JP6473040B2 - 給電制御システム - Google Patents

Description

本発明は、建物に電力を供給するための給電制御システムに関する。

停電により、系統電力からの電力供給が途絶えた場合には、ＥＶ（Electric Vehicle）、ＨＶ（Hybrid Vehicle）、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）等の、充放電可能な蓄電池を備えた車両から電力を建物に供給する場合がある。

特許文献１には、通常には系統電力でＨＶの蓄電池を充電し、停電時には、ＨＶの蓄電池から供給された電力を建物内の電力負荷に供給する停電時電力供給装置及び住宅の配線構造の発明が開示されている。

特開２００６−１５８０８４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明は、複数の車両から建物への電力供給は考慮されていない。特許文献１に記載の発明では、複数の車両から同時に給電された場合には電力が供給過剰になるおそれがあり、車両１台ずつから給電した場合には、建物への給電する電源を蓄電池の電力が低下した車両から別の車両に切り換えることが容易ではないというおそれがあった。

本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、複数台の車両を電源とした給電制御システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための第１の態様は、充放電可能な蓄電池を備えると共に、該蓄電池の電力が接地短絡されたことを検知して該蓄電池の放電を停止させる安全装置を有する複数の車両と、前記複数の車両に対応して各々設けられ、オン状態で対応する車両の蓄電池の電力を接地短絡させ、オフ状態で対応する車両の蓄電池の電力を電力負荷手段に供給する複数のスイッチング素子と、を含み、前記複数のスイッチング素子は、１のスイッチング素子がオフになると他のスイッチング素子がオンになり、前記車両は、対応するスイッチング素子がオン状態になって自身が備える蓄電池が接地短絡された場合に前記安全装置を作動させて該蓄電池の放電を停止させる。

第１の態様によれば、複数の車両が給電制御システムに接続されている場合に、複数の車両の各々に対応しているスイッチング素子のうち１のスイッチング素子をオフにして１の車両の電力を電力負荷手段に供給することができる。

第２の態様は、前記複数の車両は第１車両及び第２車両であり、前記複数のスイッチング素子は、第１車両に対応した第１スイッチング素子及び第２車両に対応した第２スイッチング素子であり、前記複数のスイッチング素子は、第１車両及び第２車両の順に蓄電池の放電を開始した場合に、前記第２スイッチング素子がオンになると共に前記第１スイッチング素子がオフになるフリップフロップ回路を構成する。

第２の態様によれば、一方のスイッチング素子がオンになった場合には、他方のスイッチング素子がオフになるフリップフロップ回路を用いることにより、１の車両の電力を電力負荷手段に供給することができる。

第３の態様は、前記複数のスイッチング素子は、ＮＰＮ型バイポーラトランジスタである。

第３の態様によれば、汎用的な素子であるＮＰＮ型バイポーラトランジスタを用いてフリップフロップ回路を構成することができる。

第４の態様は、前記複数のスイッチング素子を制御する制御手段をさらに備え、前記制御手段は、前記複数の車両のうちの１台の車両の蓄電池を放電する場合には、放電する車両に対応したスイッチング素子をオフに、他のスイッチング素子をオンに、各々制御する。

第４の態様によれば、複数のスイッチング素子のうち１のスイッチング素子をオンに、他のスイッチング素子をオフに制御する制御手段により、１の車両の電力を電力負荷手段に供給することができる。

第５の態様は、前記複数のスイッチング素子は、ＮＰＮ型バイポーラトランジスタである。

第５の態様によれば、汎用的な素子であるＮＰＮ型バイポーラトランジスタを用いて１の車両の電力を電力負荷手段に供給する回路を構成することができる。

第６の態様は、前記複数のスイッチング素子は、リレーである。

第６の態様によれば、汎用的な素子であるリレーを用いて１の車両の電力を電力負荷手段に供給する回路を構成することができる。

第７の態様は、前記複数のスイッチング素子は、電界効果トランジスタである。

第７の態様によれば、汎用的な素子である電界効果トランジスタを用いて１の車両の電力を電力負荷手段に供給する回路を構成することができる。

以上説明したように、本発明に係る給電制御システムによれば、複数の車両の各々に対応しているスイッチング素子のうち１のスイッチング素子をオフにして１の車両の電力を電力負荷手段に供給することにより、複数台の車両を電源として活用できる。

本発明の第１の実施の形態に係る給電制御システムの一例を示す概略図である。 本発明の第２の実施の形態に係る給電制御システムの一例を示す概略図である。 本発明の第２の実施の形態に係る給電制御システムにおけるＨＥＭＳの概略構成を示すブロック図である。 本発明の第２の実施の形態に係る給電制御システムにおける各スイッチング素子の動作の一例を示した概略図である。 本発明の第２の実施の形態に係る給電制御システムの制御の一例を示したフローチャートである。

［第１の実施の形態］
以下、図面を参照して本発明の第１の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係る給電制御システム１０の一例を示す概略図である。図１に示したように、本実施の形態に係る給電制御システム１０は、分電盤１４を介して供給される系統電力１２（ＡＣ１００Ｖ）を車両２８Ａ、照明３２等の電力負荷手段及びコンセント３４に供給する。

分電盤１４と車両２８Ａとの間には第１切替部１６が設けられている。第１切替部１６の分電盤側接点１６Ａと車両側接点１６Ｃとを電気的に接続した場合に、車両充電用コネクタ２６Ａ１には交流電力が供給される。車両充電用コネクタ２６Ａ１を車両２８Ａが備える車両充電用コンセント２８Ａ１に接続することで、ＥＶ、ＨＶ又はＰＨＶ等である車両２８Ａ内の蓄電池（図示せず）が充電される。車両内には、車両充電用コネクタ２６Ａ１を介して供給された交流を蓄電池の充電に適した電圧の直流に変換する双方向インバータ等の変換器（図示せず）を備えている。

分電盤１４から供給された電力は、第２切替部１８の分電盤側接点１８Ａと負荷側接点１８Ｃとを介して照明３２等の電力負荷手段及びコンセント３４にも供給される。

車両２８Ａの給電用コンセント２８Ａ２に給電用コネクタ２６Ａ２が接続され、車両２８Ａの蓄電池の電力を照明３２等の電力負荷手段及びコンセント３４に供給する場合には、第１切替部１６の車両側接点１６Ｃと負荷側接点１６Ｂとを電気的に接続する。

車両２８Ａの給電用コンセント２８Ａ２から供給される電力は、車両２８Ａ内の双方向インバータ等の変換器により蓄電池の直流を交流１００Ｖ（例えば５０Ｈｚ）に変換している。従って、給電用コネクタ２６Ａ２と第１切替部１６との間にはＡ／Ｄコンバータ２６Ａ３が設けられている。Ａ／Ｄコンバータ２６Ａ３は、給電用コネクタ２６Ａ２から供給された交流１００Ｖを、後述する制御回路２０の動作に適した電圧の直流に変換する変換器である。制御回路２０の動作に適した電圧は、例えば１２Ｖである。

車両２８Ａから供給された電力は、制御回路２０とＤ／Ａインバータ３０とを介して第２切替部１８に供給される。Ｄ／Ａインバータ３０は、Ａ／Ｄコンバータ２６Ａ３で直流に変換された電力を交流１００Ｖに変換する変換器である。Ｄ／Ａインバータ３０によって交流１００Ｖに変換された電力は、第２切替部１８の車両側接点１８Ｂと負荷側接点１８Ｃとを介して照明３２等の電力負荷手段及びコンセント３４に供給される。

図１に示したように、本実施の形態に係る給電制御システム１０には、車両２８Ａの他に車両２８Ｂが接続できる。車両２８Ｂも、車両２８Ａと同じく、充電用コンセント２８Ｂ１を介して車載の蓄電池を充電でき、車載蓄電池の電力を給電用コンセント２８Ｂ２を介して外部に供給可能に構成されている。また、車両２８Ｂから供給された交流電力は、Ａ／Ｄコンバータ２６Ｂ３により制御回路２０の動作に適した電圧の直流に変換される。

本実施の形態では、最初に車両２８Ａの給電用コンセント２８Ａ２と給電用コネクタ２６Ａ２とが接続され、次いで車両２８Ｂの給電用コンセント２８Ｂ２と給電用コネクタ２６Ｂ２とが接続された場合を想定している。かかる場合に、制御回路２０は、最初に接続された車両２８Ａから供給された電力を優先的にＤ／Ａインバータ３０に供給する。

図１に示したように、本実施の形態に係る制御回路２０は、各々ＮＰＮ型バイポーラトランジスタである第１スイッチング素子２２及び第２スイッチング素子２４を含む、いわゆるフリップフロップ回路を構成している。第１スイッチング素子２２のコレクタ（Ｃ）は、抵抗Ｒ１を介して第１切替部１６に接続されており、同エミッタ（Ｅ）は接地されている。第２スイッチング素子２４のコレクタ（Ｃ）は、抵抗Ｒ２を介してＡ／Ｄコンバータ２６Ｂ３の出力端子に接続されており、同エミッタ（Ｅ）は接地されている。

そして、第１スイッチング素子２２のベース（Ｂ）は抵抗Ｒ４を介して第２スイッチング素子２４のコレクタ（Ｃ）に接続されており、第２スイッチング素子２４のベース（Ｂ）は抵抗Ｒ３を介して第１スイッチング素子２４のコレクタ（Ｃ）に接続されている。

また、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４の各々の抵抗値をＲ_１，Ｒ_２，Ｒ_３，Ｒ_４とすると、Ｒ_１＝Ｒ_２、Ｒ_３＝Ｒ_４、Ｒ_１＜Ｒ_３である。

第１切替部１６とＤ／Ａインバータ３０との間にはダイオードＤ１が、Ａ／Ｄコンバータ２６Ｂ３の出力端子とＤ／Ａインバータ３０との間にはダイオードＤ２が、各々設けられている。ダイオードＤ１は車両２８Ｂの電力が車両２８Ａ側に逆流することを防止するための素子であり、ダイオードＤ２は車両２８Ａの電力が車両２８Ｂ側に逆流することを防止するための素子である。

最初に車両２８Ａの電力が制御回路２０に入力されると、車両２８Ａからの電力は抵抗Ｒ１，Ｒ３を介して第２スイッチング素子２４のベース（Ｂ）に供給され、第２スイッチング素子２４をオンにする。かかる状態で給電用コネクタ２６Ｂ２が車両２８Ｂの給電用コンセント２８Ｂ２に接続されて、車両２８Ｂの電力が制御回路２０に供給されると、車両２８Ｂの電力は第２スイッチング素子２４を介して接地領域にアースされる。その結果、第１スイッチング素子２２のベースには電流が流れず、第１スイッチング素子２２はオフとなる。車両２８Ｂでは、蓄電池の電力が接地短絡されていることを検知して、車両２８Ｂの安全装置を作動させ、蓄電池からの放電を停止させる。車両２８Ｂ及び車両２８Ａは、蓄電池の放電による電流を検知するセンサを備え、当該センサが検知した電流が所定の閾値を超えた場合に接地短絡が生じたとみなして、蓄電池の放電を停止する安全装置を作動させる。

その結果、車両２８Ａから供給された電力は第１スイッチング素子２２側には流れず、ダイオードＤ１、Ｄ／Ａインバータ３０、第２切替部１８を介して照明３２等の電力負荷手段及びコンセント３４に供給される。

また、車両２８Ａの蓄電池の電力が放電により払底した場合には、第２スイッチング素子２４はベース（Ｂ）に印加される電圧が低下することによってオフになる。そのタイミングで車両２８Ｂの安全装置を解除して車両２８Ｂの蓄電池の放電を再開すると、車両２８Ｂの電力はダイオードＤ２、Ｄ／Ａインバータ３０、第２切替部１８を介して照明３２等の電力負荷手段及びコンセント３４に供給される。

なお。車両２８Ｂの蓄電池からの放電を再開すると、第１スイッチング素子２２のベース（Ｂ）に電圧が印加されることにより車両２８Ａの蓄電池の電力が接地短絡されるが、車両２８Ａにおいて接地短絡を検知して蓄電池の放電を停止する安全装置が動作するので、実用上の問題は生じない。

このように、本実施の形態に係る給電制御システム１０によれば、車両が複数台接続された場合でも、１台の車両から順に車載の蓄電池の電力を放電して、建物内の電力負荷手段に供給することができる。

［第２の実施の形態］
続いて、図面を参照して本発明の第２の実施の形態の一例を詳細に説明する。図２は、本実施の形態に係る給電制御システム１００の一例を示す概略図である。図２に示した本実施の形態に係る給電制御システム１００は、第１の実施の形態のようなフリップフロップ回路を応用した制御回路を備えず、各々ＮＰＮ型バイポーラトランジスタである第１スイッチング素子４２、第２スイッチング素子４４、第３スイッチング素子４６を備える点で第１の実施の形態と相違する。

また、本実施の形態では、第１スイッチング素子４２、第２スイッチング素子４４、第３スイッチング素子４６は、建物内の電力を制御するＨＥＭＳ（Home Energy Management System）５０によってオン／オフが各々制御される。さらに本実施の形態では、３台目の車両として、充電用コンセント２８Ｃ１及び給電用コンセント２８Ｃ２を備えたＥＶ、ＨＶ又はＰＨＶ等の車両２８Ｃが追加され、車両２８Ｃと接続される給電用コネクタ２６Ｃ２及びＡ／Ｄコンバータ２６Ｃ３が設けられている。

第１スイッチング素子４２のコレクタ（Ｃ）は第１切替部１６を介してＡ／Ｄコンバータ２６Ａ３の出力端子に接続され、同エミッタ（Ｅ）は接地されている。第２スイッチング素子４４のコレクタ（Ｃ）はＡ／Ｄコンバータ２６Ｂ３の出力端子に接続され、同エミッタ（Ｅ）は接地されている。第３スイッチング素子４６のコレクタ（Ｃ）はＡ／Ｄコンバータ２６Ｃ３の出力端子に接続され、同エミッタ（Ｅ）は接地されている。

なお、第１スイッチング素子４２、第２スイッチング素子４４、第３スイッチング素子４６は、ＮＰＮ型バイポーラトランジスタ以外のスイッチング素子、例えばリレー又は電界効果トランジスタ等であってもよい。

第１切替部１６とＤ／Ａインバータ３０との間にはダイオードＤ３が、Ａ／Ｄコンバータ２６Ｂ３の出力端子とＤ／Ａインバータ３０との間にはダイオードＤ４が、各々設けられている。また、Ａ／Ｄコンバータ２６Ｂ３の出力端子とＤ／Ａインバータ３０との間にはダイオードＤ５が、Ａ／Ｄコンバータ２６Ｃ３の出力端子とＤ／Ａインバータ３０との間にはダイオードＤ６が、各々設けられている。

ダイオードＤ３は車両２８Ｂの電力が車両２８Ａ側に逆流することを防止するための素子であり、ダイオードＤ４は車両２８Ａの電力が車両２８Ｂ側に逆流することを防止するための素子である。また、ダイオードＤ５は車両２８Ｃの電力が車両２８Ｂ側に逆流することを防止するための素子であり、ダイオードＤ６は車両２８Ｂの電力が車両２８Ｃ側に逆流することを防止するための素子である。

また、本実施の形態では、分電盤１４の系統電力１２側に電圧センサ５２が設けられている。電圧センサ５２は、系統電力１２から供給される電力の電圧を検知し、電圧の検知に係る信号をＨＥＭＳ５０に出力する。ＨＥＭＳ５０は、電圧センサ５２が検知した系統電力１２からの電圧が所定の閾値を下回った場合に、系統電力１２が停電していると判定する。また、ＨＥＭＳ５０は、第１切替部１６の車両側接点１６Ｃ及び負荷側接点１６Ｂを、第２切替部１８の車両側接点１８Ｂ及び負荷側接点１８Ｃを、各々接続して、車両２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃの各々蓄電池の電力を建物内の電力負荷手段等に供給する制御を行う。

Ｄ／Ａインバータ３０の車両側の端子には、各車両から供給される電力の電圧値を検知する車両側電圧センサ５４が設けられている。ＨＥＭＳ５０は、車両側電圧センサ５４が検知した電圧値が所定の閾値を下回った場合に、次の車両の蓄電池を放電させるようにする。

その他の構成は、第１の実施の形態と同じなので、第１の実施の形態と共通する構成については同一の符号を付して、詳細な説明は省略する。

図３は、本実施の形態に係る給電制御システム１００におけるＨＥＭＳ５０の概略構成を示すブロック図である。ＨＥＭＳ５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）６２と、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）６４と、ＲＡＭ（Random Access Memory）６６と、ネットワークＩ／Ｆ部６８と、ＲＯＭ（Read Only Memory）７０とを含む。また、ＨＥＭＳ５０は表示部７２と、操作入力部７４と、バス７６とを含んでおり、情報を入力する端末と情報を表示する端末との機能を有している。

ＣＰＵ６２は、ＨＥＭＳ５０の全体の動作を司るものである。ＨＤＤ６４は各スイッチング素子、第１切替部１６及び第２切替部１８を制御するためのプログラム、ＯＳ（Operating System）並びに各スイッチング素子等の制御に供するデータ等が記録される不揮発性の記憶装置である。ＲＡＭ６６は、ＯＳ、プログラム又はデータが展開される揮発性の記憶装置である。ネットワークＩ／Ｆ部６８は、ネットワークに接続するためのものであり、ＮＩＣ（Network Interface Card）やそのドライバで構成される。ＲＯＭ７０は、ＨＥＭＳ５０の起動時に動作するブートプログラムなどが記憶されている不揮発性の記憶装置である。表示部７２は、給電制御システム１００に関する情報をユーザに表示するものである。操作入力部７４は、ユーザが給電制御システム１００の操作や情報を入力する際に用いられるものであり、一例としてタッチパネル、キーボード等の入力装置及びトラックボール、ペンタブレット若しくはマウス等のポインティングデバイスが含まれる。バス７６は、情報のやりとりが行われる際に使用される。

図４は、本実施の形態に係る給電制御システム１００における各スイッチング素子の動作の一例を示した概略図である。図４において、放電車両Ａは車両２８Ａを、放電車両Ｂは車両２８Ｂを、放電車両Ｃは車両２８Ｃを、各々意味している。また、図４において、第１ＳＷは第１スイッチング素子４２、第２ＳＷは第２スイッチング素子４４、第３ＳＷは第３スイッチング素子４６、を各々意味している。

まず、車両２８Ａの蓄電池の電力を建物内の電力負荷手段に供給するには、第２スイッチング素子４４及び第３スイッチング素子４６のベース（Ｂ）にＨＥＭＳ５０から制御電圧を印加して、各々オンにする。その結果、車両２８Ｂ及び車両２８Ｃの蓄電池の電力は接地短絡される。車両２８Ｂ及び車両２８Ｃでは、接地短絡を検知すると、安全装置により蓄電池の放電を停止させる。

かかる場合において、第１スイッチング素子４２はベース（Ｂ）に制御電圧が印加されずオフなので、車両２８Ａからの電力は接地短絡されず、ダイオードＤ３、Ｄ／Ａインバータ３０及び第２切替部１８を介して照明３２等の電力負荷手段及びコンセント３４に供給される。

車両２８Ｂの蓄電池の電力を建物内の電力負荷手段に供給するには、第１スイッチング素子４２及び第３スイッチング素子４６のベース（Ｂ）にＨＥＭＳ５０から制御電圧を印加して、各々オンにする。その結果、車両２８Ａ及び車両２８Ｃの蓄電池の電力は接地短絡される。車両２８Ａ及び車両２８Ｃでは、接地短絡を検知すると、安全装置により蓄電池の放電を停止させる。

かかる場合において、第２スイッチング素子４４ベース（Ｂ）に制御電圧が印加されずオフなので、車両２８Ｂからの電力は接地短絡されず、ダイオードＤ４，Ｄ５、Ｄ／Ａインバータ３０及び第２切替部１８を介して照明３２等の電力負荷手段及びコンセント３４に供給される。

車両２８Ｃ蓄電池の電力を建物内の電力負荷手段に供給するには、第１スイッチング素子４２及び第２スイッチング素子４４のベース（Ｂ）にＨＥＭＳ５０から制御電圧を印加して、各々オンにする。その結果、車両２８Ａ及び車両２８Ｂの蓄電池の電力は接地短絡される。車両２８Ａ及び車両２８Ｂでは、接地短絡を検知すると、安全装置により蓄電池の放電を停止させる。

かかる場合において、第３スイッチング素子４６ベース（Ｂ）に制御電圧が印加されずオフなので、車両２８Ｃからの電力は接地短絡されず、ダイオードＤ６、Ｄ／Ａインバータ３０及び第２切替部１８を介して照明３２等の電力負荷手段及びコンセント３４に供給される。

図５は、本実施の形態に係る給電制御システム１００の制御の一例を示したフローチャートである。ステップ５００では、電圧センサ５２が検知した電圧値が所定の閾値を下回った場合に停電発生と判定して肯定判定をする。

ステップ５０２では、車両からの給電に制御を切り替えるべく、第１切替部１６の車両側接点１６Ｃと負荷側接点１６Ｂとを、第２切替部１８の車両側接点１８Ｂと負荷側接点１８Ｃとを、各々接続する。

ステップ５０４では、図４の第２行目に記したように、第１スイッチング素子４２をオフにして、第２スイッチング素子４４及び第３スイッチング素子４６をオンにする。

ステップ５０６では、電圧センサ５２が検知した電圧値が所定の水準以上になって停電が復旧したか否かを判定し、肯定判定の場合には、ステップ５２４で、第２切替部１８の分電盤側接点１８Ａと負荷側接点１８Ｃとを接続して、分電盤１４からの電力を建物内の電力負荷手段等に供給して処理を終了する。

ステップ５０６で否定判定の場合には、ステップ５０８で、車両側電圧センサ５４が検知した電圧が所定の閾値を下回ったか否かを判定し、肯定判定の場合には、ステップ５１０で、図４の第３行目に記したように、第２スイッチング素子４４をオフにして、第１スイッチング素子４２及び第３スイッチング素子４６をオンにする。

ステップ５１２では、電圧センサ５２が検知した電圧値が所定の水準以上になって停電が復旧したか否かを判定し、肯定判定の場合には、ステップ５２４で、第２切替部１８の分電盤側接点１８Ａと負荷側接点１８Ｃとを接続して、分電盤１４からの電力を建物内の電力負荷手段等に供給して処理を終了する。

ステップ５１２で否定判定の場合には、ステップ５１４で、車両側電圧センサ５４が検知した電圧が所定の閾値を下回ったか否かを判定し、肯定判定の場合には、ステップ５１６で、図４の第４行目に記したように、第３スイッチング素子４４をオフにして、第１スイッチング素子４２及び第２スイッチング素子４４をオンにする。

ステップ５１８では、電圧センサ５２が検知した電圧値が所定の水準以上になって停電が復旧したか否かを判定し、肯定判定の場合には、ステップ５２４で、第２切替部１８の分電盤側接点１８Ａと負荷側接点１８Ｃとを接続して、分電盤１４からの電力を建物内の電力負荷手段等に供給して処理を終了する。

ステップ５１８で否定判定の場合には、ステップ５２０で、車両側電圧センサ５４が検知した電圧が所定の閾値を下回ったか否かを判定し、肯定判定の場合には、ステップ５２２で、第１スイッチング素子４２、第２スイッチング素子４４及び第３スイッチング素子４６をオフにして処理を終了する。

以上説明したように、本実施の形態によれば、第１スイッチング素子４２、第２スイッチング素子４４、第３スイッチング素子４６を制御することにより、複数台の車両を電源とした給電制御システムを提供することができる。

１０ 給電制御システム
２０ 制御回路
２２ 第１スイッチング素子
２４ 第２スイッチング素子
２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ 車両
２６Ａ２，２６Ｂ２，２６Ｃ２ 給電用コネクタ
２６Ａ３，２６Ｂ３，２６Ｃ３ Ａ／Ｄコンバータ
２８Ａ２，２８Ｂ２，２８Ｃ２ 給電用コンセント
３０ Ｄ／Ａインバータ
３２ 照明
３４ コンセント
４２ 第１スイッチング素子
４４ 第２スイッチング素子
４６ 第３スイッチング素子
５２ 電圧センサ
５４ 車両側電圧センサ
６２ ＣＰＵ
６４ ＨＤＤ
６６ ＲＡＭ
７０ ＲＯＭ
７６ バス
１００ 給電制御システム

Claims (7)

1. 充放電可能な蓄電池を備えると共に、該蓄電池の電力が接地短絡されたことを検知して該蓄電池の放電を停止させる安全装置を有する複数の車両と、
   前記複数の車両に対応して各々設けられ、オン状態で対応する車両の蓄電池の電力を接地短絡させ、オフ状態で対応する車両の蓄電池の電力を電力負荷手段に供給する複数のスイッチング素子と、
   を含み、
   前記複数のスイッチング素子は、１のスイッチング素子がオフになると他のスイッチング素子がオンになり、
   前記車両は、対応するスイッチング素子がオン状態になって自身が備える蓄電池が接地短絡された場合に前記安全装置を作動させて該蓄電池の放電を停止させる給電制御システム。
2. 前記複数の車両は第１車両及び第２車両であり、
   前記複数のスイッチング素子は、第１車両に対応した第１スイッチング素子及び第２車両に対応した第２スイッチング素子であり、
   前記複数のスイッチング素子は、第１車両及び第２車両の順に蓄電池の放電を開始した場合に、前記第２スイッチング素子がオンになると共に前記第１スイッチング素子がオフになるフリップフロップ回路を構成する請求項１に記載の給電制御システム。
3. 前記複数のスイッチング素子は、ＮＰＮ型バイポーラトランジスタである請求項２に記載の給電制御システム。
4. 前記複数のスイッチング素子を制御する制御手段をさらに備え、
   前記制御手段は、前記複数の車両のうちの１台の車両の蓄電池を放電する場合には、放電する車両に対応したスイッチング素子をオフに、他のスイッチング素子をオンに、各々制御する請求項１に記載の給電制御システム。
5. 前記複数のスイッチング素子は、ＮＰＮ型バイポーラトランジスタである請求項４に記載の給電制御システム。
6. 前記複数のスイッチング素子は、リレーである請求項４に記載の給電制御システム。
7. 前記複数のスイッチング素子は、電界効果トランジスタである請求項４に記載の給電制御システム。