熱調整が実施され、これにより車両の異なるゾーンが同一の温度で、すなわち単一又は単独ゾーン動作モードにおいて、換気され得る。

変形例として、内部分離パーティション５を配設することにより、及び加熱、換気及び／又は空調装置２の左側部及び右側部のそれぞれにおけるフラップを独立して制御することで、車室の左側部と右側部との間で温度差を付けた熱調整が実施され得る。このような動作は双ゾーン又は２ゾーンモードと称され、車室の左側及び右側のシートそれぞれへの出口における空気流を別箇に制御することを可能とする。

ダブルレイヤーモード
これに対し、より高い温度の車室の空気が足元ノズルを通じて送り込まれるともに、より低い湿度レベルの外気がデミストノズルを通じて送り込まれるダブルレイヤーモードにおいて加熱、換気及び／又は空調装置２を機能させたい場合、分離フラップ３２は「閉鎖」位置に配設されて、図４に示すように２つの混合チャンバ１５、２２を隔離する。
したがって、第１追加モジュール２００は、１‐２ゾーン動作モードの場合、第２混合チャンバ２２と前方足元出口ダクト１４との間にハウジング４の第２開口２７を介して空気流通流チャネルを画定するように、ハウジング４に配設される。
ダブルレイヤーモードにおいて、ハウジング４はその端面４ｂにおいて、第１開口１７を閉鎖するパーティションＣを更に有する。
したがって、前方足元出口ダクト１４は、単独の混合チャンバによって、ここでは第２混合チャンバ２２にのみによって空気を供給される。

３‐４ゾーンモード
別の変形例において、加熱、換気及び／又は空調装置２を３‐４ゾーンモードで機能させて、前方及び後方ゾーン及び／又は左方及び右方ゾーン間で異なる温度での熱調整をしたい場合、
‐分離フラップ３２が「閉鎖」位置に配設されて、第１混合チャンバ１５と第２混合チャンバ２２とを隔離し、
‐第１混合チャンバ１５と前方足元出口ダクト１４との間にハウジング４の第１開口１７を介して空気流通流チャネルを画定するように、第２追加モジュール３００をハウジング４の組付キャビティにおいてハウジング４に配設する。
このようにして、空気流は分離フラップ３２に対してハウジング４の上部にある第１混合チャンバ１５から、第２追加モジュール３００により形成される空気流通流チャネルへと通流することができる。この空気流は、上述の１‐２ゾーン又はダブルレイヤーモードに従って画成された空気流通流チャネルに対して迂回している。
更に、ハウジング４の第２開口２７は、有利には第２追加モジュール３００により閉鎖される。
したがって、前方足元出口ダクト１４は、単独の混合チャンバより、ここでは第１混合チャンバ１５により空気を供給される。

加熱、換気及び／又は空調装置２を１‐２又はダブルレイヤーモードにおいて機能させることが意図されている場合、第１追加モジュール２００をハウジング４に配設し、パーティションＣをハウジング４の面４ｂに設けて第１開口１７を閉鎖するだけでよいということを理解されたい。前方足元出口ダクト４は、こうして第２混合チャンバ２２と通気連通する。分離フラップ３２の位置に応じて、前方足元出口ダクト１４は当該第２混合チャンバ２２のみによって、又は更に第１混合チャンバ１５によって空気を供給され得る。
これに対し、３‐４ゾーンモードにおける熱調整について、今度は、第２追加モジュール３００をハウジング４に配設するだけでよい。前方足元出口ダクト１４は、こうして第１混合チャンバ１５によって空気を供給される。
製造メーカーのニーズへの適合は、追加モジュール２００又は３００の一方又は他方をハウジング４の面４ｂに配設すること、及び、場合により、この面４ｂに例えば第１開口１７を閉鎖するためのパーティションＣを設けることにより適合させることからなる。このような適合は、最小限のコストでなされ得る。
面４ａ、４ｃ、４ｄにより形成されるハウジング４の本体は標準化され得るとともに、全ての動作モードについて不変のままである。加熱、換気及び／又は空調装置２の内部部品、具体的には熱交換器６、７、８、フラップ１８、２８及び分離フラップ３２、並びにハウジング４内におけるそれらの配置は同一のままであり得る。ハウジング４により画成される空気流チャネル３に追加のフラップ等の追加の要素を設ける必要もない。
最後に、第１追加モジュール２００又は第２追加モジュール３００を含む加熱、換気及び／又は空調装置２の寸法は、比較的コンパクトである。

Claims (14)

1. 自動車両の加熱、換気及び／又は空調用の装置（２）であって、前記車両の車室が前記車両の進行方向において前方ゾーンと後方ゾーンとを備え、前記装置（２）はハウジング（４）を備え、
   前記ハウジング（４）は、
   ‐空気流を前記車両の前記前方ゾーンにおける足元に分配するためのダクト（１４）と、
   ‐第１空気流混合チャンバ（１５）と、
   ‐第２空気流混合チャンバ（２２）と、
   ‐前記第１混合チャンバ（１５）と前記第２混合チャンバ（２２）とを隔離又は連結するように移動可能に配設された分離フラップ（３２）と、を含む装置（２）において、
   ‐前記ハウジング（４）は、
   ・前記第１混合チャンバ（１５）に通じる第１開口（１７）と、
   ・前記第２混合チャンバ（２２）に通じる第２開口（２７）と、
   ・前記ダクト（１４）の付近の組付キャビティと、を有し、
   前記第１開口（１７）と前記第２開口（２７）は、前記分離フラップ（３２）の両側に配設されており、且つ、
   ‐前記装置（２）は、
   ・前記第１開口（１７）又は前記第２開口（２７）を、前記装置（２）の動作モードに応じて閉鎖可能なパーティション（Ｃ；３２０）と、
   ・前記ハウジング（４）の前記組付キャビティに配設される追加モジュール（２００；３００）と、を更に備え、
   前記追加モジュール（２００；３００）は、前記ダクト（１４）と、及び前記第２開口（２７）が閉鎖している場合は前記第１開口（１７）と、又は前記第１開口（１７）が閉鎖している場合は前記第２開口（２７）と、通気連通し、これにより、前記第１開口（１７）と前記ダクト（１４）との間に、又は前記第２開口（２７）と前記ダクト（１４）との間に、空気流のための通流チャネルを選択的に画定する、
   ことを特徴とする装置（２）。
2. ‐前記ハウジング（４）は、前記装置（２）が前記車両に装着された状態にあるときに前記車両の長手方向軸に一致する長手方向軸（Ｘ）において２つの端面（４ａ、４ｂ）を備え、
   ‐前記追加モジュール（２００；３００）は、前記ハウジング（４）の長手方向端面（４ｂ）に配設される、
   請求項１に記載の装置（２）。
3. ‐前記追加モジュール（２００）は、前記ハウジング（４）の面（４ｂ）に装着され、
   ‐前記装置（２）の動作モードに応じて前記第１開口（１７）又は前記第２開口（２７）を閉鎖する前記パーティション（Ｃ）は、前記追加モジュール（２００）を受容することが意図された前記ハウジング（４）の前記面（４ｂ）のパーティション（Ｃ）である、
   請求項１又は２の一項に記載の装置（２）。
4. 前記装置（２）の動作モードに応じて前記第１開口（１７）又は前記第２開口（２７）を閉鎖する前記パーティション（３２０）は、前記追加モジュール（３００）に設けられる、
   請求項１又は２の一項に記載の装置（２）。
5. 前記ハウジング（４）は、前記第１開口（１７）を閉鎖するパーティション（Ｃ）を有し、
   １‐２ゾーン又はダブルレイヤーモード用の追加モジュール（２００）は、前記第２開口（２７）と前記ダクト（１４）との間に空気流のための通流チャネルを画定するように、前記ハウジング（４）に装着される、
   請求項３に記載の装置。
6. １‐２ゾーン又はダブルレイヤーモード用の前記追加モジュール（２００）は、前記組付キャビティの入口を閉鎖する閉鎖壁（２０２）を備える、
   請求項５に記載の装置（２）。
7. 前記閉鎖壁（２０２）は、前記組付キャビティの前記入口の形状に対して相補的な形状を有するとともに、少なくとも１つの略平坦部分（２０４）を有する、
   請求項６に記載の装置（２）。
8. ３‐４ゾーンモード用の追加モジュール（３００）は前記ハウジング（４）に装着されるとともに、第１に前記ハウジング（４）の前記第１開口（１７）を前記ダクト（１４）に連結する前記空気流通流チャネルを画定する外壁（３０２）と、第２に前記ハウジング（４）の前記第２開口（２７）を閉鎖するパーティションを形成する内壁（３２０）とを備える、
   請求項４に記載の装置（２）。
9. ３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュール（３００）は、前記ハウジング（４）の前記第１開口（１７）と通気連通させることが意図された開口（３０７）を備える、
   請求項８に記載の装置（２）。
10. ３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュール（３００）は、前記ハウジング（４）の面に装着され、
    ３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュール（３００）の前記外壁（３０２）は、
    ‐湾曲に沿って延在する第１部分（３０４）と、
    ‐前記追加モジュール（３００）を支承する前記ハウジング（４）の前記面に対して略平行に延在する第２部分（３０６）と、を備える、
    請求項８又は９の一項に記載の装置（２）。
11. ３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュール（３００）の前記外壁（３０２）の前記第１部分（３０４）は、略外方に湾曲状、又は、３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュール（３００）の外側に向かって配向される凸状部を有する凸状である、
    請求項１０に記載の装置（２）。
12. ３‐４ゾーンモード用の前記追加モジュール（３００）は、前記空気流通流チャネルにおいて移動可能に配設されたフラップを備える、
    請求項８乃至１１のいずれかに記載の装置（２）。
13. 請求項５乃至７のいずれかに記載の加熱、換気及び／又は空調装置（２）用の追加モジュール（２００）であって、当該装置（２）が前記車両に装着された状態であるとき、鉛直方向軸（Ｚ）において前記分離フラップ（３２）の下方にある前記装置（２）の前記ハウジング（４）の前記第２開口（２７）と、前記ダクト（１４）との間に、空気流のための通流チャネルを画定することが可能である、追加モジュール（２００）において、
    前記追加モジュール（２００）は、当該追加モジュール（２００）を受容するように前記ハウジング（４）に設けられた前記組付キャビティの入口を閉鎖することが可能な閉鎖壁（２０２）を備える、
    ことを特徴とする追加モジュール（２００）。
14. 請求項８乃至１２のいずれかに記載の加熱、換気及び／又は空調装置（２）用の追加モジュール（３００）であって、当該装置（２）が前記車両に装着された状態であるとき、鉛直方向軸（Ｚ）において前記分離フラップ（３２）の上方にある前記装置（２）の前記ハウジング（４）の前記第１開口（１７）と、前記ダクト（１４）との間に、空気流のための通流チャネルを画定することが可能である、追加モジュール（３００）において、
    前記追加モジュール（３００）は、
    ‐前記空気流通流チャネルを画定可能な外壁（３０２）と、
    ‐前記ハウジングの前記第１開口（１７）と通気連通した状態で配設されることが意図された開口（３０７）と、
    ‐前記ハウジング（４）の前記第２開口（２７）を閉鎖するパーティションを形成する内壁（３２０）と、を備える、
    ことを特徴とする追加モジュール（３００）。

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